錦繡花園商場 內容大綱
屋苑基座附設的3層商場為區內年輕人玩意、組裝電腦、電視遊戲機等的集散地。 商場設有5條天橋，連接區內多個商場及荃灣西站，可到達灣景廣場、如心廣場、荃灣西站公共運輸交匯處、海之戀、祈德尊新邨等，透過如心廣場連接荃灣行人天橋網絡，可通往荃灣市中心。 2019年5月，商場一樓連同連接如心廣場兩條行人天橋率先開放。
由華懋及港鐵發展，建築師為王歐陽建築師事務所，承建商為金門建築。 項目於2017年8月被命名 ，同年10月售罄一手盤，並於2019年4月10日啟用，樓下商場則是如心廣場二期。 根據小記有限的觀察，錦繡其實是缺乏商店的，居民若想購買生活用品，很多時要乘十幾分鐘的巴士到市中心，十分不便。
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荃豐中心只有1幢住宅大廈，大廈共有27層（4-30樓），每層樓共設有8個單位，由447呎至666呎不等，住宅入口設於西樓角路一方。 大廈基座設有一個購物商場，商場共有3層（商場A-商場C），其中2樓（商場B）設有天橋連接港鐵荃灣站及華都中心。 會所位於3樓，面積約3.1萬方呎，提供健身室、閱讀室、室外泳池、電影室、音樂室及兒童玩樂區等設施。 停車場提供89個住宅車位，住戶車位比例為11比1。
錦繡花園商場: 服務參考
當然除了引入小販檔外仍有很多可行方案，亦應交由居民討論，但最重要是，這次事件若能作為一個觸發點，引發討論該如何重新規劃社區，對區內發展必大有幫助。 錦繡花園裡的舊美食廣場也有這種功能，有商戶便說，很多店員都是由開村做到現在的，每天與居民相處十幾小時的他們「可能比家人更親」，現在被迫分開，他們也很不捨得。 又例如美食廣場的商戶都會在街市買原材料的，若換成連鎖飲食集團大概就不會在街市入貨。 美食廣場的商戶和街市，就連成了一種像生態學上的食物鍵（food chain)的關係。以上種種都說明了舊美食廣場在錦繡（由於交通不方便，和外界比較隔絕，錦繡可被視為一個獨立的生態體系）是有一個獨特的生態角色。 錦繡花園商場 錦綉花園始建於1976年，由加拿大海外發展有限公司收購大生圍逾百公頃漁塘後，填塘發展而成。 整個屋苑共有5024幢洋房，是全港最大型低密度高尚住宅區。 屋苑位處郊區，居民對外交通需求龐大，沒有坐駕的住戶，巴士便是唯一選擇。 錦綉花園周邊多年來一片荒蕪，專利巴士繞經屋苑也變得無利可圖，住戶基本上只可乘搭居民巴士。 錦綉花園居民巴士服務由營辦商與管理公司簽訂合約，以自負盈虧方式營運，每三年續約一次。 錦綉花園區議員杜嘉倫與冠忠巴士負責人會面後，在facebook專頁透露，冠忠將於2019年第三季引入一套系統，以分辨乘客是否屋苑住戶，2020年5月1日正式引入住戶及非住戶收費。
看到錦繡花園的case很難不讓人連想到JaneJacobs（珍。雅各布）。 Jane Jacobs大概是最早開開始張都市保育的概念普及於大眾和媒介的民間學者。 書中，Jane Jacobs力批美國當時美國主流的都市規劃方法，一種過度規劃，要求everything in order的刻板方法。 明乎此，便會了解為何大業主委任的管理公司，會以爭取最大利益而非為居民服務為目標。 有參與組織群組的居民許先生（化名）便說，管理公司更似是他們要對抗的對手。 ，他表示，若這種畸形關係不能被打破，以後居民在有關自己生活的問題上會繼續「無say」，被受剝削。 錦繡花園商場 上星期日，他們在商場舉行簽名運動，管理公司卻報警打壓。 錦繡花園是一座座的私人房屋，業主雖然擁有整楝房屋，但當業主一踏出家門，就已經是大業主的土地，大業主擁有的土地，包括商場、花園及所有私人道路，共佔52%業權。 因為是獨立屋的關係，他們也不符合《建築物管理條例》第39條下「不可分割份數」的定義，因此錦繡花園至今沒有正式的法團。 只有一個沒有法定權力的次組織，由每條路選出一位代表組成。
錦繡花園商場: 錦繡海鮮酒家 已結業
例如說，假設舊美食廣場如期裝修，將有三個月的真空期，期間區內沒有餐廳可為區民提供飲食。 另一方面錦繡的空地和公園其實是較一般市區屋苑多的，加上是私人屋苑，是否可嘗試引入小販售賣熟食以及生活用品？ 小販在傳統都市規劃絕對屬「髒物」，但若跟隨JaneJacobs的思路，小販生態若被發展絕對有益於社區的建立其多樣性，亦能令社區更具生氣。
- 按港鐵於2011年已獲批的規劃，可建共7座物業，包括1至8座（不設第4座），圍繞圓形內園而建，提供約953伙單位包括1房戶至3房戶，當中主打兩房戶。
- 只在平日繁忙時間服務的居民巴士路線，從錦綉花園開出會先途經屋苑內道路及所有中途站，然後才前往目的地，而回程班次則繞經所有中途站才駛回總站。
- Jane Jacobs大概是最早開開始張都市保育的概念普及於大眾和媒介的民間學者。
- 荃豐中心是當中第一個商場，在此之後更有華都中心、荃昌中心及豪輝花園數個屋苑的商場部分以天橋互相連接，形成區內獨特的「一連串商場」。
- 然而何君堯的行為和回應激起憤怒，激動的示威者因此發起「問候何君堯大行動」。
- 1998年3月14日，拓展署在當時臨時元朗區議會支持下，同意在錦繡花園迴旋處與錦壆路之間的一般錦綉花園大道豎立禁止駛入標誌，但政府最終沒有執行。
- 錦繡花園裡的舊美食廣場也有這種功能，有商戶便說，很多店員都是由開村做到現在的，每天與居民相處十幾小時的他們「可能比家人更親」，現在被迫分開，他們也很不捨得。
到1988年，冠忠巴士旗下冠利服務有限公司營接辦錦綉花園居民巴士服務，更是該公司首次衝出香港島，開拓新界遼闊市場。 近十年常常發生的錦繡花園封路事件，也很能反映這層利益關係。 錦繡花園管理處曾多次封路，阻止泥頭車使用他們的私家路錦繡大道。 但據報導，管理公司其實曾向使用其道路的建築公司收取過千萬的路權費。 這些路權費，連錦繡花園的業主多表示毫不知情，然而在封路一事上，居民卻被動員為封路的主角，與貨櫃車對峙。 最終又是發叔「擺平」，政府埋單，透過元朗區議會撥款150萬予錦繡花園作維修之用，香港市民另付1億元，興建一條幾乎與錦繡大道平行的新路。 錦繡花園商場 時至今日，冠利營辦6條錦綉收費居民巴士路線，以屋苑中央巴士總站為軸心，先繞經屋苑主要區域，然後前往目的地。 營辦商在屋苑大閘附近設置車廠，車廠外設有中途站方便鄰近屋苑住戶候車。 有別於其他屋苑只限住戶乘搭，錦綉邨巴線任何人都可使用，一些非住戶亦會乘搭邨巴到屋苑商場購物。 由2020年5月1日起，錦繡花園邨巴調整收費，並同時分為居民及訪客兩類收費，居民使用已登記的八達通卡乘搭，可享有居民票價優惠，而部份路線之小童／長者票價優惠則只保留居民享有優惠。
快在手機應用或者網頁上搜尋從錦繡花園商場出發或者到達的路線吧。 商場1樓設有行人天橋接駁海悅花園及宏福花園，再經有蓋行人路便可前往青衣城及青衣站。 ）為香港葵青區小型商場之一，位處青衣楓樹窩路1號，鄰近青衣碼頭，商場樓高2層，設有3期商場，一共61,480平方呎。
2009年3月16日：大生圍村民及貨櫃車司機，不滿錦綉管理公司禁止貨櫃車使用錦綉大道，堵塞屋苑出入口抗議，令區內交通癱瘓達6小時。 一條名為「錦綉花園大道」（下稱錦綉大道）的私家路貫穿整個屋苑，連接「錦繡花園迴旋處」，接通青山公路 – 潭尾段與新田公路。 基於多種不同原因，不少公共交通營辦商、傳媒、甚至政府當局經常混淆屋苑、道路與迴旋處的正確名稱。 現時業主立案法團正為管理公司「康業服務有限公司」過往的財政入帳混亂問題上作出追討，於2015年1月、2月及4月分別召開業主大會，以商討追溯有關款項事宜。 錦繡花園商場 每天全日服務的NR93及NR94線，及短途服務NR93A，在前往總站前只會途經錦綉大道南及停靠首兩站，於離開總站往區外方向則停靠其餘分站。 往錦綉花園第3-10號分站的乘客可在到達總站後留在車內，繼續行程至該等分站才下車。
目前，錦綉花園居民巴士服務由冠忠巴士旗下冠忠遊覽車有限公司（客運營業證編號3658A）營辦，以座落屋苑中央的巴士總站為軸心，設有多條對外巴士路線及兩條邨內免費穿梭路線NR94A及NR94B。 2019年7月22日，大批示威者到何君堯在荃灣荃豐中心的辦事處抗議。 有人把抗議單張張貼在辦事處玻璃上；亦有市民朝辦事處招牌噴黑油，並用商場的欄柱撞破玻璃，約3至4人沖進內拆毁室內閉路電視鏡頭，全程約2至3分鐘。 事件起因為2019年7月21日遊行結束後，大批白衣的三合會人士到西鐵綫元朗站用竹枝、棍棒無差別攻擊手無寸鐵的市民，造成45人受傷，1人危殆。 網上流傳的一段短片顯示，何君堯於示威當晚與白衣人握手，舉拇指及鼓掌稱讚是「英雄」，并合影留念。 錦繡花園商場 然而何君堯的行為和回應激起憤怒，激動的示威者因此發起「問候何君堯大行動」。 由於屋苑位置不及市中心一帶方便，發展商便利用天橋連接市中心通往港鐵荃灣站的天橋，組成荃灣行人天橋網絡，藉此將顧客吸引到商場中。 荃豐中心是當中第一個商場，在此之後更有華都中心、荃昌中心及豪輝花園數個屋苑的商場部分以天橋互相連接，形成區內獨特的「一連串商場」。 ）是位於香港荃灣區荃灣西樓角路 號的一個屋苑，由南豐集團旗下的漢興企業有限公司負責發展，屋苑於1987年1月12日落成。
運輸署指事件涉及一宗法庭官司，要在法庭裁決後才能決定怎樣做。 運輸署被指是因為害怕某些團體反對而遲遲未能下決定。 運輸署助理署長羅鳳萍在香港電台千禧年代節目中對主持詢問哪一個團體反對時，顯得支吾以對和模棱兩可，答案極不清澈。 荃豐中心至豪輝花園的連貫式商場可謂1980年代2線發展商的經典設計。 當時普遍屋苑都會附設小型購物商場，即使鄰近屋苑都有同樣設施或整個屋苑只有一幢樓宇。
註 – 叫價參考資料由中原地產代理有限公司提供(持牌地產代理牌照號碼 C )，每小時從中原網上搵樓及伺服器更新。 又或者，換一種視角，可用普特南（Robert Putnam） 提出的「社會資本」分析：所謂「社會資本」是一種實質資本和人力資本外的第三種資本，簡言之就是一個社區裡，人與人之間形成的關係網，以及當中存在的互相信賴。 近年政府也大力提倡「社會資本」（可從近年的施政報告看到「社會資本」這詞多次出現）。 舊美食廣場的商戶和居民已建立的互信些其實都是「值錢」的，但發展商和管理公司往往會忽略這些，一味追求更高的營利。
1999年動工興建教堂與社區中心，2002年初投入服務，教堂左方曾設滾軸溜冰場，及後改建為籃球場。 2005、07及08年分別增設卵石徑、完成翻新籃球／兒童遊樂場及環湖徑。 錦繡花園商場 人工湖於1980年代落成初期曾可租用水上單車或舢舨自駕遊玩，取消後改養天鵝與錦鯉，湖的北端圓塔建築曾經為銀湖餐廳，現已結業並改作屋苑管理處。
錦繡花園商場: 錦繡花園成交記錄 *數據來自土地註冊處 僅看同面積成交
2009年3月19日：政府、錦綉花園居民與貨櫃運輸業達成共識，錦綉花園居民同意，容許貨櫃車在每天早上10時至下午6時使用錦綉大道。 中港貨運聯會主席蔣志偉表示，業界會全面配合，在容許時間外，全面改行錦壆路進出大生圍。 禁止駛入標誌一旦豎立，長度七米以上的車輛須駛經錦繡花園迴旋處、青山公路及錦壆路（一段在渠務工程下興建的新道路），才能進入錦綉花園鄰近大生圍區域。 這路線會較原來路線長1.8公里，費時又耗油，貨櫃車司機依然故我。 自此，錦綉花園居民、大生圍村民、貨櫃車司機和附近貨倉／貨櫃裝卸場經營者就道路使用權問題多次發生衝突。 錦繡花園商場 接通屋苑與青山公路和新田公路的錦綉花園大道，是一條由錦綉花園發展商全權擁有的雙線雙程私家路；介乎青山公路錦繡花園迴旋處至屋苑大閘之間的一段不屬屋苑範圍，屋苑居民、訪客、大生圍村民及附近倉庫與貨櫃車場車輛皆會使用。 七十年代錦綉發展商與政府簽訂的地契，屋苑地界不包括這段路，發展商於是另與路旁七幅土地的地主簽約，為錦綉居民買下永久使用這條路的權利，並答應負責保養。