她透露由於樓價未必符合按保範圍，所以計劃夥拍指定財務機構提供樓價七成的按揭予買家選擇。 經搵樓街成功認購新盤，搵樓街可免費提供驗樓服務，包括全新落成的一手物業，為客戶提供最全面的驗樓服務。 驗樓時配合各類型合適檢測工具及儀器，檢驗單位內各項裝修部件，找出不達標問題，並紀錄於驗樓報告上，業主便可即時交予發展商跟進。 黃竹坑站上蓋圖則 黃竹坑站上蓋項目，投資自住皆宜，未來升值潛力巨大，將會是繼大圍柏傲莊之後，另一最熱爆的新盤。 主因是黃竹坑上蓋項目極具地理優勢，距離香港中心地帶金鐘站及中環站只有2至3個站，極之方便在中環上班的高薪族。
近日疫情雖然持續，未有影響發展商持續買地投資的決心，料項目落成後以中型單位為主，連同補地價每呎樓面地價約16000元，地價約101.8億。 本線主要為來往南區、銅鑼灣、北角和九龍東的乘客，提供比港鐵直接而舒適的服務，亦能夠為其他巴士路線如城巴99線、過海隧道巴士116線、601線、619線等作出支援。 不過，此線全程途經繁忙的道路，如香港仔隧道、怡和街／告士打道、英皇道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道等，是導致其班次不穩定的主因，即使早年在前往南區方向改用較直接路徑，惟對班次的穩定性幫助不大。 黃竹坑站上蓋圖則 港島南岸作為港鐵黃竹坑站全新發展項目，當然可以享受完善鐵路網絡優勢，轉瞬即達至金鐘站，只要兩個站約8分鐘，三個站連繫中環商業核心區；更可配合連接各區的道路、港鐵及巴士線，佔盡地利。 如需前往國內，到西九龍高鐵站只需約34分鐘，無縫接通世界。 港島南岸第六期位處項目東北面，靠近港鐵站，住宅樓面面積上限近50.4萬平方呎，提供約700至750伙住宅單位。 項目補地價金額為49.4億元，每呎補地價約9,818元。
顧問估計當時規劃中之道路系統能夠滿足未來交通需求，整個方案最後擱置。 此站的接駁巴士上落客點設於黃竹坑站公共運輸設施，可用，或依職員指示前往。 配套方面，鐵路優勢絕對是不言而諭，加上政府在《施政報告2020》中就提出「躍動港島南」計劃，措施亦為黃竹坑上蓋項目注入更大投資價值概念。 戶型上，項目沒有提供近年來備受市場關注的開放式單位，而一房戶亦只有58伙，佔項目總伙數不足一成，相比之下，第一期有近200伙為開放式及一房戶型，目標客群與第一期明顯不同，第二期料會以針對家庭客為主，特別是中產小康之家。 黃竹坑站上蓋圖則 黃竹坑站項目自一七年起，已先後批出三期發展，其中第一、二期同屬純住宅項目，分別由路勁基建（01098）與平安不動產，以及信和置業（00083）與嘉里建設（00683）兩組財團投得，補價分別46.84億及逾52.13億元。 萊坊執行董事及估價及諮詢部主管林浩文指，港鐵沿線項目具其吸引力，加上不少發展商於區內擁有項目，具一定發展經驗，亦因具協同效應，吸引發展商競投發展。
黃竹坑站上蓋圖則: 車站位置
視乎不同發展商，驗樓期一般為 1 至 7 天，完成驗樓及填報單位損壞資料後，發展商便會執漏，一般需一至幾個星期完成。 美聯住宅部行政總裁布少明指，第四季將會有逾1萬個一手盤推出，隨着疫情受控，市場的購買力會釋放，交投會轉趨活躍，預計下季的成交量可回升至6,000宗水平。 他又指，何文田128 WATERLOO、港鐵及新世界合作發展的港鐵大圍站上蓋項目及嘉里的黃竹坑站上蓋項目，勢成第四季的矚目新盤。 港島南岸第二期發展項目，除秉承鐵路優勢及南區地利外，項目更背靠翠綠山巒及屹立在海景地段，整體設計亦花盡心思，建築外貌形似一艘揚帆出海的船隻，現獨特南區的綺麗景緻，與部份單位前迎深灣海景的優勢互相呼應。
項目第三期近香港仔南朗山道與香葉道交界，貼近黃竹坑站的出入口，規模將會較第1、2、4期為大，佔地面積約24.09萬平方呎，佔整個項目發展面積約35%，總可建樓面面積約為1,505,884平方呎，住宅樓面面積約為999,976平方呎。 項目是由香港鐵路及長江實業合作發展的分層住宅新盤，位於港島南區黃竹坑，屬內地段第467號C地段，於2020年11月獲批建築圖則。 而鄰近的鴨脷洲半新盤「南區．左岸」，中國海外於2016年9月推出市場，首批50伙折實呎價由21,757至27,178元。 因此市場普遍預計未來黃竹坑站上蓋樓盤，每呎售價或要3萬元起。 景觀方面，晉環位於整個港島南岸的東南面，對出為警校道，大部分單位面向南朗山方向，景觀開揚。 但須留意，晉環位置在港島南岸6期中，比較遠離鐵路站。 【黃竹坑站新盤】激罕港島鐵路新盤 勢成豪宅新指標 第一期800伙率先睇…
重點發展項目的黃竹坑站上蓋物業同樣令人矚目，「晉環 SOUTH LAND」僅為 1 期發展項目，未來全區將發展為 14 幢住宅，提供約4,900伙分層單位，以及新增一個約50萬平方呎商場。 未來此區亦有商業項目，預計提供約200萬平方呎商業寫字樓供應。 因為是黃竹坑站上蓋發展項目，離港鐵南港島線黃竹坑站只需步行5分鐘，搭地鐵10 分鐘內已直達金鐘站。 「THE SOUTHSIDE」商場樓面面積逾50萬平方呎，設有5層，預計共約150間商戶進駐。 商場計劃引入不同類型的商戶，包括娛樂及大型綜合超市等。 未來可經24小時有蓋通道連接連接大型商場「THE SOUTHSIDE」，日常生活出行、購物均十分便利。
黃竹坑站上蓋圖則: 港島南岸
【星島日報報道】受疫情升溫影響，近期樓市淡靜，港鐵黃竹坑站五期於上周二截收意向書，昨日突擊推出招標，該項目補地價逾64.37億，每方呎約10119元，較去年批出的黃竹坑站4期項目補價略低4%，受到疫情肆虐，料發展商將組成財團入標以減低投資風險。 另一方面，本線繁忙時間客量相當可觀，兩間巴士公司均作出適當調配，以加強班次。 九巴一直也有派出來自11和113線的用車，在繁忙時間改走本線；而在晚間停止服務後，本線則會有車輛改走116線。 ・根據運輸署提交給南區區議會的數據，香港仔隧道曾單在2014年5月間封共429次，南港島通車前的2016年11月則為233次。 南港島線通車後，間封次數因車流減少大減，2017年1月只有34次，然後趨向平穩，2021年4月只有41次。 雖然本港樓價已連跌兩個月，而且首三季截止9月28日的的一手樓成交量，僅有9,991宗，按年大跌逾41%。 但本港疫情逐步回穩，市場預計樓市將會復甦，一手樓成交將會回升，而且多個新盤蓄勢待發，由港鐵及新世界合作發展的港鐵大圍站上蓋項目及何文田的128 Waterloo等新盤，預計將成市場焦點。
2022年2月1日，包括會展站在內的東鐵綫過海段正式完工，並交付港鐵車務部，以進行全面試營運。 同年5月9日，車站在上午10時至晚上7時15分舉行開放日，名額共5,600個。 港鐵亦要求參觀人士必須完成政府「疫苗通行證」的要求和使用手機掃描「安心出行」。 2016年5月，因全國人大委員長張德江訪港，本地盤要停工4日，加上中環灣仔繞道在金鐘至灣仔的地盤也被下令停工，估計工程損失達數百萬元，港鐵主席馬時亨指停工而造成的損失要由政府埋單。 黃竹坑站上蓋圖則 車站外設“會展站公共運輸交匯處”，於2022年5月14日啓用，取代原本位於鴻興道的灣仔北臨時公共運輸交匯處。 有市民認為新站距離灣仔碼頭較遠，而且周圍設置大量圍欄阻礙進入，認為對市民非常不便，設計亦令人失望，要花費多6分鐘才到巴士站，也不方便直達會展。 有居住在鵝頸橋附近的市民更表示不知道巴士站已經搬遷，並花了10分鐘才找到新站，加上距離較遠，日後會考慮改乘港鐵。
搵樓街專家為您全面拆解個案，提供專家的深入專業分析，更可一對一面對面免費講解，讓您預先知道了解自己置業的負擔能力，可承受的最大樓價，可借得的按揭成數及貸款額，亦預先知道按揭批核結果。 小學屬18校網，包括香港南區官立小學、華富寶血小學、聖伯多祿天主教小學等；中學校網屬南區，包括嘉諾撒聖心書院、聖士提反書院、香港真光書院等。 區內亦有多間國際學校，包含香港加拿大國際學校、新加坡國際學校、滬江維多利亞學校。 由於第4期將會較貼近第1期，故會影響部分單位景觀，包括T1B D單位，T2A A, T2A B, T2A C, T2B C, T2B D單位。 這些單位只有樓與樓之間的隙景，低層更是沒有景象可言。 如選擇T1A F 單位，亦會被將來第4期遮擋了部分景觀。
黃竹坑站對上一期批出的項目，為第5期，於今年1月由新世界夥拍帝國集團、資本策略及麗新首度合組財團，力壓其餘5家財團奪標，於區內首度「插旗」。 據業內人士指出，連同補地價及分紅等因素，該項目每呎樓面地價由1.6萬至1.8萬，市場估值約80.6億至90.68億，落成後每呎售價約2.8萬，料主打中型單位。 萊坊執行董事及估價及諮詢部主管林浩文表示，入標反應符合預期，但相信發展商出價會相對審慎，因這個區域要成型需要10至15年時間。 他續稱，地皮的成交價對該區地價有很重要的指標性作用，就等同以往第一幅啟德發展區出售的地皮，亦可了解發展商對該區的信心。 昨日入標財團包括鷹君集團、九龍建業、長實集團、恒地、華人置業、華懋集團及新地。 合組財團則有佳兆業集團夥拍萬科香港，而新世界發展、嘉華國際、嘉里及信和置業以合資形式入標競投。 路勁於2017年夥拍平安保險旗下平安不動產，以65億元出價加上46.84億元補地價，總價111.84億元投得有關地皮，折合每呎樓面地價達1.9萬元。
備受市場關注的新盤、黃竹坑站晉環快將公佈首張價單，編輯部整合樓盤周邊樓價、交通配套、發展前景等各項樓盤相關資訊的懶人包，方便讀者入市前了解項目情報。 消息人士指，黃竹坑站第4期補地價金額為67.5774億元，按項目住宅樓面約63.83萬方呎計算，即每呎補地價10,587元。 今次每呎補地價打破該站項目補地價呎價新高，翻查資料，對上紀錄亦來自黃竹坑站上蓋項目，黃竹坑站2期於2017年11月公佈的補地價水平為每呎10,576元，今次新紀錄輕微較舊紀錄推高11元。 黃竹坑站上蓋圖則 本網站所包含或提供的資料或材料僅為提供信息，而WhatsApp 查詢的對答內容，只屬於個人意見，所提供的資料只供參考之用，並根本不打算令閣下根據這資料來作交易或投資之用。 傳輸的任何資料或材料的正確性、實用性或可獲得性，本網站不承擔任何責任。
至於整個黃竹坑港鐵上蓋項目，第二期每呎樓面地價要10,576元，屬整個項目次高，較一期地價貴30%。 而第二期供應單位最少，只有600個，所以定價錢上相信會較進取，估計單位數目不多下，發展商會較惜售，傾向「要價唔要量」。 發展商日前正式公佈項目命名，項目已獲批預售樓花同意書，預計關鍵日期為2023年8月，項目將計劃最快2021年8月登場。 發展商已經上載樓書，並開放3個示範單位(1個連裝修、2個無裝修示範單位)。 資料顯示，黃竹坑站第四期可建總樓面約63.83萬方呎，將來提供兩幢分層住宅，單位總數不多於800伙。 黃竹坑站上蓋圖則 是次第5期共收37份意向書，參與的發展商包括長實、新地、恒地、信置、會德豐、南豐、華懋、英皇國際、其士、爪哇、遠東及帝國集團等；中資則有碧桂園、旭輝集團、中國金茂控股等。 而過往，港鐵推出的黃竹坑站上蓋發展項目，收到標書由，以2017年1月招收意向書的第1期（後由路勁基建及平保投得項目），收到最多意向書，當時共收到39份。
黃竹坑站上蓋圖則: 香港地產
在價單推出，新盤示範單位便開予公眾參觀，並於開放示範單位後或即日在售樓處接受認購，並即日再抽籤決定每組買家揀樓次序。 售樓處會展示一張「消耗表」 在當眼處，顯示當日可供揀選的單位、已簽立臨時買賣合約的單位，及已被揀選但未簽約的單位。 認購當日，買家要帶一張10 萬元的本票或支票作訂金之用，亦即「入票」。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 城巴 629號線恢復服務 107、170、171及 973號線恢復繞經海洋公園 ［新聞稿］，2020年6月9日。 自開辦以來，本線一直是香港專利巴士路線中編號最大的路線，這個紀錄維持了14年半之久，直至2012年8月27日，才被當日開辦的982X線所打破。
車站的客務中心、標誌、廣告燈箱、月台座椅、以至車站通告格式等，都會使用和港鐵系統其他路綫相同的設計。 港鐵表示會聘請顧問評估各車站，以便訂出具體的改善計劃。 北環綫及 █ █ 古洞站：在未來屯馬綫錦上路站，興建一條新鐵路綫，接駁到未來東鐵綫古洞站。 當中古洞站現尚未啟用，但已預留月台結構，將來配合古洞新發展區落成時使用。 北環綫定綫全長10.7公里，主要為高架橋，鐵路行車時間約為10分鐘。 政府預期古洞站2023年動工，2027年落成，而北環綫則2025年動工，2034年通車。 因應跨境運輸需求的增長，在北環綫增設支線直接連接錦上路站至落馬洲站。
因為根據《一手住宅物業銷售條例》（第621章），賣方只可以實用面積表達住宅物業的面積和價格。 其中，實用面積指該住宅物業的樓面面積，包括在構成該物業的一部分的範圍內的以下每一項目的樓面面積：露台；工作平台；以及陽台。 實用面積並不包括空調機房、窗台、閣樓、平台、花園、停車位、天台、梯屋、前庭或庭院的每一項目的面積，即使該些項目構成該物業的一部分的範圍。 黃竹坑站上蓋圖則 在新盤出售日前最少 7 日，發展商會於新盤網頁上載售樓書供下載。 售樓書內載有樓盤詳盡的銷售資料，如鳥瞰圖、付款優惠、供出售單位、圖則、平面圖、間隔、建築面積、實用面積及用料等。
- 截至2020年11月止，屋苑平均呎價為18,176元，一個實用300多呎的單位，售價約 萬元之間。
- 港府去年提出「躍動港島南」計劃，明確地將黃竹坑再「升格」。
- 受COVID-19疫情影響，導致客量減少，由2020年2月起平日部分班次改以青年JNP6105GR 10.5米行走，以節省隧道費，直至5月初因疫情緩和而取消安排單層巴士行走。
- 「黃竹坑站」上蓋的發展，跟全長七公里的港島南站有莫大關係，事緣政府在2010年拍扳興建港島南線，建議路線由「金鐘站」一直延伸至「海怡半島」，當中途經「海洋公園站」、「黃竹坑站」及「利東站」三個站，工程在2011年5月展開。
- ）是一個位於香港香港島南區黃竹坑涌尾和深灣，屬於港鐵南港島綫的鐵路車站，2016年12月28日啟用。
- 至於整個黃竹坑港鐵上蓋項目，第二期每呎樓面地價要10,576元，屬整個項目次高，較一期地價貴30%。
受COVID-19疫情影響，導致客量減少，由2020年2月起平日部分班次改以青年JNP6105GR 10.5米行走，以節省隧道費，直至5月初因疫情緩和而取消安排單層巴士行走。 2020年1月26日：因應海洋公園關閉，該線翌日起所有班次不途經海洋公園，直至海洋公園6月13日重開。 2018年9月30日：南朗山道的南朗山道巴士總站啟用及黃竹坑臨時巴士總站關閉，往尖沙咀方向遷移至陳白沙紀念中學。 此外，鄧智輝指，敝除將軍澳日出康城THE LOHAS，港鐵旗下商場出租率達99%，THE LOHAS現今出租率約85%，於疫情下屬可接受水平，集團將持續為商戶提供租金寬減措施。 另一邊廂，中洲置業旗下港鐵火炭站旁的坳背灣街項目，命名為星凱‧堤岸，英文名The ARLES。
黃竹坑站上蓋圖則: 車站藝術
2009年11月，港鐵為節省建造時間及成本，減低景觀及噪音影響，並應東華三院賽馬會復康中心要求，修訂復康中心附近一段設計，將兩條高架橋合而為一、降低高度及移離復康中心，放棄黃竹坑站跨月台轉乘設計。 將來若興建南港島綫（西段），只能採用通道轉乘或上下層轉乘。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
整個項目佔地總面積約為77萬平方呎，總樓面逾500萬平方呎，其中住宅樓面佔380萬平方呎，估計將興建約14幢分別樓高約27至38層住宅大廈，提供約5,200伙分層單位及一個大型商場。 黃竹坑綜合發展區地盤面積約7.17公頃，除了黃竹坑站、車廠、公共運輸交匯處、巴士總站及小巴總站外，預訂分三期作住宅與商場用途，有望成為南區新中心地帶。 港鐵2017年2月向由路勁基建及平安不動產資本合組之財團批出第一期，繼而於12月將第二期批予信和置業及嘉里建設合組財團。 2002年，特區政府邀請地鐵公司重新研究規劃南港島綫，當中包括黃竹坑站。 黃竹坑站上蓋圖則 由於原有建議不能服務南區中心香港仔，地鐵方面於2003年11月公布初步方案，將南港島綫一分為二，僅保留海怡半島經黃竹坑至港島北部一段，途經南區西部一段併入西港島綫，而黃竹坑站則是南港島綫與西港島綫之轉車站。 據發展商公開資料顯示，地址所在香葉道11號，全盤共提供600伙，戶型包括一房至四房，實用面積300至1,400平方呎。 其中，兩房單位佔最多，共271伙；三房戶則有198伙，即兩房及三房戶合共涉469伙，佔全盤總數約78%。
站內向北面的牆身亦有本地藝術家梁志和創作的車站藝術品《水記憶》，由約1200幅於不同時間拍攝的維港水面的照片組成。 根據運輸及房屋局於2007年對沙田至中環綫的原建議，東鐵綫將接駁第四條過海鐵路到達港島區的灣仔北，最終以中環南部為終點站。 而北港島綫「交匯」方案中，北港島綫將由北角延長至銅鑼灣北站、會展站和添馬站。 換言之，此站屆時會成為東鐵綫和北港島綫的中途站及轉車站。 然而，根據港鐵公司最新的計劃，為減低南港島線（東段）對東華三院賽馬會復康中心在景觀及噪音方面的影響，已經對南港島線（東段）的走線設計作出修訂，並放棄預留跨月台轉乘（西段）的安排，換言之上述方案已經告吹。 項目是由嘉里建設、信和置業、太古地產及香港鐵路合作發展的分層住宅新盤，位於港島南區香葉道11號，預計落成日期為2024年12月31日。 黃竹坑站上蓋住宅項目「港島南岸」劃分為6期發展，目前已經全數由不同發展商中標。
目前港島南岸第1期及第2期正在申請預售樓花同意書，分別提供800伙及600伙。 第1期市傳已命名為晉環，發展商早前曾表示，將於本季內發展；第2期則由信置和嘉里發展，估計第二季發售；第3期亦預計有望今年發售，由長實發展，提供1,200伙，估計下半年會推出市場，但發展商仍未申請預售。 項目第4期位於黃竹坑車廠上蓋東南面，貼近警校道，屬純住宅發展項目，可建樓面面積約63.8305萬平方呎，預計2025年落成。 方面，黃竹坑站物業發展項目將建一座約51萬平方呎大型商場，設有戶外空間，五層樓面，涉及150個舖位， 200個車位。 路勁地產銷售及市場推廣總監封海倫今日出席活動時指，項目日內將公佈首張價單並計劃於周六開放示範單位予公眾參觀。
港島南區有獨特的天然地貌，環境優美，不少豪宅項目選址南區。 自從港鐵港島南線通車之後，港鐵黃竹坑站上蓋港島南岸成為港島矚目鐵路新盤，不但享有完善鐵路網絡優勢，更坐擁天然南區大自然之美，同時鄰近深水灣、淺水灣等傳統豪宅地段，地利環境得天獨厚，潛力無限。 港島南岸有如斯特色和魅力，第一期已吸引了不少名人及投資者歡迎。 黃竹坑站上蓋圖則 揚海所屬的港島南岸分6期發展，設中央會所及中央花園，而第3期有大型購物商場THE SOUTHSIDE，面積達51萬方呎，料可容納150個商戶，預計2023年開幕。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，新巴城巴擴展實時抵站時間服務至182條路線［新聞稿］，2018年4月30日。
如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 黃竹坑站上蓋圖則 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。