機管局行政總裁林天福表示，擬向航空公司和旅客收費，包括明年起向每名離境及轉機旅客收取180元建設費，亦會透過銀行發債和暫停向政府派息以籌集資金。 香港航空公司代表協會表示歡迎，但認為機管局有能力自行集資，毋須向使用者徵費;旅游業界亦擔心徵費會影響旅客來港意欲。 機管局行政總裁林天福表示，三跑主要工程包括開拓六百五十公頃土地、興建跑道及相關客運廊、停機坪及滑行道，亦會擴建現有二號客運大樓及興建新的旅客捷運系統等。 機管局預計可以應付早前推算額外增加的3000萬客運量及鞏固機場為區內主要貨運中心的地位。 現時雙跑系統中，一條跑道主要供應飛機離開作用，另一條則要為飛機着落用途，但是遇到前後飛機體量不相近時，則要利用較長相互起落間區去減少危險，第三跑道完成可以大大增加運作靈活性。 立法會議員單仲偕認為收費水平太高，若計及現有的120元機場離境稅，屆時旅客使用機場便需繳付300元，擔心影響外遊及旅客到港意欲，建議調低收費、考慮延長回本期。
身兼委員會官守成員的教育局副秘書長康陳翠華，在會前撰文表明立場，強調侵略、屠殺等大是大非的題目，不可能在課堂與試題討論利弊，形容有人硬說為開放題型是「完全失焦的詭辯」，重申取消題目合理及符合學生利益。 三跑造價 漁護署助理署長沈振雄出席郊野公園及海岸公園委員會時，承認今年北大嶼山水域海豚出現數目大減，特別近工程位置海豚，或與港珠澳大橋工程有關。 「二跑」總成本的實質折現值（以2012年物價計算）是289億元，「三跑」則是845億元（以2010年價格計算，亦即多付出590億元左右（統一以2012年價計）的邊際成本便可從「二跑」變成「三跑」，多得額外的3,585億元的邊際效益。 ‧商界：珠三角地域至華南地區的居民，能夠更便捷採用個人遊身分來港，可望帶動旅遊、酒店和零售業發展；而且高鐵及西九文化區逐步落成後，可吸引一批高端旅客到港參觀博物館、欣賞文藝表演，有助推動本土文化發展。
三跑造價: 政府同意
至於4%折現率，會計界朋友話「喪心病狂嘅行家都做唔出」；4%折現率，卻是港府估算所有機建工程現值的一貫做法。 另多名委員關注人工島定位及目標對象，官方代表則指項目涉及長遠發展，現階段暫無水晶球預知居民人口及年齡層分布，但會在用地上預留彈性。 三跑造價 在三跑道系統施工期間，可創造13.9萬個人工作年（即一個人獲聘用全職工作一年），至2030年可創造12.3萬個直接和16.5萬個間接和連帶職位。
另近年部分文章被編入《香港超越內耗》、《香港顔色密碼》等6本書內。 香港近年不少大型基建項目因建造成本超支或工程延誤被諷為「大白象」工程，如港珠澳大橋主橋和沙中綫工程均超支逾百億元，機場三跑工程造價更耗資千億，涉及龐大公帑，引起不少爭議。 雖然政府標榜上述兩項基建項目能加速中港融合，為香港帶來龐大經濟效益，但在「一國兩制」下，內地城市與港、澳制度迥異，在整合的過程中若犧牲自身主導權，將會削弱「港人治港」。 以高鐵為例，人大於去年底通過西九龍站實施一地兩檢的草案，讓人憂心政府日後或於其他口岸照樣實施一地兩檢，安排內地人員來港執行法，衝擊本港法治。 內地政府近年積極發展「一帶一路」經濟戰略，香港的未來亦將取決於能否融入國家這個發展藍圖，發展大型基建項目如高鐵及港珠澳大橋，可加速香港與內地不同省市地域接軌，將珠三角地區的消費及商業活動帶入香港，加強內部的經貿往來，避免香港成為「孤島」。
三跑造價: 融資
有指三跑項目管理團隊早前諮詢機管局董事局意見，指三跑主要填海工程的承建商因為海沙採購出問題，要求機管局額外支付約一百六十八億元，變相工程造價上升一點一倍，否則可能令三跑項目延誤兩年。 團隊又向董事局指，承建商後來願意將額外工程費用減至約八十億元，建議機管局動用工程應急費用支付該筆款項。 消息指三跑填海工程承建商曾要求機場管理局支付額外一百六十八億元工程費，採購海沙有困難，後來又同意相關超支費用降至約八十億元。
機管局（或政府各個部門）設法避過立法會，是不得已的事；希望立法會將來能減少黨派之爭，恢復到公正的審批角色，這才符合香港的長遠利益。 有指，三跑項目主要填海工程承建商早前要求機管局支付額外168億港元工程費，處理海砂採購困難所衍生的問題，後來與機管局商討後同意將超支費用降至約80億港元。 機管局回覆指，已經掌握穩定填料供應，有信心三跑項目能於1415億港元預算內依時完成。
三跑造價: 最新發展：
「三跑」事件使「眾志成城」四字在香港變得愈來愈模糊，政府的視綫和公眾的焦點往往落差甚大，結果是爭議不斷。 三跑造價 ‧立法會議員朱凱迪：高鐵只能創造11,000個職位，而且全程於地底進行，參與的建築工人必須持有特別牌照。 反而興建公屋，一幢僅1億元，就可以創造 個職位，撥300億建公屋及居屋，已經有近50,000個職位。 典故源於泰國，據說當地白象為受保護的稀有動物，且為泰國皇室象徵，但飼養費極之龐大，受贈白象者往往因而破產。 時至今日，大白象通常形容「沒有實際用途，但卻需要昂貴費用維持」的資產或商業項目。 中美就氣球事件關係惡化之際，中國外交部發言人汪文斌周一（13日）在例行記者會期間上表示，僅去年以來，美方氣球未經中國相關部門批准，10餘次非法飛越中國領空。
同年9月2日，為期3個月的《香港國際機場2030規劃大綱》公眾諮詢結束，機場管理局委託了香港大學社會科學研究中心代為收集、整理及分析有關意見。 於同年12月，香港大學向機場管理局提交初步報告，其董事會亦就此討論。 初步報告顯示73%的意見支持興建第三跑道的方案，11%的意見認為應該維持現在狀況，16%的意見表示中立；80%的意見同意或非常同意機場管理局必須盡早決定機場的未來擴建方案。
三跑造價: 國際｜前無古人，馬斯克身家縮水2000億美元，夠填2.58個人工島
至於全島規劃上，明白居民人口及年齡層分布，的確影響項目未來規劃，但由於項目屬長期發展，「居民未來嘅分布我哋未有水晶球」，現階段將維持彈性，包括預留及提升人均社區及休憩用地面積，另七三比公私營房屋比例規劃，亦不排除未來有機會轉變。 預計斥資5,800億元拓建的交椅洲人工島項目，最快於2025年開始填海，選址在平均水深6至8米的中部水域，較以往三跑工程深一倍，最終填出1,000公頃的人工島。 前民航處處長林光宇和樂鞏南早前在報章撰文指，開放空牆問題討論多年仍未解決，三跑道復飛航道將與內地空域重疊，假如內地對放寬空域寸步不讓，三跑道工程勢淪為千億元大白象，建議香港機場可與鄰近機場合作和分流、互補不足。 三跑造價 樂鞏南於2015年3月中接受傳媒訪問時形容官員的言論是紙上談兵，他指顧問所設計的三跑位置及運作方式，必須向深圳取得空域，這涉及極複雜問題，要經過實時模擬機運作測試，證實成功才可落實，否則三跑只會淪為大白象工程。
可持續大嶼辦事處處長胡國源承認，「人工島係真係會失去咗1,000公頃海洋地方」，表明會避免影響具生態價值的石珊瑚群及天然島嶼等，惟整體緩解措施制定則屬下一階段，冀今年下半年有細節。 香港航空公司代表協會副主席吳祖獻指，機管局有一定財力及信譽，不贊成一開始便要向航空公司及旅客「開刀」；即使要徵費，也應待第三跑道啓用後，才向真正用家收費。 綠色和平又以工程成本年均 3.59%的升幅推算，估計至2025年交椅洲人工島造價達6,426億元；若計及欣澳等填海工程，料造價至少達7,987億元。 團體促請當局撤回明日大嶼填海工程，並先發展北部都會區內433公頃的棕地。 該局預料，三跑系統工程可為本港帶來更大經濟效益，2022年下半年會率先啟用第三跑道及其滑行道系統，然後將現有北跑道關閉兩年，以作連接第三跑道系統地盤及重新配置，兩年後即2024年，整個三跑系統全數完工。
三跑造價: 三跑造價1415億 機管局：不算貴
運房局長張炳良昨表示，預料明年或後年雙跑道將達飽和，有需要興建三跑應付需求，行政會議昨正式通過落實建第三條跑道。 旅發局資料顯示，去年本港居民約有920萬人次使用機場離境，將受徵費影響，對於飛行成本約千元的短途旅客，徵費變相加價逾一成。 多名立法會議員促機管局擴大借貸換取減徵費，同時憂慮政府未能與內地協調空域問題，恐三跑淪為大白象工程。 機管局續指，為確保三跑道系統建造工程按既定時間表進行，持續推行各種有效措施，包括分階段交付工地範圍，安排不同承建商提早進場及調整施工次序，以優先完成所有關鍵的工程。 機管局一直積極主動管理所有三跑道系統項目工程合約，而工程開展以來沒有任何三跑道系統項目的工程合約提前中止。 機管局回覆則指，繼續以二○二二年完成第三條跑道，以及二○二四年完成整個三跑道系統為工程目標，並在預算一千四百一十五億元內完成整個項目，又強調機管局及承建商已掌握到穩定的填料供應進行填海工程，有信心於預算之內依時完成三跑道系統建造項目。
同程研究院預計，未來2至10人的小型團隊遊，有鮮明出遊主題的個性化旅遊產品，將陸續打入港澳旅遊市場。 林超英認為，空域未解決就興建跑道，意圖將來藉「米以成炊」來脅逼內地交出所需空域，是霸王硬上弓，假如所需空域拿不到手，三跑廢了武功，像廣東白雲機場第三條跑道淪為「擺設」，屆時千億港元倒了落海。 張炳良表示，認同機管局提出的用者自付原則，又認為現時機場收費水平偏低，有增加向航空公司徵費的空間，并強調只是將有關收費回復到2000年之前水平，相信不會對航空公司造成負擔。 七年前政府提出興建超級單車徑，雖然說不上是世紀工程，但把原有斷開的單車徑連接，這個利民、實際、「掂地」的工程，絕對是近年罕有的佳作。 就性質來說，單車既是運動、亦是交通工具，單車徑 (或任何單車使用的道路) 更是不少國際城市規劃必備的元素，打造超級單車徑，可謂情理兼備。 興建機場第三條跑道的決定，讓人感覺是政府一意孤行，無充足民意基礎作支持，以至如今爭議紛紛。
三跑造價: 報道指三跑填海超支 承建商原追索168億 後降至要求80億
今次三跑的興建，由行政會議批准，而融資方面並不須要立法會的審批，基本上已是沒甚麼必勝方法可以去左右政策的落實了（環評報告亦已審批），就是看有關方面會不會就公眾的關注程度及民意趨勢，從善如流。 未來二三十年，東亞、南亞和中東等地經濟板塊一定會大有增長，對航班的需求會上升，「一帶一路」是新的因素，「三跑」的效益會因而再增加。 這裏有一個問題，機管局用以計算成本效益折現值所用的折現率是4%，折現率愈低，效益的折現值便愈高，會否報告所假設的折現值過低，因而高估了其效益？ 我不認為4%有什麼不當，但為免爭議，也應考慮到較高折現率意味着什麼。 上述融資方案的修訂雖不甚重要，但更大的議題依然是「三跑」是否符合成本效益。
- 若香港能獲取更多空域，亦未必是好事，或會令其他地區受傷害，損害感情。
- 至於融資方案，政府毋須撥款予機管局 ，即是不需要經過立法會審議。
- 港府官員向市民派定心丸，重申早前到內地拜會相關部門，獲內地支持興建三跑，揚言有信心解決空域限制的問題。
- 而融資來源包括機管局內部資源、借貸、用者自付 ，由航空公司和旅客共同承擔 ，建議每名旅客交180元機場建設費。
- 機管局回覆則指，繼續以二○二二年完成第三條跑道，以及二○二四年完成整個三跑道系統為工程目標，並在預算一千四百一十五億元內完成整個項目，又強調機管局及承建商已掌握到穩定的填料供應進行填海工程，有信心於預算之內依時完成三跑道系統建造項目。
近日一篇以《屯荃段主幹線擱置 超級單車徑「經脈盡斷」》為題的新聞報道，再一次反映政府對香港單車發展的不重視，而最令一眾單車愛好者或市民失望的，更是政府那種消極、迎難而「縮」的作風。 主席，機管局曾經多次公開承諾，如若出現三跑道系統工程超支，它會一力承擔，尋求可行的進一步融資方式，不會要求政府撥款或提供財務擔保。 至於市場上財務評級機構給予機管局的信貸評級，有其獨立専業判斷，與政府會否承擔三跑道系統的超支不應混為一談。 報道稱,原造價約153億元的三跑工程合約編號3206「主要填海工程」,承建商半年前就海砂採購困難與機場管理局發生爭議,並要求機管局額外支付168億元,聲言若未能處理爭議,三跑項目將延期兩年。
三跑造價: 三跑起動 港人受惠？
明年將增加向各航空公司收取的機場費用，回復至2000年水平，加幅約15%。 斥資1,415億港元的三跑工程，為本港史上造價最大的單一工程項目，整項工程預計2024年底前完成，當中「機場三跑項目—二號客運大樓擴建地基及地牢項目」由承建商禮頓─俊和聯營負責。 國泰航空昨指歡迎政府通過興建第三條跑道，認為是唯一可行方案確保機場能迎合未來增長，但指機管局完全有足夠財政能力，自行集資興建，毋須增加用者的財政負擔，又指機管局作為公營機構，應將其收益投資於第三條跑道的發展上，以維持機場的領先樞紐地位。 機管局雖標榜「共同承擔」，但增加向航空公司收費，最終難免會轉嫁到消費者身上，旅遊界立法會議員姚思榮亦批評，機管局擬向旅客徵收機場建設費是擾民，收費亦太高，因現時旅客已須繳付燃油附加費及離境稅，再額外徵費恐會影響香港的國際形象。
朱議員的提問提及當中三個的下行處境，即（1）借貸成本上升百分之二；（2）機管局整體收益減少百分之十五；及（3）三跑道系統建造費用超支百分之五十。 在不同下行情境下，機管局的負債將會上升，而財務顧問報告中所引述的負債額已包括機管局因借貸而需繳付的利息開支。 香港國際機場第三條跑道興建時，將在現有機場島以北進行填海，填海時會採用免挖式的深層水泥拌合法進行地質改良工程、在海底深處基岩層以定向鑽挖法進行海底航油管改道工程，以及水力噴注法進行海底電纜改道等工程。 由於海床經多年污染後會沉積大量有毒污泥，傳統填海方法須深挖海床，確會造成海床污染，進行時也會釋放出重金屬物質，挖泥倒泥時亦會污染海中生物，人類經食物鏈進食受污染海產後將影響健康。
三跑造價: 倘反對 項目或延誤兩年
三跑道系統發展方案的內容包括興建全長3.8公里的第三條跑道、滑行道系統、100座停機坪、航空交通控制塔及可以連接60座登機橋的丫形新跑道客運廊、擴建行李處理系統、延展香港國際機場旅客捷運系統，並且改建二號客運大樓成為無人駕駛列車鐵路站等等。 截至2013年4月月中，法定環境影響評估數據初步顯示，赤鱲角島北面水域是白海豚游經的水域，赤鱲角島西面水域則是白海豚的棲息地。 機場管理局認為，於北面興建第三條跑道可能影響白海豚的移動路線，但是西面的進口航道限制區會比較現時大，屆時船隻無法進入，將會減少對白海豚滋擾，改善海洋生態。 機場管理局表示，調查已經一半完成，將會於同年9月陸續地完成，屆時將會綜合所有數據，評估三跑道系統工程對海豚的影響，及預計法定環境影響評估料最快可以於同年年底提交。
三跑造價: 香港機場第三跑道造價1415億元 建議向旅客收180港元建設費
香港民航處過去多次與中國民用航空局及澳門民航局，早於2004年已組成了三方工作組，制訂措施改善珠三角地區的空域結構和空管安排。 深圳雖較香港遲約4年動工，但預計2025年可以使用，整體工程需時約5年，相較香港2016年已動工，料2024年才完工，8年的建造期深圳明顯進度較快。 安坑輕軌在歷經6年施工，期間雖遭遇缺工缺料及疫情影響，終於去年工程完工並完成初、履勘，今年2月2日取得交通部核准營運許可函，並於今辦理通車典禮。 三跑造價 三跑代價如此巨大，若將來建好了，卻因為空域限制等問題未解決而得物無所用，豈不變成大白象？ 更何況，即使一切順利，三跑也要八、九年後才能落成，到時候香港航空樞紐地位恐怕早已被周邊城市取代。 一言以蔽之，三跑阻力重重，很大程度上因港府計劃不周兼黑箱作業造成，市民縱然願意支持三跑亦無法投下信心一票。
三跑造價: 環保團體宣稱7成受訪者認為未用盡雙跑前不應建三跑
《路透》報導引述不願透露姓名的美國官員指，該物體的結構似乎是八角形，有繩索懸垂，但沒有可供辨別的載荷。 美國國防部五角大樓發言人、准將萊德（Patrick Ryder）表示，受美國總統拜登之命，一架美國F-16戰機於當地時間下午2時42分在美加邊境的休倫湖上空以一枚響尾蛇飛彈擊落了該不明飛行物體。 雖然該物體沒有構成軍事威脅，但它位於20,000呎（6,100米）的高空飛行時，可能會干擾國內的空中交通，而且它可能具備偵察能力。
《香港國際機場2030規劃大綱》展覽可以見於香港國際機場機場行政大樓地下（非禁區），開放時間為週一至週五，上午9時至下午5時50分；展覽內容包括航空需求數預測量、擴建計劃及暫時認定的三跑道系統布局。 另外，亞洲國際博覽館亦有同類展覽，但內容還有關於智能機場及機場城市。 恒生管理學院商學院院長蘇偉文形容，機管局做法符合自身最大利益，因為一旦向政府申請撥款，需要立法會通過，在現時氣氛下，可能需要冗長的時間。 問到向每名離境旅客收取180元建設費是否合理，他說，其他國家及地區的機場也有類似做法，普遍收費約20美元，認為收費水平屬合理。 香港航空公司代表協會副主席吳祖獻說，興建第三條跑道對香港持續成為全球主要國際航空樞紐至關重要，對此表示歡迎，但認為機管局有能力自行集資興建第三條跑道，毋須向旅客及航空公司用家增收費用。 保育中華白海豚是機場第三跑道環評的最大爭議，漁民黎先生昨指，出海捕魚數十年，見證中華白海豚「有少無多」，對於機管局指中華白海豚會在填海工程完結後重返，抱有懷疑。
三跑造價: 工程
港深穗政府實應採納合作思維，共同有效使用珠三角空域，相互補足，聯成一體，發展成為珠三角大都會，繼續領導全國經濟奔向未來。 其實可以在粵港聯席會議中特設「珠三角航空發展」小組，邀請中央政府相關部委及解放軍參與，共同計劃珠三角空域共享方案。 但白雲機場第三跑道啟用後，航班只增加15%，而不是原本預期的增加一半，認為要增加航班升降問題，關鍵還是在於解決空域問題，香港機管局應該汲取教訓。
2019年4月10日上午11時，香港國際機場三跑道系統填海工程範圍的地盤，正在進行「泵砂」期間有器材起火，黑煙還潭至正在運作的北跑道，起火期間北跑道所負責的降落航班並沒有受影響，工程人員將火救熄，消防船亦到場戒備，事件中沒有人受傷。 香港地球之友和香港天文台前台長林超英等人成立的「人人監機會」，於2015年3月10至18日委託香港浸會大學，訪問600多名市民，近7成受訪者認為，機管局未用盡兩條跑道前，不應考慮興建第三條跑道，過半則認為應擱置三跑計劃。 調查又發現，6成4認為政府不應繞過立法會，為機管局融資興建三跑擔保；約6成受訪者認為，未解決空域衝突前，不應批准建三跑。 香港航空公司代表協會、國泰航空及港龍航空均對機管局計劃增加航空公司及旅客收費感關注，認為機管局有能力透過融資解決所有資金需要，毋須向機場用者額外徵費。 2020施政報告表示要鞏固香港國際航空樞紐地位，計劃於2022及2024年啟用第三條跑道及整個三跑道系統，2023年完成「高端物流中心」，以及2021至2027年分階段完成「航天城」發展項目。 2022年4月21日，機場管理局表示第三跑道試飛已順利完成，並與民航處就第三跑道啟用的其他準備工作緊密合作，當中包括法定程序、演習及演練。
三跑造價: 新聞專題
對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。 土耳其強震災情慘重，新北全面檢視近250處里民活動中心和行政大樓耐震度。 期待已久的安坑輕軌於今（10）日正式通車，新北捷運公司將在下午1時發出首班車，展開為期一個月的試營運。 針對完整路線圖、車票票價、轉乘方式，以及沿路景點，《聯合新聞網》替您整理相關資訊。 土耳其規模7.8強震造成嚴重死傷，目前已有2.8萬人死亡，且持續增加中。
港府官員向市民派定心丸，重申早前到內地拜會相關部門，獲內地支持興建三跑，揚言有信心解決空域限制的問題。 其實，所謂「有信心」已露出玄機，即證明有關問題並沒有得到解決，兩名前民航處處長要求港府公開文件，讓大家評理，港府卻拿不出來，已反映港府心虛。 事發在2018年10月至今年6月，李永輝於機管局負責監督機場三跑道系統項目多份工程合約，其中一項控罪指，李永輝涉嫌接受賄款共約240萬元，作為傾向或保持傾向優待分判商吳啟安或卡樂工程的誘因或報酬，而吳啟安則涉嫌向李永輝提供賄款共50萬元。 張炳良在本臺節目表示，雖然旅客或要付建設費，但當新跑道落成後，會為本港整體經濟帶來好處，最終利益會歸回市民。 第三跑道造價1415億元，機管局建議明年起向離境旅客徵收180元的建設費，同時會發債和暫停向政府派股息。 3.一百八十元相對旅客的旅費或機票費用，比例不大，相信旅客一般亦不會為此而不到香港旅遊，對旅遊業影響輕微，但此亦反映了香港機場屬獨市經營，旅客別無選擇，而營運機場是公共事業，加收費用卻沒有有效的監察。
機管局建議明年4月起向離境及轉機的旅客，每人收取180元「機場建設費」，為期8年，直至2023年第三跑道工程建成。 值得注意的是，張炳良強調，與國家民航局早在2007年已商討空域問題，訂立了廣州、深圳、香港三地的跑道規劃，未來會透過統一規劃、程序、標準討論航道細節，第三跑道日後只會供飛機降落，不會用來起飛。 三跑系統下，機場每年處理飛機升降量將由目前39萬架次提升至最高62萬架次，即最高平均每小時處理102班航機升降，每年可處理額外3,000萬人次客運量。 運輸及房屋局局長張炳良昨日在記者會上表示，目前機場雙跑道系統於繁忙時間升降量已達每小時66架次，接近其最高升降量68架次，預計2016年或2017年便會飽和。 機管局亦預料三跑投入使用後，機場每年可以達到處理旅客1.2億人次，及處理1,000萬公噸貨物的目標。