2014年5月11日：早上八時許，一輛往銅鑼灣方向的Enviro500（8265／RR8447）在灣仔馬師道與軒尼詩道交界撞倒一名外籍男子，輕傷送院。 2013年6月27日：早上八時許，一輛私牌往華貴方向的富豪奧林比安（975／HS5207）在田灣海傍道撞向前方因落客而停下的港島專綫小巴51S線豐田Coaster（LG3097）車尾，12人受傷。 2005年3月26日：早上九時許，一輛往銅鑼灣方向的富豪奧林比安（441／GL8374）在田灣海傍道因避開停泊在路邊的車輛而抽頭駛出，卻與對面線貨車相撞，8人受傷。 通車前繁忙時段最繁忙半小時在最高載客點平均載客率為100%；通車後則為86.1%，乘客量錄得下跌5.2%。 2010年11月22日：本線聯同81、86B及272P線途經的北九龍裁判處站改名為薩凡納藝術設計學院。
立法會交通事務委員會 二零一七年一月二十日會議的跟進事項 九龍巴士（一九三三）有限公司巴士網絡新專營權事宜，表2，運輸及房屋局運輸科，2017年2月3日。 2001年9月1日：早上七時許，一輛往旺角方向的非空調巴士在大埔公路上斜時因減慢車速，遭尾隨的客貨車撞及車尾後，客貨車失控衝過對面線與一輛運魚車及運菜車相撞，司機死亡，另有六人受傷。 截至2011年，此路線仍有兩輛富豪奧林比安（S3V3／GK2671、S3V12／GK8945）非空調巴士，兩車只在平日繁忙時間及假日部分時間行走此路線。 1977年8月23日：往大埔墟方向改以沙田繞道北行綫及未命名路（今担杆莆街），不經大埔公路 – 沙田段。 1973年7月16日：配合新界區大規模重組巴士路線，原有19A線（上水↔佐敦道碼頭）分拆成三條路線，其中一條為72線，來往大埔墟（寶鄉街）及大角咀碼頭。 1984年12月21日：香港仔總站由東勝道暫遷至香港仔巴士總站，以配合貫通香港仔道路計劃之施工。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。
- 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。
- 2018年6月30日，因新馬路排水系統工程影響，本線暫不停靠「火船頭街」、「新馬路／大豐」、「殷皇子馬路」站，臨時停靠「河邊新街／街市」、「河邊新街／下環」、「媽閣廟站」、「南灣大馬路／時代」站。
- 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
- 2020年11月30日起，本線總站延伸至筷子基街近廣大中學新設的巴士站，並命名為「筷子基街／廣大中學」。
- 2019年4月17日：約下午一時，一輛往長沙灣方向的Enviro500 MMC 12米（ATENU）於平安里站受違泊車輛影響，未能駛入巴士站。
1985年10月25日：上午十時起，往香港仔方向改經香港仔新海傍公路（今香港仔海傍道）、天橋、香港仔大道、洛陽街及成都道駛入總站，並在洛陽街增設落客站，以配合新海傍公路及行車天橋全面開放通車。 1975年8月4日：中巴開辦新路線72，來往香港仔（總站設於洛陽街）及銅鑼灣（摩頓台）（站位在今天的「香港中央圖書館」分站），途經黃竹坑新邨巴士總站、南風道及司徒拔道。 72太和開經：寶雅路、汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路（元州仔段、大埔滘段、馬料水段、沙田段）、源禾路、擔杆埔街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路—大圍段、青沙公路、大埔公路（沙田嶺段、琵琶山段）、大埔道、青山道、欽州街、元州街、興華街、長沙灣道、甘泉街及長順街。 2008年12月7日：隨着70線於2008年12月7日起永久停駛，九巴由當日起增闢本線與73、74A及81的轉乘優惠以取代70線。 72巴士 和增設本線與6、6A（已取消）的轉乘計劃，填補多年來本線來往太子及旺角的空白。 澳門巴士1A路線是一條由澳門新福利公共汽車有限公司經營，往返筷子基街和新口岸／科英布拉街的巴士路線。 2020年8月1日起，所有巴士路線平日上午尖峰時段（上午7時至9時）平均候車時間稍增約2至5分鐘，而平日下午尖峰時段（下午4時至8時）之平均候車時間則稍為延長約4至9分鐘，其餘時段班次亦適當調整。 2022年3月21日晚上約9點，澳巴一輛行駛3A路線的「五洲龍」天然氣巴士（車號：6063，車牌：MR-52-14）撞到友誼大馬路近金沙酒店對開的行車天橋入口石壆，肇事的天然氣巴士車頭受損，擋風玻璃下方亦破裂，意外造成5人受傷，全部人清醒穩定，分別被送往山頂醫院及鏡湖醫院。 開辦初期本線以為冷氣豪華巴士線定下收費，比普通路線的高，加上本路線基本上跟10路線重疊，令客流偏低。
2021年11月27日起，本線往關閘方向改為停靠位於火船頭街海關、萬事發酒店門外的旅遊巴上落客區及上落客貨區部份位置的“內港客運碼頭”站。 2016年11月18日，因應路面實際情況及客況，安排本線的部分班次，以跳站形式運行，若關閘周邊道路擁塞嚴重時，將由關閘總站開出後改行其他順通路段，跳站至“白朗古／跑狗場”站或“提督馬路／雅廉訪”站後繼續原線行駛，致力維持其後站點的班次穩定。 2018年6月30日，因新馬路排水系統工程影響，本線暫不停靠「火船頭街」、「新馬路／大豐」、「殷皇子馬路」站，臨時停靠「河邊新街／街市」、「河邊新街／下環」、「媽閣廟站」、「南灣大馬路／時代」站。 72巴士 2.卡片如果被鎖卡後，下次搭市區公車解卡時驗票機會發出「特許扣款」之語音，表示收解卡費及當次上車車資(此時卡片為上車狀態)，乘客只要在下車時，正常刷卡下車即可。 石梨貝水塘及九龍水塘群之間均有多條郊遊徑相連，可自由選擇及安排路線行程或可參考【九龍水塘】路線介紹。 2016年1月16號，37U改編號為72，並調整服務時間為朝早六點到半夜十二點十五分，班距八到十五分鐘。 經荃錦公路、錦田公路、錦上路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦上路、錦田公路、凹頭迴旋處、青山公路－元朗段、擊壤路、元朗安寧路及元朗泰衡街。
72巴士: 銅鑼灣村 Tung Lo Wan Village
港鐵指通車後由上水直達金鐘只需要40分鐘，比現時平均減少15分鐘，運輸署指預計日後搭過海巴士的乘客將減少，故有意調整9條過海巴士線，甚至直接取消巴士線。 麥理浩徑第六段是十段之中最易行走的一段，既可欣賞九龍水塘的景色，又可觀看眾多猴子聯群結隊的模樣，相信使用的人數是十段之中最多的。 72巴士 乘搭72、81或86B巴士，於石梨貝水塘站下車，即為麥徑第六段的起點。 運輸署高級運輸主任（房屋及計劃）黃安裕表示，當局不時抽查巴士公司的營運記錄和進行實地調查，表示72在五月上旬服務大致正常。
由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往美孚方向，或由上述路線往九龍城碼頭方向轉乘本路線往長沙灣方向，第二程可獲 $6.20 的折扣優惠。 由本路線往太和方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往華明方向，第二程可獲 $4.70 的轉乘優惠；由上述路線往大埔方向轉乘本路線往長沙灣方向，可獲回贈第一程車資；若在同一日內採用該轉乘組合來回，可額外獲 $2.90 的折扣。 乘客由太和往長沙灣方向以八達通乘搭本路線，到達元州街門牌151號下車步行至青山道近營盤街，於上車後兩小時半內以八達通轉乘31B往奧運站，第二程免費。 1991年4月22日起配合華貴邨入伙而延長至該處，早上繁忙時間並加開72B線（香港仔至銅鑼灣，已取消），1993年9月1日改由城巴接辦，是第一批由中巴手上接辦的26條城巴路線之一。 接辦當天起，全日不再繞經黃竹坑邨，假日不再途經海洋公園，改由72A及72B線提升至全日服務以服務原有黃竹坑邨及海洋公園的乘客。 為改善往返新界東及美孚的巴士服務，運輸署於2018年5月向區議會遞交文件，建議此路線九龍端由長沙灣延長至美孚，而往太和方向仍維持繞經長沙灣總站的安排。 為配合相關改動，6號線部分時段繞經美孚的安排亦會取消，以騰出車坑作為此路線總站之用。
72巴士: 服務時間及班距
由本路線於登車後90分鐘內往華貴方向轉乘以上路線往數碼港方向，或由以上路線往赤柱方向轉乘本路線往銅鑼灣方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 若使用本轉乘前往銅鑼灣方向之乘客，第一程車需於上車及下車時各拍卡一次。 本線另設特快版本272E線，途經吐露港公路、青沙公路，逢星期一至五上下午繁忙時間提供服務，來往大埔（太和）及旺角（柏景灣），只在星期一至五上、下午繁忙時間分別提供來回程服務。 本路線提供華貴、田灣、香港仔及黃竹坑往來銅鑼灣的巴士服務，於1975年8月4日起投入服務，當時往來香港仔至銅鑼灣，是香港仔第一條前往銅鑼灣的巴士路線，最初兩邊總站是設於香港仔大街和銅鑼灣，途經黃竹坑、南風道、黃泥涌峽道及司徒拔道，更繞經黃竹坑邨，全程收費七角。 72巴士 2008年12月7日，澳門特別行政區政府交通事務局實施第一階段巴士路線調整，1A路線的總站由「媽閣」改為「筷子基總站」，而取消路段的服務由1路線補充，乘客可利用轉乘服務在台山街市或第二警司處站轉乘以繼續行程；同時，取消繞經「新口岸／羅馬街」及「新口岸／倫敦街」站，而該兩站亦於同日起取消。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往荔枝角方向，或由上述路線往尖沙咀碼頭方向轉乘本路線往太和方向，第二程可獲 $5.40 的折扣優惠。
由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往尖沙咀碼頭方向，或由上述路線往荔枝角方向轉乘本路線往太和方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 由本路線往太和方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往太和方向（經運頭塘），第二程可獲 $5.40 的折扣優惠；由本路線往觀塘碼頭方向轉乘上述路線往長沙灣方向，第二程可獲免費轉乘；若在同一日內採用該轉乘組合來回，可額外獲 72巴士 $4.30 的折扣。 由本路線往太和方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往大埔墟站方向（經運頭塘），第二程可獲免費轉乘；由上述路線往太和方向轉乘本路線往長沙灣方向，第二程可獲 $4.70 的折扣優惠；若在同一日內採用該轉乘組合來回，可額外獲 $2.90 的折扣。
交通事務局曾在2011年規劃本線由筷子基延伸至筷子基社屋，後來計劃取消。 2018年10月27日，為明確巴士站位置及讓巴士服務更符合市民出行需要，「高美士／何賢公園」更名為「高美士／利澳」。 2022年4月19日上午9時多，一輛行駛中的澳巴1路線（車輛編號：6019）駛至西灣湖景大馬路近西灣橋口被尾隨一輛澳巴11路線（車輛編號：2002）追尾相撞，1名司機手部被玻璃割傷。 本線在福利時代，主要採用從英國購入的二手Bristol L5G及Bristol LS5G行駛。 後來因為本線客量較低，所以開始使用三菱Rosa，偶爾出現平治O814行走，後來因為1A縮短總站和不經提督馬路至媽閣一段和延長總站後，客量開始上升，用車亦開始改用載客量較高的蘇州金龍10米／12米和猛獅13.230。 2019年4月6日，為配合“內港北雨水泵站箱涵渠建造工程”，本線往關閘方向“十六浦”站會臨時取消停靠。 2016年4月23日往關閘：取消停靠“媽閣廟前地”巴士站、“河邊新街／媽閣”巴士站，改停靠「河邊新街／凱泉灣」巴士站。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴72、72A、74A線全空調巴士服務〉［新聞稿］，2011年9月23日。 2019年12月16日：中午，一輛往長沙灣方向的富豪B9TL（AVBWU176／PY4306）於寶鄉街巴士站出站時與一輛新界的士相撞。 2019年9月29日：上午六時許，一輛往大埔（太和）方向的Enviro500（ATEU22／PJ5733）於大埔道近郝德傑道交界因前方發生交通意外而停下時，被尾隨的一輛貨車撞向車尾，無人受傷。 72巴士 1985年4月10日：一輛往深水埗碼頭方向的利蘭勝利二型（G224／CH3299）在大埔道近華爾登酒店（現址為爾登華庭）轉彎時因天雨路滑失控，剷上左邊行人路並撞向燈柱，繼而撞山翻側，造成37人受傷。
由本路線往太和方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往太和方向（經富善、富亨、大埔中心），或由上述路線往大埔墟站方向轉乘本路線往長沙灣方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 乘客由奧運站往石籬方向以八達通乘搭31B，到達欽州街下車步行至青山道，於上車後兩小時半內以八達通轉乘本路線往太和，第二程可獲 72巴士 $6.20 的轉乘優惠。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往中秀茂坪方向，或由上述路線往沙田方向轉乘本路線往大埔方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。
後來2條因非空調巴士全數退役後，價錢完全一樣，但班次由於比10路線疏落，客流都是沒有起色，更加派出三菱Rosa小巴行走。 2020年12月底至2021年初，受慕拉士大馬路下水道工程影響，本線往司打口方向臨時取消停靠「慕拉士／飛通大廈」站。 2019年4月6日，為配合“內港北雨水泵站箱涵渠建造工程”，本線往司打口方向“金碧文娛中心”站會臨時取消停靠。 2017年8月23日，颱風天鴿襲澳，關閘地下巴士總站受到嚴重風暴潮破壞，本路線曾短暫停駛，後改為循環線行走，循環點為關閘廣場。 2014年6月25號，呢條線起始站由「澳大/研究生宿舍」站搬左去「澳大橫琴總站」，並增加停靠「澳大／行政樓」站、「大學北」站、「大學大馬路」站、「大學南」站、「澳大／大學會堂」站同埋「澳大／綜合體育館」站。 72巴士 終點交通： 從終點行走約十五分鐘至西面主壩(菠蘿壩)乘搭82號小巴至荃灣離開。 若轉乘龍運A線（往機場方向）前，已享用九巴路線之間的轉乘優惠，仍可享有轉乘龍運A線之轉乘優惠，優惠金額以轉乘龍運A線前對上一程的實際繳付車資而定；若已享用龍運A線（往新界方向）轉乘九巴路線的轉乘優惠，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用九巴路線之間的轉乘優惠。 另外，獲取有關巴士狀態、公交車延誤、巴士路線變更、停靠站位置變更以及任何服務變更的實時信息。
本線一度全線採用五十鈴JCR460型巴士行駛，曾於1989年改用三菱Rosa行走本路線。 數年後本線主要以三菱FUSO及五十鈴JCR460型行駛，間中亦有平治O814和猛獅13.230巴士行駛本線。 2020年11月30日起，本線總站延伸至筷子基街近廣大中學新設的巴士站，並命名為「筷子基街／廣大中學」。 2020年8月1日起，本線平日上午尖峰時段（上午7時至9時）平均候車時間稍增約2至5分鐘，而平日下午尖峰時段（下午4時至8時）之平均候車時間則稍為延長約4至9分鐘，其餘時段班次亦適當調整。
由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往啟業方向，第二程可獲 $9.50 的折扣優惠；由上述路線往太和方向轉乘本路線，第二程可獲 $9.30 的折扣優惠；若在同一日內採用該轉乘組合來回，可額外獲 $5.30 的折扣。 由本路線於登車後90分鐘內往銅鑼灣方向轉乘以上路線往寶馬山方向，或由以上路線往灣仔方向轉乘本線往南區方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。 2002年7月6日：九龍總站遷往長沙灣，不再服務旺角與大角咀；新增與31B線的轉乘優惠方便往返大埔原有服務地區及大角咀的乘客。 本路線是大埔區唯一不途經隧道來往九龍市區的全日對外巴士路線，亦曾是唯一使用12米雙層巴士行走大埔公路（大埔至沙田段）的路線，直至九龍巴士73A線及九龍巴士72A線於2017年加入12米雙層巴士為止。 2017年9月30日，因應「關閘總站」停用，本線改為循環線，以「巴波沙大馬路」站為循環點，及增加停靠「紀念孫中山公園」、「街總社區服務大樓」站，取消停靠「三角花園」、「第二警司處」站。 72巴士 2017年12月15日，為加強行車安全及擴大服務範圍，取消停靠“馬場東大馬路”巴士站，新增停靠“勞動節街／中葡職業技術學校”及“黑沙環中街／黑沙環衛生中心”站。 2010年8月21日起，交通事務局檢討實施三個月的新馬路公交專道後，為避免所有巴士集中在永亨銀行外之巴士站上落客導致互相阻礙，同時藉以增加新馬路下段之人流，改善營商環境，本路線取消停靠永亨銀行門外之巴士站，改為停靠設於金碧文娛中心外的新巴士站。 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。 由本路線往銅鑼灣方向於上車後90分鐘內轉乘上述路線往尖沙咀方向，可獲回贈第一程車費；由上述路線往赤柱方向於上車後2小時內轉乘本路線往南區方向，第二程免費。
〈大埔道路面遺下膠珠引起意外 巴士失事險墮水塘 大樹挽回百人性命〉，《華僑日報》，1985年12月30日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴72、81、86B及272P線改經T3號道路〉［新聞稿］，2005年11月23日。 2006年2月7日：下午近二時，一名中學男生乘坐一輛往長沙灣方向的丹尼士三叉戟（ATR46／HX7241）期間在車上吸煙，引起乘客注意後把煙蒂塞入冷氣槽內，燒著隔塵網的塵埃釀成火警，男生事後被捕。 2013年11月4日：下午五時許，一輛往長沙灣方向的富豪奧林比安（AV179／GZ5940）在沙田近沙田大會堂失控撞向石壆，無人受傷。 2011年9月26日，此路線改為全空調服務，僅餘的非空調巴士（S3V3、S3V12）被兩輛丹尼士巨龍9.9米雙層空調巴士（ADS69／GT3820、ADS79／GT4502）取代。 1978年7月27日上午十時起：往大埔墟方向駛至大角咀道後，改經未命名新支路（連接大角咀道博文街口與櫸樹街）以及櫸樹街往櫻桃街，以配合該段新支路通車後博文街以南的大角咀道改為北行單程路。
72巴士: 復活節過10萬港人湧入大嶼山 巴士司機崩潰式爆粗錄音大公開：唔x掂呀大嶼山＋超抵死形容 網民大讚粗口發音超正宗！
1962年8月19日，重新開通1路線，以大環市線往返媽閣至新街市，7時15分至12時27分服務，每5分鐘一班。 另外，在港澳碼頭至葡京之間的12路線有部分路段與本線重疊，但12路線經水坑尾才到黑沙環，而本線經友誼馬路直達黑沙環，加上12路線在黑沙環服務範圍不及本線大，因此走線上並不構成競爭。 2022年3月5日起，因高美士街管線工程關係，往關閘方向臨時取消停靠「馬六甲街」站，臨時停靠「友誼馬路／海港街」站。 2016年11月18日，因應路面實際情況及客況，安排本線的部分班次以跳站形式運行，若關閘周邊道路擁塞嚴重時，將由關閘總站開出後改行其他順通路段，跳站至“東北大馬路／廣華”站後繼續原線行駛，致力維持其後站點的班次穩定。 72巴士 頭班車朝早十一時、晏就五點到晚黑九點，班距半個鐘；朝早十一點到晏就五點、晚黑九點到尾班車，班距一個鐘，並恢復使用大巴行走。 2020年2月5號，呢條線改為朝早八點到朝早十一點及晏晝五點到晚黑八點駛入澳門大學校區，班距半個鐘頭一班，其餘時間以「澳大河隧/高爾夫俱樂部」（終點站）及「澳大河隧/西堤馬路」（起點站）做上落客，班距半個鐘到一個鐘，並提早尾班車至晚黑十點半發車。 因「泉澧花園」站同埋「氹仔大中華廣場」站嘅停靠路線作重新編配，唔停「氹仔大中華廣場」站，改停「泉澧花園」站。
1982年12月29日：一輛往大埔墟方向的丹拿F型（D662／AD7597）在大埔道近石梨貝水塘轉彎時，閃避對面私家車而急速扭軚，但因地上遺留大量膠珠而導致巴士失控，衝向水塘斜坡，至一棵大樹前停下，巴士事後凌空傾斜於水塘斜坡之上，意外中無人受傷。 1978年11月24日：早上七時二十五分，一輛往大埔墟方向的利蘭亞比安23型（L117／AD7030）在大埔道十三咪聖基道兒童院（即今鹿茵山莊）附近一個地盤因腳掣失靈而剷入地盤，前軸飛脫並全車翻側，19人受傷。 2021年2月，此路線改派設有樹擋的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走，同年3月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統e度嘟的巴士行走，加入配備Facelift車身的Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 此路線在80年代主要使用利蘭勝利二型（G）、丹尼士喝采（N）及都城嘉慕威曼都城9.7米（M）兩軸巴士行走；90年代改派利蘭奧林比安11米（S3BL）、非空調富豪奧林比安11米（S3V）、丹尼士巨龍（S3N）及都城嘉慕威曼都城（S3M）11米三軸巴士行走。 1978年4月25日：配合西九龍走廊建築工程，往大埔墟方向改經博文街、大角咀道、櫻桃街、櫸樹街及晏架街。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至182條路線〉［新聞稿］，2018年4月30日。
72巴士: 大埔廣福道 Kwong Fuk Rd Tai Po
本市籍年滿65歲以上(敬老卡)、持有身心障礙手冊市民(博愛卡)及低收入戶、家庭中高職以上學生(仁愛卡)可使用電子優惠記名卡作為搭乘公車、船及捷運之票卡。 城門水塘至九龍水塘一帶沿途有很多馬騮出沒，牠們或會搶走大家手提的食物。 不過網民就認為未通車便建議削減班次的方法太大膽，表示未知通車後實際交通狀況如何，再加上削減班次即代的少了一個乘車選擇，假若港鐵出現故障情況，新界東過海返工返學的市民將迎來大麻煩。
新時代接辦之初，除繼續使用ZK6118HGE，亦加派當時新出牌的宇通ZK6128HGE和ZK6115HG1行走。 到2017年，上述用車全數被調走，改派新出牌的ZK6125HNG，延續至澳巴接辦後繼續使用。 2011年8月2日-8月27日，因應本線客量極大，加上司機不足，令維澳蓮運難以獨自營運，本線由新福利臨時協助派支援車輛行走。 72巴士 1.乘客如未完成上下車都刷卡時，卡片會被鎖卡，下次搭市區公車時會自動解卡並扣手續費12元，解卡的同時，會同時扣當次的車資。