￭當日3PM或之前取消，合作門市（荔枝角、葵芳、荃灣、觀塘及旺角）將在8號風球除下的2小時後開始營業，至正常時間關門。 ►由即日起，DIRECTBUY將啟用秀茂坪、屯門A、大埔昌運、火炭華樂、長沙灣、屯門何福堂、屯門盈豐、屯門美基、葵芳金豐、屯門嘉喜利、荃灣順力合作門市。 由於雙11貨物數量訂單較多，一律五點前申請集運的訂單，需要延誤到申請集運後的第三個工作天發貨並貨物到達門市會延誤至一至三個工作天。 由於雙12貨物數量訂單較多及貨量較多，每日截單時間將會因應當日訂單數量而有變動及入庫時間將會延誤至48-72小時更新資料。 於5月1號發出的貨物遇上海關例行檢查,根據海關通知有少量貨物已被海關扣查,有待放行,至於沒有被扣查的貨物將於今天稍後時間及星期五陸續安排送到自取點及送貨上門. 由於航班班次減少，2021年7月14號起所有台灣倉發出的貨物將一律改為《船運》直至另行通知，時效為出貨日(星期四)起計約10個工作天內到香港倉完成更新入倉資料。 運頭塘 如於辦公日的早上9點前懸掛八號風球，客服及運輸團隊將於上午停止服務，而於下午3PM前除下8號風球或暴雨警告，我們將於風球除下後的兩小時內開始處理查詢，直至到正常辦公時間完結及運輸團隊提供有限度派送服務。 由於近日國內防疫政策嚴謹，目前發貨需配合中港車接駁場的防疫措施及過關安排，由即日起發貨及到港時效將會有延誤及截單時間亦會有所提早，暫定每日截單時間為早上9時，直至另行通知。 由於香港疫情嚴峻，內地已加強管制發往香港的貨件並已限制陸運，所以現階段會將貨件轉發海運，而貨件安排出倉後最少要2-4個工作天才會抵港，抵港後會於1-2個工作天內送自取點(指定派送日除外)及2-5個工作天安排送貨。
台灣倉於(2021年7月1號)打包發出的批次，海關需進行每票驗貨及核對商品明細，目前貨物預計需7月13-14號才可到香港倉完成更新入倉資料。 由於系統需進行維護及升級，10月16號(星期六)Whatsapp將會暫停查詢服務 及熱線只能提供 有限度 查詢服務。 由於10月30號及11月6號，本公司辦公室需進行外墻維修及導致限制出入，因此Whatsapp及電話查詢熱線將只能於早上11點至下午2時提供查詢服務。 所有於下午2時後的查詢將需順延到下一個工作天處理。 運頭塘 由於第五波疫情嚴重，個案持續上升，導致國內中港車運輸及過關等運輸成本上漲，由2022年2月25號(星期五)下午4時後提交的訂單，一律首重將加收HK$3/KG(即自取首重調整至HK$13,送貨首重調整至HK$23)，續重維持不變。 目前有兩間公司營辦來往九龍與沙頭角口岸之間的直通巴士服務，分別為永東直巴管理有限公司（沙頭角快線）及香港中旅旅運發展有限公司（沙巴特快）。
但當時因所需經費龐大且需求並不急迫而未執行。 1970年由於臺灣經濟持續發展、臺北都會區交通量亦日漸龐大。 為解決交通堵塞，臺北捷運系統的實質規劃就此正式啟動。 1975年臺北市政府與行政院經濟設計委員會（國發會前身）、交通部以三對等負擔經費方式，由交通部統籌辦理「臺北都會區大眾捷運系統初步規劃」，並於1977年底完成報告。 可以選用HOT BUY集運，我們致力提供中國內地和美國地區的集運服務,可以讓客人購物更多元化。 成立於2015年，我們的宗旨是致力推動環球貿易及互聯網消費普及化。 公司緊貼市場發展，力求與時並進，突破地區限制，為客戶提供優質集運/轉運服務。 英國貨倉由2018年4月7日起停收新貨件，如您的貨件正在投寄到英國倉，無須擔心，您的貨件不會受到影響。 但請客人們由即日起不要再寄貨到英國集運倉之收貨地址。 因此導致上述日期的貨物遇上海關查車並貨物將會逐票開箱查驗。
除了根據BMTC的路網修正外，也將臺北市的中運量1號線納入路網。 1986年，行政院核定經建會所通過的《臺北捷運初期路網方案》，該方案即為第一版的臺北捷運初期路網，把淡水線和新店線銜接為紅線，同時也列入了今日的中和線、板橋至松山的藍線、木柵線。 運頭塘 1982年，臺北市政府委託國立臺灣大學進行中運量捷運系統發展研究。 1984年1月，隸屬於臺北市政府的中運量專案小組提出1號線、2號線兩條中運量系統路線的規劃。 1968年6月28日，中華民國交通部曾表示研究臺北都會區興建大眾捷運系統的可行性。
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- 中港車已於4月10號上午到達香港，所有自取點的件只能提供有限度派送服務，未能完成派送的件會自動順延到下一個工作天(週一)續送。
- 馬灣柏麗灣專線¥20¥7¥50馬灣柏麗灣範圍派送服務請在下單時選擇「馬灣柏麗灣專線」。
- 列車編製為1組3輛，2組共6輛為1列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組3輛1列。
- 臺北捷運的車站、線段，都會有紀念路線和車站通車的銘板。
- 另載貨電梯亦有故障，同時大廈業主亦不開放載貨電梯給客戶乘坐到六樓取件，若客戶需進行取件，必須步行樓梯。
- 新北投支線營運初期均是使用6節車廂編組列車運行，由於運量噪音問題後來即改為3節；小碧潭支線由於配合月台本身設計就是以3節車廂模式載客，直到3節編組列車採購並上線營運之前，先用6節編組列車的前3節載客。
根據各語言平等的法令，臺北捷運車站和列車內的廣播從原本木柵線（今文湖線）時期僅播放國語、英語演變為現今依序播放國語、英語、台語、客語的情形，亦曾考慮於部份車站增加原住民語廣播，但並未付諸實行。 此外，假日全天及平日10~16時，可攜帶自行車於指定車站進出搭乘捷運，開放路線為淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、小碧潭支線和新北投支線，不開放文湖線及環狀線。 目前假日開放自行車進出的車站已達83個（其中南港展覽館站僅開放板南線月台，不得進入文湖線月台）。 另外，淡水站、台北車站、中山站及忠孝新生站因人潮眾多、車站空間等因素則不開放自行車轉乘或進出，其餘高運量車站均開放自行車進出。 若須在「淡水信義線」和「板南線」間轉乘，可利用松山新店線或中和新蘆線轉乘，不得於台北車站下車或轉乘。 自行車（腳踏車）判定的標準是以有鏈條為基準，幼童滑步車、滑板車不在此限。 初期商業活動因車站內完全設為禁食區，因此木柵線（今文湖線）各車站原本僅設一般書局、報攤等報章雜誌類小型商店。
運頭塘: 屯門藍地自提點不設到付
中和新蘆線、信義線和松山線除上述設施外，新增了電子看板，透過LED箭頭燈號顯示相鄰車站的列車行駛概況。 通訊方面，地下車站和路線內也設有行動電話基地台。 路線命名的部份，在規劃時期，各站尚未命名時，多以路線識別色來命名，如紅線、棕線等。 到初期路網興建結束並開始正式營運後，由於路線尚未全線通車，故改以路線區間所主要提供通勤服務的地域的名稱套用至路線名稱。 現在，以地區套用路線的名稱已經為臺北捷運系統的慣例以及被大眾所習慣。 所以，即使全線通車的路線還是以地名為路線名，如已經全線通車的捷運棕線稱為「文湖線」，而非如同高雄捷運以紅、橘線般命名之，惟文書上可自行於括號內補充說明，例如：文湖線（棕線）。 運頭塘 隨著捷運松山線已經正式通車營運，臺北市政府捷運局宣佈營運模式改變，不再有不同顏色路線跨線行駛的情形，而路線名稱和路線編號也於松山線通車前夕的2014年10月11日正式公布。 隨著業務激增，為提供更優質的服務和體驗，集運啦中國集運倉將於香港時間2017年3月4日正式搬遷到新倉庫。
除了河底隧道之外，另外還有2座位於地面上的隧道。 一座位於紅線竹圍站－關渡站段上，為臺鐵淡水線「關渡隧道」改建而成；一座位於棕線麟光站－辛亥站段上，俗稱「福州山隧道」。 2條隧道事實上未有正式名稱，現有俗稱是臺北市政府捷運工程局為了工作方便而定的。 列車編製為1組3輛，2組共6輛為1列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組3輛1列。 新北投支線營運初期均是使用6節車廂編組列車運行，由於運量噪音問題後來即改為3節；小碧潭支線由於配合月台本身設計就是以3節車廂模式載客，直到3節編組列車採購並上線營運之前，先用6節編組列車的前3節載客。 運頭塘 雖然使用列車自動運行系統（ATO），但仍配置有駕駛員（通常為1名）。 高運量系統部份，列車使用鋼輪，行駛於鋼軌軌道上。 高運量路線列車皆採用鋼輪鋼軌系統，軌距採用標準軌。 高運量列車有5種型式：301型、371型、381型由日本川崎重工製造，321型和341型由德國西門子公司製造。
偏遠地區綠色專線¥20¥7¥50新界：沙頭角，上水鄉郊，粉領鄉郊，打鼓嶺，落馬洲鄉郊，西貢(將軍澳除外)。 東涌綠色專線¥20¥7¥20東涌範圍派送服務請在下單時選擇「東涌專線」。 液體,粉末,膏狀,食品,藥品,醫療設備,電子產品,植物,化妝品等貨物綠色專線通關。 (活物,香煙,電子煙及其配件,酒,毒品,易燃易爆,槍支彈藥等絕對不能托運，違者後果自負)愉景灣綠色專線¥20¥7¥50愉景灣範圍派送服務請在下單時選擇「愉景灣綠色專線」。 運頭塘 馬灣柏麗灣專線¥20¥7¥50馬灣柏麗灣範圍派送服務請在下單時選擇「馬灣柏麗灣專線」。 如八號風球於辦公時間內生效，客服、運輸團隊及荔枝角龍翔工業大廈自取門市將會於即時停止提供服務。 其他自取點門市安排，請留意(門市地址列表)內的更新。 臺北捷運各車站月台皆設有LED顯示器和電漿電視，顯示列車預計到站時間。
同時，部份自提點存放空間有限，有機會未能安排收件，未來數天的件有機會順延至下一個工作天才可到自取門市。 由於海關需驗貨關係，較早前於23/12截單、24/12出貨的件，原定於本週內到達的件會順延數個工作天，預計下週中才可放行及完成更新資料。 貨物已於下午約1時到達香港倉，部份貨物會有被拆開的痕跡，如有扣貨，我們會再WHATSAPP通知受影響的客戶。 運頭塘 由於年貨節及過年前貨量大增，每日的訂單數量已超過港車可承受之貨量，由26/1起每日截單時間將會不定，以港車可裝到的貨量為準。 所有合作門市在雙十一期間，有機會因應情況而縮短免倉期(尤以重件/超大件)，請客戶收到提貨通知後/物流跟蹤顯示已到達，請盡快取件.
個別車站章前身為松山線車站章，延續松山線車站章格式，站名中英文並存。 松山線之松山、南京三民、台北小巨蛋、北門站戳圖案無修改，其他轉乘站更改顏色與形狀，信義線站戳圖案調整站名呈現。 信義線車站章信義線通車不再推出路線章，以車站章替代。 圓形，站名部分僅中文，基本色紅色，有雙色為轉乘站中正紀念堂（綠）、東門（橘）、大安（紫，代替較難取得之棕色印泥）。 運頭塘 設有公共藝術作品的車站如下列表，其中中山站、中正紀念堂站、忠孝復興站和台北車站設有藝文廊，部份藝術概念則直接融入車站建築。
然而1997年馬特拉和捷運局發生合約糾紛後，已經將技術人員全數撤離，不再提供維修服務；後其交通運輸部門已經被德國西門子公司併購，維修服務改由西門子提供。 2009年7月4日開始使用加拿大龐巴迪運輸的INNOVIA APM 256型電聯車與CITYFLO 650機電、號誌系統。 採用自動駕駛，由電腦控制，列車不配置駕駛員。 臺北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推進，並搭載列車自動運行裝置，可以在無人駕駛（有時有司機監控）下自動開停車和自動開關門。 當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據訊號系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。 運頭塘 臺北捷運公司實際上並未就各種型式的月台門作出特別的稱呼，僅有將營運後加裝的月台門形式稱為半高式月台門，以下將月台門區分為「全高式月台門」和「半高式月台門」。 臺北捷運初期路網只有木柵線（今文湖線）配合馬特拉全自動運行系統全線設置全高月台門，但高運量系統全未裝設任何月台門，高運量系統最後一座通車時沒有裝設月台門的車站是2008年底的板南線南港站。 在國際上，地鐵系統裝設月台門已經成為標準設施，為了顧及乘客安全（通車18年來已經發生將近80起跳軌事件，案例有逐年增加的趨勢），臺北捷運公司表示會加派人員在沒有月台門的車站加強巡邏。
2021年3月28日，通車25週年，與中衛CSD合作推出特製版紀念口罩，作為25週年紀念品，共25萬片。 有棕、紅、綠、橘、藍、黃6種款式，象徵臺北捷運的六條捷運線。 於3月22日時以台北捷運Go app作為兌換券的發放管道，預先選取領取站點後於發放當日憑兌換券領取限量口罩。 2016年10月1日，數字路線名改為顏色代碼路線名，站內標示全面更換，並納入車站代號，新路網圖同時加入隔年由桃園捷運公司營運的桃園機場捷運，其他營運模式未變。 2010年11月3日新莊線臺北市段（忠孝新生站－大橋頭站）連接蘆洲線正式通車，來往忠孝新生站及蘆洲站，稱蘆洲線，成為第一條跨越淡水河的捷運線，蘆洲機廠同時投入調度營運作業。 運頭塘 臺北捷運亦從軌道運輸標竿聯盟的地鐵系統提升到每年運量5億人次以上的國際地鐵聯盟水準。 1999年12月24日板南線市政府站－龍山寺站通車後，與其他已經通車的路線共同構成狀似「卄」字的路網，當時稱為「雙十路網」。 結束自1997年3月28日淡水線通車後，與木柵線形成同系統卻互不相連的的兩條獨立路線。 2000年8月31日板橋線龍山寺站－新埔站、小南門線通車；同年12月30日南港線市政府站－昆陽站全線通車，至此初期路網完工。 1985年3月1日，經建會與臺北捷運顧問工程司（TTC）簽約，進行臺北都會區捷運系統綜合研究。
目前臺北捷運已經通車的路線當中，有河底隧道的區間包括 文湖線大直站－松山機場站段、松山新店線景美站－大坪林站段、 中和新蘆線古亭站－頂溪站段、三重國小站/台北橋站－大橋頭站段、三重站－先嗇宮站以及 板南線龍山寺站－江子翠站段。 站名譯音方面，臺北捷運通車時，除淡水站則參考西方各國自荷西時期以來的名稱Tamsui寫作Tamshui、人名採用其慣用拼法外，皆採用當時慣用的威妥瑪拼音或郵政式拼音譯寫。 2003年臺北市政府決定改採漢語拼音，花費約1700萬元新臺幣將各站名拼音進行更改，淡水亦被改為Danshui，惟臺北因已為國際通用，仍拼為Taipei。 臺北縣（今新北市）當時依中央政府的標準採用通用拼音，因此位於境內的車站會加註通用拼音的拼法，後因2009年中華民國政府改以漢語拼音為標準英譯，臺北縣亦跟進，故原加註之通用拼音皆已去除。 2011年6月，內政部地政司以具有歷史悠久及特殊意義兩項原則，將淡水的譯名恢復為Tamsui，臺北捷運亦配合更改。
為了可提供更優質的服務，我們將於2018年4月11日系統升級，升級期間客戶將無法下單及提交任何快遞資料直接更新完畢。 成功過關到香港的部份批次會於今日內到達自取點，如今日內沒有收到任何取件通知即代表客人的貨物在未能通關的批次內。 大陸倉庫已於15/2中午12時開始恢復收貨、入庫、上架和打包的工作，但暫時中港車確實可發出日子有待另行通知，請留意網站資料更新。 韓國倉庫將於2020年5月31號起停止合作，在此日期前到達的件將會陸續在六月份內抵達香港倉及較早前未能轉運的口罩類亦會先暫存韓國倉庫，等待可以出口時會安排寄到香港。 運頭塘 港車已到港，自取點提取的件運輸會陸續安排派送，預計11/7及13/7完成派送。 由1月25號起，內地推出多種嚴格措施針對中港車發貨，包括需要申請場地碼、預先申報司機進入等情況。 所以由28/1起，所有發貨(不論自取/送貨)都會有延誤。
運頭塘: 香港仔置富自提點不設到付
由於每次跳軌事件均會對捷運系統、行車和乘客造成嚴重干擾，臺北捷運公司已經編列預算，從2005年11月開始逐步增設半高式月台門，至2018年9月30日正式全數完工。 臺北捷運覆蓋了行動電話網路，臺北捷運的車站附有第三代行動通訊（3G）、第四代行動通訊（4G）及第五代行動通訊（5G）等電信業者的行動網路。 現臺北捷運各站之車站紀念章，大多以該站文化、觀光為主軸，供遊客作為紀念。 臺北捷運的車站、線段，都會有紀念路線和車站通車的銘板。 以古亭站為例，位於出口一設有古亭站和該段通車的紀念銘板。 銘板上之路線名稱以工程為單位，是故一期路網中小南門站與台大醫院站，分別註記為南港線與新店線，而非新店線與淡水線。
由於大廈載客電梯需進行維修，如客戶需前往新蒲崗萬星工業大廈取件需步行六層樓梯，有關樓梯入口則在載客電梯旁的玻璃門位置內。 由於大陸海關數據庫出現異常，有部份12月14號2PM後至12月16號6PM前下單的貨物暫時未到港，現有待海關處理好後再過關到港。 接韓國倉通知，由即日起韓國已限制口罩出口，所有口罩出口必須有齊以公司名義付款購買的invoice及packing list。 6月25日中國集運倉發出的貨件遇上海關抽樣檢查，有部份貨件被海關扣查，受影響之客戶會收到WHATSAPP通知。 6月26日中國集運倉發出的貨件遇上海關抽樣檢查，有部份貨件被海關扣查，受影響之客戶會收到WHATSAPP通知。 由於內地對中港車的防疫措施等又有變動，內地司機無法在指定接駁場提取車輛，而導致貨件多次原車被退回內地倉庫，目前受影響的批次為2月28號至3月2號發出的貨件。 由於疫情嚴峻，內地加強對跨境司機管控，現已停止陸運業務(港車)封關，全部貨件將改發海運。 1997年香港回歸後，香港政府保安局於2006年9月7日表示將會大幅度地縮減香港邊境禁區範圍，但是沙頭角中英街不擬開放，表示是基於保安理由的考慮。
運頭塘: 送貨上門特別安排
目前臺北捷運共有131個車站，其中16個是轉乘車站；由於交會的各路線月台相互獨立，捷運公司和捷運局統計時，將台北車站、忠孝復興、民權西路、忠孝新生、大安、南港展覽館、中山、松江南京和南京復興等9個非平行轉乘站的各路線月台視為多個車站。 2013年7月31日起淡水線、新店線、板南線的區間車也同步採用，同年11月24日起信義線、小南門線也正式採用。 2014年，開始於高運量各站僅有一營運區間的月台採用入站廣播，如中和線古亭等站往南勢角方向、新店線公館以南各站，七張站小碧潭支線的入站廣播也啟用。 列車進站音樂2016年，臺北市政府文化局啟動台北聲音地景計畫。 除了文湖線外，其餘路線皆於列車進站前播放各路線專屬之進站音樂，唯獨於平行轉乘車站與非地下車站，無設置進站音樂。 運頭塘 車站與列車的廣播列車上具有預錄廣播系統，透過預錄廣播播報站名，而一般宣導廣播和緊急資訊，使用車側目的顯示器、到站顯示器和路線識別燈等來提示車廂旅客。 當列車準備離站時，車門關閉前會透過月台廣播系統發出列車離站警示音 。 由於過去曾有意見認為：原本的鳥鳴聲警示音聽起來太過尖銳，因此於中和線各站（東門、古亭站除外）試辦以柔和的音樂聲作為警示音的方案。 由於兩種警示音各有利弊，儘管其餘路線各站仍沿用原本的警示音，中和線各站的音樂聲警示音依舊保持不變，形成兩種警示音各自存在的現象。
1987年2月23日，臺北市政府捷運工程局（簡稱臺北市捷運局）正式成立，建議把藍線延到南港、木柵線改成現在的走法、將淡水線和新店線及中和線分開、增加維修軌，就成了第二版“初期路網”，走回原本BMTC的規劃方式。 1990年初才加入內湖線和土城線，初期路網到此才正式計畫完。 此路網的特色是由數個L型路線環環相扣，在市中心區格狀路網有12處轉乘站，旅客可以多元選擇適宜轉乘車站到達目的地。 目前除了中和新蘆線往來文湖線、文湖線往來環狀線、環狀線往來淡水信義線外，其餘各路線最多1次轉乘就可以到達任何主線車站。 最终报价体积重量按照操作重新打包以国际件标准台称重测数据为准，若有疑问可以在报价时联系在线客服拍照核对。 運頭塘 澳門集運¥32¥8請諮詢客服澳門住宅和離島需額外費用，具体请咨询当地顺丰；澳门集运，不计会员积分返现的，运费不包关税！ 美国专线（費用請聯繫客服）¥0¥0請諮詢客服根据货物重量和种类等，打包之后确认最终价格，根据确认价格付款，谢谢（价格标为1元，只是方便付款，并非实际价格，具体价格请咨询客服后付款，谢谢） 运费不包关税！ 加拿大专线(費用請聯繫客服)¥0¥0請諮詢客服根据货物重量和种类等，打包之后确认最终价格，根据确认价格付款，谢谢（价格标为1元，只是方便付款，并非实际价格，具体价格请咨询客服后付款，谢谢） 运费不包关税！
運頭塘: 屯門時代廣場自提點不設到付
部分車站雖在規劃階段已有命名，但仍在正式營運前變更，包括紅樹林站、明德站、亞東醫院站、大橋頭站、南港軟體園區站、南港展覽館站、信義安和站、台北101/世貿站、台北小巨蛋站。 東門站為橘線及紅線之轉乘站，BMTC原先規劃兩線的另一轉乘站民權西路站亦為跨月臺轉乘設計，後來實際興建時取消，因此臺北捷運的同月台平行轉乘服務不會形成雙胞胎轉車組。 運頭塘 有別於2個站構成的雙胞胎轉車組，臺北捷運是由3座兩兩相鄰的車站——中正紀念堂站、古亭站及東門站，形成「三角轉車組」。 臺北捷運中的跨月臺轉乘設計，始於1980年代的設計階段，中華民國交通部運輸計劃委員會聘請「英國大眾捷運顧問工程司」（BMTC）與中華顧問工程司（今臺灣世曦工程顧問股份有限公司）組成計畫小組進行設計。