其中北面隔著明渠是正在轉型的「黃竹坑商貿區」、東則為「香港警察訓練學院」、而南面為國際學校及住宅「金寶花園」、「南濤閣」、而西面則為熟食市場及游泳中心。 華懋今年推盤的「重頭戲」莫過於與港鐵合作的何文田站2期項目，單位總數約800伙，主打2房、3房戶型，將會是何文田站上蓋首個新盤，相信會吸引不少實力買家，由於同站第一期項目，港鐵改由同鷹君合作，提供約不多於1,000個單位，相信會較二期開售遲點 。 除了上述發展優勢外，黃竹坑亦擁有優質景觀，可看到深灣遊艇會、海洋公園、香港仔海峽，以及開揚山景。 綜合上述發展前景，以及本身地理交通優勢、國際學校等校網。 可以期待黃竹坑將能發展為一個完善社區，並且擁有全新面貌以及山海景觀的港島南區新晉豪宅區域。 因為是黃竹坑站上蓋發展項目，離港鐵南港島線黃竹坑站只需步行5分鐘，搭地鐵10 分鐘內已直達金鐘站。 而鄰近的鴨脷洲半新盤「南區．左岸」，中國海外於2016年9月推出市場，首批50伙折實呎價由21,757至27,178元。 因此市場普遍預計未來黃竹坑站上蓋樓盤，每呎售價或要3萬元起。 景觀方面，晉環位於整個港島南岸的東南面，對出為警校道，大部分單位面向南朗山方向，景觀開揚。 但須留意，晉環位置在港島南岸6期中，比較遠離鐵路站。
- 雖然看似花多眼亂，但用剔除法來作選擇，這裡有三柱單位可放在次級之選，包括「2A座A室」、「2A座C室」、及「2A座D室」。
- 2021年新盤是鐵路盤天下，年初有大圍站柏傲莊III，及兩個黃竹坑站晉環、揚海，隨着未來十至二十年多條新鐵路開通及接駁，未來鐵路盤仍將佔上優勢，老樓向市場人十取經，今年仍有四批受注目的鐵路盤，不排除每季有一個市場焦點盤。
- 又或者可以直接採用「建築期付款」，因為反正其折扣額較「180天付款計劃」少約4%，若以最平一房單位計算，其入場價就是1,133.9萬元，買家在簽署臨約時先支付5%，相當於56.69萬元，之後180天多付5%，也就是56.69萬元，餘額90%可在360天後找清。
- 由大昌行持有的九龍灣啟祥道20號大昌行集團大廈，現擬在3層地庫之上，重建為2幢29層高商廈，總樓面約147.75萬方呎。
預期由盈轉虧，主要由於收益總額減少約60%，而主要由於來自企業融資顧問服務以及配售及包銷服務的收益因 COVID -19 疫情於香港零星爆發，令集團所承接首次公開發售保薦項目的進度有所延遲而有所減少所致。 龍湖集團公布，內地間接附屬公司重慶龍湖企業拓展公司計劃本周三及周四在境內發行公司債券，規模不超過5億元人民幣，年期6年，第3年底發行人有權調整票面利率及投資者有權回售債券，票面利率詢價範圍3厘至4厘。 在上海交易所另一份公告提到，債券集資金額扣除發行費用後將用於補充流動資金。 美的置業亦公布，內地間接全資附屬公司美的置業集團計劃發行本金總額不超過10億元人民幣4年期公司債券，集資金額扣除發行費用後全部用於償還公司債券。 艾德證券期貨聯席董事陳政深表示，有關企業屬行業「優質生」，目前面對的最大問題並非融資，而是銷售放緩。 他認為，龍湖及美的置業發債規模不大，主要為市場「試水溫」。 更加值得留意是，「晉環」在過去半年新盤熱潮下，成功賣出一個連平台特色單位，面積387方呎，160方呎平台，1房間隔，成交價1389萬元，呎價高達35,894元。 另外，「晉環」1A座39樓F室，面積1218平方呎大單位，竟以高達6600萬元沽出，呎價更加要54,187元，由於當時黃竹坑上蓋只有一期賣，成交價及呎價暫為黃竹坑上蓋最貴。
如果需要透過沽出舊居才能籌集資金上會的買家，可考慮把成交期拉長一點，包括可採用「360天現金付款計劃」，其折扣額僅18%，比起「180天付款計劃」稍為低了一點，若以最平一房單位計算，其入場價就是1106.9萬元。 買家在簽署臨約時先支付5%，相當於55.3萬元，之後180天多付5%，也就是55.3萬元，餘額90%可在360天後找清。 因此餘下三柱值得考慮的「1A座B室」、「1B座B室」及「2A座B室」。 「2A座B室」入門口會設有玄關位，相對地稍浪費空間，要視乎準買家對玄關喜好而決定，但若以景觀作排序，則以「1A座B室」及「1B座B室」望深灣的角度，比起「2A座B室」為廣闊。 因此，揀樓次序上仍以「1A座B室」及「1B座B室」優於「2A座B室」。 黃竹坑站上蓋 「揚海」有兩柱屬於「兩房一套」的設計，分別為「1B座C室」(6-20樓588呎、21-21樓589呎)及「2B座6-36樓A室」(638呎)，共提供48個單位。 論單位實用程度及方位而言，則以「2B座6-38樓A室」取勝，一來這款單位全數洗手間均為光廁設計，有助通風，二來其開則也少了浪費空間的走廊，令客飯廳面積相對實用。 客廁亦更客房形成客套兩用設計，可提升為兩房雙套看待。 當然這款則也有其自身缺點，就連同露台門計算，可說是六門歸心。 整個黃竹坑站上蓋合共5,200個住宅單位，但住宅車位數目僅816個，車位比例接近每6.4戶才分配一個，跟樓盤走貴價的定位並不匹配。
【全港】2房戶型 60-70平 高實用率 有何好選擇？ 有人買房，覺得景觀最重要；有人考慮交通和基建；有人會將離公司、學校近不近作為評判標準，但如果你覺得戶型、實用率、性價比很重要，那就一定要看今… 路勁地產等合作發展的香港仔黃竹坑站晉環，樓書已剛上網，項目提供800伙，間隔多元化，提供開放式、一房及兩房，以至三房及四房… 黃竹坑站上蓋 黃竹坑成為嶄新的商業區後，市場對這一區優質住宅的需求勢必大增，鐵路上蓋的全新樓盤連同周邊配套，將黃竹坑打造成為既豪華、又高質的全新生活圈，相信是不少實力買家追捧的對象。 港鐵於2021年1月21日正式公佈黃竹坑站物業發展項目名稱，中文名稱為⌈港島南岸⌋，英文名稱為⌈THE SOUTHSIDE⌋。
黃竹坑站上蓋: 鐵路網絡優勢
根據買賣協議，倘發出書面通知，則初始按金50萬美元將退還予買方，且雙方將免除該協議項下的任何進一步責任。 海藍控股早前宣布，以代價1009.6萬美元，收購位於美國加利福尼亞阿拉米達伯克利聖帕佈洛大道1835號的該地塊，總面積為19,353平方呎。 黃竹坑站上蓋 至於二手市場方面，以同區「深灣9號」為例，於上月成交實用呎價有28,267萬元，「揚海」開價只有近1成溢價。
黃竹坑過去曾是主要工業區，而「工廈活化」吸引許多時尚的酒店和咖啡店進駐，也有時裝店、家品店及設計工作室等，替黃竹坑注入一股創新活力。 重點發展項目的黃竹坑站上蓋物業同樣令人矚目，「晉環 SOUTH LAND」僅為 1 期發展項目，未來全區將發展為 14 幢住宅，提供約4,900伙分層單位，以及新增一個約50萬平方呎商場。 未來此區亦有商業項目，預計提供約200萬平方呎商業寫字樓供應。 【本報訊】面對住宅單位供應不足的壓力，港鐵南港島線黃竹坑站的上蓋住宅物業發展亦要用盡地積比率，令可建單位達至上限的四千七百個，回復最當初的規劃設計，單位平均面積為七十六平方米，其中面積不多於五十平方米的中小型限呎單位將不少於九百個，以滿足市民「上車」的需要。 項目於2021年3月獲屋宇署剛批出建築圖則，可興建兩幢35層高分層住宅大廈，連同3層平台，總樓面面積約63.8萬平方呎，將分為兩期發展，合共提供800伙住宅單位。 項目是由嘉里建設、信和置業、太古地產及香港鐵路合作發展的分層住宅新盤，位於港島南區香葉道11號，預計落成日期為2024年12月31日。 項目為火炭13年來首個大型住宅盤，基座設有非住宅樓面，包括約10萬平方呎購物商場，未來將會有國際幼稚園在附近落成。 根據資料顯示，黃竹坑站第三期分紅比例固定為25%，補地價金額高逾129.71億元，是鐵路項目歷來最高。 該項目可建住宅樓面近100萬方呎，提供不多於1,200個單位，另外附設了超過50萬方呎商場，部分將來須交還港鐵。 方面，黃竹坑站物業發展項目將建一座約52.6萬平方呎大型商場，已命名為⌈THE SOUTHSIDE⌋，設有戶外空間，五層樓面，涉及150個舖位及200個車位，預計於2023年落成。
黃竹坑站上蓋: 車站位置
該集團執行董事吳佳慶表示，對中標感到欣喜，公司一直積極參與土地競投，按照每個項目本身之條件及潛質審慎出價，從不抱有志在必得的心態，認為是次投標價錢十分理想、利潤合理。 新興高端住宅區將軍澳南的藍塘傲，可享受無敵海景不說，還能置身于高質素社區之內；更有九龍塘低密度豪宅區搭配頂級學區的賢文禮士；如果你喜愛世外桃… 南區一向受外籍人士歡迎，而黃竹坑擁有的國際學校可謂冠絕全港，包括新加坡國際學校、加拿大國際學校、英基開辦嘅南島中學、滬江維多利亞學校及漢鼎書院等。 同時，政府推動「躍動港島南」計畫，銳意打造南區成為充滿活力的社區，多項措施提升區內的發展，其中會透過善用黃竹坑站上蓋的發展，美化公共空間及提升附近海濱地區設施等。 黃竹坑站上蓋 項目第一期、第二期的項目發展權，分別由路勁基建與平安不動產，以及信和置業與嘉里建設合組的財團投得；第四期由嘉里建設、信和置業、太古地產合組財團投得。 『LA MARINA 揚海』由嘉里建設、信和置業及港鐵公司匠心構建，由著名建築及設計團隊傾力打造。 整體設計配合項目地理位置優勢，在建築規劃、外型設計、室內裝修、以至選料及配套方面亦花盡心思，務求打造既優雅舒適且兼具地標式建築的優質豪宅。
當地產代理成功介紹客戶購買一手新盤，我們會將樓價1.2 %回贈給買家，明碼實價。 以$8,000,000樓價為例，我們會回贈$96,000，協助買家成功上車。 搵樓街專家為您全面拆解個案，提供專家的深入專業分析，更可一對一面對面免費講解，讓您預先知道了解自己置業的負擔能力，可承受的最大樓價，可借得的按揭成數及貸款額，亦預先知道按揭批核結果。 嘉里發展執行董事朱葉培曾在2019年10月下旬指，項目最快在2022年底推售樓花。 華坊諮詢評估資深董事梁沛泓稱，以投地成本每方呎1.9萬元、估計建築成本每平方呎約5000元，加上利息支出等雜費，再加上港鐵的35%固定分紅，因此晉環首批開價平均呎價達2.9萬元。 黃竹坑站上蓋 南區作為全港其中一個雲集最多優質學校的地區，不僅有傳統優質名校，更有全球排名領先的國際學校，想要進住這區享受頂尖教育，家長該如何部署？ 【南區搵樓】海怡半島・深灣9號・悅海華庭・海色秀麗屋苑生活遊… 港島南區一向都係景色優美嘅地方，大部份私人屋苑，都充滿休閒嘅生活品味 今集帶大家一齊走訪呢一區嘅屋苑，睇吓邊種生活模式最能夠打動你 … 59A線實際上並無任何班次途經黃竹坑站公共運輸設施，乘客可經B出口到南朗山道熟食市場，南朗山道巴士站登車。
黃竹坑站上蓋: 黃竹坑站上蓋 建4700單位
黃竹坑站項目共分6期發展，港鐵早前將其命名為「港島南岸」，目前已招標批出其中5期的發展權，第6期則正在招標中。 而較早期批出的第1及第2期，現時建築進度正進行得如火如荼，外觀上亦已見到建築物雛形。 當中第1期晉環，發展商為路勁地產、平保，早前曾表示項目正待批售樓紙，最快月內推出，而項目5個示範單位已近完工。 港府去年提出「躍動港島南」計劃，明確地將黃竹坑再「升格」。 計劃的重點除改善海洋公園、活化珍寶海鮮舫等外，還明確提到善用黃竹坑站項目的入伙契機，美化公共空間和市容，並透過小型工程，提升黃竹坑商貿區和附近海濱地區的行人設施，亦會提升香港仔和黃竹坑一帶的文化及消閒設施等。 黃竹坑站上蓋 可想而知，黃竹坑站上蓋項目將來必定成為該區的發展引擎。 參考港島南岸第一期晉環，今年4月公布首張價單，當時折實平均呎價為29,689元，一房入場價1,146萬元起。 若以呎價計，為歷來開價最貴的鐵路住宅項目，然而，此紀錄現已被第二期揚海打破，並推高4%。 由嘉里建設（0683）、信置（0083）及港鐵（0066）合作發展的黃竹坑站港島南岸第二期揚海，今日（24日）公布首批120伙價單，折實平均呎價30,880元，較第一期晉環的首批高4%，呎價計為歷來最貴鐵路盤。 銀碼同樣戶戶逾千萬元，一房折實最平售1,080萬元起。
黃竹坑站上蓋: 付款辧法分析
而黃竹坑近年更發展成藝術文化區，區內有多間藝廊；在怡達工業大廈和信誠工業大廈一帶，亦有多個壁畫打卡熱點，適合生活休閒。 由於第4期將會較貼近第1期，故會影響部分單位景觀，包括T1B D單位，T2A A, T2A B, T2A C, T2B C, T2B D單位。 這些單位只有樓與樓之間的隙景，低層更是沒有景象可言。 SOUTHLAND 晉環悉心以匠心美學設計理念概念，採用玻璃幕牆打造矚目建築外形，著重綠化共融設計細節及舒適度，務求打造項目成為港島新一代地標住宅鉅鑄，創造尊貴生活空間。 SOUTHLAND 晉環綠化比例逾30%，榮獲綠建環評新建建築BEAM PLUS暫定金級評級認證。 園林設計更以「Incense Harbour」為題，悉心引入各式各樣花卉及植物，令人賞心悅目的花卉如藍花楹、山茶花及桂花等，務求與南區的天然環境互相呼應。
黃竹坑站上蓋: 出口數目
【火炭鐵路新盤】戶型多元化盡攬買家 配套完善料受青睞… 由中洲置業匠心打造，毗鄰港鐵火炭站的坳背街大型住宅項目，是區內10多年來首個大型新盤，項目戶型多元化之餘，鄰近配套頗為完善，而且甚具升值潛力… 發展商在20210年4月23日開出首張價單，合共160個單位，扣除最高18%的即供折扣額，即供均價29,688元呎，遠遠拋離同區新式的住宅「南灣」以及「深灣軒」等，創出鐵路上蓋新盤開售新高呎價。 晉環兩房合共提供274個單位，佔全盤34%，會分開「純兩房」(149個)、「兩房一套」(95個)及「兩房雙套」(30個)，面積分布頗容易去理解，面積四字頭的均為「純兩房」、五字頭則為「兩房一套」、而六字頭則為「兩房雙套」。 2010年7月，城規會把「黃竹坑站上蓋」改劃為「綜合發展區」，容許作住宅及商業項目，「總綱發展藍圖」在2013年終獲城規會核准。 由於發展規模龐大，無論城規會會員及區議員均關注日後「黃竹坑站」上蓋項目發展後，對區內交通帶來的負荷，事關香港仔隧道擠塞情況從未改善。 當時運房局表示，由於項目毗鄰鐵路站，故運輸署建議採取低於「香港規劃標準與準則」定立車位的下限，以解決車輛過多的問題。
至於發展商如何能取悅港鐵「歡心」，獲得項目發展權上，則有兩種方法。 其一是以支付一筆金額予港鐵，價高者得；該批金額分兩期支付，首期於簽立合約後付三分一，餘款於項目取得最後入伙紙後付清。 【本報訊】港鐵（00066）黃竹坑站上蓋項目，早前申請將單位數目上限，進一步放寬至5,200伙，較最初方案增多500伙，獲城規會批准。 黃竹坑站上蓋 【新盤懶人包】恆地鴨脷洲臨海新盤 精緻悠逸 主打細戶型…
【on.cc東網專訊】港鐵黃竹坑站上蓋項目港島南岸登場以來，一直備受注目，第一期甫推出，即吸引不少城中名人富豪爭購單位，第二期揚海(LA M… 第一期項目提供約815伙，當中近年較為流行的開放式及一房戶，分別有66伙及140伙，即佔樓盤單位總數約四分之一左右，相信大有機會成為上車客「兵家必爭之地」。 至於第二期項目，將會提供600個單位，主打兩房及三房戶型，亦有少量一房單位。 整個項目由兩座住宅大樓組成，分別設有24層及29層住宅樓層，合共提供600個住宅單位。 單位間隔多元化，主打兩房及三房單位，亦設有少量一房及四房設計， 黃竹坑站上蓋 另設29個特色單位。 倡議中之南港島綫（西段）起於香港大學站，經南區西部至黃竹坑站。 《鐵路發展策略2014》初步建議2021年動工，2026年通車，以配合南區人口增長。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
運輸署網頁資料顯示，2020年1-9月止「香港仔隧道」平均每日使用車輛架次為55,556。 而2015年-2019年平均每日架次為61,714架，在全港非過海隧道的汽車流量中排行第三，僅次於首位的將軍澳隧道及獅子山隧道，連大欖隧道也不及其繁忙。 黃竹坑站上蓋 前身為公屋「黃竹坑邨」，及後因發展南港島「黃竹坑站」而拆卸，這幅佔地7.17公頃的大型用地，鐵路上蓋改劃為「綜合發展區」作發展住宅，以補貼鐵路建築成本。