佳牌阿拉伯五型2025詳細介紹!(持續更新)
後來為了應付日益增加的假日遊客,嶼巴再向利蘭購買多五輛勝利二型巴士,及向九巴購買了兩輛未出牌的新車。 而在1985年至1991年,嶼巴再向九巴購買多六輛後期版勝利二型,當中包括全球最後一輛投入服務的勝利二型巴士CY3089(九巴編號G543,入籍嶼巴後編號LD14)。 中華巴士即使於1990年代初期積極地購入更多空調巴士,但由於很多路線仍未適合這些大型三軸巴士行走,直至1990年代中期,中華巴士仍然沒有大規模淘汰勝利二型。 中華巴士已於1998年失去專營權,同年9月1日將車隊轉售給新世界第一巴士時,仍有163輛勝利二型(損失的4輛都是因為火災—LV7、LV10、LV57,或交通意外—LV35—而需要退役)。 利蘭勝利二型誕生後,九巴便把原先兩輛「勝利J型」的訂單,連同最後一批共150輛「珍寶巴士」的訂單改為勝利二型。 部份勝利二型由於沒有任務在身,於是被編為後備車,只在繁忙時間支援其他路線之用,甚至曾經支援過如504一類全空調路線。 英國最後一架阿拉伯五型喺1969年交貨,但佳牌繼續為香港中華巴士出阿拉伯五型,直到1970至1971年。 不過喺1965年,利蘭為Warrington出咗一批闊7呎半嘅泰坦,車型代號係PD2/40Sp。 九巴於是改向AEC提出這個設想,於1963至1966年間引入全長34英呎、配AEC AV690引擎及AEC Monocontrol四前速半自動波箱的AEC Regent五型巴士(1973年編上車隊編號A1-A210)。 但新巴的如意算盤未能打響,最終餘下的90多輛勝利二型在2002年中被招標出售,分別被位於錦田及河上鄉兩家五金公司瓜分。 引擎縱置於頭軸上,經過單片式離合器(配手動波箱)或液壓飛輪(配半自動波箱),以一條傳動軸連接位於底盤中間偏左的波箱,再經一條傳動軸驅動差速器靠左放置的尾軸。 制動系統為全風式設計,懸掛系統使用傳統的葉片彈簧,每個車輪各配上一個吸震筒。 在香港,佳牌巴士主要是由中華巴士(中巴)擁有,早在1950至60年代便已經大量購置,最初以單層巴士為主,到1963年便集中購買雙層巴士。 佳牌阿拉伯五型因為在車頭水箱蓋有類似印第安人的標誌,故被稱為「紅蕃頭」。 丹拿珍寶(Daimler Fleetline)是一款由丹拿研製的後置引擎雙層巴士,於1960年首次亮相。 後來珍寶巴士的生產線於1973年被遷移至英國利蘭汽車公司(British Leyland Motor Corporation)的利蘭商用車生產線內,因此後期的產品被命名為利蘭珍寶(Leyland Fleetline)。. 佳牌阿拉伯五型: 單層巴士 當中巴於1998年失去專營權,同年9月1日將車隊轉售給新巴時,勝利二型仍有163輛(LV7、10、57被焚毀,LV35因交通意外而退役)。 佳牌阿拉伯五型 但在新巴積極革新下,勝利二型成為新巴接手經營權後的首個淘汰對象,而大部分之非空調巴士亦於2002年退役。 中巴所有配亞歷山大車身的勝利二型在使用了一段時間後,被加強了車體結構。 而為了減輕車身多餘的重量,中巴拆除了頭尾的巨型防撞桿,車尾部份以鋁片填補空間,不設防撞桿;車頭則以由玻璃纖維製造的假防撞桿代替,並塗上藍色。 與九巴的勝利二型不同的是,中巴絕大部分亞歷山大車身的勝利二型,司機門都是向外掀開的設計,只有LV1與個別後期改裝的車輛才使用趟門設計。 這款巴士採用半駕駛艙式設計,它的出現是為了取代同廠的「亞拉伯四型」。 本線的特別之處是,雖然以杏花邨作終點站,運作方式與一般循環線不同,乘客可以由沿線任何一個車站上落,但為確保班次準確,在小西灣及耀東邨巴士總站會作為調節點,巴士會稍停數分鐘才開出,是一個相當特別的紀錄。. 新巴15線是香港新世界第一巴士營運的一條香港島巴士路線,來往中環碼頭及山頂,主要途經皇后大道東、司徒拔道、山頂道,另外平日早上至黃昏會繞經僑福道及文輝道。. 過海隧道巴士104線是香港的一條日間過海隧道巴士路線,來往堅尼地城及白田,由九龍巴士及新世界第一巴士營運。. 中巴在专营权结束后仍然保留11辆巴士,包括8辆空调单层巴士、2辆空调双层巴士及1辆由1949年起行走至今的“白水箱”型古董单层巴士。 2000年,中巴向城巴出售该2辆双层巴士(编号VA62、VA64),并从城巴购入一辆空调单层巴士,令车队总数减至10辆。 佳牌阿拉伯五型: 意外 動力配搭與先前的「長龍」和「水翼船」相同,也是配上吉拿6LX引擎和丹拿Daimatic四前速半自動波箱。 1967年8月2日,兩部巴士率先調派到7號線服務,往來香港仔至中環,途經薄扶林道。 1962年,佳牌車廠推出「阿拉伯」系列前置引擎巴士的最後一代 – 阿拉伯五型。 阿拉伯五型是阿拉伯四型的後繼型,其底盤較矮,地台離地只有1呎9吋半,比阿拉伯四型低2吋半。 動力組合方面,阿拉伯五型可選用吉拿5LW、6LW或6LX引擎,以及佳牌的四前速恆久嚙合式手動波箱或四前速半自動波箱。 底盤是前置引擎半駕駛艙設計,採用傳統的階梯式大樑(ladder frame)佈局,兩條平行的大陣由車頭伸延至尾軸後,中間由若干橫陣連接,不設向左右伸出的翼陣,所有骨架均由螺栓接合。 LS的標準高度為14呎2吋,但這九輛所謂的LS,高度卻是14呎4吋,比先前的批次高出兩吋,未能安全通過15號線途經的加列山道天橋底。 佳牌阿拉伯五型 這九輛巴士雖然較普通的S為矮,但無奈也被中巴重新編為S車系,成為S41-49。 隨著S1-3的成功,中巴於是在1970至1976年間,逐步把餘下的「水翼船」重建為雙層巴士。 但與S1-3不同,中巴未有再用M車系的車身組件重建「水翼船」,而是向Metal Sections購入新的車身部件建造下層車身,再利用原有車身結構建成上層車身,因而上下層窗柱並不對齊。 … Read more