遮打道大堂，由地鐵修正早期系統至今早已經起好，響遮打道地底，中環站係全港首個設有雙層大堂嘅車站。 中環站開放初期，上層大堂同下層大堂未設有非收費區連接，乘客要經過收費區先可以往返上下兩層大堂。 不過目前仍有很多市民混用兩種拼法，而部分商店、大廈和設施，例如灣仔電腦城、中華基督教會灣仔堂基道小學等的英文名稱也使用“Wanchai”之拼法。 銅鑼灣渣甸街 該學校於1919年以書塾的形式成立，然後於1934年改稱為敦梅學校。
同時，喺3號月台行人通道設有「iCentre」免費上網服務設施，畀乘客瀏覽網上資訊。 此外，中環站亦有唔少自助服務設施畀乘客享用，包括恒生銀行同中銀香港嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 近F出口嘅車站大堂更設有香港郵政郵箱，方便乘客喺車站內寄信。 從數據提取的信息關於大廈年齡和情況由保持了規劃、建築、消防、以及民政事務局和土地發展公司（即市區重建局前身）利用作為初步依據為估計對都市更新的需要. 銅鑼灣渣甸街 逐漸變成包括區和計劃的發展，運輸，社會人口統計和環境考慮在描述的都市更新項目區域。 許多在優先項目區域在老化的市區的地方化的部分被共同安排及承擔了一種目標區域方法對都市更新。 灣仔是最初描述的九個目標區域之一，聚焦再開發和修復行動以對應的方式。 其他區域是馬頭角、旺角、大角咀、深水埗、油麻地、油塘、觀塘、西營盤及荃灣。
從彌敦道以西的尖沙嘴至界限街、不包括櫻桃街和渡船街西南（帝峰．皇殿除外）、界限街以北（包括九龍塘及郝德傑道）。 學生只可以按照其香港住宅地址報讀區內的英基小學或中學（不包括啓新書院及智新書院）。 銅鑼灣渣甸街 海外學生只可報讀他們預期在港的住址所屬的學校區域。
至於在春園以西的日、月、星三街附近是香港首家發電廠的舊址。 至於灣仔道以東、今日活道一帶原為一小山丘摩理臣山，曾經是石礦場。 現在香港專業教育學院摩理臣山分校至今仍有一角石牆為紀念。 日佔時期灣仔有「小東京」之稱，是日本人主要的聚居地，從灣仔臨海至中環一帶也是日軍軍事要地，停泊有日軍戰艦。 九龍半島 (櫻桃街和渡船街西南地區除外 — 參閱港島中學)，西至渡船街、塘尾道及大埔道及北至龍翔道地區（參閱沙田學院）、清水灣道、將軍澳及西貢，包括西徑村、九龍灣、觀塘及東涌。 銅鑼灣渣甸街 花園道/紅棉路以東的灣仔區（至司徒拔道以北界限/皇后大道東），跑馬地以北及銅鑼灣 (包括樂活道、連道、雲地利道及禮頓山) 以及銅鑼灣所有酒店。 大坑道、渣甸山及畢拿山、北角、筲箕灣、柴灣、石澳、紅山、龜背山及大潭。 大潭道至赤柱峽道交匯處，以及赤柱村道（包括曼克頓花園）、輝百閣、碧濤閣、Blue Waters及大潭花園。 每當港島綫灣仔站出現故障時，往堅尼地城方向嘅下行綫列車將會以該站作為臨時終點站。 屆時，去灣仔站至堅尼地城站的乘客要轉其他交通工具前往。
為配合1990年代香港機場核心計劃，地鐵公司喺環球大廈同埋交易廣場地底起一條橫跨干諾道中嘅地下行人通道，連接中環站同埋香港站，畀乘客從港島綫或荃灣綫轉機場快綫或東涌綫。 同時，地鐵公司亦翻新及擴建舊有畢打街大堂，加設新閘機同埋鋪頭，令乘客可享受更舒適嘅車站環境，工程喺1998年完成。 灣仔是一個人口流動相當大的區域，雖然居住人口只有十多萬，但卻有達六十萬的通勤人口每日上班和上學。 作為住宅、商業、購物及娛樂一應俱存的區域，加上毗鄰中心商業區中環及大型購物區銅鑼灣，灣仔的交通需求相當大。 此外區內也有一些摩天大廈和地標建築，如中環廣場及香港會議展覽中心等，所以也成為訪港旅客的一個主要景點。 1980年，香港政府決定起港島綫，因此地鐵擴建中環站車站大堂並喺德輔道中地底起2個側式月台，並利用修正早期系統嘅預留結構同荃灣綫大堂連接，擴建期間並冇影響荃灣綫服務。 喺起港島綫嘅同時，中環站更加設4個新出入口，令當時中環站出入口加至13個。 中環站喺1980年2月12號因應地鐵修正早期系統由尖沙咀延伸而啟用，成為修正早期系統嘅終點站，乘客可以直接搭列車前往觀塘，大概要27.5分鐘。
本會成立於2005年，匯合全港地產代理、地產發展、測量、建築工程、物料供應、銀行、法律界等的人才。 宗旨是「共建平台，創造商機」，現時會員數目已超過1200多個，營業點超過700多個。 遍佈全港各區，會員緊密的合作，加上系統式的交易流程，令本會成為全港最大、最具功能的地產商會服務平台。 銅鑼灣渣甸街 喺每年嘅大除夕，由於有眾多人流用呢個站去時代廣場睇倒數，因此會出現車站人流擠逼嘅情況，而需要封閉本站A出口。
九廣鐵路公司喺2004年沙中綫方案亦建議起「銅鑼灣北站」，並以長約240米嘅行人隧道連接銅鑼灣站。 運輸及房屋局喺2007年發表嘅沙中綫合併方案決定唔起銅鑼灣北站，有關計劃亦因而取消。 喺互聯網服務上，大堂同月台都設有免費由電訊盈科提供嘅Wi-Fi熱點，乘客可以喺等車嗰陣透過手提電腦或個人數碼助理（PDA）上網。 同時，喺西大堂嘅收費區設有「iCentre」免費上網服務設施，畀乘客瀏覽網上資訊。 銅鑼灣站內提供唔同類型嘅商店畀乘客買嘢或者食嘢，例如有7-Eleven便利店、餅店、咖啡店、書店、花店、恒生銀行同DHL等零售業同埋其他服務商店。 銅鑼灣渣甸街 此外，銅鑼灣站亦有唔少自助服務設施，包括恒生銀行及中銀香港嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 ）係一個香港灣仔區東角嘅港鐵港島綫嘅鐵路車站。 值得留意嘅係，呢個站其實喺東角同鵝頸（南大堂），個站起咗之後，東角同鵝頸畀好多人誤叫「銅鑼灣」。 2001年，地鐵公司為改善中環站車站環境，再度翻新舊有遮打道大堂，以配合畢打街大堂同埋香港站嘅一貫設計。 呢次翻新除咗加設一般商店外，重將咖啡店、快餐店同埋書店引入至地鐵範圍，增加地鐵公司嘅非車務收入，吸引人流以及方便乘客喺車站買嘢。
銅鑼灣渣甸街: 九龍城區
灣仔之名本是「小海灣」的意思，不過隨著城市的發展以及持續的移山填海，昔日的「小海灣」早已不復見。 今日皇后大道東，大王東街和大王西街「洪聖廟」附近一帶，就是原來名爲「灣仔」的小海灣所在地。 惟經過多年的填海，海岸線早已北移數百米，現時皇后大道東一帶已被商業大廈及住宅大廈包圍。 據民政事務總署轄下的牌照事務處數據顯示，截至2017年4月，香港約有285間持牌酒店，合共提供約77,388間客房。 在香港各區中，油尖旺區有最多持牌酒店，達98間，而大埔區和北區均沒有任何持牌酒店。 沙田及新界 (西貢除外)、清水灣道（參閱英皇佐治五世學校）、龍翔道以北地區、琵琶山、廣播道及筆架山 銅鑼灣渣甸街 (屬英皇佐治五世學校校區的筆架山地區除外)、荃灣 (屬港島中學校區的美孚至屯門地區除外 )。 沙田、龍翔道以北的新界全部地區、郝德傑道及大埔道、吐露港入口馬鞍山段及企嶺下海，帝琴灣至到並包括瓦瑤頭村及青衣島。 喺銅鑼灣站起嗰時，其實早已規劃喺車站南面開設另一個車站出口，方便乘客通往跑馬地馬場一帶，但基於興建難度問題，因此喺1985年通車時，車站只設有東大堂同西大堂。 直至1994年時代廣場落成之後，A出口同南大堂先正式開放。
只有香港島的灣仔才使用“Wan Chai”作爲官方英文名稱，雖然其餘三個位於新界的同名爲「灣仔」的地方之中文名稱粵語發音都與香港島灣仔完全一樣，但它們的官方英文名稱都使用“Wan Tsai”之拼法。 為方便比較，以下列表會東由堅拿道天橋、摩理臣山道、皇后大道東至司徒拔道交界，西至沿香港演藝學院演藝道、香港警察總部(包括灣仔峽地區)為範圍。 銅鑼灣渣甸街 灣仔發展計劃第一期由1994年4月至1997年6月，主要在香港會議展覽中心對出海面築一個70,000平方米的人工島作為香港會議展覽中心的擴展部分，工程完成後保證附近的水質保持在令人滿意的水平。
我們“地產代理(從業員)總工會”於九十年代已由地產代理權益組登記非牟利團體組成。 我們會員不約而同 同意現今社會 資訊科技最重要的，資訊的準確性及流通性而能促成他們生意成功。 銅鑼灣站位於軒尼詩道和記利佐治街地底，設有上下兩個側式月台，都裝有月台幕門。 1號月台（港島綫往柴灣方向）喺上層，而2號月台（港島綫往堅尼地城方向）喺下層。 銅鑼灣站係一個地底車站，喺軒尼詩道同埋記利佐治街地底，設有上下兩個側式月台，都裝有月台幕門，喺1985年5月31號啟用。
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- 當時中環站嘅計劃位置嚮租庇利街同畢打街中間嘅一段德輔道中地底，較而家中環站嘅位置偏西。
- 其後又因機場快綫連接通道而作翻新同擴建，有行人通道連接香港站嘅東涌綫同機場快綫相連。
- 直到交易廣場設有大型巴士總站，唔少巴士路線搬去嗰度做總站，而接駁巴士路線只係途徑中環街道中途站方便乘客轉車。
- 喺銅鑼灣站起嗰時，其實早已規劃喺車站南面開設另一個車站出口，方便乘客通往跑馬地馬場一帶，但基於興建難度問題，因此喺1985年通車時，車站只設有東大堂同西大堂。
中環站係荃灣綫響香港島嘅總站同港島綫中途站，畀乘客響荃灣綫同港島綫轉車，往返西環、九龍同新界。 另外，乘客可以經行人通道去香港站轉東涌綫或機場快綫列車。 銅鑼灣渣甸街 喺互聯網服務上，現時中環站大堂及月台都有免費由電訊盈科提供嘅Wi-Fi熱點，乘客可以喺等車啲時候透過手提電腦或個人數碼助理（PDA）上網。
銅鑼灣渣甸街: 荃灣區
海軍船塢亦是灣仔一個著名的路標，因為大多數灣仔的老一輩居民以船塢的英文名「dockyard」之譯音「鐸也」稱呼，現今金鐘及添馬艦一帶。 西式餐廳方面，灣仔早年並不算多，當時較為出名的是售賣牛扒為主的波士頓餐廳。 1980年代起，各種地區特式食肆的逐漸踴現於灣仔，常見的有日式、韓式、越式、泰式和印度式。
在英國1841年佔領香港島前，灣仔一帶已有人居住，當中主要為漁民。 建立殖民地後，灣仔是華人主要的聚居地，也是香港最早發展的地區之一，亦曾為英國殖民政府的軍事基地，現時是香港其中一個主要商業區，區內亦有很多舊式住宅大廈，因此也面對著市區老化的問題。 銅鑼灣、跑馬地（包括大坑道）、黃泥涌道、藍塘道、灣仔、司徒拔道、皇后大道東、堅尼地道（合和中心以東）、渣甸山、北角、筲箕灣、柴灣、石澳、赤柱、舂坎角、淺水灣、深水灣、大潭及壽臣山。 銅鑼灣渣甸街 政府同港鐵公司研究緊《銅鑼灣站地下行人通道計劃》，擬擴建並翻新現有嘅東大堂，發展地下商店街，貫穿軒尼詩道以及怡和街一帶地底。 同時新大堂會起5個新出入口（E1至E5），藉以疏導銅鑼灣區地面同車站大堂嘅繁忙人流，工程預計喺2012年完工。 根據《鐵路發展策略2000》嘅沙田至中環綫計劃，沙中綫若採用「維園方案」，將會起「維園站」接駁銅鑼灣站。 該計劃喺政府決定採用「會展／金鐘方案」嗰時同時取消。
現時，灣仔已有一個既複雜亦尚算有效率的交通網絡，其中一個原因是因為多次填海造就了區內多條主要道路的建成。 一如香港市區的很多地方，灣仔居民十分依賴公共交通，而且每日更有600,000通勤人流來往該區及其他地區，故此區內有多種公共交通服務，在繁忙時間時經常水泄不通。 在2013年3月，發展商信和表示重建項目命名為囍滙（THE AVENUE），將發展包括4幢住宅，整個項目料於2015年落成。 基座設商場部分，命名為利東街(商場)（Lee Tung Avenue）。
銅鑼灣渣甸街: 車站月台
而過海嘅乘客則必須改用北角站轉車，經東區海底隧道過海前往九龍及新界。 1985年5月31號，港島綫延伸至金鐘站，地鐵亦同時為包括中環站嘅多個車站（另外重包括油麻地站、旺角站同埋美孚站）更名，中環站嘅英文名Chater統一做Central。 當港島綫喺1986年5月23號延長至中環站時，全站英文名已經統一做Central。 根據1967年發表嘅《香港集體運輸研究》，中環站初期同上環街市站（家下上環站）計劃做港島綫同觀塘綫中間嘅轉綫站，而荃灣綫嘅尾站係金鐘站。 當時中環站嘅計劃位置嚮租庇利街同畢打街中間嘅一段德輔道中地底，較而家中環站嘅位置偏西。 銅鑼灣渣甸街 另外，畢打街大堂L1層非收費區及L2層往返香港站嘅收費區行人通道內，各設有1部「e分鐘著數」機，畀乘客買網上服務同埋享用港鐵友禮會嘅會員優惠。 中環站有5層，地面係車站出口，車站大堂同商店主要響中環站嘅L1、L2層。 L2同L4層分別係港島綫3號月台（往柴灣）同4號月台（往堅尼地城），而L3層就係荃灣綫嘅1號同2號月台（往荃灣）。 地理上，灣仔位處於香港島中西區與東區之間，因此島上很多主要道路都會經過此區。 加上該區通勤人流相當多，因此對高流動性的交通網絡有很大的需求。
灣仔街市，位於灣仔道、皇后大道東交界，建於1937年，典型的包浩斯建築。 古物古蹟辦事處將之評定為香港三級歷史建築（已拆卸活化）。 ；再之後的填海則是1994年4月建造會議展覽中心二期（新翼）時進行，以及現時的灣仔填海計劃第二期，將成爲日後「灣仔北」發展區的核心地段。 銅鑼灣渣甸街 关于其他地方的灣仔，请见「灣仔 (消歧義)」。 2013年根據旅遊發展局統計，全香港合共提供70,017間客房，預計於2014年至2017年間，香港將會新增約10,062間客房。
皇后大道東至莊士敦道電車路之間，是二次大戰前發展的住宅區，有多條很具香港本地特色的街道，部份更仍保留有戰前住宅的特色。 例如大王東街與莊士敦道交界即和昌大押所在；克街等都仍然有典型的戰前舊樓。 利東街的印刷街；軒尼詩道的循道衛理教堂；星街的聖母聖衣堂；被稱為夏巴油站的德士古大廈等等都是很有特色的建築和社區。 1840年代英國人到來以後，春園街（Spring Garden Lane）附近很快就開始發展。 寶順洋行東主顛地（Lancelot Dent）在此建一私邸「春園別墅」，其範圍由灣仔道伸展至大王東街。 銅鑼灣渣甸街 別墅內有一小湖供划舢板之用，其水源乃由石水渠街所引入。 春園英語本來的意思是指花園內有一泉水（Spring）。 至於春園街附近的汕頭街和廈門街等，當時則為儲存準備運到不同的口岸城市的貨品倉庫。 而船街、麥加力哥街則為停泊及維修船隻的碼頭及船塢。 上述地段於1930年代前是繼石塘咀後另一妓女流連之地，她們在一些稱為大number（號碼）妓寨的唐樓（唐樓門牌大大地鬆在柱上而得名），但與石塘咀不同的是有洋妓提供，甚至西片《蘇絲黃的世界》亦於灣仔取景。