本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。 『LA MARINA 揚海』傲踞「港島南岸」海景地段，坐擁南區深灣淳美海景，海天一色，盡收眼底。 項目更盡享完善鐵路網絡優勢，兩站直達金鐘，兩站四綫貫通全港，發展潛力非凡。 項目並連接區內最大型、逾50萬平方呎的休閒生活地標商場「THE SOUTHSIDE」，商場預計將於2023年落成，購物娛樂各適其適，不假外求。 【on.cc東網專訊】港鐵觀塘線延線料今年內通車，將新增何文田站及黃埔站，其中何文田站月台的設計曝光！ Facebook專頁「MTRiders」近日上載了兩張聲稱是何文田站月台完工後的相，其中可見車站採雙色設計，有綠有灰，在其他港鐵站都較少見。
而在2013年的「我們未來的鐵路」研究顧問再次指出可考慮興建車站服務田灣，最後於2014年9月17日由政府發表的鐵路發展策略2014中落實興建此站。 2012年4月16日，港鐵公佈南港島綫詳情，預計於2015年竣工全長7公里的路線以及相關設施、車站，該段將會使用無人駕駛列車。 港鐵認為，自動控制系統成熟及可靠，能夠因應實際情況靈活地調配列車。 港鐵將會訂購10列列車，每列有3卡車廂，耗資5.41億港元。 列車由法國公司設計，中國北車集團屬下長春鐵路車輛公司製造，有關設計的概念是休閒及有趣味，例如會在列車車廂頂部裝飾水波花紋等等。 黃竹坑地鐵 位置方面，項目靠近黃竹坑警校道，而首次推出的期數內有不少單位面向南朗山方向，亦有單位望香港仔南避風塘一帶，相信景觀及居住環境方面會是一大賣點。 除此之外，交通便利亦是該盤的亮點，位處黃竹坑站上蓋，乘搭2個站就到達港鐵金鐘站，附近亦設巴士及小巴綫，可以前往香港仔、中環、紅磡及九龍灣等地，可謂四通八達、近在咫尺。 2018年港鐵在香港的物業發展、物業租賃及管理的利潤達68億，佔總經營利潤約三成，而客運及商務則佔六成半。 政府的做法讓港鐵成為「大地主」，但公共交通服務營運嚴重依賴房地產市場，有機會影響其穩定性及服務質素。
黃竹坑地鐵: 項目背景及特色
設計中的鐵路為中型鐵路系統，預計和現時已經通車的南港島綫（東段）使用的系統相同。 反觀73S路線收費高昂，且乘搭港鐵到達金鐘站後亦須再轉車，乘客寧願繼續一如既往選擇到港島北岸各港鐵站（包括金鐘、銅鑼灣）一帶轉駁其他交通服務，也不會特意前往海洋公園站轉乘港鐵。 加上2017年領展赤柱廣場主辦的聖誕海濱市集大會提供了免費穿梭巴士來往赤柱廣場及海洋公園站，導致73S線客量稀少，因此在2018年12月開始，取消聖誕海濱市集之服務。 「黃竹坑站」上蓋的發展，跟全長七公里的港島南站有莫大關係，事緣政府在2010年拍扳興建港島南線，建議路線由「金鐘站」一直延伸至「海怡半島」，當中途經「海洋公園站」、「黃竹坑站」及「利東站」三個站，工程在2011年5月展開。 黃竹坑地鐵 其中前身為公屋「黃竹坑邨」清拆發展為「黃竹坑站」後，政府決定把「黃竹坑站」上蓋物業發展批予港鐵，作為補貼興建鐵路的建築成本。 當時政府表示該綫並無逼切需要興建，而造價則估計約58億港元。 另外，由於香港仔、田灣、赤柱、淺水灣等地仍未有鐵路服務，通車早期不少乘客改為乘搭途經黃竹坑站、海洋公園站的巴士、小巴，再轉乘南港島綫，以避開香港仔隧道塞車，原來直達市區的巴士路線因此客量減少。
- 『LA MARINA 揚海』由嘉里建設、信和置業及港鐵公司匠心構建，由著名建築及設計團隊傾力打造。
- 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。
- 隨著政府《施政報告》中提出「躍動港島南」後，卻突然令樓盤多了一個利好消息炒作。
- 位於「惠福道9號」的深灣9號，是嘉華牽頭的財團在2007年10月以57.1億元投得的住宅用地，以當時可建樓面689,230呎計算，每呎地價高達8,285元呎。
- 南港島綫（西段）於《鐵路發展策略2014》中建議最快於2021年動工，於2026年通車。
- 南港島綫由中西區的金鐘開始，穿過隧道後到達南區於香港仔隧道收費廣場附近轉到高架橋，經過香港海洋公園、黃竹坑，穿越香港仔海峽後轉向地底，到達利東邨後以海怡半島站為終點站；途經灣仔和跑馬地馬場的建議已被否決。
1994年12月12日：下午四時許，一輛往黃竹坑方向的利蘭亞特蘭大（600／FS8765）在石排灣道撞向山坡後翻側，44人受傷，其中1人於意外發生數日後情況惡化不治。 南區區議會在1995年1月9日討論該宗意外，時任警務處香港仔分區指揮官何漢高表示，當日向中巴要求派出大型吊機車，以協助移走巴士，但遭中巴拒絕。 直至當日晚上七時許，才由城巴以較小型的吊機車將巴士移走。 黃竹坑地鐵 路程／登車站收費全程收費$3.7收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2019年8月1日：因應黃竹坑巴士總站重開，往華富（北）方向恢復停靠該站，「陳白沙紀念中學」站予以取消。 2018年9月30日：因應黃竹坑臨時總站關閉而不停該站，往華富（北）方向改經南朗山道巴士總站掉頭往南朗山道北行，增停「陳白沙紀念中學」站。
黃竹坑地鐵: 單位274個
南港島綫的4個新車站中，只有海洋公園站設有客務中心，其餘3個車站均無客務中心，以「資訊台」及「自助客務機」代替。 民主黨南區區議員柴文瀚認為港鐵有關安排有問題，質疑很多票務問題難單以自助客務機解決。 而在1999年香港政府的鐵路發展研究中，南港島綫改為以上環站林士街月台作為港島總站，與1989年的建議類似，惟研究結論依然是未有逼切需要興建，故一直被有關暫時擱置。 黃竹坑地鐵 港鐵物業總監鄧智輝本周一指，未來六個月將推出兩個大型項目招標，其中黃竹坑站4期的2幢住宅將提供800伙，可望最快下月向發展商招意向書，另外將軍澳日出康城12期，則涉3幢住宅共1,850伙。
而列車將採用全自動列車控制系統（為阿爾斯通公司的Urbalis（CBTC）系統），行車時司機毋須操控，列車會以全自動方式控制及操作。 港鐵總建築師楊思偉指出，無人駕駛系統設有多重安全保障，一旦發現接收信號不清晰，系統會假設前方有列車尚未駛出，列車將會自動減速甚至停駛，車站控制中心亦可以遙距控制列車將其重新啟動。 黃竹坑地鐵 有需要時，列車上會有具駕駛列車資歷的車務人員在車廂負責解答乘客查詢、亦可以改為人手駕駛列車。
區內亦有多間國際學校，包含香港加拿大國際學校、新加坡國際學校、滬江維多利亞學校。 中環（林士街）開經：民吉街、干諾道中（東行）、干諾道中（西行）、干諾道西、德輔道西、皇后街、皇后大道西、薄扶林道、石排灣道、香港仔大道、黃竹坑道及南朗山道。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 2021年10月11日：71線改為只於星期一至五早上繁忙時間提供服務，其餘時間由新巴4號線延長至黃竹坑取代，而本線全日服務最後服務日期為2021年10月10日。 黃竹坑地鐵 城巴71P線是71的特別班次，由深灣單向開往中環碼頭，以取代7號線原有田灣開出早晨特別班次，並繞經田灣邨，方便田灣居民不需步行一大段路或轉車乘搭7號線或71線往西營盤，祇於星期一至六早上繁忙時間開出一班。 地政總署公布，昨日中午12時截標的古洞首幅住宅地，共接獲10份標書。
根據《施政報告2020》，措施包括制訂海洋公園重生方案、活化珍寶海鮮舫、提升香港仔及黃竹坑一帶的文化及消閒設施，包括香港仔避風塘；研究復修石澳石礦場作公私營水上運動中心、及加快活化黃竹坑工廈等。 雖然不少措施均屬舊酒新瓶，也未必能對海洋公園有起死回生作用，當然能否為黃竹坑上蓋項目注入一些炒作概念，還有待觀望。 香港大學站：乘客可於香港大學站轉乘港島綫及南港島綫（西段），但車站將不會為乘客提供跨月台轉車安排。 其中香港大學站的港島綫月台採用島式月台設計，而南港島綫（西段）月台則設於其下層。 政府在2005年6月30日宣佈批准地鐵（現稱港鐵）興建「西港島綫」（現稱港島綫西延）時表示，南港島綫的建議要待規劃署2006年底完成的南區旅遊及商業發展規劃，以及海洋公園重建計劃的審議結果，才作決定。 而在1999年香港政府的鐵路發展研究中，南港島綫改為以上環站林士街月台作為港島北岸的總站，與1989年的建議類似，惟研究結論依然是未有逼切需要興建，故一直被有關當局暫時擱置。
黃竹坑地鐵: 列車服務
南港島綫在保留海岸的同時，將為滿足南區所需的額外交通需求。 民建聯調查指多達八成人表示前往港島各區仍會選乘巴士，擔憂港鐵開通未必可解決塞車問題。 2014年6月12日，港鐵公司首次公佈南港島綫未能按原定2015年底的目標通車，需延遲最少半年啟用。 黃竹坑地鐵 港鐵公佈南港島綫整體工程已延誤6個月，由於港鐵公司原本與政府簽訂的項目協議內訂定的目標通車日期為2015年12月，因此通車日期順延至最快2016年6月。
黃竹坑地鐵: 服務時間及班次
該項目可建住宅樓面近100萬方呎，提供不多於1,200個單位，另外附設了超過50萬方呎商場，部分將來須交還港鐵。 「鐵路加物業發展」作為資助公共服務營運的方式，並非唯一及必要的鐵路營運模式，卻犧牲及限制了土地資源的分配，即「黃金地段」只能建私樓。 但有報道指，至2014年，將軍澳綫六個項目的累積利潤已達137億元，遠超預期回報1.6倍，若加上及後康城的項目及商場權益，超額利潤將更高。 政府應檢討相關機制估算的偏差，以及批出物業發展權是否已偏離原意，由填補公共鐵路服務的成本變成賺取暴利的資本。 乘客於75分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 乘客於95分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 乘客於90分鐘內，以同一張八達通連續乘搭本線及指定專線小巴路線／指定專線小巴路線及本線，第二程將享有車費優惠。 除了上述發展優勢外，黃竹坑亦擁有優質景觀，可看到深灣遊艇會、海洋公園、香港仔海峽，以及開揚山景。 綜合上述發展前景，以及本身地理交通優勢、國際學校等校網。 可以期待黃竹坑將能發展為一個完善社區，並且擁有全新面貌以及山海景觀的港島南區新晉豪宅區域。
黃竹坑車廠（Wong Chuk Hang Depot）是港鐵南港島綫的車廠，位於黃竹坑南朗山道旁，即黃竹坑邨舊址，佔地約40,000平方米，共設15條路軌，未來亦會供南港島綫(西段)使用。 路勁地產等合作發展的香港仔黃竹坑站晉環，樓書已剛上網，項目提供800伙，間隔多元化，提供開放式、一房及兩房，以至三房及四房… 黃竹坑地鐵 我們讓前往黃竹坑站 Wong Chuk Hang Station變得簡單。 這就是為什麼包括香港乘客在內、成千上萬的用戶信賴Moovit作為最佳公共交通app。 本站毗鄰黃竹坑工貿區，附近也有數間酒店，加上不少南區西部（主要是香港仔至華富邨一帶）的市民會使用巴士及小巴到本站轉乘往其他地方，對本站人流有一定支持。
其中海怡半島站往旺角/美孚港鐵收費14.2元，較同路線的巴士收費貴逾3元。 而就遠程車票車費方面，海怡半島到上水或天水圍的票價分別為22.6元及27.9元。 港鐵公司商務總監楊美珍表示，南港島線和其他線路一樣，票價會逐遠遞增；而當涉及轉線時，由於其港鐵複雜的計價方式會導致票價原則未必一樣。 黃竹坑地鐵 ，是港鐵的營運的鐵路綫之一，也是《2007至2008年度香港行政長官施政報告》中的十大基建之一。 本綫連接港島中西區金鐘及南區的海洋公園、黃竹坑和鴨脷洲，興建目的主要是解決香港仔隧道（灣仔區通往南區的隧道）的交通擠塞問題及改善南區的對外交通。