攝取充足維生素C對維持健康免疫力很重要，但現代人生活節奏忙碌，不少民眾選擇額外服用高劑量維生素C作為日常保健，… 今年補班日高達6天，尤其二月更是補班補到「隔週休二日」引來網路熱議，莘莘學子也無法倖免「補好補滿」，兒童發展醫學家王宏哲就在個人臉書上「… 行政院長陳建仁「借調組閣」爭議未歇，中央研究院聲明陳建仁屬「新聘」，不符合延長服務不得借調的規範，將依程序函復總統府，… 立法院長游錫堃10日主持朝野黨團協商，邀集朝野黨團研商新會期開議日相關事宜。 朝野黨團協商決定，2月17日邀請行政院長率同各部會首長列席進行施政方針及施政報告並備質詢，報告後隨即進行政黨質詢。
填料方面，承建商按合約要求負責採購、運輸及鋪設工作，承建商已確定目前掌握的砂源，能供應足夠填料予三跑道系統項目的填海工程。 此外，承建商亦正增加機製砂的生產線數目、物色更多合適的石礦場，以及增加公眾填料篩選分類設施等。 在機管局發表的《香港國際機場2030規劃大綱》裡，我們先要填海650公頃，然後起跑道、新的客運大樓、擴建二號客運大樓、新的捷運系統及車廠、新的行李處理系統和其他配套設施，著實不少。 受立法會拉布影響，建造業的失業率持續高企，今年八至十月的失業率達百分之四點九，遠高於整體的百分之三點一。 不過，在建造業工人開工不足的情況下，去年獲批輸入五百一十八名外勞的三跑工程欲再度輸入外勞。
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2022年4月21日，機場管理局表示第三跑道試飛已順利完成，並與民航處就第三跑道啟用的其他準備工作緊密合作，當中包括法定程序、演習及演練。 2022年7月8日，第三跑道正式啟用，首班降落航班為政府飛行服務隊飛機（B-LVA），於早上8時24分降落。 至於首班在第三跑道降落的商業航班為從上海到香港的國泰貨機（B-LIF，航班編號︰CX3251），於上午8時27分着陸。 同日，中跑道暫時關閉以便重新配置及興建滑行端，預期在2024年完工。 而三跑系統進度方面，機管局坦言受疫情影響，填料供應出現延誤或停頓，部分工人入境又需強制檢疫，影響工程進度，不過現時填料供應足夠，而且重整施工次序，滯後時間已控制至6周，較之前短，可維持原訂目標，三跑於2022年投入運作；整個三跑系統則於2024年啟用。
旅遊界立法會議員姚柏良指出，國際機場協會2021年排名顯示，香港機場國際吞吐量仍維持世界第一，可見即使近年空運受到疫情的嚴重衝擊，香港依然保持聯通國際的優勢。 本土行動成員何來及環保觸覺義工余顯璧透過法律援助署申請法律援助後，於2015年2月6日入稟高等法院申請司法覆核，指控《香港國際機場2030規劃大綱》法定環境影響評估未符合法定研究概要及技術備忘錄的要求，並且其結果是建基於無實據的假設，因此要求法院將之撤銷。 而香港機場管理局企業發展執行總監馮永業出席電視台節目時表示，《香港國際機場2030規劃大綱》法定環境影響評估由國際專業團隊耗時兩年撰寫，比較近年香港其他大型基礎設施項目，有關法定環境影響評估的覆蓋範圍廣闊及要求均比較高，因此有信心能夠應付任何的挑戰。 機管局三跑道項目管理副總監梁景然相信，整個三道系統工程預算仍為1,415億元，目前工程已完全超過一半，填海工程已大部份完成，料可按計劃時間啟用。 機場第三條跑道的填海工程已完成95%，之後有待完成地質改良工程，以及於2022年第三季完成填料鋪設。
三跑進度: 項目適用：促進「醫療平台」與跨域整合
政府以一幅航班飛向機場南面鳳凰山的示意圖，指出混合模式須要削去大嶼山多個山頭，做法並不可行；不過機場發展關注網絡就指，須削的山頭應該只有上述兩個，質疑圖中飛機為何「不是往跑道方向飛，卻無故飛向眾山頂」，批評政府是為三跑護航而造假，營造出削山範圍廣泛的效果。 三跑進度 香港航空公司代表協會、國泰航空及港龍航空均對機管局計劃增加航空公司及旅客收費感關注，認為機管局有能力透過融資解決所有資金需要，毋須向機場用者額外徵費。 過去20年間，機場客運量從最初的2,860萬人次，一路攀升至2019年的7,470萬人次；航點也從以前的120個擴展至220個，航空公司數目則是從60家增加至120家。
前天文台台長林超英更認為，因為空域限制路不通行，三跑不能建，建了也沒用，所以「放下三跑」吧。 三跑進度 面對新冠疫情客量減，有議員關注機管局會否延長徵機場收建設費，機管局回應指會密切注視事態發展，現階段無計劃延長徵收的時間。 美國駐莫斯科大使館表示，由於烏克蘭戰爭，以及存在被俄羅斯執法機構任意逮捕或騷擾的風險，要求正在俄羅斯居住或旅遊的美國公民，立即離開俄羅斯，並呼籲美國公民不要前往當地。 三跑進度 大使館表示，俄羅斯安全部門以莫須有罪名逮捕美國公民，拘留和騷擾在俄美國公民，拒絕給予他們公平和具透明度的待遇，並在秘密審判中或在沒有提供可靠證據的情況下將他們定罪。
三跑進度: 機場三跑工程 相關報道：
機管局聲明指，填料方面，承建商按合約要求負責採購、運輸及鋪設工作，承建商已確定目前掌握的砂源，能供應足夠填料予三跑道系統項目的填海工程。 三跑進度 同時，承建商亦正增加機製砂的生產線數目、物色更多合適的石礦場，以及增加公眾填料篩選分類設施等。 三跑進度 三跑進度 報道引述機管局與總承建商簽訂的主要填海工程合約指，逾半地段原定於今年內完工，部分甚至應在去年底完工；惟經實地觀察，發現大部份填海公程尚未完成。
- 香港機場管理局三跑道項目管理副總監梁景然指出，航空交通需求急增，使現有的雙跑道系統幾近飽和，亞洲鄰近機場也積極擴建設施增加航機吞吐量。
- 在三跑道系統施工期間，可創造13.9萬個人工作年（即一個人獲聘用全職工作一年），至2030年可創造12.3萬個直接和16.5萬個間接和連帶職位。
- 機管局指出，自3月以來，整體填料供應仍達目標水平，機管局已按緩急先後，調整填海工程施工次序及設計，並重整工程時間表，目前已大幅追回滯後的工程進度。
- 受疫情影響，機場三跑道工程進度較原定延遲8星期，機管局表示，會追趕進度。
- 社會責任：針對最近三年違反環保、勞工或食安衛生等相關法律規定的生醫公司，增訂申請適用租稅優惠之限制，並得停止、追回或公開其名稱。
- 而二號機場客運大樓改建費用由2010年第四季估算的95億，增至2014年3月的165億元，較2007年的28億興建費貴五倍。
故能迅速的嫁接到既有的藥事管理制度，對於販賣製造業者及製劑許可證即有相對實務的制度對接。 談到個人裝備，KK Sir 笑言： 因為天氣好凍又冷，孭住重裝備包括防風衣服和手襪，這些都不可缺少。 ( 例如食物補充 ，保暖衣服、凳仔等），因此，KK 毋需為此而擔心。 就在最後關頭，KK 爆發了，還追上蔣仲威及 Kurt Lyuu，比他們早 13 分鐘抵達，並以 69 小時 43 分 10 秒的成績完成，成為最年長的倖存者，獲得眾人祝賀。 KK 於 晚上 10 時 13 分到達梅窩中心，之後與 Kurt Lyuu 同時休息約 1 小時左右。 完賽感動的一幕： 在家人、朋友和支持者的歡呼聲之下，KK 跑到梅窩碼頭四徑終點象徵的綠色郵筒旁，他按照四徑慣例親吻綠色郵筒，並且與太太深情擁吻。
三跑進度: 航空業迎接復蘇 按目標啟用三跑
機管局表示，為維持流動資金水平，機管局正與主要本地及國際銀行安排一項200億元的5年期銀行貸款，包括100億元定期貸款及100億元備用銀行循環貸款。 學研鬆綁：將現行「政府研究機構」修正為「公立專科以上學校或公立研究機關（構）」，使學校及機關之研究人員均得不受教育人員任用條例及公務人員服務法第十三條規定之限制。 其次在連結度上，就可利用第10條的「財稅及金融優惠制度」，來將再生醫療三法與生技醫藥發展條例做出產業發展的連結，提供租稅優惠及人才流通。 所謂的3就是「再生醫療發展法」、「再生醫療製劑管理條例」以及「再生醫療施行管理條例」所構成的三角型，能提供的政策高度及執行廣度。 香港重大基建遇到反對阻力，非自今日始，過去十多年沒有一項「順風順水」。
香港紀錄片《給十九歲的我》因拍攝倫理風波引發巨大爭議，持續佔據輿論焦點，事件暴露了權力不對等和倫理問題，也意外地成為港人在當前政治氣氛下的情感投射。 《給十九歲的我》由香港72歲的知名導演張婉婷執導，受其母校、老牌名校英華女學校（Ying Wa Girls’ School）委託拍攝，原意是記錄校舍遷址的變化，為重建工作籌款，後來演變成一部以該校六名千禧年代出生、背景各異的女學生為主軸的人物紀錄片。 更難能可貴的是，不需花費公帑的一分一毫，我們期待到了2022年，三跑能夠正式投入使用。 小組成員提供服務、出席會議、實地視察及∕或參與小組任何活動，均不會獲得任何形式的報酬。 張炳良指，政府已經向機管局要求調低相關收費，並考慮短、中、長途航程徵收不同費用，並設立機制定期檢視收費水平。 2016年12月22日，香港高等法院裁定何來及余顯璧敗訴，法官指出，珠三角的空域將來會否重整等問題屬公共政策的範疇，應交由機管局考慮，與今次司法覆核無關。
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機場管理局表示，整個三跑系統目標是帶來額外每年3,000萬人流，將來機場人流預料高達1.2億人次。 不過機管會亦強調，會不斷審視疫情影響，如將來有需要，或會分階段啟用二號客運大樓設施。 香港國際機場第三跑道今日（7日）舉行鋪設工程竣工典禮，三跑預計將於2022年下半年投入服務，而整個三跑系統，包括T2客運廊等則料於2024年完工。 三跑跑道將如期於2022下半年度完成並投入服務，而整個第三跑道系統會於2024年完成，以後機場將會增設新旅客捷運系統、行李處理系統、T2客運廊等，預計啟用後可每年增加3,000萬人流。
關注團體「人人監機會」召集人、前天文台台長林超英表示，廣州白雲機場第三條跑道落成後，因為空域有限問題，航班處理量每日只增加10班，他擔心香港建新跑道會面對同樣問題。 他批評在空域問題未解決前拍板建機場第三跑道是「大香港主義」的霸道行為，破壞珠三角地區合作互利基礎。 2012年10月19日，機場管理局表示規劃大鋼中有細節有輕微的改動，包括增加環繞跑道尾滑行道的環道，使到飛機能夠更靈活地到達維修場所及貨倉，另外亦會將跑道北面的填海範圍向南收窄，務求在可行情況下減少填海面積。
三跑進度: 三跑滑行道及跑道將於明年下半年啟用 整個系統2024完工
他批評美方首先要做的應當是反躬自省、改弦更張，而非污衊、抹黑、煽動對抗。 所謂「機尾亂流」、「地理限制」等，當時三方工作組的專家已經考慮在內。 如果三跑建成後，未能達到預期的每小時102架次升降次數，自可問責於三方工作組和機管局、民航處。 現在部份人，只憑出任過天文台長，或者只有數年駕駛飛機的經驗，便去質疑三方專家的專業資格，反對工程上馬，未免是太不自量力。 3.1 小組主席由機場運行副總監 – 運作及服務或其代表出任﹔而副主席則由三跑道項目環境事務總經理出任。
再所謂+1就是對外將生技醫療醫藥產業發展條例的產業連結度，所以再生醫療三法是一個又有高度、廣度以及連結度的一個整體發展制度。 反對興建機場第三條跑道的環保人士、學者以至退休高官，提出的論據只集中於運作上的技術問題，是捨本逐末，為阻而阻。 有議員擔心機管局延遲至明年才推出零售債券，在本港現時環境及外來投資下，機管局會否出現財困，或因客量不足，最後機管局會如海洋公園般問政府取金錢。 內地與港澳人員恢復全面通關後，不少港人回內地鄉下探親外，亦有人到廣東深圳羅湖區消費。
三跑進度: 香港國際機場三跑明年啟用
機管局三跑道項目執行總監潘嘉宏稱，三跑工程無超支，填海工程滯後已由18星期縮短至6星期，如非有疫情可以做得更好，仍會按目標時間完成。 另外，機管局表示，受疫情影響，機場客運量大減，原定於2031至32年停收機場建設費，預計可能要延長收費時間。 由於機管局本身是自負盈虧的公營機構，今次三跑工程，不需要問政府拿一分一毫。
機管局指，原本計劃於2019／20年度內，向散戶投資者發行50億元的3年期固定票面利率零售債券，不過受到疫情影響，計劃將延後至2020／21年度。 由於銀行反應正面，機管局表示正考慮提高貸款規模，並於2020年6月落實。 有報道指機場第三條跑道填海工程因所需的一億立方米海砂填料不足，進度落後近半年，並有超支風險。 機管局發聲明指，承認填料鋪設工序滯後約數星期，因工程進度受惡劣天氣及填料供應影響，但現階段不影響三跑工程的整體時間表，承建商正安排從內地不同省份進口填料；又指有信心在2024年年底前在1415億港元的預算內，完成整項工程並將三跑投入運作。
三跑進度: 機場建設費料徵收至2031至2032年
截至2013年4月月中，法定環境影響評估數據初步顯示，赤鱲角島北面水域是白海豚游經的水域，赤鱲角島西面水域則是白海豚的棲息地。 機場管理局認為，於北面興建第三條跑道可能影響白海豚的移動路線，但是西面的進口航道限制區會比較現時大，屆時船隻無法進入，將會減少對白海豚滋擾，改善海洋生態。 機場管理局表示，調查已經一半完成，將會於同年9月陸續地完成，屆時將會綜合所有數據，評估三跑道系統工程對海豚的影響，及預計法定環境影響評估料最快可以於同年年底提交。 2013年8月1日，機場管理局舉辦展覽，簡介《香港國際機場2030規劃大綱》進展，表示針對中華白海豚的調查已經完成2/3，他們透過多種方式在第三條跑道預定位置水域附近追蹤到72組中華白海豚，主要位處香港國際機場西面，屬於其覓食地區。
三跑進度: 機場上月貨運量跌4.2% 客運升6%
位於關鍵填海範圍及海堤範圍內的深層水泥拌合工程已超過九成完成，砂墊層鋪設全部完成，承建商已向主要填海工程承建商交付超過 9.5 公里長的海堤範圍，以進行海堤建造工程，至今完成鋪設總長度逾 5 公里的堤心石。 三跑道系統建造工程於2016年8月啟動，預算1415億港元，在現有機場島以北填海拓地約650公頃，涉及項目包括擴建二號客運大樓，興建新客運廊、一條機場跑道、全新的旅客捷運和行李運輸系統，以及完善現有道路網絡及交通設施。 去年9月完成鋪設的第三跑道全長3800米，寬60米，預計可於2022年投入運作。 整個三跑道系統預計將於2024年全面投入服務，屆時年客運量可達1.2億人次，年貨運量可達1000萬噸。
三跑進度: 社會公平：促進「社會責任」與公平稅基
其後，香港政府表示同意報告，預計於2012年首季作出決定，以啟動下一階段的工作，包括環境評估、工程設計及融資方案。 如果一切可行順利，預料工程最快於2014年動工，2022年啟用。。 機管局主席蘇澤光形容，接手三跑項目時遇到「兩個小問題」，分別為「無錢及無地」，但他認為本港許多建設例如機鐵、會展、國際金融中心等建造時均以商業原則掛帥，故金錢問題可以解決。 機管局三跑道項目執行總監潘嘉宏昨表示，仍未收到三跑相關填海工程需要的約一億立方米的海沙，但目前合約承建商已從不同來源購買海沙填海，局方有信心承建商能履行合約，購得足夠海沙。 故經過「法條定義」與「產業項目」的對接後，就能夠將再生醫療的相關制度規定，適用生技醫藥產業發展條例的相關促進優惠。
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機管局向立法會提交文件披露，由於新型冠狀病毒疫情，填料供應今年2月受嚴重影響，加上1月底的農曆新年假期，令本港以外所有填料來源地的運作幾乎全部停頓，導致部分主要填料供應中斷。 機管局稱，承建商已從多個來源採購填料，包括訂製機製砂、引入廣西及廣東的海砂、以及使用菲律賓、馬來西亞及台灣的填料等。 三跑道系統項目的填海工程進度受惡劣天氣及填料供應影響，填料鋪設工序出現滯後，然而，填料鋪設只是填海其中一項工序，現階段不會影響三跑道系統項目整體工程的時間表。 機管局有信心繼續按照原定目標推展工程，於 2022 年啟用新建成的第三條跑道，並於 2024 年年底前在預算的 1,415 億港元內，完成整項工程並將三跑道系統投入運作。
三跑進度: 政府全民普發現金6000元，7地區宣布加碼！怎麼領取？資格、日期一次看，最高可領超過5萬元
至於已關閉的機場二號客運大樓，機管局表示，暫時關閉後正作大型改建及拆卸工程，預計大樓擴建工程的主要工程合約，將於2020年第三季批出，待工程在2024年竣工後，大樓可提供全面的旅客服務。 至於客量方面，機管局預計三跑系統啟用後，機場處理客運量可達1.2億人次。 對於疫情的影響，梁景然回應指，機管局會不斷評估疫情狀況，如啟用三跑系統後，疫情仍未復原，或可分階段啟用新建設施，包括登機櫃位等。 機管局主席蘇澤光形容，接手三跑項目時遇到「兩個小問題」，分別為「無錢及無地」，但他認為本港許多建設例如機鐵、會展、國際金融中心（IFC）等建造時均以商業原則掛帥，故金錢問題可以解決。 「無地」則依靠填海解決，雖面對城市規劃、海床污泥、環保問題等反對聲音，惟最後仍可填海650公頃土地。 香港國際機場（以下簡稱「機場」）在多方面貢獻良多，除了鞏固香港的領先區域及國際航空中心地位外，亦帶動經濟增長，創造就業機會，支援本地支柱產業，包括金融、貿易及物流、旅遊，以及工商支援及專業服務業。