sai ying pun mtr exit詳細懶人包

而所有幕門貼紙貼至2015年3月27日尾班車，翌日（即西營盤站啟用前夕）已率先撕下，以進行啟用前最後清潔。 港鐵於2014年5月29日表示，原定該年12月底通車的港鐵西港島綫，由於西營盤站B3出口行人隧道因地質問題，須用難度較高、且較花時間的「凍土挖掘法」建造，導致工程延誤。 港鐵提出後備方案，如果堅持西港島綫要年底開通，屆時可能不停西營盤站，該站將延至2015年首季啟用。

港鐵指，是否採用後備方案要到10月才能決定，政府亦知悉並同意有關方案。 至10月中旬，又傳出港鐵需要延遲至11月上旬才可正式公佈通車日期。 西營盤站大堂及月台則以紫色為主色，與上環站的啡黃色形成對比，但車站裝修以搪瓷焗漆板及中文書法為裝飾，又能與港島綫其他車站的整體設計風格連成一氣。 sai ying pun mtr exit

sai ying pun mtr exit: 列車班次

而各個港鐵站及列車上的路線圖中，西營盤站旁邊均貼上一張藍色貼紙，寫有「西營盤站將於2015年首季啟用」。 另外，車站出入口以灰色及磚紅色為外牆主色，而出入口設計以小廣場、公園及梯級等設計手法與社區無縫結合，使車站出入口融入社區之中，不顯突兀，亦貫徹了「社區車站」的設計概念。 早在早期系統計劃興建，但直至千禧年的鐵路發展2000中再度被建議興建。 基督教香港信義會社會服務部誠聘 本機構透過提供多元化社會服務，實踐耶穌基督傳揚福音和服務人群之精神。 2016年11月6日反釋法遊行，示威者晚上繼續在德輔道西與警方對峙，晚上10時20分港鐵宣佈應警方要求關閉西營盤站，列車不停此站。 sai ying pun mtr exit 2016年3月19日，有市民表示於該站近B出口用八達通入閘後，被港鐵職員指未付車資，進入付費區。 市民認為入閘機感應有誤，要求對方檢查閘機，惟港鐵職員拒絕。 之後該人與站內主管解釋，但管要求該人立即繳交$500的附加費罰款，否則會「好大件事」。 而高登討論區亦有會員以此站作背景創作出一部名為《自從知道咗西營盤站延遲嘅秘密之後，我就再唔敢搭港島綫》的懸疑小說，故事曾連載於高登討論區及其Facebook專頁中，深受網民歡迎。 及後有關作品出版成實體書籍《西營盤》，更將開拍電影。

2014年10月至11月，西營盤站仍在興建期間，連續有兩名工人在地盤工作後出現登革熱症狀。 衛生防護中心表示，估計兩宗個案屬同一感染源頭，不排除未來再出現零星確診個案，當局亦將加強控蚊工作。 sai ying pun mtr exit

• 在車站未啟用前，月台幕門玻璃全被貼紙封上，以免列車到站時，讓乘客看到站內的月台而誤以為可以下車（後來在西營盤站啟用前夕，港鐵為方便清潔而除去月台該站幕門玻璃的貼紙）。
• 有指搭乘12號小巴到西環需時20分鐘，所花車費及時間與港鐵相若，利用港鐵旅行未必具時間優勢。
• 2003年12月，規劃署分區計劃大綱核准圖編號，寫咗港島綫德輔道西西延嘅車站位置，改喺德輔道西94號到170號電車路地底。
• 同時靠近「海味街」以及近年有多間高級餐廳同酒吧進駐而被稱為「小蘇豪」嘅高街，附近亦有多間酒店，所以人流不絕。
• 由於車站選址受半山地理和周邊地區發展成熟所限，出入口也難以覓地設置，本站連接A出口的行人通道長達260米，須步行4分鐘才能到達車站大堂，對乘客尤其長者極為不便，更有市民反映走到喘氣。
• 喺德輔道西110號地面，會見到電力支站（ESS），貼有地鐵告示。
• 而前往B3出口更需9分鐘，成為西港島綫最長的出入口之一。

2015年4月20日，西營盤站月台範圍多處出現大規模漏水現象，職員忙於抹水。 而近B出口升降機大堂的位置亦有水滲漏，留下兩灘半呎乘兩呎的水跡，職員除放上警告牌外，亦將通道封閉。 兩站設計均為洗手間設在近大堂有兩個出入口通道一端的付費區，即西營盤站直接採用香港大學站設計，惟未有因西營盤站實際情況而調整。 規劃署在2003年12月的分區計劃大綱核准圖編號指出港島綫德輔道西西延的可行車站位置，位於德輔道西94號至170號的電車路地底。

sai ying pun mtr exit: 乘客稱閘機有誤 港鐵職員照罰$500

而「西營盤站啟用前特別折扣優惠」亦於3月29日起結束。 值得一提的是，1980年代政府已預留數個西港島綫出入口，當中包括面向德輔道西、位於港健醫療中心的位置，即現時的A2出口，而當年其餘預留出入口港鐵均沒有使用。 同時，由於早年設計預留出入口時西營盤站的選址與現時不同，故現時的A2出口其實只應用了預留出入口結構的一部份，預留結構經過改建後，未有用作出入口的部份已由加建的牆身分隔開。 而至於連接奇靈里的B3出口因挖掘時遇到不少阻滯，所以由原先預計啟用日期為2015年底，不斷拖延至2016年3月。

此車站由凱達環球（Aedas）國際建築設計事務所負責設計。 2003年12月，規劃署分區計劃大綱核准圖編號，寫咗港島綫德輔道西西延嘅車站位置，改喺德輔道西94號到170號電車路地底。 喺德輔道西110號地面，會見到電力支站（ESS），貼有地鐵告示。 鄰近嘅醫療中心，有個向德輔道西嘅密封房間，可能係未來車站出口。 西營盤站月台廣告燈箱直至2015年2月底均未裝上任何廣告，3月初則開始裝上港鐵公司的廣告。 sai ying pun mtr exit 在車站未啟用前，月台幕門玻璃全被貼紙封上，以免列車到站時，讓乘客看到站內的月台而誤以為可以下車（後來在西營盤站啟用前夕，港鐵為方便清潔而除去月台該站幕門玻璃的貼紙）。 由於鄰近多個西營盤或者西半山住宅區，以及多間中小學，因此車站服務對象都係學生同居住喺西營盤同西半山嘅居民。

sai ying pun mtr exit: 出入口

乘客領取優惠後，仍可使用該八達通乘搭其他交通工具或購物；但使用了該八達通於其他港鐵車站入閘乘車，該優惠便會自動取消。 之不過，2004年3月，港鐵公司港島綫西延嘅初步設計，西營盤站又移向東南，喺第三街同香港佐治五世紀念公園交界地底。 港鐵公司向《明報》透露，咁係避免主要街道工程，以免滋擾，亦可順勢收納半山區居民。 但係，香港佐治五世紀念公園附近，有好多特色嘅石牆樹，居民擔心港鐵會斬老樹，當地區議員發起「地鐵到我家，老樹不搬家」運動，要求地鐵公司施工，要保護該處石牆樹。 sai ying pun mtr exit 由於車站選址受半山地理和周邊地區發展成熟所限，出入口也難以覓地設置，本站連接A出口的行人通道長達260米，須步行4分鐘才能到達車站大堂，對乘客尤其長者極為不便，更有市民反映走到喘氣。 有指搭乘12號小巴到西環需時20分鐘，所花車費及時間與港鐵相若，利用港鐵旅行未必具時間優勢。 港鐵於清晨5時40分左右開放西營盤站的A1及A2出口，及在車站大堂由港鐵高層及中西區區議會主席葉永成舉辦啟用及剪綵儀式。

由於大堂的非付費通道已經固定，即使改變扶手電梯和閘機的方向及售票機位置，也會造成其他人流問題。 乘客入閘前於店內的特別折扣自助機用八達通拍卡，並在同日內由香港大學站或上環站出發乘搭港鐵便可自動享有折扣優惠。 成人八達通的折扣優惠為$2，小童、長者八達通，及註有「學生身分」或「殘疾人士身分」個人八達通的折扣優惠為$1。 sai ying pun mtr exit 領取了的優惠有效至當日的行車服務完結為止，並只適用於當日由香港大學站或上環站入閘前往其它車站的付費車程。 如優惠金額高於所需支付的車費，乘客可享的折扣相等於所需支付的車費。

港鐵車務營運主管李聖基稱由於該出入口位於泥土鬆軟，需要使用較花時間的凍土挖掘法，以至進度有所延誤。 而於出入口施工期間，B1／B2出口站內的升降機大堂末端設置了臨時圍板分隔工地，確保車站運作和人流不會受到工程影響。 港鐵曾於2016年3月16日發出電郵，指該出入口將於同月20日正式啟用。 然而出入口最終於同月27日才啟用，而出入口升降機則延至同年6月25日啟用。 二零零六年四月，地鐵公司發表港島綫西延最新建議方案，車站二層，地底一樓為車站大堂，地底二樓為島式月臺。

另外，亦有部份西半山區的市民會選擇利用本站轉乘小巴前往目的地。 西營盤站內提供6間商店供乘客購物或進食，包括兩間7-11便利店、La Boheme sai ying pun mtr exit Bakery、759阿信屋、點點綠、維特健靈。 車站亦設有自助服務設施，包括自動櫃員機、自動售賣機等，以至於付費區大堂內的男、女及傷殘洗手間。

同時靠近「海味街」以及近年有多間高級餐廳同酒吧進駐而被稱為「小蘇豪」嘅高街，附近亦有多間酒店，所以人流不絕。 另外，亦都有部分中半山或者西半山區嘅市民會選擇利用車站轉乘小巴前往目的地。 2005年6月建議，西營盤站係港島綫延伸段，即係港島綫西延一車站。 2016年11月23日早上8時許，車站C出口站外的其中一部升降機故障，逾百名市民於站外等候乘搭升降機，人潮直到早上10時許繁忙時間過後才消散。

根據於2005年6月的建議，西營盤站將會是港島綫的其中一個車站，而不是在早前的建議中，一個接駁南區鐵路支線（當時也稱為西港島綫）的轉乘車站。 根據地鐵公司（今港鐵公司）在2006年4月發表的西港島綫的最新建議方案，車站共二層，地底一樓為車站大堂，地底二樓為島式月台。 位於第一街的B1出口和般咸道的C出口會以高速升降機連接，而B1出口和位於第二街的B2出口則以一條樓梯和一部一般升降機連接。 西營盤站深入地底50米，連接半山及山下街道，設置3組共6個出入口，當中位於般咸道的C出口和第一街的B1出口會各以4部高速升降機連接，而B1出口和位於第二街的B2出口則以扶手電梯、樓梯和一部一般升降機連接。 除C出口外，本站各個出入口均與車站大堂有一段距離，例如前往A出口之行人隧道長260米，市民需徒步約5分鐘才能到達。 而前往B3出口更需9分鐘，成為西港島綫最長的出入口之一。 因此A出口及B出口均設有自動行人道，方便該區市民進出車站。

當日有大批市民及鐵路迷乘搭由堅尼地城站開出、停靠西營盤站的頭班列車。 港鐵在2015年3月21日（星期六）上午11時至中午12時30分於西營盤站舉行「港島綫西延感謝日」，感謝各界對港島綫西延的支持，獲邀人士可以出席。 sai ying pun mtr exit 同日下午2時至4時30分本站舉行開放日予公眾參觀，市民可從A1和C出口進出車站，以及可從B1出口離開車站。 和香港大學站和堅尼地城站不同的是，這次開放日毋須入場券，亦沒有預先向傳媒發佈消息，只在區內貼上宣傳海報。

80米是車站C出口至大堂的垂直距離，鐵路站實際深度與其他港島綫地底車站分別不大。 香港大學站100米的數據是以A2出口為準，但若只計算地面起的深度，只有70米。 2019年7月28日港島區衝突，晚上10時18分，港鐵宣佈因應警方要求，港島綫列車服務只維持柴灣站至上環站，西營盤站、香港大學站和堅尼地城站列車服務暫停。 B3出口在車站啟用時未能隨之投入服務，港鐵曾在B出口的升降機大堂末端設置了臨時圍板以分隔B3出口的工地，確保車站運作和人流不會受到工程影響。 sai ying pun mtr exit 而最終B3出口亦於2016年3月27日啟用，而該出入口的升降機亦在同年6月25日投入服務。 西港島綫局部通車後至西營盤站啟用前，西營盤站月台幕門的玻璃全被貼紙封上，以免列車到站時，讓乘客看到車站月台而誤以為可以下車。 膠紙向着列車的一方寫有「西營盤站將於2015年首季啟用」及「西營盤站即將啟用」，惟月台兩端並未有貼上膠紙，乘客仍可看見部份站內情況。

在德輔道西110號的地面可以看到一個貼有地鐵告示的電力支站（ESS）（已於港島綫西延工程中拆卸）。 基於1980年代政府為減輕地鐵負債問題，故港鐵公司分別在1982和83年3月先行興建必要的港島綫（上環至柴灣），以解決中西區交通嚴重擠塞的問題和吸引干諾道西、德輔道西及皇后大道西部份居民前往中區、太古及銅鑼灣。 而港鐵亦因為出口問題而延遲通車使用，直至2015年3月29日才啟用，較香港大學站及堅尼地城站遲了三個月。 此車站主要服務西營盤一帶的居民，該站可舒緩該區對陸上交通的需求，令乘客可以更直接前往港島中西區及東部。 根據 批准方案網頁 互聯網檔案館嘅歸檔，歸檔日期2008年1月1號，. 由於西營盤站鄰近多個西營盤或西半山住宅區，以及多所中小學，因此本站的服務對象均為學生及居住在西營盤及西半山的居民。 本站亦靠近「海味街」及近年有多間高級餐廳及酒吧進駐而稱為「小蘇豪」的高街，附近亦有多間酒店，故此該站人流不絕。

地鐵公司消息人士對《明報》透露，指這是因為要避免在主要街道下工作造成滋擾，而且也更能服務半山區一帶的居民。 另外，香港佐治五世紀念公園附近有多棵具特色的牆樹，居民擔心興建港鐵需要把這些老樹砍掉，因此該區區議員發起「地鐵到我家，老樹不搬家」運動，要求港鐵公司在工程中同時保護該處的石牆樹。 sai ying pun mtr exit 2015年3月16日，港鐵在業績大會表示，西港島綫西營盤站將於3月29日（星期日）啟用，而該車站位於奇靈里的出入口預計2015年底啟用。

而乘客和市民亦可利用車站非付費區內的升降機專用出入口和全天候綜合行人網絡，於車站開放時間內穿梭區內不同地方。 港島綫西延喺2014年12月28號開通，但係西營盤站重未開通。 sai ying pun mtr exit 2004年3月，根據地鐵公司西港島綫的初步設計，本站移到這個位置東南的西營盤第三街，香港佐治五世紀念公園交界地底。