黃竹坑樓盤10大好處

單位的實用面積介乎289至2,084平方呎，樓底高度由2.75米至3.86米，分別採用開放式或獨立式廚房設計。 市场向來看好港島物業，但近年來縱觀整個港島區之新盤，都是「一盤難求」，再加上有「港鐵上蓋」的金牌加持，熱度及潛力必將看高一線。 早前大圍站上蓋新盤掀起全城置業狂潮，地段、基建更具一格的黃竹坑站項目，到時勢必又將引來更熱烈之樓市景象。 「躍動港島南」計劃將會活化海洋公園、珍寶海鮮坊，並提升黃竹坑一帶的文化及消閒設施，形成一個優質客群的旅遊區，將有不少星級酒店相繼投入服務。 而黃竹坑附近除了有深灣遊艇會外，香港最靚的沙灘，深水灣、淺水灣及南灣泳灘亦是左近，在這裡可以隨時享受出海的樂趣。 區内更有香港仔運動場等康體設施，盡顯社區活躍一面。 黃竹坑幾年間嘅變化，主要有賴港鐵嘅通車，其實南區一向被視為港島嘅後花園，居住環境勝人一籌。

黃竹坑往返市區，以往主要靠香港仔隧道，居民或多或少都曾經感受過塞車嘅困擾。 但隨著南港島線將南區與市區接通，由黃竹坑去金鐘商業區只需8分鐘，去中環都不用3個字(14分鐘)。 而黃竹坑站更係南港島線東西段轉車站，大站附近嘅物業，升值潛力水漲船高。 黃竹坑站上蓋項目第一期由2座住宅大樓組成，共800伙，預計關鍵日期為2022年12月31日。 其戶型十分多元，包括開放式至4房單位，其主打2至3房為主，而開放式及一房戶分別約有60多伙及約140伙。 黃竹坑站首兩期熱賣，也引起投資者的胃口，收購鄰近的車位物業。

黃竹坑樓盤: 項目會所、交通、生活配套及社區康樂設施

【2021施政報告】北部都會區知多點 「北部都會區」空間布局包括元朗區和北區兩個地區，包括天水圍、元朗及粉嶺╱上水等已發展成熟的新市鎮及其相鄰鄉郊地區，並有六個處於不同規劃及建設… 據媒體於2020年11月16日報導，發展商路勁跟平安不動產近日註冊5個以「晉環」、「South Land」為名的中英文商標，似是為現時正在等待申請預售樓花同意書的黃竹坑站1期的銷售部署作準備。 升值潛力、豪宅社區、開揚海景、五星級會所，當然唔可以缺少！ 黃竹坑樓盤 以往南區主要靠陸路往返，但自從南港島線開通後，鐵… 而黃竹坑項目毫無疑問是交通便利的最大受惠者，其毗鄰南港島綫黃竹坑站，另外在警校道、香葉道及惠福道沿線有多條巴士及小巴路線，來往港九多處地方。 相信各位都迫不及待想睇下這區環境究竟有幾好，今日就由美聯南區地膽——代理Andrew帶我們實地考察，感受這個集合了工作、居住、創意和消閒玩樂為一體的lifestyle活力之區。

單位定價由1397.6萬元至3496.3萬元；呎價則為32,933至41,623元，買家最高可享18%折扣優惠。 市傳中標發展商出價約65億元，加上46.84億元的補地價金額，總地價逾110億元，每平方呎樓面地價約為1.9萬元，同時日後項目開售給港鐵的分紅比例會固定為35%。 港鐵在2017年1月18日起邀請發展商或財團提交第1期物業項目的發展意向書，並在同年2月28日公佈項目發展權由路勁基建夥拍平安不動產(各持項目50%權益)投得。 港鐵於2021年正式公佈黃竹坑站物業發展項目名稱，中文名稱為⌈港島南岸⌋，英文名稱為⌈THE SOUTHSIDE⌋。 僅設4伙，位於1A座41至42樓A、B、C及F室，實用面積由1,284至2,084平方呎，各配置367至551平方呎天台。 多數單位另設有29至43平方呎露台、16或17平方呎工作平台；部份另帶有258至511平方呎平台。 則有28伙，分佈於各座5樓、2A座39樓、2B座39樓，實用面積介乎289至1,302平方呎。 戶戶配置19至541平方呎平台，多數單位設有22至47平方呎露台，部份單位另帶有16或17平方呎工作平台。

論單位實用程度及方位而言，則以「2B座6-38樓A室」取勝，一來這款單位全數洗手間均為光廁設計，有助通風，二來其開則也少了浪費空間的走廊，令客飯廳面積相對實用。 客廁亦更客房形成客套兩用設計，可提升為兩房雙套看待。 當然這款則也有其自身缺點，就連同露台門計算，可說是六門歸心。 黃竹坑樓盤 至於景觀方面，兩房開廚有較多比例扭向東北，望中央公園，其中一柱「1A座C室」則向西北望香港仔，暫時從航拍片見到，墳景會被「石排灣邨」阻隔，但在揀樓時也要特別小心；部份則向東南望泳池。

黃竹坑樓盤: 中原地產 買樓,租屋,放盤，更輕鬆!

面數最細的「2B座6-8樓D室」，其客飯廳及睡房會細幾呎，雖然兩側跟毗鄰貼著的牆身，分別為100毫米及200毫米，但其開放式廚房外接走廊牆身則達250毫米，會計入實用面積由業主承擔；另低層會望向通風口，故盡量應該避免。 至於「2A座6-37樓E室」(341呎)跟「2B座6-37樓F室」(343呎)，其內櫳面積相同，大細只反映在其攤分的牆身上，故應選細不選大。 根據2014年《工業用地檢討報告》，整個黃竹坑商貿區佔地約8.6公頃，合共設有41座私人工廈，以及三座新建成的辦公大樓項目、以及一座酒店。 隨著港島南線的通車，吸引了不少財團前往區內收購工廈作重建、及尋找機遇，當中已故新地主席郭炳湘旗下的帝國集團在區內最為積極。 黃竹坑樓盤 雖然可能會帶來租務需求，區內配套是否可支持得到也值得留意。 若工業區慢慢轉型成商貿區，日後會否有更多工作人口出入黃竹坑，交通能否負荷值得關注。 項目第一期、第二期的項目發展權，分別由路勁基建與平安不動產，以及信和置業與嘉里建設合組的財團投得；第四期由嘉里建設、信和置業、太古地產合組財團投得。 最近位於九龍灣站上蓋的德福花園，接連錄得成交，其中有兩宗兩房成交，頂樓平過中層近一球，究竟原因何在? 縱觀全港，既在鐵路站上蓋，又享有超級大型商場，最低五百多萬就能買到的樓盤，或許只有瓏門了，亦是屯門近年來，唯一供應超過千伙的超大型私人屋苑，… 【旺中帶靜】長沙灣青山道項目 西九龍2022頭炮新盤…

當時運房局表示，由於項目毗鄰鐵路站，故運輸署建議採取低於「香港規劃標準與準則」定立車位的下限，以解決車輛過多的問題。 「黃竹坑站」上蓋的發展，跟全長七公里的港島南站有莫大關係，事緣政府在2010年拍扳興建港島南線，建議路線由「金鐘站」一直延伸至「海怡半島」，當中途經「海洋公園站」、「黃竹坑站」及「利東站」三個站，工程在2011年5月展開。 黃竹坑樓盤 其中前身為公屋「黃竹坑邨」清拆發展為「黃竹坑站」後，政府決定把「黃竹坑站」上蓋物業發展批予港鐵，作為補貼興建鐵路的建築成本。

• 單位的實用面積介乎289至2,084平方呎，樓底高度由2.75米至3.86米，分別採用開放式或獨立式廚房設計。
• 這類「洗衣乾衣機」採用了「Gaggenau」的「WD200140」型號，最高洗衣量為7公斤，但乾衣量則為4公斤。
• 價單顯示，黃竹坑站2期首張價單涉及120伙，1房戶佔16伙，實用面積全部為341方呎；2房戶佔74伙，實用面積481至683方呎；3房戶佔30伙，實用面積842至921方呎。
• 「黃竹坑站」上蓋的發展，跟全長七公里的港島南站有莫大關係，事緣政府在2010年拍扳興建港島南線，建議路線由「金鐘站」一直延伸至「海怡半島」，當中途經「海洋公園站」、「黃竹坑站」及「利東站」三個站，工程在2011年5月展開。
• 當中第1B座32樓B、C室還帶有16平方呎工作平台；1B座32樓C室及2B座38樓C室則另設有62或84平方呎梯屋。
• 港鐵在2019年9月下旬邀請發展商或財團提交第4期物業項目的發展意向書，同年10月下旬截標。

其中第2期項目於2017年的補地價金額近52.14億元，相當於每呎10576元，較1期每呎補地價8119元高出30%。 港島區近年發售的新盤以單幢式為主，鐵路沿線項目供應罕有。 港島區下一個全城矚目的鐵路盤，便是港鐵黃竹坑站上蓋港島南岸最新一期項目，部份單位以享有深灣遊艇會海景作賣點。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 黃竹坑樓盤 據媒體2022年1月6日報導，項目至今合共售出459伙，發展商套現約110億元，當中以第1B座29樓A室成交價及呎價最高，8,520萬元成交，呎價約6萬元，創港島南岸新高紀錄。 據了解第2期物業項目的補地價金額近52.14億元，每平方呎補地價約為10,576元，屬港鐵上蓋發展每方呎補地價最高項目，對港鐵分紅比例固定為30%。 方面，黃竹坑站物業發展項目將建一座約51萬平方呎大型商場，設有戶外空間，五層樓面，涉及150個舖位， 200個車位。

封海倫同時表示，將在2022年繼續推售晉環餘貨單位，當中包括16間實用面積約1,292平方呎的複式戶，會留待現樓推售。 封海倫在2021年1月表示，項目的示範單位經已準備就緒，待批出預售樓花同意書後便會安排推售。 封海倫在4月15日指，項目已獲批預售樓花同意書，期望可在本周內上載售樓說明書，並於下星期開放示範單位及公布首張價單，期望最快5月初開售。 路勁地產銷售及市場推廣總監封海倫指，項目中文名稱中的「晉」代表地位晉級、晉身港島南區；而「環」表示項目被鐵路優勢環繞。 據了解，由於項目受限量及限呎條款限制，當中不少於180伙的實用面積不可大於538平方呎。 黃竹坑樓盤 而項目已獲屋宇署批准可隨時動工，並在2020年6月入紙申請預售樓花同意書，於2021年4月獲批。 方面，項目毗鄰南港島綫黃竹坑站，基座設有24小時有蓋通道連接商場及港鐵站。 另外在警校道、香葉道及惠福道沿線有多條巴士及小巴路線，來往港九多處地方。 方面，項目於設有面積約19,298平方呎住客會所，提供包括戶外泳池等設施；另有佔地約46,973平方呎綠化空間/園景區。 共設3伙，分佈於2A座及2B座42樓，實用面積為1.057至1.292平方呎，配置582至1,017平方呎天台、38至47平方呎露台；部份另設有16平方呎工作平台。

如果追求全海景單位，準買家也不一定要放眼「揚海」，因為兩站之隔去到「海怡半島」站，區內也有一個全海景項目即將登場，因為「合景泰富」及「龍光地產」合作的「利南道66號」的項目已經獲批預售。 這幅地共有六座分層住宅大廈，共有295個單位，主打四房單位，每戶設獨立私人電梯大堂，比起「揚海」更早落成，預計可於明年三月落成。 這幅地在2017年2月斥資168.56億元投得，地皮可建樓面76.21萬呎，地價22,118元，創下當時的全港最高地價紀錄。 黃竹坑樓盤 項目鄰近海洋公園同時，發展商同時表明，相信呎價可以打破第一期紀錄。 如斯有信心，因為項目的位置座向比第一期較開揚，估計不少中高層單位都可望深灣海景景觀，項目賣點明顯是海景，相信景觀優勢能吸納第一期向隅客回流。 再細分兩個住宅期數推出，第1期涉1,520伙（其中第1A期715伙單位已申請預售），而第2期約680伙。

招標條款中，樓面約50.6萬平方呎的商場須予落成後交回港鐵，即發展商日後只持有住宅樓面部分發展權，涉近100萬平方呎。 另外項目分紅比例固定為25%，補地價金額高逾129.71億元，金額是鐵路項目歷來最高，每平方呎補價約8,614元。 黃竹坑樓盤 據發展商公開資料顯示，地址所在香葉道11號，全盤共提供600伙，戶型包括一房至四房，實用面積300至1,400平方呎。 其中，兩房單位佔最多，共271伙；三房戶則有198伙，即兩房及三房戶合共涉469伙，佔全盤總數約78%。

由於首批單位折實價全部超過1,000萬元，發展商提供最高樓價七成一按，還款期最長25年，息口為最優惠利率（P為5.25厘）減2.75厘，即實際息口2.5厘。 首張價單最平單位為2A座10樓E室，實用面積341方呎，價單訂價1,349.9萬元，若選用180天即供付款，折實最平1,079.92萬元，呎價31,669元。 最貴單位為2A座26樓D室，實用面積921方呎，3房間隔，望遊艇會海景，折實價3,085.12萬元，呎價33,498元。 除了新住宅項目落成之外，黃竹坑站周邊建築，包括工廈、舊式商業大廈等，是政府政策以及財團支持帶動下，將得到加快活化，轉型成為全新的商貿地帶，當中不乏甲級商廈，預計現有連同新增的商業樓面面積合共超過400萬呎，吸引不少跨國企業及大型機構進駐。 由於項目受限量及限呎條款限制，單位數目限為550至600伙，當中不少於180伙的實用面積不可大於538平方呎。 黃竹坑樓盤 則有7伙，分佈於第1A、1B座32樓及第2A、2B座38樓，實用面積由1,098至1,901平方呎，各配置73至580平方呎平台、874至1,842平方呎天台及27至99平方呎露台；當中逾半數單位另設有57至77平方呎梯屋。 單位的實用面積介乎320至1,901平方呎，樓底高度由3.15至4.15米，分別採用開放式或獨立式廚房設計。 如果選擇一線單位，首張價單就直接放眼於「2A座D室」，但樓價也相應貴一點，入場價要3,564.6萬元。 在首批120個單位中，「一房單位」、「兩房一套」、「兩房梗廚」也屬於該戶型中質素最優質的類別，如果計得掂數又有意認購「揚海」的準買家，在第一輪認購中需要作出抉擇。

整張價單折實平均呎價30,880元，發展商形容為「開心啟航價」，而首批約半數單位面向海景，對銷情有信心。 翻查紀錄，黃竹坑站1期今年4月推出首張價單共160伙，折實平均呎價近3萬元，成為全港歷來開價最貴的鐵路住宅項目，最平一房單位，折實售價1146.1萬元起，即使平均每伙售價動輒逾2000萬元，首輪仍勁收逾5400票，並吸引不少城中名人掃貨，售價更屢創新高。 其中1A座39樓F室，實用面積1218方呎，透過招標以6600萬元賣出，呎價高達54,187元，除屬項目雙破頂外，呎價更料創黃竹坑、香港仔一帶分層戶新高紀錄。 發展商在2021年6月29日正式公佈項目中英文名稱，於同年8月17日上載了售樓說明書，同月24日公佈首張價單。 首張價單共涉及120伙單位，實用面積由431至921平方呎，間隔涵蓋一至三房，當中包括16伙一房戶、74伙兩房戶及30伙三房戶。 「揚海」有提供198個三房單位，但可以再細分「三房一套」、「三房一套連儲物房」以及「三房一套連工人房及工人廁」類別。 「三房一套連儲物室」的單位套廁為光廁，並非全黑廁設計；而且多一間儲物室沒有令客飯廳面積壓縮了很多，按平面圖計算也大約有179呎大，且由於儲物室牆身非主力牆，具備拆牆改間隔的靈活度。

由開放式、一房、兩房、三房至四房也有提供，分層面積由最細290呎起步，去到四房雙套連工人房及工人廁的1,302呎。 但在闡述各戶型的揀樓攻略前，有數點必須要跟各谷友說明。 位於黃竹坑船廠、在深灣道11號的「雅濤閣」，屬於區內量數較多的大型屋苑，則為2001年落成第22期乙的私人參建居屋。 每座共提供十個單位，呈Y型排列，當中全盤的「D、E、F、G室」均可望到深灣海景，其餘則扭向內街景為主。 樓盤分兩房及三房，當中兩房夾於每座中間的單位，包括、B、EF、J室」，其餘向外伸延的包括「A、CD、GH、K室」均為三房類別。 黃竹坑樓盤 截至2020年11月止，屋苑平均呎價約為13,000元。 一個實用 呎的兩房單位，現時二手價約售 萬元；而一個實用 呎的三房單位，現時二手價約售1000萬元。 2010年7月，城規會把「黃竹坑站上蓋」改劃為「綜合發展區」，容許作住宅及商業項目，「總綱發展藍圖」在2013年終獲城規會核准。 由於發展規模龐大，無論城規會會員及區議員均關注日後「黃竹坑站」上蓋項目發展後，對區內交通帶來的負荷，事關香港仔隧道擠塞情況從未改善。

我們稍後會逐一說明不同單位的揀盤攻略，但但有幾點可以先讓讀者了解一下，其實跟上次講述「晉環」時有點相似。 雖然屋苑鄰近「黃竹坑站」，連接金鐘及南區的交通變得變捷，且日政府也計劃日後會興建「南港島線」(西段)，以接駁西港島線；但估計購買以千多萬元以步的單位，買家對駕車也有一定需求，但卻有兩大問題難以疏導。 黃竹坑樓盤 運輸署網頁資料顯示，2020年1-9月止「香港仔隧道」平均每日使用車輛架次為55,556。 而2015年-2019年平均每日架次為61,714架，在全港非過海隧道的汽車流量中排行第三，僅次於首位的將軍澳隧道及獅子山隧道，連大欖隧道也不及其繁忙。