黃竹坑站上蓋發展項目9大優點

但在闡述各戶型的揀樓攻略前,有數點必須要跟各谷友說明。 從港鐵遞交的文件中看出,由香港仔不同位置均可望到黃竹坑站上蓋,但實情整個黃竹坑站上蓋項目龐大,共分六期發展,每一期可望到的景觀也各有不同,其中第一期的景觀則屬整個項目最遜色的一期。 截至2020年11月止,屋苑平均呎價為18,176元,一個實用300多呎的單位,售價約 萬元之間。 位於「惠福道9號」的深灣9號,是嘉華牽頭的財團在2007年10月以57.1億元投得的住宅用地,以當時可建樓面689,230呎計算,每呎地價高達8,285元呎。 黃竹坑站上蓋發展項目 由於期後香港受金融海嘯所衝擊,令市場一度擔心嘉華摸頂投地。 不過其後經濟好轉,區內地價也屢創新高,區內地價紀錄分別被中國海外投得的「南區.左岸」、以及龍光投得的百億地王「利南道」所打破,兩幅地地價分別達11,044元及22,118元。 昨日入標財團包括鷹君集團、九龍建業、長實集團、恒地、華人置業、華懋集團及新地。 合組財團則有佳兆業集團夥拍萬科香港,而新世界發展、嘉華國際、嘉里及信和置業以合資形式入標競投。

自從港鐵港島南線通車之後,港鐵黃竹坑站上蓋港島南岸成為港島矚目鐵路新盤,不但享有完善鐵路網絡優勢,更坐擁天然南區大自然之美,同時鄰近深水灣、淺水灣等傳統豪宅地段,地利環境得天獨厚,潛力無限。 港島南岸有如斯特色和魅力,第一期已吸引了不少名人及投資者歡迎。 由於東鐵綫沿線大多位於郊區,港鐵決定以大自然為設計主題,如大堂引進自然光照明、改善通風以節省電力、牆身和地面統一採用自然顏色的石材等。 車站的客務中心、標誌、廣告燈箱、月台座椅、以至車站通告格式等,都會使用和港鐵系統其他路綫相同的設計。 黃竹坑站上蓋發展項目 港鐵表示會聘請顧問評估各車站,以便訂出具體的改善計劃。 港鐵公司決定把東鐵綫12個車站進行翻新及美化工程,以融入大自然為設計主題,並更新大堂及車站設施提升服務。 為配合2016年政府提出的大嶼山及東大嶼山核心都會發展,大嶼山發展諮詢委員會向政府建議興建鐵路連接中部水域人工島、港島西部、梅窩及小蠔灣等地。 港深機場鐵路:是香港及深圳一條計劃中的高速跨境鐵路,香港第4條過境直通鐵路。

雙方過去亦有不少合作機會,當中包括上世紀九十年代後期的大角咀奧運站上蓋發展(即奧海城及柏景灣等)、2002年合作投得的將軍澳坑口站上蓋發展(即蔚藍灣畔),還有兩者於2011年夥萬泰投得的沙田九肚山地(即玖瓏山)。 【Now新聞台】由新世界發展牽頭的財團投得黃竹坑站第5期項目發展權,項目日前截標,合共接獲6份標書,反應略遜預期。 港鐵公布,由新世界夥拍帝國集團、資本策略及麗新發展的財團中標。 港鐵表示,新世界及資本策略分別有發展大圍站,以及油塘通風樓項目的經驗。 然而,根據港鐵公司最新的計劃,為減低南港島線(東段)對東華三院賽馬會復康中心在景觀及噪音方面的影響,已經對南港島線(東段)的走線設計作出修訂,並放棄預留跨月台轉乘(西段)的安排,換言之上述方案已經告吹。 黃竹坑站將會建設於香葉道南面的明渠之上,為三層高架結構。 車站第二層為站廳,第三層為月台,左右兩路軌分別是南港島線東段往海怡半島站和金鐘站方向的路軌。

黃竹坑站上蓋發展項目

商場佔地約51萬呎,預計於2023年落成,為區內首個大型休閒生活地標商場,為逾27萬港島南區及周邊居民提供一站式的完善配套。 為了應付香港社會的長遠發展,港鐵公司一直有發展新鐵路的計劃,以方便擴展其服務範圍,並且提供更完善的服務。 黃竹坑站上蓋發展項目 其中部份原先由九廣鐵路公司興建及營運的路綫,在兩鐵合併後均交由港鐵負責監督工程及籌劃興建,並且以服務經營權批予港鐵營運。

項目屬港島逾30年來首個鐵路上蓋新盤,全張價單總市值約32.5億元,折實平均呎價29689元,是本港有史以來最貴的鐵路上蓋住宅項目。 黃竹坑站整個上蓋住宅項目「港島南岸」,合共提供5,200伙,但僅提供約800個車位,車位數目未能滿足需求,故斥資買入珍寶閣的一籃子車位。 現時每個車位的月租僅約2,000多元,較市場有明顯折讓。 黃竹坑站車廠上蓋第五期項目截收發展意向,有份遞交的財團包括英皇國際、碧桂園、華懋、中國金茂、爪哇、長實集團、建灝地產等。 黃竹坑站上蓋發展項目 港鐵表示,合共接獲37份意向,甄選投標者入圍名單後,會盡快落實招標安排。 事實上,近年發展商之間競爭愈趨激烈,該集團近年雖時有入標競投官地,但對上一次成功中標已有接近兩年之久,該幅地皮為2016年9月奪得的沙田九肚麗坪路住宅地,中標價為19.53億港元。

2010年時,部分南區區議員反對樓宇過高,恐成屏風樓。 不過政府認為上蓋住宅需要有足夠人口,才能確保商場有足夠人流。 隨着港鐵南港島綫通車後,加快黃竹坑轉型作商貿區的發展步伐,區內有8個發展項目陸續上馬,預計可提供逾200萬平方呎商業樓面供應,其中最大規模為黃竹坑站3期大型商場。 黃竹坑站上蓋發展項目 項目的鐵路優勢為一大賣點,距離金鐘及中環僅兩至三個站,料能吸引高收入人士進駐,日後租務市場不愁客源。 項目鄰近海洋公園,附近亦有不少國際學校,並有私家醫院港怡醫院等。 景觀方面,港島南岸的樓盤大多望山景,個別向西南單位能望到深灣遊艇會景觀。

區內亦有不少工廈外牆塗鴉,為舊工廈平添不少年輕氣息,部分更成為遊人的打卡熱點。 黃竹坑站公共運輸交匯處連接黃竹坑站地面層,設有巴士站、小巴站、的士站及上落客區等設施,可經A出口前往。 而A1出口原設計設有蓋行人通道連接車站至巴士站,但最後以公帑支付為由消失,引起區議員批評。 黃竹坑站上蓋發展項目 而由黃竹坑車廠開出之列車,將可以直接進入往金鐘方向之正線或進入黃竹坑側線,折返並開往海怡半島站;相反需要進入車廠之列車,則必須要經該條側線入廠。

黃竹坑站上蓋發展項目: 涉兩幢 提供不多於1050伙

該盤開放式實用面積289至294方呎,估計不少單位建築期售價會低於1000萬元,即符合放寬按揭保險樓價上限(放寬按保)條件,可承造最高樓價八成(800萬以上至1000萬元單位)至九成(800萬元或以下單位)按揭。 招標條款中,樓面約50.6萬平方呎的商場須予落成後交回港鐵,即發展商日後只持有住宅樓面部分發展權,涉近100萬平方呎。 黃竹坑站上蓋發展項目 另外項目分紅比例固定為25%,補地價金額高逾129.71億元,金額是鐵路項目歷來最高,每平方呎補價約8,614元。

除了多個香港樓盤資訊外,House730亦提供不同類型的樓市資訊,包括地產新聞、成交數據等等,讓你成為精明買家或租戶。 包括就天豐工業大廈進行收購,已統一全數業權,預計項目可重建樓面約27.4萬平方呎,並亦以15.6億元全幢購入仁孚香港仔車廠項目,可建樓面約16.4萬平方呎。 當中以帝國集團以獨資及合資在區內持有3個商業項目發展,料可提供約72萬平方呎商用樓面,涉資共約60億元。 黃竹坑道一帶以往為工業發展為主,隨着不少工業活動北移至內地,加上港鐵南港島綫通車後,從黃竹坑前往中環、金鐘等核心商業區的距離時間收窄,使該區商業發展的潛力日增,不少工廈及巴士廠用地將逐漸轉型作其他用途,包括商廈、商場等。 位於黃竹坑船廠、在深灣道11號的「雅濤閣」,屬於區內量數較多的大型屋苑,則為2001年落成第22期乙的私人參建居屋。 每座共提供十個單位,呈Y型排列,當中全盤的「D、E、F、G室」均可望到深灣海景,其餘則扭向內街景為主。

黃竹坑站上蓋發展項目

若與擁有鐵路概念,近年大熱的九龍東啟德新發展區項目比較,該區現時整體平均成交呎價約在2.5萬至2.6萬元,晉環首批較之高逾10%。 他續指,由於發展規模大,入標財團會以大型發展商為主,部分或會合資入標以分攤風險,包括中資發展商。 近年港鐵上蓋新盤皆熱賣,如同區已有發展項目的財團或對地皮有更大興趣,發展商出價則料受貿易戰、空置稅及示威事件影響。 黃竹坑站上蓋發展項目 項目第一期、第二期的項目發展權,分別由路勁基建與平安不動產,以及信和置業與嘉里建設合組的財團投得;第四期由嘉里建設、信和置業、太古地產合組財團投得。 事實上,近年發展商之間競爭愈趨激烈,長實對上一次投得政府地皮,是於一六年九月,以19.53億元奪得沙田九肚麗坪路住宅地。

黃竹坑站上蓋發展項目: 香港職業安全健康局、香港勞工處、發展局、屋宇署、機電工程署、建造業議會等機構

黃竹坑站是一座架空車站,建於香葉道一段已覆蓋的黃竹坑明渠之上。 另外,車站旁邊設有供南港島綫使用的港鐵黃竹坑車廠,車廠用地前身為已清拆的黃竹坑邨,而車站本身原址為第十座,未來亦會發展上蓋物業。 )是一個位於香港香港島南區黃竹坑涌尾和深灣,屬於港鐵南港島綫的鐵路車站,2016年12月28日啟用。 至於黃竹坑站5期及6期則於今年才批出,其中5期由新世界則夥拍帝國集團、資本策略及麗新合組財團投得,住宅部分總樓面面積約63.61萬方呎,料提供不多於1050個住宅單位;6期則落入會德豐手中,提供不多於750伙。 港鐵亦已於2020年底向政府提交南港島線(西段)項目建議書,擬議路線由香港大學開始,途經數碼港、香港仔等,並以黃竹坑為終點站。 加上區內原有行車網絡及巴士等不同的交通配套,選擇相當多元化。 港島南岸作為港鐵黃竹坑站全新發展項目,當然可以享受完善鐵路網絡優勢,轉瞬即達至金鐘站,只要兩個站約8分鐘,三個站連繫中環商業核心區;更可配合連接各區的道路、港鐵及巴士線,佔盡地利。 如需前往國內,到西九龍高鐵站只需約34分鐘,無縫接通世界。 港島南區有獨特的天然地貌,環境優美,不少豪宅項目選址南區。

嘉里認為今次出價合理,但未有透露實際金額,預計興建兩幢25及30層高住宅大廈,提供約600個單位。 嘉里發展執行董事朱葉培表示,兩家發展商的項目權益各約一半,港鐵容許發展商可分期支付投標價,減輕前期負擔,有助發展商的資金流。 該站是一個高架車站,建於香葉道現時黃竹坑明渠的位置上,同時服務黃竹坑山上(住宅區)和山下(未來的酒店區及商貿區)的乘客。 另外,港鐵公司亦會在前黃竹坑邨興建南港島線車廠,及在黃竹坑站發展上蓋物業。 黃竹坑站第五期項目位於地段東面,屬於綜合發展項目,住宅樓面面積上限63.6萬平方呎,預期可提供最多1050個單位。 黃竹坑站上蓋發展項目 綜合市場預測,估計連同補地價,項目市值最高123億元,每平方呎樓面地價18000元。 第6期為純住宅發展,地盤面積約12.39萬方呎,可建樓面約50.38萬方呎,2幢大廈共提供約700至750個單位,其中180個的實用面積不得大於538方呎,又連訪客車位在內,共有106個私家車車位;該期預計可於2027年5月落成。 市場估值最高逾百億元的港鐵(00066)黃竹坑站第二期住宅項目,由信和置業(00083)財團投得。 有測量師指出,是次中標結果反映內地發展商投地受到內地政策影響,不及早前活躍,而落成後的住宅呎價可達3.5萬元。

  • 樓盤分兩房及三房,當中兩房夾於每座中間的單位,包括、B、EF、J室」,其餘向外伸延的包括「A、CD、GH、K室」均為三房類別。
  • 港島南岸第3期 位於黃竹坑站地盤西北面,總樓面面積約為152.76萬平方呎,預計將在七層高的平台之上,建有四幢住宅大廈,分別樓高29至31層。
  • 發展商曾表示,項目的目標買家是換樓客、居住南區的分支家庭及中環上班族,故預計項目樓價不會太低。
  • 屬於黃竹坑區內最矚目的豪宅項目,位於惠福道末端,由嘉華、信和及南豐發展的「深灣九號」,共由六座物業組成,合共提供400個分層單位,另提供11間洋房,項目於2012年4月落成,單位實用面積由596-3,622呎之間。

在新鐵路和政府重建計劃推動下,黃竹坑銳變成中環商業核心區的伸展延續,周邊項目發展變天。 多幢物業已新落成商廈、酒店,合共提供超過約300萬平方呎樓面的項目,未來項目更提供合共超過約177萬平方呎樓面。 不少跨國公司的後勤部門已遷離中環等傳統商業區,搬到黃竹坑。 黃竹坑周邊的基建配套日漸成熟,VIGNATURE無疑滿足了市場對地標式商廈的龐大需求。 計劃在今年開售的三期,由長實發展,執行董事趙國雄早前表示,集團今年預計推出3個全新樓盤,合共涉及約3,000伙,當中與港鐵合作發展的黃竹坑站第三期項目,規模屬最大,提供1,200伙至1,300伙。 黃竹坑站3期項目,屬於整個黃竹坑站上蓋之中唯一擁有商場的部分,加上可建樓面達150萬平方呎,景觀亦較之前批出的第1、第2期理想,故此補地價金額高達129.71億元,每平方呎樓面補地價約8,614元,成為歷來最高補地價的鐵路項目。 黃竹坑站上蓋發展項目 港鐵公司(0666)黃竹坑站物業發展項目計劃,正式命名為「港島南岸」(THE SOUTHSIDE),屬大型綜合發展項目,包括住宅及商場,分六期發展,共有14座大樓,涉及5,200個住宅單位。 受惠於政府活化工廈政策,黃竹坑近年加快轉型,由輕工業及住宅社區為主,進一步向商業及住宅區混合式發展;加上港鐵南港島綫通車後,由黃竹坑站前往金鐘僅2個站,需時約8分鐘,拉近黃竹坑與金鐘商業區的距離。 近年,黃竹坑有不少新商廈落成,而未來亦有9個發展項目陸續落成,將會提供逾214萬平方呎商業樓面。 項目於2017年內推出市場招標,預計2022至2024年左右落成。

「黃竹坑站」上蓋的發展,跟全長七公里的港島南站有莫大關係,事緣政府在2010年拍扳興建港島南線,建議路線由「金鐘站」一直延伸至「海怡半島」,當中途經「海洋公園站」、「黃竹坑站」及「利東站」三個站,工程在2011年5月展開。 其中前身為公屋「黃竹坑邨」清拆發展為「黃竹坑站」後,政府決定把「黃竹坑站」上蓋物業發展批予港鐵,作為補貼興建鐵路的建築成本。 根據該期招標文件透露,該期補地價超過52億元,每呎樓面地價近1.06萬元,較今年初招標的首期高逾三成。 發展商除負責補地價外,再須出價競投發展權,價高者得,將來賣樓收益,港鐵再可獲30%作分紅。

黃竹坑站上蓋項目第一期由2座住宅大樓組成,共800伙,預計關鍵日期為2022年12月31日。 其戶型十分多元,包括開放式至4房單位,其主打2至3房為主,而開放式及一房戶分別約有60多伙及約140伙。 港島南岸第6期是整個黃竹坑站上蓋項目的最後一期,在第3及5期之間。 港鐵指已正式邀請發展商競投該期的發展權,下月15日截標。 根據資料顯示,黃竹坑站第二期的補地價金額接近52.14億元,每方呎補地價約10,576元,屬於港鐵上蓋發展每方呎補地價最高項目,分紅比例則固定為30%。 黃竹坑站上蓋發展項目 市場對該項目連同補地價等估值最高103.5億元,即項目每方呎樓面地價2.1萬元。 普縉集團企業發展部總監(估值及物業管理)張聖典認為,今次中標結果反映內地發展商投地受到內地政策影響,投地不及早前活躍,預計項目將來落成實用呎價可達約3.5萬元。 嘉里發展執行董事朱葉培表示,公司與信置各佔項目一半權益。 設計上會根據規定興建兩幢住宅大樓,提供550至600個單位,其中一幢向南景觀較開揚的大樓樓高25層,會提供較大單位,另一幢樓高30層大樓以內園景為主,該幢主打兩房。

「晉環」提供232個三房單位,佔全盤近30%,但當中可以細分為兩類,一類為面積六字中至七字的「三房一套」;另一類為面積八字起跳的「三房一套連工人房及工人廁」。 晉環兩房合共提供274個單位,佔全盤34%,會分開「純兩房」(149個)、「兩房一套」(95個)及「兩房雙套」(30個),面積分布頗容易去理解,面積四字頭的均為「純兩房」、五字頭則為「兩房一套」、而六字頭則為「兩房雙套」。 隨著政府《施政報告》中提出「躍動港島南」後,卻突然令樓盤多了一個利好消息炒作。 黃竹坑站上蓋發展項目 然而對用家的吸引力度,相信最終也需還原基本步看樓盤各項資料。 萊坊執行董事及估價及諮詢部主管林浩文表示,入標反應符合預期,但相信發展商出價會相對審慎,因這個區域要成型需要10至15年時間。 他續稱,地皮的成交價對該區地價有很重要的指標性作用,就等同以往第一幅啟德發展區出售的地皮,亦可了解發展商對該區的信心。

黃竹坑站上蓋發展項目: 樓盤資料

黃竹坑同深灣一向以環境取勝、充滿休閒元素,黃竹坑有咩代表? 正因如此,這裡的屋苑受到不少品味用家追捧,圍繞深灣一帶的屋苑更加是黃竹坑的豪宅核心。 嘉里發展執行董事朱葉培曾在2019年10月下旬指,項目最快在2022年底推售樓花。 【2021施政報告】北部都會區知多點 「北部都會區」空間布局包括元朗區和北區兩個地區,包括天水圍、元朗及粉嶺╱上水等已發展成熟的新市鎮及其相鄰鄉郊地區,並有六個處於不同規劃及建設… 標準戶的「樓王」,是第1A、1B座A室,只有44伙,實用面積介乎1,299至1,420平方呎,屬4房1套或雙套設計,大廳與各房間均向西南、可望到深灣遊艇會一帶的開揚海景,景觀最為優質。 黃竹坑站上蓋發展項目 對比港島南岸第1期於同年4月公布的價單,當時首批折實價錢1,146.1萬至2867萬元,折實呎價27,005元至34,131元。 至於項目的支付條款亦非常簡單易明,共分4種,即供比建期多4%優惠,幅度合理,而180 天備用一按貸款付款計劃之買方,可申請最高達成交金額之 70%之一按貸款,年期最長為25年,一按年利率以最優惠利率減 2.75%計算。 黃竹坑過去一直為工廠區,但自從黃竹坑站的出現,近年該區面貌已出現翻天覆地的改變,透過政府活化工廈政策等計劃,不少舊工廈正陸續重建成新式工廈、商廈、酒店。