heng fa chuen station9大優點

商場還包括日用品店舖及大型超市等，滿足居民日常生活所需。 原名杏花邨中心，位於柴灣盛泰道100號。 於1987年落成，並且在2000年9月斥資8,000萬元全面翻新，將其中原有古典設計拆除，「魔力噴泉」改為顧客服務中心及改至現名。 「下杏花」由第22至50座，位於海岸旁，設海濱長廊，可遠眺觀塘、油塘、藍田、調景嶺、將軍澳及日出康城。 heng fa chuen station 單位面積一般較大，包括方廳及鑽石廳設計。 歡迎到訪 CENTADATA.COM。 本網頁內所載之資料僅作參考之用，CENTADATA.COM 並不會就本網頁所載資料的精確性及正確性作出任何保證，同時亦不保證本網頁已包括所有的成交紀錄。 CENTADATA.COM 並不會就本網頁內所載資料的精確性、正確性及依賴付上任何責任。

杏花邨設有2個相對嘅側式月台，月台中間設有水泥隔音同廣告板。 杏花邨站冇同其他港島綫車站一樣，喺月台牆壁掛設大型書法車名字樣。 月台全部用紙皮石牆身，車站設計以及佈局同荃灣綫荃灣站相似。 至于其馀8個現時沒有月臺幕門的地面及高架車站（即荃灣、葵興、葵芳、牛頭角、九龍灣、觀塘、杏花?及柴灣） heng fa chuen station ，加裝月臺幕門系統須涉及重大工程，包括車站及隧道通風系統、冷氣系統及抽風系統等的大型修改工程。 「杏花邨站」為地鐵公司時期，首個以上蓋物業命名的車站，而「杏花邨站」亦是整個港鐵網絡中，唯一以住宅項目命名，同時又保留「邨」字的車站。

heng fa chuen station: 車站大堂

原本列車由杏花邨站開往筲箕灣站方向嗰時，會有一段露天路段先入隧道，但該段露天路段喺大約1998年時因車廠擴建俾隔音罩遮咗。 heng fa chuen station

杏花邨站的人流在星期一至五繁忙時間較多，因附近有香港專業教育學院（柴灣分校） 、中小學及杏花邨的居民要上班或上學。 原本列車由杏花邨站開往筲箕灣站方向時，會有一段露天路段才進入隧道，但該段露天路段在大約1998年時因擴建車廠時被隔音罩蓋掉。 heng fa chuen station 杏花邨站嘅人流喺星期一至五繁忙時間較多，因為附近有香港專業教育學院（柴灣分校） 、中小學同埋杏花邨嘅居民要返工返學。

heng fa chuen station: 車站樓層

根據《鐵路發展策略2000》的北港島綫計劃，北港島綫將會接駁現有的港島綫，本站將會成為北港島綫（東涌綫延綫）的一個車站。 杏花園屬杏花邨發展計劃的其中一部份，位處杏花邨西北端海邊一隅，與第27至30座由嶺南中學所分隔，由盛泰道一條支路前往，自成一角。 heng fa chuen station 第1至18座設在港鐵柴灣車廠上蓋，19-21座設在街市及停車場之上，樓層由5樓開始起計，統稱「上杏花」，部份單位向東區走廊。 註 – 叫價參考資料由中原地產代理有限公司提供(持牌地產代理牌照號碼 C )，每小時從中原網上搵樓及伺服器更新。

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• 1980 年 12 月，香港政府正式批准地下鐵路公司分期興建港島綫。
• 杏花邨站原址係藍塘海峽近鯉魚門炮台嘅海邊，喺港島綫定線設計時已計劃將個海邊填平。
• 面積 27,000 平方米，樓高三層，地下「美膳坊」以雅緻的戶外茶座作為主體佈置，匯聚逾二十多家各國美食；位於三樓的是運動專區，「型」聚超過30個運動潮牌，面積達43,000平方呎，是東區搜羅運動用品的新地標。

3公里，共有12個中途站，分別為中環金鐘灣仔銅鑼灣天后炮臺山北角魚涌太古西灣河筲箕灣和杏花。 杏花邨是一個充滿生氣的住宅和購物中心的社區，乘客進出車站，人來人往的景象啟發了藝術家的創作。 藝術品擺放的地方是社區的中心交滙點，他希望透過藝術作品表達他在車站的所見所聞，並記下乘客日常不同的動態，令本來匆匆經過的乘客放慢他們的腳步，欣賞這「人來人往」的社區微型縮影。 面積 27,000 平方米，樓高三層，地下「美膳坊」以雅緻的戶外茶座作為主體佈置，匯聚逾二十多家各國美食；位於三樓的是運動專區，「型」聚超過30個運動潮牌，面積達43,000平方呎，是東區搜羅運動用品的新地標。

heng fa chuen station: 杏花邨業主委員會 住宅

而喺2001年杏花新城翻新完嗰時，恒生銀行被編排喺A1出口行人樓梯旁邊嘅杏花新城中翼商場入面，同站內嘅銀行只係隔咗幾十米，於是站內銀行喺2002年停止服務，該位置經翻新後，恒生銀行增設兩部自動櫃員機。 杏花邨站原址係藍塘海峽近鯉魚門炮台嘅海邊，喺港島綫定線設計時已計劃將個海邊填平。 1985年5月31號杏花邨站成為港島綫第一期啟用嘅車站之一。 港島線由上環終點站至柴灣終點站長13 .

「杏花邨站」是港島綫第一期（柴灣至金鐘）車站之一，但未有於1985年5月31日港島綫第一期通車當日啟用，待1986年10月16日杏花邨首批住宅入伙，才全面開放使用。 1980 年 12 月，香港政府正式批准地下鐵路公司分期興建港島綫。 為配合港島線的發展，白沙灣被填海，並於其上設立港鐵的柴灣車廠，及並在附近區域發展住宅項目。 杏花邨站現正進行改善工程，上為新款月台指示，下為舊款月台指示杏花邨站原址為藍塘海峽近鯉魚門炮台的海邊，在港島綫定線設計時已計劃將該海邊填平。 1985年5月31日杏花邨站成為港島綫第一期啟用的車站之一。 由於杏花邨站與柴灣站皆位於地表之上，並非地底車站，因此亦毋需在月台牆壁印上站名書法大字以舒緩乘客心理壓力。 杏花邨於1986年至1989年分階段落成，發展商是港鐵公司（時稱地鐵公司）與香港嘉里貿易有限公司及其他公司所聯營之杏花邨發展有限公司合作發展，並由嘉里建設承建。 而在2001年杏花新城翻新完畢時，恒生銀行被編排在A1出口行人樓梯旁的杏花新城中翼商場內，和站內之銀行只有數十米之隔，於是站內銀行在2002年停止服務，該位置經翻新後，恒生銀行增設了兩部自動櫃員機。 地鐵當局曾經研究港島綫支線，由杏花邨站連接小西灣，但因技術及成本問題而擱置。

heng fa chuen station: 車站歷史

）係港鐵港島綫嘅中途站，喺香港東區白沙灣杏花邨，位置介乎亞公岩同柴灣之間。 本站係港島綫唯一一個地面車站，而車站側邊係港島綫嘅柴灣車廠，上蓋係港鐵公司物業杏花邨同埋大型購物中心杏花新城。 杏花邨站（英文：Heng Fa Chuen Station）是港鐵港島綫中途站，位於香港東區白沙灣杏花邨，鄰近港鐵柴灣車廠。 杏花邨站是港島綫唯一一個地面車站，而車站旁邊則是港島綫的柴灣車廠，上蓋則是港鐵公司的物業杏花邨及大型購物中心杏花新城。 heng fa chuen station 杏花邨設有2個相對的側式月台，月台中央設有水泥隔音及廣告板。 杏花邨站沒有如其他港島綫車站一樣，在月台牆壁掛設大型書法車名字樣。 月台全部使用馬賽克（紙皮石）牆身，其車站設計和佈局跟荃灣綫荃灣站相似。 由於沒有空氣調節，因此未裝有月台幕門。