鐵活卯洞，如遇闌額裂縫處，可調整移動貫釘位置。 核准，固定柱底標高綫位，然後根據柱高加生起墩接柱子，安裝後柱頭標高再次校核定位，確保無誤。 檐柱墩接用材, 以東北優質落葉松或華北油松爲佳。 鐵箍要一根整材製成，不得分段對接。 中琉璃、裝修、彩畫、塑像、壁畫等文物製作年代的佐證 ，是該殿及其附屬文物歷史價值的確鑿依據，必須認真加以保 護。 書寫在墻壁上的題記，與壁畫一樣保護 。 書寫在木牌上的題記，施工前卸F,妥善存放庫内，竣工時原位歸安。 順朗路 隱蔽部位，或書寫在木牌上釘掛在構件隱蔽處，藉以檢修、加固和安裝。 編號草圖的層次和分類，一般是柱礎、檐石、 踏道、柱子、闌普、斗棋、杭材、角梁（包括仔角梁、由戲等）、梁架、樽杭替、椽飛、溝滴、脊獸等。 在實物上編號 時，除了脊獸、溝滴，各個層次和各種構件的書寫都要確定内外一個方位 ，不可錯位，亦不可倒置，防止構件隨號碼錯 位或倒置。
如本網站所載資料與原本發布的文本所載的資料有任何差異，概以原本發布的文本為準。 香港特別行政區政府（簡稱「政府」）在本網站提供的資料只供參考之用。 政府雖已盡力確保資料準確，但並不對該等資料的準確性或完整性，或在任何特定情況下使用時的恰當性，作出任何明示或隱含的申述、保證或擔保。 緊急事故或惡劣天氣下的交通安排 在緊急事故或惡劣的天氣情況下，港珠澳大橋會實施特別交通管理措施或全面封閉，旅客請留意電台及電視台廣播的最新交通情況。 駕駛人士請留意，觀景山隧道禁止運載第一、二或五類危險品的車輛使用。 使用大橋的駕駛人士亦須注意遵守大橋的運載危險品限制。
工中如發現新的情况和問題，或上述説明與實際不符時，誚及時提出，以便研究修改。 全國重點文物保護單位中古建築的修繕施工説明 ，應盡屋詳細週到。 限於水平可能會有疏漏或錯誤的地方 順朗路 ，請領導 和同志們批評指正。 切不可將油飾部分搞得明光錚亮 ，更不可在元代建築上彩畫新穎的晚期（清代）彩畫圖案。 此舉會嚴重影響原貌和古建築的價值 。
由此可見，當時的明應王殿曾受到營造界的效仿和推崇 。 這在全國現存古建築中還是僅存的孤例 。 殿内金柱的减少或位移，不僅擴大了殿内空 間，而且使梁枇間架結構也發生了相應的變化。 廣勝寺建築結架奇巧，構造殊異，各有特徵，互不相同。 這也是我國現 存古建築中所未曾見到過的 。 碩擦過門洞步入後院，大雄寶殿宏偉古雅，巍然屹立，給人以莊重壯麗之趣。 順朗路 水神廟前有山 門、儀門兩重，明應王（水神）殿居後院當心，臺基高敞，月臺寬闊，祀典方便。 在室外空間和相互間距上，虚實切 體，遠近得當，堪稱全國風俗神廟中的皎皎者 。 直到1948年洪洞、趙城解放，祭祀活動纔逐漸消失 。
順朗路: 路線資料
少部分扣脊瓦和溝滴，坯胎花紋完好，釉面脱 落，可實驗補燒釉面，以保存原有構件質地。 兩隻鴨吻不存，1963年維修飛虹塔時已按照明代修葺時的鴉吻形制燒成 ， 届時安裝即可。 梁架中翼角後尾的處理，亦頗引人注冃。 大角梁上承仔角梁，撩檐樽以内松隱角梁，柱頭柿搭交點設墊墩支撑，角梁後 尾由梢間乳袱承托，乳林後尾又搭在丁械上，丁枇後尾與金柱上的斗棋相交横 順朗路 ，熟練精巧，合理而有力。 修補時改製，但普拍柿接點仍沿用宋代規制 。 熾内金柱减左–半（應用八根金柱，减去四根），傑留四柱尚不與前後檐 柱相應，而位於前後槽次間中綫上 。 木構件一律使用落葉松，複製斗棋構件全部使用榆槐等硕木 ，圓材構件（樽、角梁等）一律使用軸心材複製。
據水神廟現存元至元 二十年（公元1283年）《重修明應王廟碑》載：“金季兵戈相尋，是廁煨盡”（注一九）。 水神廟在金末“兵戈相尋”之 下遭到“煨盡，而廣勝下寺與水神廟僅–墻之隔，可謂唇齒相依，當時必然也是“玉石俱焚” 順朗路 了°就實際情况而言，今 天的廣勝上寺、下寺和水神廟金代以前的建築物已完全絶跡。 五間，後院兩側分置東西配殿各五楹 。 上寺的高塔居於殿前中軸綫上，誠屬我國早期佛寺格局固制（註九）。
順朗路: 屯門至赤鱲角連接路
）係香港一條跨海公路，喺離島區大嶼山，由北大嶼山公路近大蠔，通去赤鱲角路同屯門赤鱲角隧道公路交界，即係港珠澳大橋香港口岸人工島嘅東南面，全長3.5公里。 條路喺2017年3月10號命名，往返市區方向嘅路段喺2018年10月24號上晝9點隨港珠澳大橋同步通車，往返東涌方向嘅路段喺2018年11月30號上晝6點通車。 安裝吻獸脊刹之前，應於吻獸和脊筒之内安裝穏固脊吻的木樁，木樁應插入望板以 下，椽當加木楔塞牢。 脊吻獸刹等殿頂凸岀構件，凡内部有空隙者，皆以木炭填充，白灰砂漿灌注。 灌注物體重偏輕， 且耐久、防朽、穩固。 大角梁前端腐朽約70厘米，可採用前述大爬梁接補方法，粘接完好，鐵活束緊。 各種杭材（柱頭杭、羅漢杭、襟間松、 隨樽桁等）有的劈裂，有的折斷，有的缺失。 劈裂考粘接加固繼用，折斷或缺失者照舊補齊。 總之，各種大木構件應盡 量加固後繼續使用。 這種做法本身就是保護古建文物的本來面日（插圖三九）。
運輸署亦呼籲駕駛人士使用新隧道往返屯門及機場和北大嶼山時，應留意區內一帶道路的交通標誌，並小心駕駛。 市民及駕駛人士可透過運輸署流動應用程式「香港出行易」或上述運輸署網頁了解有關交通及運輸安排詳情，並預早計劃行程。 位於屯門赤鱲角隧道公路的巴士轉乘站亦於十二月二十八日啟用。 上述巴士路線會停靠該巴士轉乘站，方便乘客利用巴士轉乘往返北大嶼山及屯門各個目的地。 合資格的機場及港珠澳大橋香港口岸員工，持獲城巴記錄及認可的機場員工個人八達通、或個人八達通，可以每程$23.0優惠價乘搭此路線（青嶼幹線巴士轉乘站往機場則為$16.9）。 有關乘客需在登車時向車長出示已登記「認可僱員身份」八達通正面，獲得車長確認後並以該卡繳付車費，無需等待調整八達通機之收費。 此外，由於計劃中的屯門西繞道沒有同步興建，導致元朗公路、屯門公路、皇珠路和龍富路成為交通樽頸。
- 不過，由於工程存在技術困難，兩者皆未能按上述原訂目標完工。
- 如涉及跨公司轉乘，則不可使用電子支付方式付款，否則會沒有轉乘優惠。
- 廣勝上寺彌陀殿（又稱前殿）、毘盧殿（又稱後殿）和西垛殿内保存有一批明淸時期的壁畫 ，總面積達176.44平方 米。
- 連檐瓦口皆已朽甚，照舊製作，安釘時加鐵條攀牢。
- 此外，由於計劃中的屯門西繞道沒有同步興建，導致元朗公路、屯門公路、皇珠路和龍富路成為交通樽頸。
- 任何人如欲反對相關工程方案或其中部份，必須以書面向運輸及房屋局局長提出，說明其權益和受影響的方式，並不遲於明年2月8日前送達反對意見。
拆卸瓦頂和椽望後，應先行抄平，確定柱頭、柱底標高，確定柱礎平面位置，墩接柱子。 原有構件雖有些殘損 但仍可修補加固者，抓緊修補加固。 隨着加固構件和歸安工作的進行 ，及時安裝鐵活，穩固結構。 拆卸、檢修、加固和安裝過程中必須注意保護其安全 。 架木穩固，拆卸搬運穩妥，嚴防施工過程中砸撞損傷 ，確保 文物建築的時代特性和原有構造 。 存放木構件的工棚庫房，要防雨防潮通風。 更替下 來的構件上如有彩畫和墨書題記 ，亦須認真保護，供研究和復原時使用。 各種磚瓦溝滴，合格者原物繼用，注意保護。 側大叉手從丁華抹亥棋兩端卯口内穿過，斜向戲於脊樽兩側。
砌築墻面時，磚縫咬緊，補砌嚴實，使墻身形成一個整體。 墻體下部留有6—8厘米的通風孔洞， 墻頂八字墻上也留有通風小洞一眼 ，上下對應，保持柱身乾燥。 柱子的高度，按照預定柱頭標高位置，一一校核無誤。 况，修繕時，以前檐平柱爲0點，束南和東北角柱各降低9厘米(符合原構的生起尺寸)，西南角柱增高13厘米，西北 角柱增高38厘米。 柱高調整後，殿宇荷載平衡，構架穩定。 順朗路 柱高調整後，束山墻上斜向闌額的八字墻，略加整修壓縮; 西山墻上斜向闌額的八字墻露出空隙 ，補砌補抹作舊即可。 保護架頂部和週身鋪設木版、薦子、油氈和棚布。 爲安全計，架頂木板予以加厚，做到了防風、防 雨、防潮濕、防砸、防壓、防撞碰。 保護棚架留足通風孔洞，保持乾燥，遇有風雨及時檢修。 工程告竣，塑像、壁畫、 木雕神寵等完好無損。
梁架中托脚和大叉手形成的斜向承重傳遞結構是我國早期 建築的固有優點。 從全國範圍看，這種構造元代及其以後已基本不復存在了 ，下寺後大殿得以完整的繼承和保留，至爲 可貴。 中柱增高僅1.5厘米，低於宋式數值甚多（註一九），視覺不甚明顯。 側脚和生起是宋金建築上通用的規範，元代彌陀 殿仍在延續，堪稱古制猶存。 為改善A33X線的客量，運輸署於2017年第三季建議擴展屯門區A線服務範圍。 順朗路 當中A33X線會延長路線至富泰邨，原有豐景園至屯門站一段不變，隨後加經紅橋、良景、大興及兆康前往富泰，進一步全日擴展龍運巴士於屯門區版圖。 此建議於2017年12月23日獲落實執行，同時路線於富泰開出的上午7時15分班次，則由上午7時05分開出的A33P線，在富泰設定時點代替，然後A33P線亦會跟隨A33X線前往國泰城及機場。
只適用於第一程於港島區上車之乘客。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線於上車後一小時半內轉乘本路線，第二程可獲 $1.70 的折扣優惠。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線於上車後一小時半內轉乘本路線，第二程可獲 $1.80 的折扣優惠。 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線於上車後一小時半內轉乘本路線，第二程可獲 $5.40 的折扣優惠。 2021年1月1日，北面連接路發生嚴重交通意外。 一輛貨櫃車駛至龍門路迴旋處失控翻側，貨櫃車司機受傷。 2018年10月24日，南面連接路順朗路往返市區路段與港珠澳大橋同步啟用，往返東涌路段則於11月30日啟用。 2017年3月17日，路政署回覆传媒指工程因人工岛出现飘移和走线因需要避免碎石桩而需要修改等需要延期，經過口岸填海海堤下的走線需要降低約10米，以避免穿過該處的碎石樁。 順匯路，赤鱲角路，順朗路，北大嶼山公路，東涌東交匯處，裕東路，順東路，達東路，東涌站巴士總站，達東路，順東路及裕東路(西行)。
參見《平陽地區元代戲臺 》，《戲曲研究》1984年第11期。 我國古代建築史上，把塔和鐘樓設置在殿堂前面的中軸綫上應是早期佛寺布局的顯著特徵（註五）。 金代以前的廣勝寺 雖已蕩然無存，但這幅壁畫却恰好彌補了這個缺陷，爲人們研究廣勝寺的興衰變化提供了重要資料 順朗路 。 土素泥抹成：底層爲黄土麥稻泥，抹厚約6—8厘米；表層爲黄土、細砂和棉花均匀攪拌而成，抹厚約0.6-1.2厘米。 這種壁質構造，是我國唐代以來的傳統做法。 它對於長時期地保存壁畫的原有格調 、畫锻和風貌，對於保存壁畫的原有 色澤都極爲有利 。
關工程管理和工程技術問題分别予以認識和總結，寫成這份報告。 它可以作爲廣勝寺科技檔案中的一份，亦可作爲今後 修繕古建築時參考。 毘盧殿因風化年久，外檐彩蛊全部不存，僅柱子縫隙部位可窺見朱紅油飾色調。 按照設 計文件，下架和檐頭油飾朱紅色，椽飛油飾淺緑色，上架複製構件隨週閘格調着色做舊 。 具體做法爲新舊構件全部鑽生 桐油一次防腐，用豬血發酵後拌和磚灰做貼骨地仗 ，打磨週到。 下架和檐頭油飾朱紅色油兩道 ，椽飛油飾淺緑色油兩 道，乾至七成退光作舊。 上架複製構件做地仗後 ，作舊木色，與週圍構件協調一致。 殿内斗棋後尾和梁架上的複製構 件，無彩畫者做地仗後依其週圍構件作舊木色 ，有彩畫紋樣和圖案者臨摹複製 。 複製彩蛊一律用礦石顔料，不調色，不 携假。 彩畫完成後按照原有構件上的彩畫作舊 ，嚴防幾年後色變。
事後巴士公司再進行試路，於同年2月中將往機場方向之里數修改為41.2公里以符合標準。 2019年：立法會文件顯示，A21線繞經港珠澳大橋香港口岸後，繁忙時間往機場或口岸及市區載客率分別為96%及62%。 乘客必須於指定上車站乘搭第一程路線，到指定轉車站後，使用同一張八達通卡或同一個電子支付帳戶在規定時限內轉乘第二程路線，可享有轉乘優惠。 如涉及跨公司轉乘，則不可使用電子支付方式付款，否則會沒有轉乘優惠。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple 順朗路 Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」。 2019年6月7日：逢星期五至日試辦三班由機場博覽館開出之特別班次，經港珠澳大橋香港口岸後直接前往尖沙咀，並以梳士巴利道「尖東站」站為終點，試辦期至同年8月31日。