荃灣區由荃灣區議會所管轄，該區議會在1981年4月1日成立，一直被視為香港最早成立的區議會之一，因為該會的前身荃灣康樂市容諮詢委員會於1976年成立，該會在1977年改名為荃灣諮詢委員會，於1981年改變組織為荃灣區議會。 荃灣區除了荃灣新市鎮，亦包括油柑頭、汀九、深井、青龍頭、嘉龍村、梨木樹、大窩口部份地區、馬灣島、大嶼山北部的外飛地（例：欣澳、青洲仔半島）等等地方。 ）是香港十八區之一，位於香港新界西，與九龍半島相距約5公里，面積約6,194公頃。 根據2020年中的統計，荃灣區人口約313,500人。 1984年，為舒緩日益龐大的車流，以及減輕蕙荃路和德士古道的負擔，香港政府便建造一條行車天橋，以方便沙田至荃灣西約的交通來往。 該天橋橫跨港鐵荃灣站，以及港鐵荃灣車廠，並在鐵路和鐵路之間打柱。 青山公路荃湾段 葵青交汇处：设有交通灯控制车流量，方便车辆从不同方向驶往荃湾路、葵青路及兴芳路，直达葵涌货柜码头、下葵涌、醉酒湾工业区及青衣南。 葵涌道及青葵公路：从葵涌道或青葵公路往荃湾路的车辆，须在荔景邨对开选定行车线，靠左可驶经葵青交汇处前往各区；反方向则一律从荃湾路直驶到葵涌道，再在葵涌道选择是否靠左驶上青葵公路。 在粉岭／上水新市镇发展前，青山公路的终点位于与大埔公路粉岭段、粉锦公路及原新丰路交界的十字路口，即现粉岭公路上水回旋处，现时右图于上水回旋处至现青山公路一段被标示为“消失路段”的青山公路之路面尚存，但已被封闭禁止车辆通行。 驾驶人士使用青山公路自元朗大马路一段东行往上水方向，受路面设计所限，必须经过朗日路再左转往博爱交汇处，方可继续行程。
本公司拟使用阁下的个人姓名、电话号码、传真、地址或电邮地址处理阁下的申请、回复阁下查询并作地产代理服务的促销及向阁下提供中原集团其他公司的资讯。 本公司在未得阁下的同意之前，不能如此使用阁下的个人资料并向阁下作直接促销。
丽城荟商铺林立，可满足顾客不同的需求，如百佳超级广场、屈臣氏、酒楼餐厅等，为丽城花园以至荃湾西约区最主要的商场。 邻近的湾景花园、翠涛阁、韵涛居及蔚景花园居民亦会步行至丽城花园光顾其中的食肆及商店，因此商场的人流量很高。 青山公路荃湾段 港深西部公路为双程三线分隔车道，全长约5.4公里，由北面近海岸线的鳌磡石伸延至南面的蓝地。
荃灣區議會負責就該區的社區設施、衞生環境、運輸及交通、房屋政策及居住環境改善等事宜，向政府反映意見。 第六屆荃灣區議會有19名民選議員及2位當然議員，現任荃灣區議會主席是陳琬琛先生，副主席是邱錦平先生。 荃灣區議會是香港十八個區議會之一，負責協助處理荃灣區的事務，共有21名議員，現屆荃灣區議會無陣營佔據主導權，現任8名議員當中4名為民主派議員，4名為建制派議員。 ）是香港新界荃灣區長1,190米的主要道路，北至西樓角路港鐵荃灣站（不包括大河道北天橋）；南抵港鐵荃灣西站旁的一個迴旋處，其中海壩街至西樓角路的一段有大河道北天橋在上，橋底則設有一個掉頭路。 而该道路自1998年上半年起成为通往大榄隧道和环回公路之主要干道。
青山公路荃湾段: 深井段
政府於1994年開始為青山公路流量進行評估，並於2001年批出撥款，改善此段、青龍頭段及汀九段的路段。 青山公路 – 深井段（Castle Peak Road – Sham Tseng）是青山公路其中一段，東於雙仙灣泳灘接青山公路 – 汀九段，西臨深井釣魚灣碼頭訖青山公路 – 青龍頭段。 九巴對整條青山公路的分站代號前綴均為CA07。 因應多項維港兩岸的大型基建工程陸續完成，《預算案》建議推動優化海濱項目，預留60億元發展新的海濱長廊及休憩空間，以改善海濱設施。 據悉，是次優化海濱的重點項目包括6個港島海濱、2個啟德海濱及荃灣海濱空間。 青山公路荃湾段 不過荃灣區議會曾經「先行先試」，於2011年自資拜托香港科技大學，為整個荃灣區將來樓宇開展停止風洞測試研討。 經過數據證明，發現荃灣西站上蓋物業發展項目將會令荃灣空氣質素更為惡化，並嚴重影響荃灣社區的景觀。 但政府最終沒有理會區議會以至地區人士反對聲音，如期讓項目的代理人港鐵為物業發展項目進行招標工作。 德士古工業區的範圍，東面及南面至德士古道，北面至沙咀道及荃榮街，西面至聯仁街及馬頭壩街，包括沙咀道後段、楊屋道、德士古道的工廠大廈。
）是香港公路青山公路的一部份，由荃灣德士古道交界處起至油柑頭翠景臺私家路為止，於1919年啟用通車。 水浸发生后，渠务署进行地区排水系统改善工程，以作为纾缓排水问题的措施。 这些工程包括清理河道内松散的泥石、为位于屯门公路与发业里之间受侵蚀河道喷浆、在排水渠的进水口加设格栅、沿河道和排水道进水口上游的瀑布加建实心护墙，并于发业里、青山公路 青山公路荃湾段 – 荃湾段、丽志路及海安路建造截流渠。 当时在任行政长官董建华曾于同年6月27日巡视丽城花园水浸黑点。
- 在1970年代前荃灣都是香港的工業重鎮，如1962年在全香港共有30間紗廠，荃灣在當中就佔有一半。
- 本公司在未得阁下的同意之前，不能如此使用阁下的个人资料并向阁下作直接促销。
- 以往此站是繁忙時間路線234P、261P與262P的終點，以及261M下午班次的起點，上述各線現已停辦。
- 经蓝地、妙法寺、泥围及顺风围等，之后接上洪水桥段。
- 1950年代，國共內戰使中國大陸大批民眾湧入香港，因此同時引入大量資金、技術及廉價勞工，荃灣亦在德士古道、楊屋道及柴灣角一帶興建多間工廠，令當時的荃灣工業發展蓬勃。
- 荃灣區由荃灣區議會所管轄，該區議會在1981年4月1日成立，一直被視為香港最早成立的區議會之一，因為該會的前身荃灣康樂市容諮詢委員會於1976年成立，該會在1977年改名為荃灣諮詢委員會，於1981年改變組織為荃灣區議會。
- ）是香港新界地区第二条落成的公路，全长约52多公里，并分为22段，乃全港最长的行车道路。
青山公路有使用“青山公路××咪”作为地址标示，如钓鱼湾是“青山公路13咪”、旧咖啡湾是“青山公路18¾咪”等，尤见于由荃湾一带至屯门一带之沿岸。 当中“咪”是英文“mile”（英里）的音译，代表该处与尖沙咀码头（经弥敦道）的距离。 此路段除大榄角至嘉龙村一段时速限制为70公里外，其余均为50公里。 由深井浪翠园至近大榄涌东面嘉龙村止，自青山公路扩阔工程后已被扩阔至双程双线行车，限速提升为70公里。 邮政方面，位于油麻地弥敦道的九龙中央邮政局曾是兼管新界各地的邮政中枢，每天早上从该处出发的邮车，就由弥敦道起分东西两线，分别沿大埔公路及青山公路环绕新界一周，收集新界各地于邮筒投寄的信件。
青山公路荃湾段: 青山公路 深井段
为应付大埔、粉岭及元朗等新市镇的发展，以及深港过境交通日趋繁忙所带来的交通需求，当局在一九八零年动工兴建一条连接这些新市镇的高容车量主要干路—新界环回公路。 另外政府正研究沿荃湾至屯门之青山公路海傍兴建单车径。 1982年地鐵伸延至荃灣區，令荃灣站周邊地區迅速發展為區內一個頗為人口密集的區域，帶動興建多個大型私人屋苑，包括綠楊新邨及荃景圍一帶的愉景新城、荃灣中心、荃威花園(荃灣區第一個大型私人屋苑)和荃景花園等。 青山公路荃湾段 隨後香港國際機場及青馬大橋落成，由於汀九至深井一帶可以望見大橋的景觀，令多個地產發展商成為爭相發展目標，浪翠園、碧堤半島、珀麗灣等高級私人屋苑吸引中產人任遷入區內。
是根据香港政府将青山公路由丙级郊区道路提升至甲级道路的工程中首个新增道段。 直至1970年代末，青山公路沿途各区的近代快速公路（包括葵涌道、荃湾路、屯门公路、元朗公路、新田公路及粉岭公路等）相继落成，其作为区域干道的重要性才大大减低，但地区内使用青山公路的车流量依然高企。 踏入2000年代，政府亦有继续为青山公路部分路段进行扩阔及改善工程，以应付增长的车流。 香园围公路于二零一九年五月启用，是一条全长约11公里双程双线分隔的道路，连接粉岭公路及兴建中的香园围边境管制站。 香园围公路包括约4.8公里长的龙山隧道、约0.7公里长的长山隧道，以及约4.5公里长的高架天桥和约1公里长的地面道路。 公路共有4个交汇处，方便沙头角、打鼓岭及坪輋一带的居民经香园围公路，来往粉岭、上水、大埔及九龙，并于香园围边境管制站启用后，分流现时使用文锦渡及沙头角边境管制站的跨境车辆。
海兴交汇处：以回旋处形式建造，方便车辆驶经大涌道往返荃湾市中心，或海兴路往返柴湾角、荃湾西约及青山公路沿线。 道路设计方面，由南向北渐渐收窄，近葵涌道一段有八条双向分隔行车线，而近屯门公路一段则只有四条双向分隔行车线，即使如此，整条荃湾路均属于快速公路，时速限速每小时70公里。 荃湾路，旧称荃湾支路，位于新界葵涌醉酒湾及荃湾海滨的填海地上，是香港5号干线的末段，把葵涌道及屯门公路连接起来。 由汀九双仙湾机场核心计划展览中心连接至至油柑头近翠景台的一段荃湾段，包括由汀九段转入荃湾段往丽城花园的路口回旋处。 此回旋处以西地方开始是亦是新界的士指定可经营范围。 青山公路荃湾段 旧有路段限速为50公里；扩阔后的双线双程路段则为70公里。 除通州西街至甘泉街之间一小段为双向行车及甘泉街至呈祥道之间一段为单向西行外，多数路段为单向东行。 在深水埗区的青山道与元州街平行，青山道作单向东行，而元州街则为单向西行，两路为区内仅次于长沙湾道、荔枝角道和西九龙走廊外的主要干道。 至蝴蝶谷道时向西伸展与青山公路－葵涌段连接，后来随着荔枝角的道路发展，该段被蝴蝶谷道、长沙湾道等道路隔开。 昌荣路至德士古道一段为荃湾葵青分界线在1960年代末之前，葵涌道未建成通车前，该段青山公路是连接发展中的荃湾新市镇和九龙的主要道路。
之粤语音译）表达所在地，成为青山公路的特点，有些甚至演变为地名留存至今，例如位于荃湾的中国染厂大厦的商场就以其所在位置而命名为“8咪半”。 此站是荃灣區其中一個主要巴士中途站，多條從屯門、元朗及天水圍往葵涌方向的巴士路線皆在此停站，九巴251M線的終點站亦設於此站，但路經此站往荃灣站公共運輸交匯處的路線則不在此設站。 注：因中华人民共和国从未实际统治台湾地区，故以上高速公路仅为中华人民共和国当局单方面规划。 71118：2013年发布的《国家公路网规划（2013年—2030年）》国家高速公路网（即“71118”网）中新增的国家高速公路。 平潭综合实验区党工委书记张兆民聲稱「已經進行十年的技術論證，通過對海底相關地質、地貌的掌握，在技術層面上已不成問題」。 青山公路荃湾段 作為比較，規劃中的渤海煙大海底隧道亦有123公里长。 而由於台灣海峽兩岸仍处于分治状态，因此興建跨越海峽的公路無法實現，本段目前亦仅截止到大陸側的平潭縣。 中华人民共和国国家高速公路网北京－台北高速公路（中华人民共和国国家高速公路网編碼G3）是中華人民共和國國家高速公路規劃（71118網）中的縱向主幹線之一，全線大部份為双向四車道。 福州到台北段由于需跨越台灣海峽，基于两岸政治分治现状，实施的可能性極低。 但7千万港元的方案与之前提出的方案所包括的工程项目完全不一样，之前提出的方案是屋苑全面维修，后来“有心人”所提出的7千万港元方案只是大厦外墙局部维修，即俗语所谓“有烂补烂”方式去处理外墙的维修，但却提出要全面维修游泳池。
至今青山公路沿途仍存留不少历史悠久、仍在使用的旧式邮筒。 屯门公路通车后，青山公路使用率大大减少，但汀九及油柑头一带住宅对巴士服务仍有需求，个别住宅区更开设居民巴士服务。 公共小巴大部分也取道青山公路，提供较低廉的交通服务。 青山公路有使用“青山公路XX咪”作为地址标示，如钓鱼湾是“青山公路13咪”、旧咖啡湾是“青山公路18 3/4咪”等，尤见于由荃湾一带至屯门一带之沿岸，甚至有餐厅以此命名(九咪餐厅)。 当中的“咪”是英文“mile”（英里）的音译，代表该处与尖沙咀码头（经弥敦道）的距离。 青山公路（Castle Peak Road）是中国香港最长的行车道路，全长56公里，是中国香港第二条建成的公路，于1910年代相继通车，道路落成过百年历史。 2001年6月9日大雨期间，大量含沙泥的溪水沿邻近丽城花园高地集水区的天然河道流下，使发业里排水道的进水口淤塞，把丽城花园对面的一段青山公路 – 荃湾段浸没。 事件中，一名女孩差点被冲走，幸好被一名地产经纪及时救出。 港珠澳大桥位于珠江口伶仃洋海域，全长42公里，是连接香港特别行政区、广东省珠海市和澳门特别行政区的跨海通道，于二零一八年十月二十四日正式启用。 港珠澳大桥与香港连接路、香港口岸及屯门至赤鱲角连接路构建成一个连接香港、澳门及珠海的策略性交通网络。
青山公路荃湾段: 新界东
現時則是全香港第六高樓，但仍保持著全新界第一高樓的位置。 2005年，地鐵（今港鐵）迪士尼綫正式投入服務，香港迪士尼樂園亦落成。 地產商亦紛紛在區內興建多項高級酒店及住宅項目。 1982年，地鐵（今港鐵）荃灣綫於5月10日正式投入服務，並取代觀塘綫直通尖沙咀站及中環站而成為主線。 當時仍屬荃灣區的葵涌醫院於同年10月15日啓用，為荃灣區首所服務精神病病人的醫院。 1977年，政府宣佈在新界成立不同地區的諮詢委員會，在荃灣設立「荃灣地區諮詢委員會」，鞏固了日後成立「荃灣區議會」的基礎。 19世紀末，當時約有3,000人的荃灣區分為4個「約」：海壩、葵涌、青衣及石圍角，4約首領組成「荃灣全安局」，維持荃灣地區的治安。 清康熙8年（1669年），遷界令一度放寬時，才开始有操客家話的客家人遷入新安縣，其包括今天的荃灣區，並沿青山道成立大約26個村落，其中最早建立的有老圍村。 此段路走向渐渐转向东走，道路得名是由于位于洲头村附近。
青山公路荃湾段: 青山公路荃灣段熱烈推介出租盤瀏覽所有放盤 >>
这条双程三线分隔车道，全长5.5公里，其中香港段长3.5公里，深圳段则长两公里。 这通道可纾缓现有跨境通道所面对的压力，同时也进一步加强香港与华南地区的贸易，促进经济发展─特别是金融、物流和旅游的发展。 一条长七公里经城门隧道连接沙田与荃湾的双程双线行车道，为九号干线的组成部分。 于一九七四年落成的青衣大桥，连接青衣岛与葵涌及荃湾。 而第三条青衣大桥则于一九九七年年底落成及开放通车。 青山公路荃湾段 一九六七年，当局为兴建隧道以容纳食水输送管而须凿通分隔九龙与新界的山脉，并因利成便，建成一条可容纳两条行车道及三条大水管的狮子山隧道，将沙田与九龙连接起来。 当局后来又在该隧道的旁边兴建第二条双线行车的隧道，这条隧道于一九七八年通车。 在新界，早期建设新道路的步伐缓慢，只有荃湾的道路建设工程例外。 直至七十年代初，当局决定在新界发展新市镇，情况才有所改变。
青山道原址由深水埗区大埔道近桂林街路口向西北起，邻近嘉顿面包总办事处及烘焙中心大楼，至蝴蝶谷道路口止，门牌单数为3至505、双数为58至800。 双数门牌2至56号被深水埗区议会后来设立的钟楼及三角安全岛花园取代，现时最小的双数门牌是青山道58号嘉顿中心，而单数门牌最小是3号、邻近桂林街的建新大厦。 巴士站鄰近荃錦中心、南豐中心（基座設荃灣站公共運輸交匯處）、荃灣政府合署、荃灣公共圖書館等；對面建築物包括荃灣電話機樓、福來邨永樂樓、永定樓等。 青山公路荃湾段 另外位于荃湾西约介乎油柑头连接汀九段和宝丰台回旋处的一段荃湾段，由于过于狭窄关系，在改善青山公路汀九段的同时，亦改为单程往荃湾方向；往屯门方向则以海兴路及海安路代替。 青山公路-古洞段（Castle Peak Road – Kwu Tung）此段开始便是北区的范围，由白石凹向东，经过古洞、燕岗及行政长官别墅等地，直达粉锦公路路口。
青山公路荃湾段: 道路結構資訊
此段大部份为双线行车，近大窝口至葵涌公立学校一段为三线行车，限速介乎50-70公里。 值得注意的是，路政署曾长期在路牌显示此段为“青山公路”，并无标示分段名称。 路政署已于2016年4月26日指令承建商安排更新路牌以表明分段，目前已经完成安装。 此段大部分为双线行车，近大窝口至葵涌公立学校一段为三线行车，限速介乎50-70公里。 ）是香港公路青山公路的一部分，由荃湾德士古道交界处起至油柑头翠景台私家路为止，于1919年启用通车。 ）是香港公路青山公路的一部份，由荃湾德士古道交界处起至油柑头翠景台私家路为止，于1919年启用通车。 丽城花园是荃湾区内其中一个大型私人屋苑，以住宅单位数目而言，更是当时荃湾区最大型的私人屋苑。
荃灣是「商場之城」，區內的大型商場首先在1980年代，地鐵（現港鐵）荃灣綫開通後，在荃灣站附近建成。 如南豐中心、荃豐中心和直屬地鐵公司（現香港鐵路公司）物業綠楊新邨的綠楊坊。 其後，青山公路週邊的荃豐中心、華都中心、荃昌中心、豪輝中心、荃錦中心、荃灣城市中心等商場皆在其後建成，逐漸形成為荃灣區重要的“心臟地帶”。 青山公路荃湾段 因業權分散，現時該處仍保存着多個小商戶，包括「半開放式」經營的食肆/小食店、時裝店、琴行、補習社、電腦配件與零件店、醫務所、髮型屋、玩具店、飾物店、風水命理、性用品等商舖。