每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 2012年5月7日：改為全空調巴士服務，為途經新界西及深水埗區的設有非空調巴士服務的巴士線之中，最後一批（另包括32M線及39A線）改為全空調服務。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至153條路線〉［新聞稿］，2018年3月26日。 1992年7月8日：早上近九時，一輛往華富方向的利蘭勝利二型（LV7／CF5516）沿薄扶林道駛至置富花園對開時，車長發現引擎冒煙起火，於是將前門打開並着令乘客下車，惟在上層的60多名乘客仍未得知冒煙。 至巴士停下來和白煙升起後乘客才看見慌張地徘徊及聽見巴士焚燒，逐從樓梯和爬窗疏散，其後引擊焚燒並迅速蔓延，事後巴士燒至通頂，兩名乘客疏散期間扭傷。 1987年10月15日：下午二時四十五分，一輛往荃灣碼頭方向的丹尼士巨龍（S3N151／DS9302）在元州街門牌147號準備開車時，遭一輛正在追捕可疑車輛、因天雨路滑而失控的警車撞及車尾，巴士車尾凹陷及警車車頭損毀，警車上兩名警員受傷。
- 配合數碼港發展，2005年7月4日起增設早晚繁忙時間單程往來數碼港的特別班次，但客量一直欠佳，因此為配合重組數碼港巴士服務，於2008年3月17日起取消特別班次。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈40 修訂行車時間表及加強往麗港城途經長荔街班次〉［乘客通告］，2018年12月。
- 在2016年更一度把蛇車字軌改派Enviro500 MMC 12米（ATENU），之後一度打回原形。
- 乘客於95分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。
- 根據運輸署《服務詳情表》，此路線與40線及40X線共需使用25輛小巴提供服務，其中11輛為19座位小巴。
路程／登車站收費全程收費$6.5往灣仔北方向之分段收費瑪麗醫院起$6.0金鐘站起$4.2往華富方向之分段收費瑪麗醫院起$4.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴擴大轉乘優惠計劃 首次覆蓋至馬灣〉［新聞稿］，2021年2月25日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈龍運及九巴共十五條路線新增5元轉乘折扣優惠 東涌往九龍最低只需 $11.4〉［新聞稿］，2020年1月29日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第40及234D號線加強服務〉［交通通告］，2018年12月27日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
2014年4月23日：下午一時許，一輛往銅鑼灣（登龍街）方向的三菱Rosa（MT8031）在淺水灣道近南灣道與一輛失控越線的駐港解放軍客貨車相撞，4人受傷。 2005年11月13日：2輛分別往銅鑼灣（登龍街）及赤柱監獄方向的豐田Coaster在淺水灣道迎頭相撞，16人受傷。 40 號 本路線設有通宵班次，全程車資為$14.5，循環線形式，往赤柱方向，經赤柱峽道後先到馬坑邨短暫停留，再經赤柱市集、赤柱監獄及赤柱峽道(不再入馬坑邨)返回原線往市區，不經舂坎角。
40 號: 收費
本路線班次頻密，客量也很高，故即使班次頻密，也經常全車爆滿，同時是進智公交3條班次最頻密路線之一（另外2條是4C線（銅鑼灣-石排灣）及481線（火炭-荃灣））。 由於假日本線都會有大量乘客往深水灣至赤柱一帶泳灘游泳，所以假期的會客量比平日多。 營辦商更將本線改為24小時服務，方便赤柱、淺水灣及深水灣居民在深宵來往港島心臟地帶，為該區唯一24小時服務的公共交通工具，而且全線派出27輛長陣高背豐田小巴並配高背座椅，為本線提高服務質素。 40 號 港島專綫小巴路線40，由進智公交旗下香港仔專線小巴有限公司（客運營業證編號9049C）營辦，來往赤柱村及銅鑼灣（渣甸街），途經舂坎角、淺水灣及深水灣，取道香港仔隧道往返。 麗港城開經：茶果嶺道、偉業街、觀塘碼頭通道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、海興路及海安路。
本線轉型後，現時的客量已有改善，繁忙時間經常滿座，非繁忙時間的客量也不俗，更有乘客刻意候車，一些路段如美孚往返黃大仙及觀塘往荔枝角等比港鐵更直接、快捷又便宜。 不過自從290於2015年3月28日投入服務後，部分原有乘搭觀塘區M線、91、91M、92、98A和296A轉乘本線往來彩雲、順利邨、秀茂坪邨、將軍澳、西貢、科技大學、清水灣和荃灣、葵涌的乘客均改為轉乘或直接乘搭該兩線。 40 號 另外，部分原有由翠竹花園、慈雲山乘搭2F、3C、3M、211轉乘本線，以及在彩虹、黃大仙、畢架山直接乘搭本線往荃灣、葵涌的乘客，因為290頻密班次、其分段收費與本線一致以及不經美孚，除非在等候該兩線時剛巧碰見本線到站，否則都不會刻意候車。 同時，為補償乘客往來麗港城至九龍城和旺角的需求，專線小巴69線會分拆69A線往返麗港城至旺角東站北面的基堤道，大致與69線一致。
全冷後，此路線獲派Enviro500 12米（ATE，已調離）直梯巴士行走，其後亦加入原屬龍運巴士的丹尼士三叉戟（ATR）取代丹尼士巨龍，並在2014年全線低地台化。 在2016年更一度把蛇車字軌改派Enviro500 MMC 12米（ATENU），之後一度打回原形。 2012年5月7日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N354）被一輛同款空調巴士（AD187／GJ6209）取代。 截至2010年，此路線仍有兩輛非空調巴士（為丹尼士巨龍11米S3N278／FX7816、S3N308／FY3674）。 後者於同年末因車務調動被調往2E線，前者於2011年退役後，字軌一度懸空，至同年3月15日及7月11日分別由兩輛同款巴士（為披上聯合國兒童基金廣告的非空調巴士S3N365／GA5685及空調巴士AD261／GR5292）取代。 40 號 由於其中一輛（AD261）為空調巴士，此舉變相加強空調巴士服務。 面對上述各項打擊，此路線並未有任何大型改動迎戰，較影響深遠者僅有在1995年12月7日由觀塘碼頭延長至麗港城一事而已。 跑馬地馬場賽馬日特別交通安排期間，所有班次將改經禮頓道、黃泥涌道、藍塘道、大坑道、黃泥涌峽道、深水灣道及南風道。
另外，獲取有關巴士狀態、公交車延誤、巴士路線變更、停靠站位置變更以及任何服務變更的實時信息。 巴士荃灣(麗城花園) Tsuen Wan – 麗港城 Laguna City什麼時候來？ 點擊查看實時到站時間查看實時到站時間，以及巴士荃灣(麗城花園) Tsuen Wan – 麗港城 Laguna City的時間表。 本網頁內所載之資料僅作參考之用，CENTADATA.COM 並不會就本網頁所載資料的精確性及正確性作出任何保證，同時亦不保證本網頁已包括所有的成交紀錄。 CENTADATA.COM 並不會就本網頁內所載資料的精確性、正確性及依賴付上任何責任。 此路線接受以AlipayHK「易乘碼」繳付車資，但使用此付款方式將不能享有轉乘優惠及每程劃一$2.0的票價優惠。 路程／登車站收費全程收費$11.7往銅鑼灣方向之分段收費淺水灣海灘起$9.6摩理臣山道起$1.8往赤柱方向之分段收費黃竹坑道起$7.5淺水灣海灘起$6.1環角道起$4.5赤柱村道起$2.2收費備註大小同價。 40 號 1990年代中期，初次加入空調巴士行走，用車為4輛丹尼士巨龍11米（AD，車牌字母為GJ），及後換入富豪奧林比安11米（AV，車牌字母為GZ、HA及HU）。 2000年代中期，本線非空調車款漸漸被淘汰，兩廠開始使用利蘭奧林比安11米（S3BL）和都城嘉慕11米（S3M）行走；空調巴士方面，本地首輛利蘭奧林比安11米巴士（AL1），在退役前1至2年經常行走本線。 超低地台巴士亦同時被換入，用車為丹尼士三叉戟三型12米（ATR），在特定時間，則有配上箂特日蝕雙子星型車身、來自219X線的富豪B9TL（AVBW）行走。
40 號: 觀塘定富街 Ting Fu Street Kwun Tong
〈九巴失修情況益見嚴重 巴士飛輪傷人 四十呎外兩名修電話工人受傷〉，《大公報》，1968年8月21日。 40 號 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
深水埗區議會則於臨近改動前始爭取復辦來往觀塘市中心的全日巴士線，甚至要求此路線改回原線，但九巴一直拒絕相關要求。 惟過後九巴只在實施前述改動後11星期再連同2A線增設與11B、11D線之八達通轉乘優惠，總車資為前兩者之車資，讓乘客可以較便宜車資而無須繞經彩虹道來往深水埗及觀塘。 40 號 當時荃灣（包括葵涌，葵涌及青衣區直至1980年代方由荃灣區獨立而出）聯絡九龍市區只有青山道（現今所稱的青山公路 – 葵涌段）一途，故此路線開辦時便順理成章採用之。
40 號: 路線相關
2014年8月4日：調整班次，及遷移部分觀塘區巴士站位置：由頭班車開始，往荃灣（如心廣場）方向加停茶果嶺道「成業街休憩公園」站。 1968年10月30日：來回程改經葵涌道及荔枝角大橋，不再途經青山公路 – 葵涌段，以配合葵涌道通車。 在1982年5月16日通車後，隨即搶走不少長途乘客，令此路線客量開始走下坡；然而由於九龍城一帶仍未有地鐵通達，此路線的客源才不致完全消失。 九巴6E線於1991年取消後，此路線亦充當往來深水埗與觀塘路線的角色。 此路線接受Alipay HK「易乘碼」繳付車資，但使用此付款方式將不能享有轉乘優惠及每程劃一$2.0的票價優惠。 2011年12月12日：調整收費，全程收費由$9調整至$9.6（通宵班次則由$11調整至$12），而淺水灣前往銅鑼灣的分段收費由$6.5調整至$7.2（通宵班次則由$9調整至$9.6），另取消由跑馬地馬場往赤柱的分段收費。 九巴 KMB 40 (荃灣(麗城花園) Tsuen Wan ) 車費介於 $4.10 和 $9.30 之間。 有關 九巴 KMB 票費的更多信息，請查看 Moovit 應用程序或該機構的官方網站。
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2011年8月22日：自33A線改為提升至全線空調服務後，本線於荃灣（如心廣場）成為唯一仍有非空調巴士行走路線。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦全新1M號線及301號線終止服務 多條路線的總站遷往會展站公共運輸交匯處〉［新聞稿］，2022年5月6日。 香港特別行政區政府運輸署，〈灣仔新公共運輸交匯處啟用 (會展站公共運輸交匯處)〉［交通通告］，2022年5月4日。 40與40M線是半山區往來南區的主要路線，不少南區學生選乘此路線來往半山上學；亦比途經中環的40M線直接。 雖然介乎灣仔及蒲飛路一段與動用車海戰術的23線重疊，但此路線較便宜，因此能起輔助作用，繁忙時間不時頂閘，非繁忙時間客量則僅屬一般。 1995年改由城巴營辦後，由於當時尚未訂購任何富豪奧林比安11米（9XX／90XX），於是使用同款12米巴士（3XX-6XX）行走，輔以利蘭奧林比安12米（3XX）及丹尼士巨龍12米（8XX）。 1996年至1997年，首50輛富豪奧林比安（ ）投入服務，配Plaxton車身的12米同款巴士（ ）成為最後一批行走此路線的12米巴士。
40 號: 服務時間及班次
而小巴公司只會在小巴車頭插上紙牌識別此線為40X，其電牌和牌布仍然會顯示為40。 註 – 叫價參考資料由中原地產代理有限公司提供(持牌地產代理牌照號碼 C )，每小時從中原網上搵樓及伺服器更新。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考, 並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位, 本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 40 號 2013年3月3日：上午九時許，一輛往赤柱村方向的豐田Coaster在環角道龍欣苑對開與一輛的士相撞後，的士衝向路邊鐵欄，小巴則越過對面線掃毀路邊鐵欄，再撞向花槽一棵樹始告停下，兩車司機半昏迷送院。 就在這年的六月，他在給他的富商朋友普赫貝格的信中寫道：“我堅信您是我真正的朋友，也因為您瞭解我是個正直的人，我才會向您傾吐我心中的曲折。
40 號: 路線資訊
2017年：在11月8日至12日於大涌道福來邨實地視察往麗港城方向之服務，平日繁忙時間整體到站及離站的載客率在40%以下，現有班次服務被認為已能應付乘客需求。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 40 號 路程／登車站空調收費全程收費$9.3往麗港城方向之分段收費美孚站起$6.8往荃灣方向之分段收費美孚站起$6.0荃灣建明街起$4.1收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 此路線被官方列作40線的特別班次，而進智公交並未為此路線製造牌布，行走40X線配備牌布的小巴只會在車頭插上紙牌識別此路線為40X，牌布仍然顯示為「40」，但是配備電牌的小巴或會顯示「40X」。
九龍巴士40線是香港的一條巴士路線，來往荃灣（麗城花園）及麗港城，途經荃灣市中心、大窩口、葵興、葵芳、美孚、大窩坪、黃大仙、鑽石山、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。 本線是來往荃灣及觀塘的全日行走巴士路線，由於橫越五个都會區區域，提供九龍東前往荃葵及美孚的特快服務。 然而此路線設立原意乃提供荃灣區至九龍各區的直達服務，從而改善前者的對外交通，因此此路線在觀、荃兩地之間需途經多個早經發展的地區，如長沙灣、深水埗、石硤尾、大坑東、九龍城等。 在九龍山脈公路（即龍翔道及呈祥道）通車後，九巴開辦取道該等新路往返的38線，令此路線顯得費時，不及後者直接，令部份往返葵涌及東九龍之乘客流失予後者。 港島通宵專綫小巴路線N40，由進智公交旗下香港仔專線小巴有限公司（客運營業證編號9049C）營辦，來往赤柱村及銅鑼灣（渣甸街），途經赤柱監獄、赤柱廣場、馬坑邨、淺水灣及深水灣，取道香港仔隧道往返南區及銅鑼灣，為赤柱、舂坎角及淺水灣一帶唯一的常規通宵交通服務。 40 號 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 後來運輸署修改計劃，安排69線分拆新支線69A往返基堤道，終獲鄧議員接納。 政府當局有見市民來往荃灣、葵涌以及九龍東北部（尤以九龍城為甚）往往要於佐敦道碼頭轉車，殊為不便，遂於1966年年底草擬開辦荃灣至觀塘的巴士路線。
但在開線後僅五個月的1968年10月29日，葵涌道及荔枝角大橋通車，於是此路線便於次日起改用該新途徑進出荃灣。 另外，此路線當時途經深水埗、石硤尾、九龍城等地的內街，間接承擔因六七暴動而縮短路線、原本往來深水埗與觀塘的2D線部份功能。 乘客於90分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 乘客於95分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 40 號 Moovit為您提供九巴 KMB的建議路線、巴士的實時到站時間、路線跟踪、香港的線路圖以及離你最近的巴士40的站點。 即使沒有網絡，也可以下載離線的PDF線路圖，以及巴士40的服務時間表。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第 39C、39M、40、40X 及 N40 號線調整車費〉［交通通告］，2022年1月19日。