屯門赤鱲角隧道公路將於27日早上8時啟用，原來接駁新公路，2007年已計劃興建的「屯門西繞道」，走線遲遲未定。 消息指，路政署近期初步擬定繞道新走線，決定改道繞經屯門東，興建一條8公里長的隧道，接駁屯赤隧道公路連接路至藍地東交匯處，預計2036年或以前完成，當局將於2021/22年度爭取聘請工程顧問進行勘測研究及初步設計。 ）是一條已擱置興建的香港隧道，全長8.4公里，是10號幹線的一部份。 經由新界屯門區西部，穿過青山連接港深西部公路及屯門至赤鱲角連接路，在青田路和9號幹線交匯。 由於走線爭議大，2020年12月底政府決定更改方案，改行屯門東並易名為屯門繞道，預計2036年前完工。 至於屯門西繞道，我們就走線方案進行了廣泛的公眾諮詢，經過與持份者深入討論，已從十個方案中挑選出現時的建議。 有關的環境及交通影響評估工作正在進行，這方面的工作早前因受大橋環評報告司法覆核案件中提出的「基線評估」要求，造成不明朗因素。 政府上訴成功後，我們現在盡量爭取屯門西繞道與屯門至赤鱲角連接路北段，在相距不太遠的時段內完成通車。
屯門西繞道是新界西北策略性道路網的一部份，於北面經港深西部公路連接深圳灣公路大橋及新界西北包括洪水橋新發展區，及於南面連接屯門至赤鱲角連接路。 屯門西繞道連同興建中的屯門至赤鱲角連接路，可提供一條最直接的路線，往來新界西北和港珠澳大橋、機場及北大嶼山。 更為重要的是未來的持續發展，當中一大焦點就是屯門至赤鱲角連接路，該路屬於港珠澳大橋香港段相關工程一部分，是由屯門經海底隧道連接往赤鱲角機場的一段高速公路。
有業內人士指出，過往政府由開始評估地價到批出第一口價，已需12至16個月的時間。 這意味著在最壞情況下，申請人將只有2個月時間考慮是否接受政府出價或提出上訴。 計劃的一個要點，便是政府成立跨部門的中央小組，為申請者提供一站式諮詢及促進服務，協助加速處理個案。 值得一提的是，中央小組處理個案申請並非簡單的單向審核，而是與申請人保持雙向溝通，從而確保申請個案能在較短時間內調整並達到計劃要求。 屯門西繞道 我們認為此一做法十分值得套用在其他的改劃申請上，由中央小組作為一站式服務平台，經諮詢相關政策局及部門後作出審核，以加快申請流程。
政府現於新界西北有多個發展計劃，除洪水橋/厦村新發展區及元朗南發展外，政府早前亦曾表示，有意發展藍地一帶棕地，屯門中和錦田南亦正發展公營房屋，各提供8000伙，未來新界西北交通需求會一直上升。 繞道起始於屯門西南部第40區，連接屯門至赤鱲角連接路北段（屯門-赤鱲角隧道），原定綫為沿青山山脈東邊到達屯門西面連接青田路，在屯門公路興建連接路與港深西部公路交匯，並且考慮連接洪水橋新發展區。 另外，相信政府在接收土地共享先導計劃申請時，有機會收到來自同一地區的多份申請。 我們希望在此時中央小組能夠發揮統籌作用，就同地區多個申請個案作出統籌規劃，如建議共用道路基建和社區設施等。 屯門公路改善計劃內餘下的一個建造交通管理及監察系統的工程合約，亦已於今年十月招標，預計於明年年初完成審批標書程序，工程在四月展開，二○一四年年底完成。 第二部分市中心段改善工程是把該段路由雙程雙線擴闊至雙程三線行車。 工程完成後，該段屯門公路的設計行車流量將增加至每小時5,700個小客車單位，比現時的每小時3,700個小客車單位增加54%。 不過，日後如果車輛要由屯門經連接路前往機場，駛入迴旋處後便需右轉，要跟從望后石到屯門公路的重型車輛「爭路」，除了造成危險之外，亦可能引發交通擠塞，到時行車時間或會不如政府所說的10分鐘如此理想。 為紓緩已發展地區的壓力和應付土地需求，施政報告提出恢復進行古洞北、粉嶺北、坪輋／打鼓嶺新市鎮及洪水橋新市鎮規劃研究，以應付長遠的房屋、社會、經濟及環境需要。 項目仍在发展中，並计劃讓首批居民於2024年遷入新發展區。
根據運輸署最新的交通研究，新走線能有效紓緩屯門區內較為繁忙的主要路段，包括皇珠路連接路、屯門公路(虎地段)及屯門公路(市中心段)。 而建議接駁至港深西部公路的出入口能為屯門及元朗區，提供多一條接駁屯門至赤鱲角連接路的通道。 由元朗區前往屯門至赤鱲角連接路的駕駛者，除可經原有屯門公路的路線外，亦可選擇行經屯門西繞道前往，故屯門西繞道對元朗區內的交通亦可達致分流的作用。 運輸署經初步評估，相信新走線能夠在技術可行性、環保的關注，以及交通功能等各方面取得平衡。
屯門西繞道: 相關條目
區議會等對我們建議就以上表述的最新走線方案作進一步勘測研究，沒有異議。 我們已於2017年10月就最新走線方案展開勘查研究及初步設計。 研究將包括檢視走線及接駁點的詳細佈局、附屬設施的安排、就環境、交通、土地等多方面的影響評估，亦會檢視建造費用、推展安排及時間表。 屯門西繞道 屯門繞道是一條連接屯門-赤鱲角隧道及元朗公路(近藍地石礦場)的主要幹道。
根據運輸署的預測，皇珠路的交通情況至2026年，仍維持在可控水平，不過陳恒鑌對此有保留，認為皇珠路當初設計，並非作主要幹道，原本設計就需要屯門西繞道疏導。 他續稱，近日政府「放風」將規劃屯門繞道，相關工程包括擴闊龍富路、皇珠路及海榮路。 屯門西繞道 但陳批評，政府太遲規劃，後知後覺，認為屯赤隧道屬龐大基建項目，絕不應被個別路段、配套不足而影響成效，「似有咗雞但係無豉油」。
他表示，只要細心觀察未來基建分佈就會發現香港基建重心西移，就連建議填海的「明日大嶼」計劃，亦在香港西面，反觀港島東及九龍東的未來的基建設施及配套並不多。 到了2016年10月，路政署突然指連接路工程無法按「原定目標」完成，原因是工程估計錯誤，海底隧道的鑽挖工程遇到的岩石比預期堅硬，海底鑽挖時又面對較大水壓，工程因此出現阻滯。 另一方面，陳恒鑌亦關注到道路安全問題：「假如車輛沒有停車意識，會十分危險，所以路面上的交通警示和路牌設計都要改善。」他認為，路政署可考慮在行車道上畫橫間，提醒駕駛者即將到達迴旋處要減速等輔助設施。 雖然政府沒有表明通車日期，但早前因應政府政策，將取消收費後的「收費廣場」拆去，附近一帶路段的指示牌亦已更換，政府更就新路名稱徵詢了區議會意見，連接路通車「好事近」的消息不脛而走。 自香港回歸後經歷數次金融風暴後，香港的基礎建設發展進度大幅度地減少，一度更停滯不前，很多項目一直都停留在草擬階段。 同年7月，決策局轄下成立了發展局，旨在統籌各項重大基礎建設工程。 同年10月，曾蔭權發表的《2007至2008年度香港行政長官施政報告》中，提出「十大建設，繁榮經濟」的概念，在其5年任期內（至2012年6月30日）致力推動十大建設工程全面進展。 計劃預算耗資逾2,500億港元，全面落成後可以為香港經濟每年創造逾1,000億元的增加值及逾250,000個就業機會。 若追求低密度及更寧靜致遠的居住環境，則可選擇屯門以東青山公路路段及掃管笏一帶。
屯門西繞道: 工程難度超預期數度延誤
另外，為了令10號幹線更進一步發揮往返大灣區鄰近城市的作用，當局正擬興建屯門西繞道，此隧道全長8 . 經由屯門西部，穿過青山連接港深西部公路及屯門至赤鱲角連接路，並在藍地交匯處和9號幹線交匯。 日後經此新線，由屯門南出發往機場的車程將可縮短22公里，並由現時約3 屯門西繞道 0 分鐘行車時間大減至1 0 分鐘，屆時將可紓緩現有的屯門公路、汀九橋、青嶼幹線及北大嶼山公路等的車流量。 另外，以後由屯門市中心乘坐的士或者自駕來往機場僅需時約15分鐘，比目前約半小時的車程縮短一半。
- 香港特別行政區行政長官曾蔭權響 年施政報告話要起呢條路，目標係2016年前通車。
- 政府原訂於2011 年至2012年動工，並於2016 年完工，至今政府亦未有公布工程造價。
- 本虛擬導覽內的設計、布局、建築、間隔、規格、尺寸、顏色、用料、裝置、裝修物料、設備、家具、藝術品、燈光、器材、設施、裝飾物等僅供參考，並非交樓標準，且不一定會在交樓時提供。
- 屯門至赤鱲角連接路工程正進行得如火如荼，繼第一段由北大嶼山公路，連接港珠澳大橋香港口岸人工島的連接路「順朗路」在2018年通車後，連接路的重頭戲——連接人工島和屯門的海底隧道亦即將通車，有傳媒甚至指新路本月（10月）就會開通。
- 屯 門 公 路 市 中 心 段 改 善 工 程 工 程 計 劃 仁 愛 廣 場 至 皇 珠 路 一 段 的 屯 門 公 路 改 為 雙 程 三 線 行 車 。
- 相片内展示的裝置、裝修物料、設備、裝飾物、傢俱、燈飾及其他物件等不一定在實際落成的洋房內或其附近範圍出現，僅供參考，並以買賣合約及交易文件條款為準。
洋房景觀受所處層數、座向、周邊建築物及環境影響，且周邊環境、建築物及設施不時改變。 虛擬導覽內的玻璃、鏡面或其他反光面的倒影中可能出現之相機、攝錄機或其他器材等並非交樓標準項目，亦不會於實際洋房中提供。 至於討論多時、配合新界西北發展的11號幹線，據該署建議走線將由藍田經掃管笏、大欖涌、北大嶼山至青衣一帶主要幹道連接，包括藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及支線的掃管笏連接路，並配合另外建議興建的青衣至大嶼山連接路，方便在大嶼山進出九龍。 屯門西繞道 至於討論多時、配合新界西北發展的11號幹線，據該署建議走線將由藍地經掃管笏、大欖涌、北大嶼山至青衣一帶主要幹道連接，包括藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及支線的掃管笏連接路，並配合另外建議興建的青衣至大嶼山連接路，方便在大嶼山進出九龍。
屯門西繞道: 【規劃失當】設計有缺陷 配套未動工 屯門機場連接路恐塞爆新界西
項目竣工後將連接新界屯門第40區及離島大嶼山，日後可以更直接從新界西北前往港珠澳大橋香港口岸人工島及赤鱲角機場，項目預計將於2020年通車。 的勘測及初步設計於二○○八年八月展開，並隨即進行公眾諮詢。 （ 堅 尼 地 城 至 香 港 仔 段 ） 定 線 還 沒 有 最 後 定 案 。 政 府 最 初 提 交 的 方 案 是 在 現 有 城 西 道 一 段 四 號 幹 線 以 隧 道 或 填 海 公 路 伸 延 至 沙 灣 。 及 後 再 穿 越 數 碼 港 內 預 留 公 路 、 華 富 邨 對 出 至 田 灣 連 接 一 號 幹 線 。
本虛擬導覽內的設計、布局、建築、間隔、規格、尺寸、顏色、用料、裝置、裝修物料、設備、家具、藝術品、燈光、器材、設施、裝飾物等僅供參考，並非交樓標準，且不一定會在交樓時提供。 有關住宅物業的裝置、裝修物料及設備及其他詳情，請參閱售樓說明書及賣方提供之禮品清單，並以買賣合約條款為準。 屯門西繞道 賣方保留權利更改及/或以任何其他裝置、裝修物料及設備代替有關裝置裝修物料及設備。 賣方保留一切權利按實際情況需要改動建築圖則而無須另行通知。 影片中所顯示的景觀不適用於發展項目內其他洋房的景觀，僅供參考。
屯門西繞道: 工程
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（獨媒報導）屯赤隧道去年年尾通車，惟其原本連接其屯門出入口的屯門西繞道方案仍未有落實時間表。 屯門區議會昨日（2月8日）舉行交通及運輸委員會，路政署建議以隧道形式改建屯門南部及東部，並連接藍地的屯門繞道取代西繞道方案。 多名區議員批評路政署提交的文件粗疏，缺乏具體車流量數據等。 區議會決定列為續議事項，暫不表決，委員會主席潘智鍵要求相關部門補充更詳細的規劃文件。 據悉，政府計畫推展由藍地途經掃管笏、大欖涌、北大嶼山至青衣的一組主要幹道，包括由藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路組成的十一號幹線，同時政府亦有意增建青衣至大嶼山連接路，讓駕駛人士由新界西北駛至青衣再直通九龍。 路政署亦計畫落實推行元朗公路（藍地石礦場至唐人新村段）擴闊工程，有效地將十一號幹線與元朗南發展區連接。 此外，由於計劃中的屯門西繞道沒有同步興建，導致元朗公路、屯門公路、皇珠路和龍富路成為交通樽頸。 尤其是巴士重組計劃第二階段實施以後的情況更為明顯，由於大部份往返元朗區的巴士路線改經上述道路，縱使此舉動令行車距離縮短，但相關路段在繁忙時間塞車頻繁，令整體行車時間增加，引起元朗區議會要求相關路線在繁忙時間甚至全部班次回復行經大欖隧道。 屯門至赤鱲角連接路全長約9公里，為雙線雙程分隔車道，共分為南北兩段。