長榮大廈 內容大綱
2008年2月23日一架長榮航空編號BR67的客機由台北桃園飛往泰國曼谷，於當日下午13時07分靠曼谷空橋，旅客下機時，座位64A/65A左側地板冒煙，客艙組員請旅客儘速下機，由地面機務人員關斷輔助發電機電源後滅火，機上載有296名旅客，人員均安全無恙。 長榮大廈 飛安會調查發現因輔助動力單元之電纜線安裝不當，導致負載超過設計強度斷落，電纜裸芯接觸金屬螺栓造成短路之火花引燃其下方隔熱毯堆積之污染物，而發生火災，致該機結構受損。 該機火源發生於下貨艙，客艙組員無法立即發現火源位置，故未能展開消防作業。
長榮航空徽號以綠色為底色，象徵沉穩與永續，而橘色則代表科技革新。 標誌上以長榮集團象徵－經緯線勾勒的地球圖形和鑲嵌於內的羅盤為設計，而地球一角的缺口，則象著着世界無邊無際、服務無遠弗屆。 目前長榮航空機上餐品由長榮空廚提供，在洲際航線上提供多樣化的膳食，根據艙等、目的地和飛行時間有不一樣的選擇。 通常提供的餐點有西式與中式料理，特別餐包括兒童餐、宗教餐、素食以及其他特殊餐點，可於訂位時提出需求，最遲於起飛前24小時必須提出。 皇璽桂冠艙、桂冠艙、商務艙的乘客可根據目的地預先選擇主菜。 2011年2月23日，證實於2010年下半年遞件申請加入星空聯盟。
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長榮大廈: 長榮大廈的交通站點
是第一個設有豪華經濟艙的航空公司，座位安排為2-4-2的組合，有腳部放置架、個人螢幕和高級餐飲服務，推出後大受歡迎。 2005年10月，長榮航空與日本公司Sanrio合作，推出Hello Kitty彩繪機，使用A 客機（編號B-16303），機身塗上Hello Kitty的圖案。 一年後，推出第二架（編號B-16309），除了機身的圖案外，機艙內也採用Hello Kitty的圖案。 星空聯盟成員班機，還有購物、租車、飯店住宿等，都可以累積里程。 會員依照搭乘的航段及里程數多寡以劃分會員等級，由低至高分別為綠卡、銀卡、金卡以及鑽石卡。 綠卡為永久有效，其餘銀卡、金卡及鑽石卡會員期效均爲2年。
全艙等配置eX3機上數位娛樂系統，11吋觸控式LCD螢幕，豪華經濟艙的服務等級類似經濟艙，但是餐點和設備較為高檔，在歐美長程航線也提供過夜包給旅客使用（紐約Erno Laszlo 過夜包）深受旅客青睞及屢獲國際肯定。 長榮大廈 於事故發生後，機上記錄重要調查資訊的座艙語音紀錄器資料被覆蓋，失去事故當時之語音紀錄。 飛安會認為長榮航空應加強顯著危害天氣資訊之蒐集，並確實提供飛航組員相關訊息。
事務長深綠色外套袖口則滾上兩條橘綠相間線條，空服教官深綠色外套袖口則是滾上兩條金色線條。 1991年7月，長榮航空開航，初期的機艙配置有商務艙和經濟艙。 長榮大廈 最初從臺北出發的目的地包含曼谷、雅加達、新加坡和吉隆坡，同年底長榮航空網絡已擴大到其他東亞城市和歐洲的維也納。
- 該機火源發生於下貨艙，客艙組員無法立即發現火源位置，故未能展開消防作業。
- 長榮航空徽號以綠色為底色，象徵沉穩與永續，而橘色則代表科技革新。
- 有感於要肩負社會責任，遂創辦中醫診所以贈醫施藥方式回饋社會。
- 2008年2月23日一架長榮航空編號BR67的客機由台北桃園飛往泰國曼谷，於當日下午13時07分靠曼谷空橋，旅客下機時，座位64A/65A左側地板冒煙，客艙組員請旅客儘速下機，由地面機務人員關斷輔助發電機電源後滅火，機上載有296名旅客，人員均安全無恙。
- 由於該樓層，12戶中已有4商戶有個案，其他8戶其30多人要檢疫，同時會向大廈其他商戶派樽檢測。
- 張竹君指，交通城大廈已有小型爆發，而有2個案為密切接觸者，相信人傳人是主要傳播途徑，而大廈早前已多次清潔，估計環境污染非主要傳播途徑。
但造成封閉跑道六小時清理爆胎碎屑，共延誤21架班機，平均延誤30分鐘。 2008年3月11日長榮航空一班航機因為機艙氣壓問題，緊急降落大阪，無人受傷。 該架載著236人的客機，由名古屋中部國際機場飛往台北。 下午1時左右因為機艙氣壓不正常，在大阪關西國際機場緊急降落。 長榮空運倉儲成立於2000年，專責長榮的貨運服務，目前使用8架波音777-F，於2021年第四季全數交付完畢。 2022年3月通過自2025年起將委託以色列航太工業公司（IAI）將3架波音 ER客機改裝為全貨機。 本網頁內所載之資料僅作參考之用，CENTADATA.COM 並不會就本網頁所載資料的精確性及正確性作出任何保證，同時亦不保證本網頁已包括所有的成交紀錄。
今日，該集團包括長榮海運、長榮國際儲運、長榮航空、立榮航空、長榮國際、長榮航太科技、長榮空廚、長榮國際連鎖酒店、長榮鋼鐵、長榮警備保全、長榮空運倉儲、長友營造、新桃電廠、長汎旅運等。 註 – 叫價參考資料由中原地產代理有限公司提供(持牌地產代理牌照號碼 C )，每小時從中原網上搵樓及伺服器更新。 由於長榮航空全噴射機隊採用美國奇異製造的引擎，A350 XWB則是採用勞斯萊斯特倫特系列發動機，因此長榮航空採購次世代長途雙走道客機應審慎評估。 2019年6月至7月，爆發空服員大規模罷工，歷時17天，至7月6日結束。 長榮大廈 罷工亦創下臺灣交通業罷工史上四項「最」紀錄，罷工天數最長、影響航班最多、影響旅客人數最多。 為此次罷工，長榮航空虧損金額達新臺幣約27.8億元。 2017年3月23日下午，長榮航空資方先是透過桃園市政府勞工局表示拒絕出席，之後再協調後才參與了下午的協商會議，卻表示早就承認工會協商資格，但是工會完全不知情。 接下來長榮航空資方會按《團體協約法》的程序走，但是工會表示，這是從12月拖到現在還打算再拖60天。
長榮大廈: 太子診所
2019年9月，宣布推出「空中仁醫」計畫，邀請具有醫師身分的旅客，於機上旅客突發性醫療需求時，可以緊急提供醫療專業協助。 病人編號#4880，懷孕33周的孕婦，於太子道西普濟堂中醫診所任職中藥配藥員，工作時有戴口罩，自己單獨用膳，診所30多名同事要留樣本。 截至今早9時，過去24小時另有13名確診病人康復出院，至今累計4,524名病人康復出院。 目前有229名病人分別在醫管局19間醫院及亞博社區治療設施留醫，20人情況危殆、16人情況嚴重、193人情況穩定。 負壓病床數目有1209 張，使用率45%；負壓病房數目則有677間，使用率60%。 黃大仙東頭社區會堂是其中一間明天關閉的檢測中心，有市民表示首天來檢測時，人數很少，故今天才帶沒有預約的朋友前來。 自上月29日網上預約開始以來，截至今日晚上8時，累計有約119.7萬名市民成功預約檢測。 如有錯漏請提出糾正，我們會盡快跟進，本站恕不負任何責任。 該集團現為原國營事業中央再保險公司最大股東，在台灣高速鐵路公司與臺北港貨櫃碼頭公司（臺碼）也持有部份股權。
同時為考量商務人士需求，每個商務艙座位亦提供110V電源插座。 由於波音787客機使用電子式舷窗，只要控制其中一個窗戶的按鈕，就能同時讓座位旁的兩個窗戶，有由淺至深 5 個階段的遮陽效果。 2012年6月2日起率先投入紐約航線，2012年底則擴及至洛杉磯航線，2013年開始服務巴黎、阿姆斯特丹、倫敦、多倫多、舊金山等長程航線，其中倫敦、維也納和阿姆斯特丹則中途停靠曼谷。 自1995年4月開始貨運業務，首架麥道MD-11貨機飛往台北、新加坡、檳城、舊金山、紐約和洛杉磯；同一年年底貨機機隊擴大到5架，在此之前，長榮航空貨物運輸主要依靠客機的貨艙運送。 長榮大廈 至於其他確診者#4884，於大廈地下管理處工作，#4888是已進入檢疫中心的密切接觸者，而# 4889及#4890病人則為確診者家人，分別於8月31日或9月1日，感不適及咳，曾去到仁濟求醫。 張竹君指，交通城大廈已有小型爆發，而有2個案為密切接觸者，相信人傳人是主要傳播途徑，而大廈早前已多次清潔，估計環境污染非主要傳播途徑。
長榮大廈: 長榮大廈 成交記錄 資料來源：土地註冊處
此外，於發生事故後，長榮航空未立即依「航空器飛航作業管理規則」第一百零三條第二項規定將「座艙語音記錄器」斷電保存事故資料。 飛安會認為長榮航空應加強機長在落地階段中應有之狀況警覺及處置要領、檢討駕駛員對操作手冊中要求之操作技巧遵循情況，並應針對駕駛員「平飄時機晚」與「落地過量操作」等情況，檢討飛航教師手冊。 長榮航空的航線網路受到台灣的政治地位影響，飛航歐洲和一些亞洲國家的限制較大。 過往兩岸直航尚未開放之時，台灣的航空公司無法直接飛入中國大陸，必須利用香港和澳門兩機場做為中轉機場。 自2003年，長榮航空開始參與兩岸春節包機運輸，2008年，申請營運兩岸的包機航班，2009年正式轉為定期航班。 長榮大廈 2015年11月24日與波音公司、奇異航空集團共同舉行新機簽約儀式。 由長榮航空董事長張國煒、波音商用飛機集團總裁暨首席執行官雷•康納及奇異航空集團副總裁兼全球銷售及市場總經理薛克•沙茹共同簽署。 此次簽約後長榮航空將規劃引進26架飛機，包括18架波音787-10及2架波音 ER確認訂單以及6架波音787-9選擇權。 引進的26架新機預計自2017年開始陸續交機，於2022年全數交付完畢。
波音787新機交付後，將投入中、長程航線，用以增加航班並逐步汰換舊有之機型，將會與波音 ER機型共同成為長榮航空的主力機隊。 2000年進行長途機隊的第一次更新，引進4架波音 ER飛機，並保留8架飛機的訂單，同時，長榮航空向波音公司訂購3架波音 長榮大廈 LR飛機。 2001年1月，長榮航空訂購了其首架空中巴士飛機A 。 1992年，長榮航空接收首架波音 飛機的訂單，並在洛杉磯的航班推出豪華經濟艙。
2012年9月13日長榮航空班機由羽田機場返回松山機場降落時，在跑道1100公尺處滑出跑道，機上218名旅客和飛機都平安無事。 《enVoyage》是長榮航空的機上雜誌，有英文、中文和日語的文章，介紹世界各地之奇風異俗、人文景緻饗宴，每個月出版以紙本的方式放置在機上每個座位，另提供離線版供旅客下載閱讀。 長榮大廈 「商務艙」（Business Class）配備於空中巴士A321客機，座位配置單排2-2的組合，前後椅間距達45英吋，寬度達21英吋，配備10.6英吋個人觸控螢幕，並搭配Panasonic eFX影視隨選系統。
2010年12月29日長榮航空編號BR61的空中巴士A 客機由曼谷國際機場飛往維也納國際機場。 該機於烏克蘭上空，巡航高度40,000呎時，出現發動機供氣系統失效致造成艙壓異常，飛航組員執行緊急下降程序，由航管引導轉降，緊急降落於烏克蘭。 2008年4月15日長榮航空編號BR901的MD-90客機由桃園國際機場飛往高雄小港機場接駁任務時發生爆胎意外。 該班機起飛後即顯示胎壓異常的訊號，經小港機場塔台目視確認為右方四號輪胎異常。 落地時雖造成其他三個機輪爆胎，但所幸機上36名乘客並無傷亡。
後因九七年金融風暴打擊，公司資金緊絀，在不得已的情況下，僅以收回成本方式，堅持營運診所，為社會大眾提供價廉而優質的中醫醫療服務。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 油尖旺區的太子@中原樓市片區，區內共14,554個私人住宅單位，涉及人口共39,055人。 主要街道包括太子道西(太子段),荔枝角道(太子段),花園街(太子段),砵蘭街(太子段),通菜街(太子段),彌敦道(太子段), 長榮大廈 弼街。 另外，區內主要屋苑包括 東海大廈、恆通大廈、別樹華軒、僑明大廈、寶興大樓等。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 17,750，年齡中位數為 43.8歲。 如台北往巴黎的直飛航線得先飛越仁川與西伯利亞，往倫敦、維也納（部分直飛航班不中停）與阿姆斯特丹的航線得先於曼谷中途加油。
2016年7月18日長榮航空編號BR271的波音 客機從桃園機場飛往馬尼拉機場，降落時因跑道破損導致機翼被小石塊撞擊破裂，因飛機需大修所以由馬尼拉返回桃園機場的航班取消。 2011年7月25日長榮航空向立榮航空租用的一架MD-90客機編號BR807，由桃園國際機場飛往澳門國際機場，起飛前一號引擎冒煙，緊急逃生時15名乘客受傷。 2010年9月2日長榮航空編號BR701的客機由上海浦東國際機場飛往桃園國際機場。 於桃園國際機場落地時偏離跑道至草地，三個主輪破裂，左機翼內側襟翼無法收上至定位。
CENTADATA.COM 並不會就本網頁內所載資料的精確性、正確性及依賴付上任何責任。 2017年8月31日，因哈維颶風吹襲美國德州，長榮航空有飛航的休士頓變為水鄉澤國，但長榮航空今日被爆出有2架 ER客機和55名飛航組員受困在休士頓，受困最久的已接近一週。 在哈維颶風緊急狀態通知已發佈的狀態下，長榮航空依舊強勢的在8月25日、8月26日（8月26日航班因故延至8月27日凌晨）的兩個航班飛至休士頓，甚至8月28日的休士頓航班依舊不顧颶風強襲從台北起飛，飛至日本上空才因休士頓機場關閉不得不折返台灣。
飛安會調查發現長榮航空未將航空器維修手冊中相關隔熱毯受防鏽劑污染之維修作為納入工單中提示，使維修人員遭遇防鏽劑污染隔熱毯情況時將無法有所作為。 長榮航空於收到波音服務信函未能確實進行評估並採取措施，此外該機從曼谷往倫敦再返回桃園之載客飛行過程，航機部分客艙地板結構已受熱損壞，其維護簽放違反規定。 長榮大廈 飛安會調查發現，操控駕駛員在第一次著陸前之平飄時機晚，另一駕駛員亦未發現並處置，致著陸時下降率大、落地重。 操控駕駛員在第一次重落地彈起後，又過量操作導致第二次之重落地及彈跳。 操控駕駛員在落地過程中之操作技巧，有部分不符合該型機操作手冊要求。
張國煒心灰意冷之下，離開長榮航空，但仍擁有機師執照，自立門戶成立星宇航空，希望在台灣民航市場分一杯羹。 當時長榮航空也有一些高層隨著張國煒離職，總經理鄭傳義是其中之一，鄭傳義後來被選為中華航空董事。 長榮大廈 2002年3月17日長榮航空機號B-16106的MD-11，於美國阿拉斯加州安克拉治機場滑行時，其右翼撞擊到一架靜止的阿拉斯加航空MD-82客機，導致該MD-82客機之垂直尾翼損毀。