kwai hing mtr詳細資料

車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 葵興站是荃灣綫的中途站，乘客可在此站乘搭荃灣方向或中環方向的列車，往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地。 kwai hing mtr 葵興站大堂嘅非收費區畀收費區分隔，因此乘客不能由大堂北面（A、D出口）直接行去大堂南面（B、C出口），要經路面往返兩大堂，同荃灣站相似。

）係香港港鐵荃灣綫嘅一個架空車站，響新界葵涌中部，東北面係葵興邨，響葵青區。 個站喺1982年5月10號啟用。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。

kwai hing mtr: Kwai Hing Mtr 中文意思是什麼

九龍貿易中心第一期南座寫字樓在2008年9月1日落成，其後發展商新鴻基地產亦興建葵昌路行人天橋橫跨葵涌道連接本站，而港鐵亦增建E出口連接該行人天橋以及車站2號月台（往中環方向），並於2011年6月3日啟用。 月台採用側式月台設計，兩個月台的候車位置被路軌分隔，並裝有月台閘門。 乘客如果往返兩個月台，需要途徑大堂。 根據車站啟用時的月台設計，在每個側式月台的部份牆身較低位置裝了全身落地玻璃板或設有幼鐵絲網欄的全身結構開口。 而牆身較高位置設有大型廣告燈箱，而每個燈箱以車站主色（黃色）的纖維板相間，纖維板上有車站名稱和月台號碼。 後來在纖維板上方印上月台列車方向及目的地。 而車站經歷多次月台翻新工程，現今月台設計與車站啟用時已大有不同。 付費區位於大堂中央，兩端則為非付費區，分別通往A、D出口以及B、C出口，客務中心設於A、D出口一端。

乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 kwai hing mtr 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 免費港鐵接駁服務並不適用於單程票及二維碼。

kwai hing mtr: 列車服務

由於安裝假天花後，車卡乘客不能直接目視舊有廣告燈箱，因此港鐵公司在2013年於本站兩個月台設置多個座地廣告燈箱。 自此以後，所有在葵興站牆身高位的廣告燈箱被完全棄用。 而1號月台僅有5個座地大型廣告燈箱；而2號月台亦有8個同類型燈箱。 在荃灣（如心廣場） 、佐敦（匯翔道）及葵興地鐵站，分別乘搭53號、 63x號或68a號巴士或乘搭輕便鐵路610號、 614號或615號。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 兩個月台的月台閘門安裝工程已在2011年8月完成；港鐵同時進行月台翻新工程，除加裝假天花外，亦更換月台站名板，除去顯示月台行車方向指示之字句。 葵芳及葵興站工程合約包括車站地基及高架橋的設計和建造，當中1,200米長的高架橋段採用連續式預應力結構設計，每個跨度平均長逾30米。 醫護行者於2011年成立，是香港註冊非牟利組織。

• 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均建議設置「葵涌站」（Kwai Chung Station），為此站之前身，兩報告建議設站之地點與現時葵興站相同。
• 由於其時葵涌邨經已落成，而葵涌一帶亦會設置兩個車站，因此擬議站名由葵涌站改為「葵興站」。
• 葵芳及葵興站工程合約包括車站地基及高架橋的設計和建造，當中1,200米長的高架橋段採用連續式預應力結構設計，每個跨度平均長逾30米。
• 葵興站大堂嘅非收費區畀收費區分隔，因此乘客不能由大堂北面（A、D出口）直接行去大堂南面（B、C出口），要經路面往返兩大堂，同荃灣站相似。
• 兩個月台各設兩條扶手電梯、一條樓梯及一部升降機連接大堂，規模遠比設計相若的葵芳站少。
• 而牆身較高位置設有大型廣告燈箱，而每個燈箱以車站主色（黃色）的纖維板相間，纖維板上有車站名稱和月台號碼。
• 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。

此站的接駁巴士上落客點設於葵興站總站，可用，或依職員指示前往。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 鋪位（當中部份向巴士總站一方開設，不從大堂進入）以及恒生銀行葵興港鐵站辦事處，全部設在A、D出口一端的非付費區。 此外，站內亦設有自動售賣機及自動櫃員機。 號月台：荃灣綫荃灣方向（左邊車門）葵興站月台裝修設計與葵芳站相近，廣告板在月台牆壁之窗戶上方，與站名顯示板並排。 兩個月台各設兩條扶手電梯、一條樓梯及一部升降機連接大堂，規模遠比設計相若的葵芳站少。 》發表，建議包括興建荃灣綫。 由於其時葵涌邨經已落成，而葵涌一帶亦會設置兩個車站，因此擬議站名由葵涌站改為「葵興站」。

我們的願景是人人健康的社會，並致力在香港以「服務、研究、提倡、培育」的循環模式推動健康公平。 1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》均建議設置「葵涌站」（Kwai Chung Station），為此站之前身，兩報告建議設站之地點與現時葵興站相同。 kwai hing mtr 本站設有8間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 另外其與葵芳站之間的架空路段設有混凝土隔音屏障，是首項地鐵在興建時已經規劃的減低噪音工程，該隔音屏障有助減低列車於通過葵芳邨時的嘈音影響以及防止葵芳邨居民將垃圾丟進軌道。

車站範圍內未設非付費通道往返兩部份非付費區，行人來往上述兩部須經站外（即巴士總站行人路及車站與新葵興花園間之行人通道）。 E出口直接連接上層2號月台，不連接車站大堂，但有升降機及扶手電梯連接站外地面，即B出口旁。 E出口新鴻基地產在九巴葵涌車廠原址興建的商廈「九龍貿易中心」於2008年落成，發展商隨後決定興建行人天橋，連接該大廈及葵興站。 由於該天橋直插葵興站之2號月台，因此港鐵須在天橋與月台的接口（即月台頭兩卡車廂位置）增建小型大堂，設置售票機及閘機等設施，與數年前增建出口的葵芳站情況相若。 港鐵公司於2011年加建E出口，以天橋直接連接2號月台，天橋與月台相接處的接口位外已加建非付費區，設有單程票售票機、增值機及閘機，但不設客務中心。 1982年5月10日啟用的葵興站，地鐵公司於此站啟用前本稱此站為「葵涌站」，最後於啟用當日以車站以北的葵興邨為命名。 此站與葵芳站皆是採用箱型設計，車站大堂位於地面，其上設有兩個架空月台。 然而此站人流不及葵芳站，故月台空間較後者淺窄，電梯數目亦相應較少。 同葵芳站一樣，葵興站都係葵青區葵涌部份一個交通中轉站，雖然規模唔及葵芳站，喺公共運輸交匯處都有一啲巴士路線連接車站同週邊地區。 葵興站啟用嗰時，區內幾條直接來往九龍區嘅巴士線被逼停辦，因此居民多數選擇喺葵興站搭地鐵（現港鐵）來往市區。

kwai hing mtr: 列車班次

但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 與市區綫其他非地下車站一樣，葵興站月台由2011年起也開始展開翻新工程，當中包括安裝假天花、改善照明，亦翻新了黃色站名纖維板，將原月台號碼及「往荃灣/中環」的行車方向資訊則改為張貼在月台閘門之上。 現時葵興站所有月台已裝上月台閘門，並已投入運作。 整個計劃於平日深夜終止服務期間加建。 此站連同葵芳站及觀塘綫九龍灣站、牛頭角站屬於第二期月台閘門加裝工程，已於2011年8月完工。 另外現時位於葵星中心及葵盛東商場的港鐵特惠站亦適用於此站，為使用成人八達通卡的乘客提供港幣2元車費回贈。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。

65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 有關車程將收取小童八達通車費或額外費。 港鐵公司喺2008年1月決定喺港鐵所有前地鐵網路嘅8個地面同埋架空車站加建月台閘門同埋改善而家嘅通風設計，以便減輕乘客墜軌嘅問題。 該個月台閘門同而家欣澳站所採用嘅月台閘門係同一設計，淨係得而家月台幕門嘅一半，大約高1.5米。 kwai hing mtr 呢個計劃喺平日深夜終止服務嘅時間加建，已經喺2012年完成。 港鐵公司於2008年1月決定於前地鐵8個未設置月台安全門的車站設置月台閘門及改善現有通風設計，以便減輕乘客墜軌的問題，整個計劃於平日深夜終止服務的時間進行。 此站的月台閘門安裝工程於2011年6月開始，已於2011年8月完成並投入運作。

所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦須支付頭等額外費，額外費相等於該適用路段之東鐵綫車程的八達通或二維碼車費，視乎情況而定。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 （第8項所述情況則除外）。