高雄生活圈道路R2環線，總長26公里，為高雄都會區快速道路之一部分，原始計劃為高架道路，因政治因素僅建設松寮陸橋與高松路高架橋。 高132線區道得樂日嘎大橋，濁口溪北岸道路因洪災多次改線，故新設橋梁避開道路舊線上方的崩塌區，並跨越水災後寬度增加的濁口溪，取代舊線情人谷聯絡道路，長度2.7公里截彎取直為1.4公里。 ，南起縣道168號與縣道157號交叉口，往北以港口大橋跨越朴子溪，封閉式道路3.3公里至縣道166號。
- 中安快速道路（可行機車），永和次系統：接續新北環河快速道路，以中安大橋連接右岸新店環河快速道路，左岸連結新店安坑一號道路。
- 直加弄大道：位於南科西側，起點市道178號可聯絡安定交流道，往南連接樹谷大道成為南北主幹林蔭大道，汽機車道分離，長度1.7公里無紅綠燈管制。
- 省道等級以上之快速公路，速限警告標誌應設立在測速照相機的300公尺之前，駕駛人才來得及反應減速，裁罰金額也較高。
- 行駛車輛（路權）方面，除了專供汽車行駛之外，從2007年11月1日起，排氣量550cc以上之大型重型機車（懸掛牌照為紅底白字，俗稱：紅牌）也可行駛於快速公路，等級等同一般小型車。
光文陸橋，改善區道南124線、南125線、南127線與台鐵縱貫線平面交織問題，興建三層立體高架橋，東西向長度1公里，南北向250公尺，並設有行人與自行車穿越橋。 目加溜灣大道：平行於西拉雅大道北端之雙向分隔半封閉式道路，起點南科園區內台19甲線，往東跨越臺鐵縱貫線至台1線，道路全長2.4公里。 太康綠色隧道：西起台一線，東至南81線之雙向分隔半封閉式道路，長度4472公尺，路名義士路三段，僅一處紅綠燈管制（腳腿仔大道）。 澎湖跨海大橋：跨越吼門水道連接白沙鄉與西嶼鄉，全長2,494公尺，寬13公尺，其中雙車道寬9.5公尺，人行道寬3.5公尺，是目前全台灣最長的跨海橋。 銅鑼灣道147號 萬大大橋：高雄市與屏東縣交界，與臺88線共構，從大寮區往東跨越高屏溪至萬丹鄉，雙向分隔4車道，可行機車，全長3.4公里。 雲科路，位於斗六市北側之東西向道路，汽機車車道分離，起點臺1線往東與臺1丁線平交，跨越虎尾溪與縣道154乙線平交，終點連接雲65鄉道。 （苗栗縣北橫公路）：全長10.860公里，由苗栗縣政府自1998年起規劃啟動興建，西起台1己線（繼續往西可連接國道3號），東至台3線，串通竹南、頭份到三灣、南庄的橫向交通。 苗栗北橫公路共分為四期推動，分別為永貞路至頭份大橋、頭份大橋至雞心壩、雞心壩至斗煥坪、斗煥坪至三灣。
銅鑼灣道147號: 快速發帖
的安吉路，該路線為國道八號聯絡道，快慢車道分隔，皆是雙向4車道，快車道禁行機車，慢車道汽機車可行，中央快車道可改成高架。 三仙橋，臺東縣三仙台風景區聯絡道路入口與台11線交會點起，以三仙隧道穿越東15線鄉道，高架橋跨越高台產業道路、南美山產業道路與富家溪。 依公路總局之公告，快速公路係以承擔都會（副都會）中心與主要地方中心間、兩主要地方中心間等之聯絡為主要功能，其易行性略次於高速公路，但其可及性則略高於高速公路。 快速道路密度最高的縣市為台北市，15.9公里/每百平方公里，長度43.3公里（不含國道與省道）。 分流道英文名稱為Bypass，意思是從道路主線分支出去，避開道路瓶頸路段或分擔主線交通的分流道路，其前身為公路系統的編號支線，外環道或替代道路，有分為平行道路，繞行道路，截彎取直。 在台灣，為區別醫療名詞Bypass繞道手術，以及繞道的英文名稱Detour，通常稱呼分流道或作為動詞之用，例如機車繞道行駛。 [來源請求]近年來建設的分流道路，有些為封閉式道路，故有限制車種行駛。 部份國家不用「高速公路」（英語：Freeway），而採用「快速道路」（英語：Expressway）作為其境內專用道路的名稱。
台灣的快速道路建設突飛猛進，近年完成的快速公路大多是封閉式道路，道路規格甚至與國道並駕齊驅，並且高架橋不限制大型車行駛。 此外，快速公路的服務水準也較高速公路為低，如部份快速公路是沒有路肩的設計的，但仍以車輛的區域性移動為主。 對於道路進出採用完全或部分進出管制，與都會區或都市計畫區之道路交會主要是立體交叉，郊區及鄉間則大多為平面交叉。 行駛車輛（路權）方面，除了專供汽車行駛之外，從2007年11月1日起，排氣量550cc以上之大型重型機車（懸掛牌照為紅底白字，俗稱：紅牌）也可行駛於快速公路，等級等同一般小型車。 從2012年7月1日起，依據新修正之中華民國道路交通管理處罰條例第92條，排氣量250cc以上之大型重型機車（懸掛牌照為黃底黑字，俗稱：黃牌）也可行駛於快速公路，路權等級等同一般小型車。
銅鑼灣道147號: 道路管理
環河路：生活圈4號線平面段，從台74線成功交流道往東連接烏日大橋，穿越市道127號與台63線，東至台74線大里二交流道為半封閉式道路。 臺北市快速道路系統，早於1974年即已訂定，復於1988年修正路網發展計劃，約略以田字佈設為基礎，分由環狀路線與聯外輻射路網構成，未來提升連結高速公路之功能。 湖內太爺－歸仁六甲段聯絡道路：西起高雄湖內之省道臺1線往東跨越二仁溪、南160鄉道、縱貫鐵路及中山高銜接南149鄉道，銜接南160鄉道處設置上下匝道，為仁德區依仁路。 臺南新營區南外環道路 起點中山高新營交流道與市道172號交會點，往南跨越急水溪與自行車專用車道，連接柳營外環道與台1線，過境車流無須經過新營市區。 大坑溪高架道路及其東側闢建平面道路及新闢聯外道路工程：：大坑溪高架道路：原計劃為環東大道之東出西入匝道，全線共長1.7公里。 有別於國道以中央政府出資，省道、縣市道、鄉區道由交通部或地方政府出資，生活圈道路大多由內政部出資興建，完成後依道路等級交付權責機關養護管理，部分為快速道路，也有道路預留中央分隔島空間，以便將來升格為快速道路或高速公路。
臺南都會區北外環道路 第2~4期高架快速道路，從國道8號南科聯絡道，沿鹽水溪堤防至台17線大港觀海橋端，第三期工程（國道8號南科聯絡道至安南區台江大道）於2018年3月17日開工。 濁水溪北岸快速道路：彰化縣政府推動連結二水、田中、溪州、北斗、竹塘、埤頭、二林、大城、芳苑等鄉鎮之濁水溪快速道路。 國道1號埔鹽系統至雲林系統 ，長達36公里區間缺乏東西向快速公路系統，濁水溪快速道路位於臺76線與臺78線中間並連結臺61線、國道一號與國道3號。 銅鑼灣道147號 東勢豐原生活圈快速道路（石岡東勢聯絡道）：由國道4號豐勢交流道向東二度跨越臺3線並轉向南與臺8線連結。 嘉義縣海港大道至縣道168號為雙向4車道含路肩之封閉式道路，長度約9公里，台82線平交路口再往北可連絡縣道166號。
王行東路：許縣溪西岸堤防道路，採用雙向2車道土堤高架設計，用路人可直接連繫台1線與台20線，避免經王行路穿越永康工業區，節省通行時間。 府安堤頂道路：鹽水溪北岸堤防道路，全長9.5公里，與規劃中的臺南都會區北外環道路第2~3期高架快速道路共用路廊。 基隆港西岸高架道路：原基隆港西岸貨櫃車專用道，但因年久失修而拆除。 現已重建為小客車專用之高架道路（路線不變，已於2017年4月16日完工）。 待2018年初中山一、二路拓寬工程全部完工，港西高架橋下平面後可續接中山一、二路中央的「港西專用道」。 南科西向聯絡道 分有北段與南段，北段連接縣道178號與南133線，南段連接南134線與國道八號側車道。 銅鑼灣道147號 （柳營交流道聯絡道）：路名分別為中山東西路與德元埤大道，台南市第五條東西向主幹道先期路線，設有機車專用道，往西可連絡台一線與柳營外環道。 ：2014年5月1日公告加工區聯外道路納編為縣道189甲線，全長共計4.8公里，從縣道189號設置南出匝道跨越牛稠溪，沿高屏溪東岸設置連絡道與市道188號萬大大橋立體交叉（僅南出接西入與東出接北入）。 於北港鎮文仁路經媽祖大橋至六腳鄉港尾寮之外環道路：起自雲林縣北港鎮，最寬路段採中央分隔雙向各2快車道與2慢車道配置，終至嘉義縣六腳鄉，兩端皆可連接台19線。
華江橋，位於臺北市與新北市交界，北起廣州街，以高架橋構築連接華江橋主段，與臺北市環河快速道路、台64線立體交叉，並設有上下匝道，封閉式道路長度2.1公里。 臺灣的快速道路，是指服務品質介於高速公路與一般公路之間的汽車、大型重型機車專用道路，一般簡稱「快速道」。 部分重要快速道路被編為省道或國道，於中華民國《公路法》中專稱為「快速公路」，如國道快速公路、省道快速公路等。 近年來，因各地方政府自建快捷道路甚為積極，故快速道路分類越來越廣泛。 屏南快速公路（竹田系統交流道至恆春），直線距離約66.5公里，以高架興建為主，雙向4車道，初估工程經費約900億元。 國道十號燕巢交流道延伸高46線銜接市道186甲線道路原規劃30公尺寬縮減為20公尺，因應環境保護需要，部分路段設高架道路及隧道，所以經費由原本核定的6億元增加為20億元。
花東快速公路（花東高之替代方案）快速公路全長約180公里，預計將設置14處交流道，路線以堤防道路為主，預估興建經費約新台幣700億至1000億元間。 長度25公里，立體交叉連結台61線、台19線、台1線與國道一號。 嘉義縣布袋連絡道至縣道163號為雙向4車道之封閉式道路，長度約6公里，設有台61線藍色路牌標幟，往南接續台17線。 銅鑼灣道147號 新北市大漢溪環河快速道路之右岸環河路，車道配置單向一快車道+2機車道，與北84線交會時設有分流道路，全長4.8公里。
銅鑼灣道147號: 文化景觀
台2庚線延伸（山腳道路）：北起烏石港，南至冬山鄉，總長約41公里，寬度約12至15公尺。 先期路段（礁溪外環道）預計2023年完工，總長約4.9公里，北起台9線與鄉道宜3線交叉路口，南至鄉道宜6線。 臺南仁德勝利路延伸文華路：自仁德中正路二段作起點，興建高架橋橫跨中山高、滯洪池、三爺宮溪與中華醫大，終點銜接文華路，長約1.3公里。 臺南鹿耳門大道延伸線：北起安明路，南至北汕尾路銜接鹿耳門大道一段，可串連台江大道與四草大道，往南並連接安平跨港大橋。 銅鑼灣道147號 臺82線向東延伸觸口評估從國道3號與臺82線交會的水上系統至番路鄉觸口之間增設聯絡道。 臺78甲線曾計畫沿北港溪防汛道路施設「78甲線高架快速公路」，但因經費龐大沒有下文，北港溪防汛道路便成為北港地區最重要的「替代」快速道路。 台中生活圈四號道路延伸大肚龍井（路線兩端分別銜接烏日區環河路五段、龍井區臨港路），部分路線為高架橋 。
銅鑼灣道147號: 快速道路長度與密度
聯大路，國立聯合大學聯外道路，西起校門口往東跨越台鐵縱貫線，穿越苗26線，終點連接台13線，單向配置1快車道1機車優先道1人行道，封閉式道路長度2.6公里。 ，台61線之側車道，大部分路段為封閉式道路、跨溪橋梁與高架橋，分別與將軍溪橋、七股溪橋共構。 將軍交流道3k至十份交流道16k路段共4組紅綠燈實施號誌連鎖，13公里路程與台65線相當。 東山路拓寬工程，由內政部營建署辦理，從東端新社區中興嶺架設高架橋，上下坡車道分離，連接西端大坑區東山路，封閉式道路長度2.7公里。 高鐵大道，類似台61線香山竹南段，道路寬度50公尺，主線進出側車道設有出入口牌，路牌採用門型架與快速公路一致，嘉太大橋與中山高、嘉64線為3層道路立體交叉，高鐵大道東端連接嘉義市公道一道路與垂楊大橋。
：樹林陸橋、浮洲橋、新興橋聯結為高架道路，全長約2.4公里，浮洲橋與市道114號共線，新興橋與台65線立體交叉。 蘇花公路改善計畫，正式名稱為台9線蘇花公路山區路段改善計畫，簡稱蘇花改，主要隧道路段部分單向路寬7.8公尺，大於雪山隧道單向二車道7.5公尺。 十八重溪橋、愛玉橋、陳有蘭溪橋，被譽為「信義鄉高速公路」的台21線十八重溪橋到愛玉橋高架工程，該條堪稱「阿里山通往日月潭捷徑」的道路。 快速道路人均長度最長的地區是苗栗縣後龍鎮，8.57公里/每萬人。 二、立體交叉處道路淨高不得小於4.6公尺；限制車種通行者，淨高不得小於最大可通行車輛高度加0.5公尺，並應設置限高架或警告設施。 銅鑼灣道147號 後陸續完成諸多高架道路，工程技術日漸成熟，中華民國內政部於2005年建立快速道路法規標準。 部分快速公路與其他道路採平面交叉，其臨近路口相關施工中交通管制設施之佈設，請另參照中華民國交通部頒佈之「交通工程手冊」規定辦理。 快速公路的養護與施工方式，依據2012年8月交通部公路總局修正發布之「快速公路施工交通管制手冊」辦理。 為使養護管理之快速公路能提供最佳之路況及服務水準，於快速公路進行修建及養護工作時，係為使所轄快速公路施工交通管制設施具一致性及標準化，俾使快速公路施工及養護步驟健全，以維護行車及工作人員之安全。 快速公路的等級比高速公路略低，一般歸為中華民國國道、省道等級兩種。
銅鑼灣道147號: 交流道
省道等級以上之快速公路，速限警告標誌應設立在測速照相機的300公尺之前，駕駛人才來得及反應減速，裁罰金額也較高。 新北市文化資產是位於臺灣新北市的古蹟與歷史建築等文化資產，以下的文化資產均收錄在中華民國行政院文化部文化資產局的網站裡。 銅鑼灣道147號 連江縣馬祖南北竿島跨海大橋，起點南竿島環保路（牛角嶺）至北竿島白沙尼姑山46據點，全長3.16公里。