在過去一小時，大老山、青洲及長洲分別錄得的最高持續風速為每小時100、80及63公里，最高陣風分別為每小時136、102及94公里。 天文台指，本港今日會逐漸轉吹東風，先前受屏蔽的地方會變得當風。 而圓規引致的風暴潮和大雨可能令低窪地區水浸，市民應繼續防範水浸的風險。 8號 2008年10月29日：一輛往尖沙咀（漢口道）方向的豐田Coaster（HE7132）在馬頭圍道近家維邨撞向前方行走九巴21線的富豪奧林比安（AV118／GW7052），造成15人受傷。
香港沒有超時工作法例，工會角度建議，應勞資妥善協商，僱主需充分考慮風球除波後，市面上公共交通情況，以確保僱員在安全的情況下返回工作崗位。 此外，香港國際貨櫃碼頭公司表示，因風暴關係，4號、6號、7號及9號貨櫃碼頭、中遠國際、亞洲貨櫃，今晨4時起暫停吉櫃交收。 現代貨箱碼頭、香港內河碼頭亦因風暴在今晨4時起暫停吉櫃交收。 另外，因風暴關係，新渡輪橫水渡航線在昨日(11日)尾班船開出後，將會於今日暫停服務直至另行通知，新渡輪其他航線維持正常服務。 8號 圓規會在未來一兩日橫過南海北部，受其與東北季候風的共同影響，廣東沿岸風勢會增強，有大雨及狂風。 預料另一股東北季候風會在周末期間至下周初為華南帶來乾燥及稍涼的天氣。 不僅擁有豐富的創意，行事態度也非常積極，尤其在商業領域的判斷力跟敏銳度都是十分高超的。 你們會覺得做點小事是沒什麼意思的，要做就做轟轟烈烈的大事。
- 此組路線共有32輛豐田Coaster柴油小巴行走，部分曾裝有多媒體資訊電視動感傳播（已全數拆除），當中14輛為採用外推式車門的第七代19座位小巴（全數行走8／8P／8S線）。
- 根據天文台的熱帶氣旋最新訊息，上午4時，強烈熱帶風暴圓規集結在香港以南約360公里，即在北緯19.1度，東經114.2度附近，預料向西移動，時速約25公里，橫過南海北部，移向海南島一帶。
- 該信號因應實測風向，分為四個方向：八號西北、西南、東北和東南烈風或暴風信號。
- 有關相片、圖像、繪圖或素描並非按照比例繪畫及/或可能經過電腦修飾處理。
- 當八號或以上信號生效期間，無綫電視翡翠台及明珠台、ViuTV及ViuTVsix和港台電視31、31A會定時提供一節風暴消息（亞洲電視在2016年停播前亦有同樣安排）。
情況直至1970年代中後期，多條柴灣來往市中心的路線（如80及81線）開辦，始稍有改善。 天文台至下午3時45分指，於南海中部的低壓區已增強為熱帶低氣壓。 下午3時該熱帶低氣壓集結在三亞之東南偏東約290公里，預料向西北或西北偏西緩慢移動。 8號 在東北季候風及該熱帶低氣壓的共同效應下，廣東沿岸吹強風至烈風程度偏東風。
若正午12時後才取消8號或以上風球，港股將會全日暫停交易。 海高斯正逐漸遠離香港，香港風勢會逐步減弱，當香港不再普遍受到烈風影響時，天文台會在上午11時至下午1時內改發3號強風信號。 8號 比較兩次颱風，今次網民討論度較高，其中明顯可見負面反應增加，熱度值比去年高約20個百分點，相信與上周獅子山風球期間，天文台發出8號風球的時間爭議有關。
其中南灣隧道早於2005年2月25日貫通，但須配合昂船洲大橋落成才一併通車。 〈8號雙層巴士英皇道失事 撞毀棚架竹枝直插車廂 上層兩名乘客無辜受傷〉，《工商日報》，1981年8月2日。 〈改善銅鑼灣交通 明日開始試行車輛改道辦法 由東至西車改經伊榮街行駛〉，《工商日報》，1961年5月16日。 1971年11月30日：中午十二時五十分左右，一輛往筲箕灣方向的巴士駛至英皇道與健康街交界時，一輛私家車突然掉頭，使尾隨的貨車急速煞車，其後方的貨車收掣不及撞向前方貨車，最後尾隨的巴士亦收掣不及撞向前方貨車，巴士上無人受傷。 8號 1998年9月新巴接辦後，新巴為與城巴8X及780線競爭，又開辦不經北角及柴灣西的特快路線8P，更於10月改為每天服務。 加上此路線所途經的路段與多條路線重疊，使其客量一蹶不振，處境甚為尷尬。 2016年12月29日，此路線獲批准投放12.8米巴士，乃首批四條指定路線（8、8P、82M及82X）的其中之一，但一直無相關車型行走的紀錄。
8號: 香港仔姐弟戀爆煲 男出拳女出刀俱傷齊被捕
隨後數年此安排變為正式，但1999年颱風瑪姬仍出現一次違規沒有發出「熱帶氣旋之特別報告」，便直接懸掛八號信號的事件。 不少市民關心會否發出熱帶氣旋警告信號，天文台指該低壓區與香港維持超過500公里距離，若低壓系統顯著增強或更靠近本港，天文台才需要考慮發出熱帶氣旋警告信號。 8號 而現時強烈季候風信號「黑球」正生效，本港平均風速每小時超過四十公里。 原因：與「西北→西南」及「東北→東南→西南」相似，但熱帶氣旋較接近並帶來烈風時，香港已轉吹西至西南風，導致天文台直接發出八號西南信號。
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 現時8號幹線路段於1990年規劃，配合1989年的機場核心計劃。 赤鱲角至青衣一段稱為9號幹線；青衣至沙田一段則稱為16號幹線。 前者於1997年5月22日通車，包括北大嶼山公路、汲水門大橋及青馬大橋。 ）是香港第二長的主要幹線，連接新界大嶼山赤鱲角和沙田，1997年5月首段開通時只有赤鱲角至青衣島一段（包括北大嶼山公路和青嶼幹線）。 及後在2008年3月，青沙公路沙田至長沙灣段開通（包括尖山隧道及沙田嶺隧道、大圍隧道）；2009年12月20日，青沙公路長沙灣至青衣段開通（包括昂船洲大橋及南灣隧道），標誌着8號幹線全線通車，同時成為途經最多隧道的幹線（4條）。 8號 〈東區區議會交通及運輸事務成員會轄下公共交通及道路安全工作小組尚待處理的跟進事項跟進報告〉，東區區議會公共交通及道路安全工作小組文件第24/18號。 〈東區區議會交通及運輸事務成員會轄下公共交通及道路安全工作小組尚待處理的跟進事項跟進報告〉，東區區議會公共交通及道路安全工作小組文件第20/17號。 〈東區區議會交通及運輸事務成員會轄下公共交通及道路安全工作小組尚待處理的跟進事項跟進報告〉，東區區議會公共交通及道路安全工作小組文件第29/16號。
8號: 3 8號球玩法
受地形或鄰近建築物影響，市民所在區域的風力與香港普遍風勢可能有顯著差異。 離岸海域及高地風力通常較強，不當風的地區風力較弱。 夜間信號燈顏色為「白白綠」（由上至下），代表烈風從東南方吹襲。 七號風球：信號球形狀為黑色圓柱（▉），夜間信號燈顏色為「綠綠白」（由上至下），代表烈風從東北方吹襲。
命令第3部隊移交怪獸8號，並關押至本部有明臨海基地。 原定要處死怪獸8號，但在考慮第3部隊提交的報告，以及在女兒的請求下，轉而對8號展開實戰測試，意圖考驗卡夫卡能否控制住8號。 雖然依舊認定卡夫卡已是怪獸的事實，但認為與其將8號製作成識別怪獸兵器，且冒着沒人能夠使用8號兵器的風險，還不如直接將8號本身投入戰力。 於品川一戰與怪獸9號奮戰但不敵，身體連同怪獸2號一同被9號所奪取而陣亡。 16歲女性，防衛隊第3部隊的隊員→防衛隊第1部隊的隊長隨從。 解放戰力：46%（考核時）→55%（入隊2個月後）。 被譽為史上第一天才的少女，加利福尼亞討伐大學的跳級畢業生，跟卡夫卡參加同期防衛隊考核。
當時的五至八號風球等於現在的四個八號烈風或暴風信號，唯信號球形狀則承傳1917年系統中的二至五號風球。 紅色信號代表颱風距離香港超過300哩，黑色信號則代表颱風距離香港少於300哩。 灣仔北開經：鴻興道、會議道、菲林明道、天橋、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、柴灣道、康民街、康翠臺巴士總站、康民街、祥利街、吉勝街、柴灣道、永泰道、翠灣街、順泰道及盛泰道。
8號: 碼頭啟用
1984年9月1日：此路線、3及4號線的禁區許可證有效期屆滿，負責人未及更換，導致三線共十多輛小巴被迫停駛，事件持續至少三天。 此組路線共有32輛豐田Coaster柴油小巴行走，部分曾裝有多媒體資訊電視動感傳播（已全數拆除），當中14輛為採用外推式車門的第七代19座位小巴（全數行走8／8P／8S線）。 本宣傳資料內所載之相片、圖像除非另有列明外均為庫存相片、圖像，拍攝地點並非於發展項目所在地或其周邊地區，並經過電腦修飾處理。 有關相片、圖像並不反映發展項目或其周邊地區環境、實際景觀及附近的設施，並不構成亦不得詮譯成賣方就發展項目作出任何不論明示或隱含之合約條款、要約、陳述或保證。 本廣告/宣傳資料內載列的相片、圖像、繪圖或素描顯示純屬畫家對有關發展項目之想像。 有關相片、圖像、繪圖或素描並非按照比例繪畫及/或可能經過電腦修飾處理。 賣方亦建議準買家到有關發展地盤作實地考察，以對該發展地盤、其周邊地區環境及附近的公共設施有較佳了解。 以上各國鞋子尺寸對照表依照不同鞋子品牌還是有版型的差距，像是歐洲的包鞋可能對亞洲女生來說偏大、韓國的鞋子有時版型比實際尺寸還偏小。 看看你的鞋櫃裡最常穿的三雙鞋子，鞋子的內裡、鞋底都會標示尺寸。 風季來臨香港 港務局指導防範颱風 寶貴之船舶及各種物資毋令損失.
8號: Submit A Comment 取消回覆
對於是次預報顯得審慎、提前半日預報8號波，天文台是否認為今次預報是否較好，天文台高級科學主任李子祥指獅子山與圓規的路徑完全不同，相對預報的不確定性亦不一樣。 天文台一向致力盡早通知市民風暴消息，並吸取「獅子山」所得發布信息的經驗，適當增加人手，望將訊息做得清楚，盡早通知市民颱風的變化及相關天氣訊息。 他又指明早將轉吹東風，提醒市民留意風向，盡早作出預備措施。 有網民於「親子王國討論區」發文，分享去年今日的截圖，發現「去年也是10月13日8號風球」。 有網民即留言指2個風球不但同樣屬8號波，連方向竟都一樣，「又係吹東北」，即「8號東北烈風或暴風訊號」。
8號: 報告錯誤
香港特別行政區政府運輸署，〈為配合灣仔北臨時公共運輸交匯處遷移的巴士路線更改及巴士站調整〉［交通通告］，2022年5月4日。 2022年5月14日：總站由灣仔北遷往新落成的會展站公共運輸交匯處：往灣仔方向取消菲林明道「香港會議展覽中心」站，往杏花邨方向則不停會議道「灣仔碼頭」站。 1984年，東區走廊銅鑼灣至太古城段通車，可是當時中巴對開辦特快路線並不熱忱，大部分東區走廊特快路線只於繁忙時間服務，而公共小巴亦不能使用東區走廊，對此路線影響不大。 香港天文台於周三(19日)早上7時40分改發8號東南烈風或暴風信號，取代9號烈風或暴風風力增強信號，預料香港仍有一段時間吹烈風。
怪獸8號卡夫卡的怪獸型態，目前被評定為史上有紀錄以來最高的9.8級。 對於怪獸有種詭異的獵殺本能，具備極強的感知能力，而且為了獵殺怪獸在本能作用下可發出許多不合乎常規型態的攻擊。 在與四之宮長官的實戰測試中暴走，曾險些將功殺害，所幸卡夫卡及時恢復理智，並擊傷了8號的核而恢復意識。 怪獸1號第一隻編號怪獸，擁有把大腦訊息視覺化之能力，令其可預判對方之行動，所以其攻擊被稱為「不可迴避的攻擊」，死後視網膜被製成編號武器，使用者為第一部隊隊長鳴海弦。 怪獸2號1972年將札幌市破壞至瀕臨毀滅，第二個被賦予識別號碼的個體，後來被製作成四之宮功使用的戰鬥服與機械臂。 8號 怪獸6號最早於第38話被提及，強度等級9.6，有率領本獸級別怪獸的能力，於故事開始十年前，以其為中心造成群發災害，造成了兩百名以上防衛隊員及三名隊長犧牲，其中包含奇可露的母親。 已被製作成識別怪獸兵器，但因無適用者，目前仍然處於封印中。 怪獸9號初次登場於防衛隊考核，並將奇可露擊倒的怪獸全數復活。 本身具有變成人類的能力，也是第一個被發現具有語言能力的怪獸，還擁有強大的恢復力，以及製造編號級怪獸的能力。