另外輕鐵司機對這一系列第4期列車也劣評如潮，有司機投訴第4期列車駕駛艙的擋風玻璃視野較舊款車窄，阻礙視線。 而控制加速及減速亦較困難[來源請求]，令乘客感覺此款列車行駛時較其他列車搖晃劇烈。 由於輕鐵大部份的路段都設在路面，甚少架空路段，所有平交道亦沒有活動式閘桿，在規劃前曾建議在月台興建行人天橋連接行人路，但最後只在有空間充裕和客流少的車站建造。 當中也有同時設立天橋和輕鐵過路處，但很大部分車站只設有輕鐵過路處，由於大部分輕鐵過路處沒有行人信號燈，只有簡單的安全設施和提示標誌。 所以輕鐵和行人經常出現「人車爭路」的情況，當時九鐵公司稱是方便乘客橫過車站而不設人行天橋和隧道分開行人和列車。
- 受事故影響，614綫往元朗方向改道，不停杯渡站至鳳地站。
- 其中以屯門的路段最多，包括多個路軌的迴圈；元朗方面則有一條依青山公路及一條伸延往天水圍的路軌；天水圍則有2個圍繞的路段。
- 2009年1月19日，一輛往天水圍站的706綫列車（編號1082），途至天祥路交通交匯處時攔腰撞向違例右轉的士，的士車身嚴重損毁扭曲，的士司機受傷被困，而輕鐵車身輕微撞花，列車上25名乘客無受傷。
- 同時行人路同樣的收窄，令行人路和輕鐵過路處十分擠迫，每當輕鐵行經時，險象環生，「人車爭路」的情況一直無法改善。
＊觀光列車、郵輪式列車、實名制列車及其他本局指定列車，均不得憑本票券乘車。 ＊對號列車需持本子至售票櫃台劃位且取實體票，只要在效期內，所有對號車票均不用額外再付款，拿到實體票後走自動砸門出入。 台鐵表示，已派人到現場巡查，預估鋼軌抽換前，列車到新馬站只能採取慢行通過，將延誤行駛間約數分鐘，詳細影響情況仍待統計。
鐵行里: 香港警務處
黃琨暐說，已安排額外人手在受影響的車站協助乘客，亦已安排免費接駁巴士來往屯門至兆康。 黃琨暐說，一輛往元朗方向的610綫單卡輕鐵，進入兆康站一號月台期間，車尾轉向架的車輪在一個道岔位置偏離路軌。 當輕鐵停下來後，車長通知車務控制中心，車上約20名乘客安全離開車廂，無人受傷。 2018年5月5日早上8時許，青山公路近洪水橋一處輕鐵交匯處的架空電纜被一輛疑吊臂未有收好、駛經的吊臂車勾斷，導致輕鐵藍地站至洪水橋站電力供應中斷，服務受阻2小時，輕鐵路線需要改道。 鐵行里 2013年12月17日早上8時50分，一輛往天水圍的706綫列車（編號1091及1095），在天湖站關門準備再開車之際，尾卡車頂突然冒煙。 有乘客隨即通知車長，車長廣播要求160名乘客落車，轉乘下班列車，車長根據車務控制中心指示，駛去天水圍站，交由一名督導員駛進洪天路緊急後備月台，將尾卡車廂與架空電纜分開截斷電源，不久尾卡頂部陷入火海，火燄濃煙直沖而上。
2016年1月4日早上6時許，一輛行走751綫往友愛的列車（編號1037）在藍地站附近，撞倒一對80多歲夫婦，送院丈夫不治，妻子則手腳受傷。 2004年9月10日，一輛往天逸的751綫列車（編號1202），在天榮路右轉往天瑞路時，一個車輪爆裂，導致後方轉向架出軌，無人受傷。 1994年3月13日與612線（元朗－友愛）合併，成為720線。 720：天榮－友愛，1994年3月13日投入服務，開辦初期只以天瑞為總站，1995年3月26日延長至天水圍（今稱天榮站），並於2003年12月7日由751線取代。 612：元朗總站－友愛（經河田），1988年9月18日投入服務，1994年3月13日與722線（來往兆康至天瑞）合併成720線。 第2收費區，位於屯門皇珠路以北、青田路以南區域，可視為屯門中區。 一共有1個總站：友愛站，20個中途站，其中屯門站與屯馬線交匯換乘。
鐵行里: 台北到台南, 台南到台北的交通
有發燒者，直至未使用解熱劑/退燒藥且不再發燒24 小時後，才可參加活動，如活動辦理當日未達此標準，應避免參加。 本活動無實體票券，請以完成網路報名及繳費完成後，所收到的【報名完成通知】電子郵件作為報名成功之憑據。 台中市大里區去年底發生一起命案，到美國攻讀碩士的江姓女子，不滿父親不肯繼續提供留學費用，心生怨恨，夥同張姓男友至江父擔任保全的國小，使用鐵鎚重擊江父頭部，江女見父親倒地後還有呻吟聲，竟要男友再次下手，致使江父當場頭部重創慘亡，隨後將江父棄屍於太平產業道路山溝。 台中地檢署今偵結，依家暴殺人、遺棄屍體罪嫌起訴，建請法院從重量刑。 鐵行里 2020年3月28日早上8時許，輕鐵屯門大興（南）站附近，一列輕鐵（編號1117）與一輛私家車相撞，另有一名男途人橫過馬路時受傷昏迷，經搶救後不治。 2016年6月11日下午，一名彭姓50餘歲男子在天逸站下車，準備離開月台之際被正在追逐懷疑逃票乘客的港鐵職員大力撞開，彭報稱失足跌倒，胸口撞向扶手欄杆並墮下樓梯倒地，意外後他因傷停工3個月。 港鐵回覆彭的信件僅稱對其「不愉快經歷深表同情及遺憾」，但指事件起因乃「該名在月台上奔跑及用力推開查票員的乘客的魯莾行為」引起，不承認事件乃公司過失或失職所致，亦因此「應毋須負上任何責任或賠償」。
針對現時的輕鐵系統未足以服務區內，以及輕鐵洪水橋站並不在屯馬綫洪水橋站附近，現有的輕鐵與屯馬綫在天水圍站交匯。 有意見顯示有人不想環保運輸走廊是輕鐵的延伸，但基於成本效益下，仍然是未知之數，一切有待政府提供進一步的資料。 2020年1月20日傍晚6時許，一名13歲男童踏單車經過青山公路與亦園路交界的行人過路處時，被一列往友愛方向的751綫輕鐵列車撞倒，重傷昏迷，送往屯門醫院搶救後不治。 鐵行里 2002年1月27日，一輛的士從湖景路違例右轉至湖山路，與一元朗站方向614綫列車相撞，列車將的士向前推十多公尺。
通車初期的多數路段均於屯門區，只有一條路段沿青山公路通往元朗。 路線方面，只有3條路線於屯門區內行走，3條路線分別是：前往東南部的安定邨；前往西南部的屯門碼頭；以及途經青山公路前往東北部的元朗。 而九鐵亦購置70輛列車，再於1991年增購30輛（其中10輛沒有駕駛室，只可被前方有駕駛室的列車拖著走動，故又稱拖卡），而再於1997年增購20輛（詳見「使用車輛」一節）。 輕鐵專區的條款已在2006年10月完全終止（其原因乃由於九巴和城巴已於1988至2003年期間開設多條通往香港島和九龍區巴士線，但兩巴均無意增設區內路線）。 鐵行里 此外，政府亦同時引入措施，分別限制九巴在專營範圍內的上落客，及批准九鐵公司營運可收費的接駁巴士（即現時的港鐵巴士），於區內接載乘客前往輕鐵車站，用以取代九巴及專線小巴的原有路線，從而在財政上支持輕便鐵路的營運。 在輕鐵專區生效之前，為保障巴士不與前地下鐵路造成直接競爭，由新界西開往市區的巴士線，有「南不過深水埗」的規定。 置樂支綫杯渡站以東曾擬建立短程支綫，於杯渡站沿青山公路向東南行，連結至三聖站作總站，以應付屯門置樂花園一帶人口發展。
乘客必須登上正確路線列車方能到達目的地，有時要轉車方能到達，這跟巴士有點相似。 輕鐵現時共有12條路綫（包括一條只在繁忙時間行走的路綫），大部分車程都最多只需轉一次車即可完成。 現時輕鐵系統共有68個車站，當中有4個車站和屯馬綫連接。 輕鐵由九廣鐵路公司建造及初期經營，屬九廣鐵路系統；於2007年12月2日兩鐵合併起租予香港鐵路有限公司營運，成為港鐵一部分。 輕鐵的代表顏色在兩鐵合併前為橙色，而兩鐵合併後則改為泥黃色以避免跟前地鐵東涌綫混淆。 台北到台南的客運（台南到台北）有3家公司的路線，分別是統聯客運，和欣客運，國光客運。 除了國光客運在凌晨時分沒有營運，其餘兩家公司24小時有車從台北或台南出發。 台鐵串連了台灣各大小城鎮，台南一共有17個車站，台北搭火車到台南可以停靠「台南站」或「新營站」，部分列車也會停靠「善化站」和「永康站」。 如果要到大橋、保安、南科、仁德等，也可以在台南站轉乘區間車。 高鐵的行車時間因各車次不同的停靠站而有所不同，台北到台南的時間從86分鐘到120分鐘，標準車廂為1350元，在5至28天前購買，部分時段和班次可享9折、8折或65折的早鳥優惠車票。
近年有議員和市民要求該路段儘早架空化，徹底解決「人車爭路」的情況，但兩鐵合併後的港鐵已經陸續展開有關車站的改善工程，例如大棠路站的工程已於2015年6月底完成。 2007年12月2日，九廣鐵路與香港地鐵合併為香港鐵路有限公司。 輕鐵所受的影響相對輕微，只有車站及車廂標誌被更換，至於車費、轉乘規則等暫時都維持不變，而附例則轉為香港鐵路（西北鐵路）附例（英語：Mass 鐵行里 Transit Railway （Northwest Railway） By-Laws）。
車廂、車廂轉乘及車站到站廣播分別由莫蒨茹及陳如茵負責錄音。 目前車廂廣播語言以粵語和英語為主，只有少部份車站（包括天水圍的銀座站和濕地公園站）設有普通話廣播。 於2014年車廂廣播曾試驗性港鐵化，所有車站加設普通話廣播。 但到現時為止，除屯馬綫（西鐵綫）轉乘廣播是港鐵式（陳如茵）外，所有輕鐵車輛換回兩鐵合併前的廣播（莫蒨茹）。 鐵行里 輕鐵月票：由1988年9月18日開始至1997年9月1日為止，九廣輕鐵推出之定期車票。 在輕鐵客務中心發售，最初只有月票（使用期為每月1日至該月最後一日），後來發展到有星期票（分一星期和四星期兩種）、及學生專用的季票。
新圍站至青松站列車服務暫停，港鐵安排了接駁巴士疏導乘客。 2009年12月31日，坑尾村站外一個非正式過路點，一名老翁被一761P綫列車（編號1004及1201）撞死，意外影響751及761P綫服務近2小時，約50班車受影響。 其間，761P綫行走元朗及洪天路，751綫分段服務友愛至洪天路及天水圍至天逸，近5千人轉搭來往洪天路緊急月台及天逸的緊急接駁巴士。 2019年2月4日下午5時許，一輛載有大批乘客開往友愛方向的751線輕鐵列車（編號1113）於亦園路與青山公路－洪水橋段近鍾屋村站附近與一輛旅遊巴相撞，列車攔腰撞向旅遊巴車身，事件導致30人受傷，2人傷勢較嚴重。 鐵行里 而該輛列車原有車卡因此報廢，送往機鐵車廠拆解作零件用途。 其後港鐵於2015年購入新車架重新裝嵌此車，於2016年5月完成修復完成組裝，已於2016年9月4日重投服務。 1994年9月10日，一輛往屯門碼頭站的614綫列車（編號1059），和一輛往元朗站的614綫列車（編號1031），在屯門兆康站以北的青麟交匯處的平交道，與一輛滿載乘客的衝紅燈旅遊巴士（車牌CE4635）相撞，旅遊巴士司機和1名巴士乘客死亡，另45人受傷。 611D：為611線的回廠列車，行走路線與611線相同。
鐵行里: 太魯閣號事故1周年 台鐵上午9時28分45秒鳴笛30秒追思
植物 種類豐富，並有許多特有及稀少種如卵葉鱗球花、菊花木、絹毛莧、龍葵、明萼草、高士佛澤蘭、中原氏鬼督郵，最特別的莫過於此區生長特有種台灣穗花杉，為瀕臨滅絕的珍貴稀有植物。 本活動為因應「嚴重特殊傳染性肺炎中央流行疫情指揮中心」規定，若有必要之情況，採取活動延期或暫停辦理，將會告知本活動報名者。 若活動期間遭逢天災或其他天氣因素，導致活動安全堪慮，主辦單位得視情況決定取消活動或將活動延期，並於活動前一日公告於報名網站，不另行個別通知。 活動場地設有選手準備區，請各組參賽選手於該組競賽時間前往準備，並依現場工作人員指揮就定位，以利活動順利進行。 入園區後，配合工作人員指引，前往報到處進行報到，請務必於各組報到規定時間前完成報到手續，未能於指定時間完成報到者，如該組別賽事仍在進行，將由大會安排其他梯次進行。 鐵行里 進入園區請務必全程配戴口罩，大門口將進行體溫量測，如體溫超過37.5度，將請休息十分鐘後再次量測，如仍超過37.5度，將禁止入園，有參賽身份者，將取消參賽資格，報名費用將不予退費，並扣除行政成本後，全數捐至公益團體。 報名成功後，如有私人因素無法參與、或是當日未完成報到，報名費用將不予退費，並扣除行政成本後，全數捐至公益團體。 參賽者完成第一階段兒童滑步車100m後，須與家長一同進行第二階段障礙關卡挑戰，家長可自由評估小朋友狀況選擇參與挑戰或以競走方式完成賽事皆可。 為保障小朋友安全，請家長於參賽前陪同小朋友多加練習，以順利完賽。 目前台中市在完成疫調及接獲通知後，也已通知相關場域清消，也請有足跡重疊民眾，可至台中市社區篩檢站篩檢，並加強自我健康監測。