此外，中國股市與英國股市的走勢亦算不錯，日本股市則相對地較差。 來到本年首季的第一個月，研究過最新局勢後，我決定將上述比例修訂如下：中國股票基金16.789%、美國股票基金32.942%、英國股票基金10.270%和保守基金40.000%。 至於香港股市，因於各大股票市場中仍處於超長期相對最弱勢，本季我依然不會考慮。 須注意的，為上季美國股票基金的持貨比重被下調後，市況喜見從低位呈現反彈，故本季我們將部分資金調回該股票市場內。 此外，由於中國股市明顯跑贏日本股市，本季我們不再持有日本股票，改為顯著增持中國股票。 西港島線 另一方面，本季保守基金的持貨比重維持於40%，所持有的應多為表現相對穩健，惟預期收益有限的債券。 香港特別行政區政府運輸署，〈配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃〉，附件一，2015年3月。 789（往小西灣）減$1.590分鐘屯門／天水圍過海隧道路線互轉，以及轉乘629線的優惠，只適用於第一程支付全程車資的乘客。 轉往西區、半山區及小西灣路線的優惠，只適用於第一程在西區海底隧道收費廣場或之前各站登車的乘客。
香港特別行政區政府運輸署，〈配合南港島線（東段）通車的公共交通服務之修訂重組計劃〉，附件1，2014年3月。 過海路線之間免費轉乘必須在大欖隧道收費廣場（只限由天水圍開出的巴士路線）、屯門公路巴士轉乘站（只限由屯門開出的巴士路線）、荃灣（只限930糸列巴士路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。 當局在2015年3月公布客量數據，即使鐵路通車後，此路線客量不跌反升，新巴仍一意孤行決定於4月26日永久停辦。 中西區區議會旋即介入要求所有重組暫緩執行，直至下次會議再作決定。 （獨媒報導）運輸署本年的各區巴士路線計劃，涉及港島南區的路線引起甚大爭議，建議包括將38號（置富花園至北角碼頭）及42號在早上繁忙時間以外合併，以及取消96號（利東邨至銅鑼灣）。 西港島線 經歷區議員宣誓後17席只餘下3席的南區區議會，屬建制派的自由黨梁進不滿署方取消過往多年提出計劃前的諮詢工作坊，質問是否視區議會為「橡皮圖章」，要求重辦工作坊並納入一定數目的分區委員會委員。 在南港島線興建前，2010年由港鐵完成的環境評估報告顯示，當時黃竹坑明渠下游有一個鷺鳥夜間棲息地，顧問建議工程避免在冬季高峰期進行，而施工時間亦限制只有日間可以進行，避免影響對鷺鳥棲息。 報告亦提出在附近補種樹木，以及在營運期間使用有顏色的隔板，避免鷺鳥撞擊。 報告當時預計「不會顯著影響鷺鳥的存活及繁衍的成功率」，指出全面緩解措施對鷺鳥覓食及棲息是可接受水平。 不過漁護署發現黃竹坑棲息的鷺鳥於2012及2013年已經遷往大樹灣及鴨脷洲，而補種樹木的地點未能夠吸引鷺鳥棲息。
西港島線: 服務時間及班次
過去中巴派出雞寶套餐一類舊款巴士行走此路線，且班次疏落，忽視潛在客源。 後來新巴孤注一擲，迅速為路線空調化，以及包裝為「捷徑王」向外推廣，結果吸引大批乘客，取得空前成功。 經1993年26新里程一役，中巴在西區的港島北岸路線只剩下流水線10和此路線，昔日西環大本型頓時黯然失色。 西港島線 至於城巴接辦5、5A、5B及10X線後，屢次加強服務，並廣開分支路線，西區早已成為城巴迎擊其他公共交通工具的橋頭堡。 30X號改線往金鐘後，交易廣場一站將取消，受影響乘客需改用郵政總局一站，司馬文指該處並無扶手電梯通往交易廣場一帶天橋，他又關注金鐘的擠塞影響班次。
- 為了答謝各位訂戶的長期支持，我正着手於投資分析影片內加入一些新元素，包括一些自己發明的專業技術分析工具，以求能讓各位於進行投資的同時，於投資造詣上亦可得以提升，並能與大家一起馳聘股場的時候，教學相長。
- 其後新巴加強推廣，以「捷徑王」作包裝，大力推介路線途經灣仔北商業區的優點；更在此路線車隊的巴士車身貼上透視廣告，乃首個獲運輸署批准以廣告物料覆蓋巴士上層兩側玻璃窗的車身廣告。
- 至於較為詳盡的中長線投資分析，包括港股以外的投資項目，則會於周末與假期內提供。
- 事隔多年，18線舊有客源依然穩定，新巴先於在2019年末恢復此路線逢星期一至五日間大部份時段的雙向服務，再於2021年9月恢復每天全日服務，並重新服務堅尼地城，令此路線逃過停辦收場的厄運。
而列車將採用全自動列車控制系統（為阿爾斯通公司的Urbalis（CBTC）系統），行車時司機毋須操控，列車會以全自動方式控制及操作。 港鐵總建築師楊思偉指出，無人駕駛系統設有多重安全保障，一旦發現接收信號不清晰，系統會假設前方有列車尚未駛出，列車將會自動減速甚至停駛，車站控制中心亦可以遙距控制列車將其重新啟動。 西港島線 有需要時，列車上會有具駕駛列車資歷的車務人員在車廂負責解答乘客查詢、亦可以改為人手駕駛列車。 到2016年12月消防處回覆指，港鐵提交報告列明新線列車上會有一名職員跟車，無法做到真正的無人駕駛。
西港島線: 收費資料
2020年：最繁忙一小時內赤柱方向及尖沙咀方向的載客率分別為42%及58%，非繁忙時間則分別為17至28%及9至38%，晚上七時後的載客率分別為17至24%及9至20%。 2018年9月30日：因應黃竹坑臨時總站關閉，經深灣往尖沙咀之特別班次改經南朗山道巴士總站掉頭往南朗山道北行，增停「陳白沙紀念中學」站。 2007年5月28日：往尖沙咀（東）方向駛至廣東道「麗澤中學」站後，改經九龍公園徑前往梳士巴利道，在九龍公園徑增設「中港城」及「北京道」站，不再駛經海港城對開一段廣東道。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴2、18、18P重組 23B路線更改路線〉［新聞稿］，2015年5月4日。 西港島線 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴18、43X、720A及914X號線將繞經夏慤道新政府總部〉［新聞稿］，2012年2月14日。 2001年4月24日：上午九時許，一輛往北角方向的空載丹尼士三叉戟（1139／HZ2132）在西祥街與堅尼地城海旁交界被一輛衝紅燈的電車（編號63）撞向右邊車身，電車事後出軌，而巴士則衝上行人路。 、港灣道，然後返回菲林明道北行及原有路線，並於龍匯道中信大廈對面增設巴士站；此外原位於告士打道入境事務大樓外的車站遷移至港灣道會展舊翼外，而告士打道香港演藝學院外的巴士站則取消。
2017年2月：繁忙時段最繁忙半小時在最高載客點平均載客率在港鐵南港島綫通車前為100%，通車後則為65.6%，客量較通車前下跌11.1%。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴為額外11條路線提供實時抵站時間服務〉［新聞稿］，2018年8月31日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈路線18西行干諾道西巴士站安排〉［乘客通告］，2013年11月26日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴18及18P號線調整服務時間〉［新聞稿 及 乘客通告］，2010年8月10日。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴路線18、113及904遷往堅尼地城卑路乍灣巴士總站〉［新聞稿］，1998年8月14日。 西港島線 2015年：港鐵港島綫西延通車前，繁忙時段最繁忙半小時平均載客率為73%，通車後則為32%，錄得乘客量下跌。 即將通車，運輸署早於2013年中就新一輪巴士路線重組諮詢區議會，擬削去此路線，服務歸併入2、18P及18X三線，惟方案惹來居民強烈反對。 1999年4月22日：提升為全線空調服務，全面採用三叉戟行走，成為香港島專營巴士路線之中，最快由全熱狗巴士轉為非空調與空調巴士混合服務，再提升為全空調服務的路線，歷時僅23天。
大家可能不知道，現時各位向市場數據供應商繳交的費用中，很大部分是市場數據供應商代港交所收取的，並非他們自己的收入。 希望港交所經過認真考慮後，接受立法會議員張華峰早前的建議，降低相關收費。 筆者認為，降低數據收費對港交所、券商、市場數據供應商與本港投資者而言，將會屬於四方皆贏的決定。 看著昨天投資者爭相入市買貨，令現貨主板市場總成交金額創出歷史新高3,016億元的現象，筆者更加相信散戶的買賣意欲很受市場消息、股價波動與投資氣氛所影響。 另一方面，港交所 股價亦創出歷史新高價525.00元，當然與近期港股市場交投量非常熾熱有關。
此外，南港島綫通車對人滿為患的金鐘站可謂雪上加霜，繁忙時段乘客約需等候最少3至4班車才可上車。 港鐵及政府當局提交予立法會及區議會文件，均強調通車初期是最密3分鐘一班，並指每小時載客量為約20,000人次。 惟路政署資料顯示南港島綫列車載客量為678人（以每平方米4人為基準），即使每小時開足20班，載客量亦只得13560人，遠低於所指的20000人，有區議員因此擔心區議會受誤導而影響對南區整體交通的判斷。 由於南區過往一直缺乏可靠的公共交通工具服務，南港島綫將可促進使以上地區的繁榮。 南港島綫有助正在擴建的海洋公園和香港仔的可持續發展（例如香港仔漁人碼頭及黃竹坑的重建計劃），促進香港旅遊業。 有經營17年的餐廳指因為業主不續租，半個月後將會結業，街坊失去地方聚腳。 動物組織救狗之家位於鴨脷洲大街的領養中心因加租一倍需另覓地方搬遷。
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴66號線 城巴6、671、973及973P號線重組安排〉［新聞稿］，2017年7月12日。 實際上來回程均繞經東頭灣道，其後有一段時間嚴格執行在赤柱廣場後必須直接駛入赤柱村；直至2010年6月，往赤柱方向繞經東頭灣道的安排再次正常化。 2004年12月1日：一輛往尖沙咀東方向的富豪奧林比安（9XX）在薄扶林道及山道交界位因現場燈號和路面設計不清晰，導致巴士撞向逆線一輛運冰貨車，事件中兩名司機及一名男嬰受傷。 西港島線 2021年：最繁忙一小時內的載客率為53%，全日平均載客率僅24%，下午繁忙時間過後載客率只得12%-20%，晚上9時過後乘客約有70名；於東頭灣道及赤柱監獄上落的乘客約80人，只佔全日客量2%。 通車前，最繁忙半小時的平均載客率為100%；而於1月份通車後則為64%，乘客量錄得下跌。 2020年1月27日：為配合海洋公園因應新型冠狀病毒肺炎疫情關閉，逢星期六、日及公眾假期暫停繞經海洋公園總站至同年6月12日。
西港島線: 服務時間
2011年5月18日，行政會議通過南港島綫（東段）的財務安排。 政府會批出黃竹坑邨的地皮予港鐵發展，令這個耗資124億港元的工程得以進行。 2007年10月27日，地鐵宣布會在海洋公園、黃竹坑及海怡半島三地興建鐵路站，但利東、灣仔及跑馬地是否設站則仍在研究中。 在2005年2月，地鐵公司在詳細考慮立法會議員及公眾對南港島綫建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。 「西港島綫」（現稱港島綫西延）將會成為港島綫的延綫，而非南港島綫（西段）的延線。 城巴有限公司，〈路線107, 170, 171, 973臨時暫停繞經海洋公園〉［乘客通告］，2020年1月26日。 西港島線 城巴有限公司，〈路線48, 71, 71P, 72A, 73P, 75, 107, 973, N72黃竹坑總站交通安排〉［乘客通告］，2018年9月27日。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至182條路線〉［新聞稿］，2018年4月30日。 香港特別行政區政府運輸署，〈隧巴第973及973P號線服務調整〉［交通通告］，2017年7月13日。 事主對此非常不滿，事後致函報章投訴車長歧視，而當時此路線全數用車皆不設輪椅停放區。
西港島線: 鐵路系統及車務資訊
列車上的閃燈路線圖將採用獨立路線，而海洋公園站旁邊附有海馬標誌，與迪士尼站的做法相似，但因為海洋公園在2000年末的海馬標誌已被威威司令所取代，因此這條路線在正式啟用之前已經移除海馬標誌。 而市區線列車的閃燈路線圖只顯示金鐘及海洋公園兩站，省略其餘車站。 另一方面，近年流動通訊與家居Wi-Fi成為了市民日常生活的必需品，利用手機或平板電腦上網了解港股行情、查閱股價和進行買賣者愈來愈多，程度上已接近內地股民。 可惜港交所只特別為內地投資者開設移動應用服務，讓他們每月只須付13元，便可利用手機設備得到串流報價服務，本港投資者卻至今仍未有機會享受此特殊優惠。 港交所應該明白，收費水平大幅下降，才會吸引現已每人一機的本港投資者，隨時隨地可以獲取串流報價服務，刺激他們於市場內的買賣意欲；長遠而言，於數據方面的收入應會不跌反升。 否則，於目前的情況下，因費用實在太高，只會有很少人願意擁有個人的串流報價服務，特別是於市況轉靜後。
此外，由於英國股市跑贏日本股市，本季我們會持有較多前者，較少後者。 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第973號線（尖沙咀東（麼地道）－ 赤柱）服務調整〉［交通通告］，2021年9月13日。 香港特別行政區政府運輸署，〈連接佐敦道西行至西區海底隧道收費廣場巴士站的巴士下行斜路臨時封閉安排〉［公告］，2015年11月23日。 城巴有限公司，〈路線973及973P尖東巴士總站遷移至麼地道及更改行車路線〉［新聞稿及乘客通告］，2011年2月24日。 973線走線迂迴，卻為來往西營盤及淺水灣、赤柱的唯一路線，故有不少乘客使用此路線來往上述地方，是少數擁有大量非過海乘客的過海隧巴路線；而乘畢全程者多為遊客。 在泳季假日，此路線於深水灣至赤柱的客量較平日大幅增加，城巴更曾安排加班車由海洋公園起載往九龍，以免黃竹坑、香港仔等地乘客無法登車。 此外，此路線於香港仔至佐敦與970及970X線重疊，可疏導該組路線的龐大客流。 往赤柱市場方向由新總站開出後，經麼地道、漆咸道南（南行）、梳士巴利道、康莊道、康達徑、暢運道及漆咸道南，然後返回梳士巴利道原有路線，亦即環繞尖沙咀東部一周；沿途加停「香港歷史博物館」、「香港科學館」及「麼地道」三站。 2009年8月2日：往赤柱市場方向，從尖沙咀（東）總站駛出後，改為右轉科學館道、暢運道及漆咸道南，然後返回原線，不再途經麼地道：沿途於漆咸道南近香港科學館及麼地道增設分站，並取消麼地道「百週年紀念公園」站。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴18號線延長服務時間 北角方向改由港澳碼頭總站開出〉［新聞稿］，2019年12月17日。