唯物業設計時期正是香港政府推行八萬五建屋計劃政策，採用高地積比設計，備受市民批評。 城規會最終亦會以綜合發展區容許較高的發展密度為理由，完全否決有關居民對屏風樓不滿的聲音。 而且物業設計是「為錢而非為人」，大部份綠化及休憩空間只限住客享用，公眾只可享用商場及面積細小的地面廣場，比東京、新加坡及上海等地鐵路上蓋設大型公眾公園及休憩空間落後得多，成為規劃標準劣質化的典型例子。 西半山車位 西鐵「節日通」於2004年12月20日推出，售價為港幣20元，適用於購票當天無限次乘搭西鐵、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士、港鐵接駁巴士、K16線、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。 於2005年9月1日起改為長期推廣，並於當日起改名為西鐵「自悠通」，於各西鐵站票務處發售。
港鐵於2008年3月至4月期間在尖東站至紅磡站改裝西鐵綫信號來試行列車，2008年11月開始在南昌站至紅磡站試行列車，2009年4月下旬開始安排列車在休車時間行駛西鐵綫全綫，測試鐵路安全和穩定性。 2009年8月16日，九龍南綫正式通車，東鐵綫與西鐵綫（原九廣西鐵）貫通，尖沙咀支線改為西鐵綫路段，由西鐵綫列車行走；西鐵綫列車伸延至紅磡站為南面終點站；同時東鐵綫列車重回歷史，改回以紅磡站為南面終點站，並成為兩綫的轉乘站。 西半山車位 尖東站成為西鐵綫的中途站，月台亦縮短，接駁巴士K16線的轉乘優惠亦於當天起取消。
西半山車位: 荃灣綫轉車站
屯馬綫已經於2021年6月27日全綫通車，西鐵綫列車於通車前一星期的6月20日起率先在紅磡站屯馬綫新月台上落客。 除了進行鐵路工程，現有的尖沙咀中間道行人隧道會向西延伸至九龍公園徑，並接駁現有的兩條政府行人隧道。 行人隧道延伸後，將大大改善尖東站與廣東道地區之間的接駁。 為減低對路面及環境的影響，廣東道至梳士巴利道間的隧道採用「小龍女」隧道鑽挖機鑽挖隧道。 由佐敦道起（即柯士甸站至南昌站的一段）因工程對地面的影響則相對輕微，採用明挖回填的方法挖掘隧道。 空氣品質方面，14日受滯留鋒影響，全台各地降雨機率大，受降雨洗除作用影響，空氣品質多為良好等級。 竹苗、中部、雲嘉南、高屏、宜蘭、花東空品區及馬祖、金門、澎湖為「良好」等級；北部空品區為「普通」等級。 利嘉閣張嘉榮透露，區內僑星大廈中層C室，實用面積約894方呎，兩房間隔，連一車位以1,350萬元易手，呎價約15,101元。 原業主於1965年以約7.85萬元一手買入上述單位，持貨約57年，現轉手帳面獲利約1,342.2萬元。
頭上中央至後枕為棕褐色，兩側各有一條黑色側冠紋，額及臉部為明亮的紅棕色，背部為橄欖綠色，腰乳黃色，尾及翼綠褐色。 亞成鳥似成鳥，整體色調較淡，臉部紅棕色範圍較窄，尾羽亦較短。 西半山車位 全世界僅分布於東亞，包括喜馬拉雅山區、緬甸、中國西南部、華南、海南島、台灣、中南半島、蘇門答臘、婆羅洲等地山區。 一般並不會做長程遷移，在冬季僅會做海拔上的垂直遷移。
- 有市民不滿列車在尖東站、柯士甸站，停車超過10分鐘。
- 購買車位有很多好處，大部份人以車代步都希望可以省時間，擁有了車位就不用每天尋找泊車位置，也不用每月花費大筆金錢去租停車場車位。
- 而西部走廊鐵路的長途客運線後來被分拆為廣深港高速鐵路（前稱區域快線），並採用專用通道方案，不與西部走廊鐵路的近郊客運線共軌。
- 早期東眼山林道的開發是為了有利於林木運輸之用，如今除公務車輛可進入外，其他車輛皆因管制而無法進入，因此也成為了東眼山國家森林遊樂區的另一條步道路線。
- 2013年7月，政府在大增公營房屋的壓力下，向原作私人住宅發展的西鐵天水圍站上蓋物業改劃為居屋。
- 親子峰步道沿線以人工造林地及天然的闊葉林帶為主，林蔭密佈。
元朗站上蓋項目佔地約37.2萬平方呎，分別南面及北面的地盤，地積比率約3.99倍，總樓面面積約有148.4萬平方呎，最初方案可興建9幢35至47層高的樓宇，但新項目與新元朗中心的距離不足10米，被批評為密度過高，形成「樓宇屏風」。 2013年港鐵規劃的最新發展方案合共涉及約6座住宅物業，建築物高度介乎23層至47層，合共可興建約1,876個單位。 西半山車位 環宇海灣（荃灣西（七區）項目）地皮面積達255,559平方呎，由7座物業組成，原提供1,776個單位，其他主要設施包括安老院、為中華基督教會全完第一小學平整地盤、附屬停車場，以及上落貨區。 但未能獲發展商青睞，因反應欠理想而在2007年4月「流標」收場。
中小型單位數目將由原來863個，增加43%至約1,235個，即佔總單位數約52%。 而荃灣西站五區（城畔）中小型單位數目增加74個至588個，佔總單位數約62%。 儘管有居民批評為密度過高，不過規劃署考慮後，認為新建議可優化發展，故支持修訂方案。 遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅，除了可以其利潤資助工程費用，亦可增加客源。
西半山車位: 露營車、新手露營faq
但本公司承諾盡力協助伊貝特報名網之使用者解決關於因為線上消費所產生的疑問或爭議。 伊貝特報名網之使用者，於報名參加活動或購買商品前，應自行審慎考慮決定，不得就前開契約上爭議，要求本公司負民、刑事之責任，亦不得對於本公司之帳戶、資產，主張假扣押、假處分等保全程序，若因而造成本公司損害，應負完全之賠償責任。 天水圍站上蓋項目原規劃為「綜合發展區」，地盤面積約3.74公頃，可興建8座樓高42層的住宅，提供2,500伙單位。 項目設計於2000年2月經已獲得城規會批核，2009年1月港鐵向屋宇署申請建築圖則，批准建8幢44至47層高住宅大廈，另加五層平台。 西半山車位 唯有關規劃被天水圍居民和元朗區議會全數議員批評發展密度太高，帶來屏風效應。 屏山原居民鄧達智批評當局一意孤行，從來沒有諮詢村民的意見。 港鐵發言人表示，港鐵是政府西鐵有限公司的代理人，負責發展天水圍上蓋項目。 南昌站上蓋項目原為西鐵綫規模最大的物業發展項目，地盤面積近50萬平方呎，總樓面面積近40萬平方呎，原規劃可興建19幢住宅、1幢商廈連1個大型購物商場，共提供4200個住宅單位（而落實方案為7幢高層住宅、5幢低層住宅、商場及幼兒中心）。
森林知性步道起點從餐廳後方的步道開始至東眼山林道，全程約2，000公尺。 步道兩旁有依據早期伐木集材的方式所復舊的工具與設備(台車道、索道、滑道等)，還有暗藏的秘密基地唷(想知道可以參加東眼山自然教育中心的課程唷~)。 知性步道許多動物藏身其中唷，是賞鳥、觀察野豬翻滾挖地痕跡的好去處，鼻子和耳朵要好好打開唷，搞不好幸運的會聞到山羌的味道和叫聲呢(似狗叫聲)。 西半山車位 交通：【自行開車】由宜蘭往花蓮方向：台九省道→吉安鄉→台九丙線→鯉魚潭(台九丙線16K處近鯉魚潭遊客服務中心旁) →抵達在水一方。 由台東往花蓮方向：台九省道→壽豐鄉→台九丙線→鯉魚潭(台九丙線16K處近鯉魚潭遊客服務中心旁)→抵達在水一方。
西半山車位: 元朗站
與2000年9月核准的發展方案比較，新方案減少1幢住宅大廈及1座3層高的基座，遷移停車場至地庫，單位數目減少24個，1、2座的高度分別減少2.85及3.38米，以縮減整體發展的體積。 私人休憩用地由過去的2.87萬呎，減少至2.36萬呎，亦提供約1.29萬呎的住客會所。 到了2011年6月，港鐵修訂設計方案，整個單位數目亦略減8伙至3,313伙，其中有75%為實用面積少於538方呎的中小型戶，整體每伙平均面積減少約21.6%至700方呎。 政府已安排該項目於2011年9月招標，市場估值最高約190億元。 2021年4月18日起，因應屯馬綫全線試車，屯馬綫一期的5列港鐵伊藤忠近畿川崎列車及14列港鐵屯馬綫中國製列車，共有19列列車在西鐵綫投入服務，同時所有西鐵綫列車均會於屯馬綫一期投入服務。 西半山車位 2020年，西鐵綫兩列港鐵屯馬綫中國製列車（車隊編號：D421/D422及D427/D428），分別於4月4日及5月2日投入服務，令車隊數目增至36列。 因應本型號列車已增至3列，因此於2020年第三季開始會陸續安排本型號列車於西鐵綫全日行走。 2019年，西鐵綫抽調了馬鞍山綫一列港鐵屯馬綫中國製列車（車隊編號：D415/D416），於2020年3月7日在西鐵綫投入服務，令車隊數目增至34列。
西半山車位: 台灣首府大學停辦 在學生前途未卜
頰和耳羽淡黃白色，頸側灰白色，有一條黑色弧線由下喙基部，經喉側向上延伸至頸側。 背、肩、腰和尾上覆羽一致為橄欖色，翼和尾羽暗褐色，羽緣欖灰色，尾羽有不明顯的橫紋。 腮、喉黃白色，各羽羽軸黑色，胸以下灰白色，有些個體淡黃色，兩脇和尾下覆羽有栗褐色縱斑。 西半山車位 自額至後頭黑色有閃亮光澤，過眼線白色，由眼先，眼周圍至耳羽，並延長至頭後。 分布於喜馬拉雅山南麓的尼泊爾、印度東北部、不丹、孟加拉、中國南部、緬甸西部及北部、泰國東北部、寮國及越南北部及台灣。 台灣分布於全島海拔 500 至 2,300m 的山區。
該物業地盤原有12個財團入標競投，但因全數不符合港鐵條件，因而「流標」收場。 港鐵發言人回應指，因延誤期間車務控制中心人員希望盡快透過乘客資訊顯示屏發放最新資訊，未有留意有錯別字，約10分鐘後已糾正。 港鐵已提醒人員需嚴謹核對發給公眾的訊息，並會檢討。 上午繁忙時間在天水圍站以後的車站上車甚為困難，下午繁忙時間則以在九龍各站較多乘客上車。 若繁忙時間內屯門公路發生事故，會有更多乘客使用本線，擠逼情況更見嚴重。 西半山車位 隨西鐵綫於2009年8月16日伸延至紅磡站，原有西鐵綫全日通被屯門－南昌全日通取代。 屯門－南昌全日通的使用方式、發售地點、售價和使用範圍與西鐵全日通大致一樣，於購買車票當天可無限次乘搭港鐵西鐵綫（往來屯門至南昌站）、所有輕鐵路綫及所有港鐵西北接駁巴士綫。 而原有接駁K16線的優惠亦即日取消，K16線亦於一個月後取消服務。
2008年9月，港鐵重新招標「荃灣西站七區項目（TW7）」，長實以建東投資有限公司名義投得。 2012年7月，城規會通過放寬非住宅部分的地積比率，而住宅單位數目由1,740伙減至1,720伙。 由於事發現場距離荃灣西站約2公里，約650名乘客需要在隧道步行20分鐘到荃灣西站，另外約340人則在柴灣角通風大樓返回地面，事件導致11人感到不適或受傷需要送院治理。 經調查後發現，電壓交感器故障是由於絕緣體在製造過程中已存有瑕疵，以及列車曾在行駛時曾遭受雷擊破壞，累積問題引致的偶發性故障。 事後，九鐵決定逐步把車頂電壓交感器更換為新型無油式及具防爆破功能的電壓交感器。 為補償該次列車服務影響引起不便，九鐵決定於同年2月21日上午9時至下午1時免費乘搭西鐵，購買同年3月份「西鐵全月通」（現稱「屯門－南昌全月通加強版」）減收港幣10元。 乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫及西鐵綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。 隨著九廣鐵路在1975年由尖沙咀縮短至紅磡，來往兩地只能依賴路面交通，如巴士、小巴等。 尖沙咀在1970至80年代迅速發展為商業及旅遊中心，區內交通日漸繁忙。 早在1989年，由新世界發展、長江實業牽頭成立的財團建議興建「九龍架空鐵路」（Kowloon Sky Rail），連接中港碼頭、尖沙咀碼頭、尖沙咀東、紅磡站和紅磡灣填海區，可算是尖沙咀支線和九龍南綫的雛形。
本綫因而有38列港鐵伊藤忠近畿川崎列車及17列港鐵屯馬綫中國製列車，合共55列列車。 由輕鐵轉乘西鐵綫的乘客，請於轉乘西鐵綫前於出站收費器上確認，否則會扣除輕鐵最高車資及不可賺取輕鐵個人八達通積分，而轉乘優惠亦會自動失效；如乘搭輕鐵後在西鐵綫原站出入，當中的差額不會退回。 輕鐵免費轉乘優惠：必須於指定西鐵綫車站出閘後30分鐘內再於指定輕鐵站入站收費器確認，或於指定輕鐵站出站收費器確認後30分鐘內再於指定西鐵綫沿途各站入閘。 巴士免費轉乘優惠：必須於指定西鐵綫車站出閘後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認，或於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於指定西鐵綫沿途各站入閘。 紅磡至美孚︰這種列車為回廠車，星期一至六早上繁忙時間後，部份由紅磡往八鄉車廠的回廠車，會載客至美孚站才清客，大幅加密紅磡往美孚的列車班次，亦避免浪費可載客的班次。 由當列車離開大欖隧道會回到地面，在隧道出口至車站之間建有港鐵八鄉車廠，錦上路站旁設有西鐵綫的辦公室港鐵錦田大樓。 而西鐵綫的其餘路段，即錦上路站至屯門站（兆康站除外，兆康站為地面車站），則大部份建於高架橋之上，橋上均設有緊急逃生通道。
此外，滿月圓的蝶類、鳥類資源也很豐富，且依各不同海拔高度與季節的更替，有相當長的賞楓時節，是北台灣著名的賞楓去處。 在景觀步道向上可通往三角點瞭望台(海拔1,212公尺)，向下共有3條路線可通往東眼山林道，另外從景觀步道的盡頭是東眼山餐廳上方的小型停車場，可銜接到自導式步道、森林知性步道及親子峰步道。 步道兩旁人工柳杉整齊的排列，是觀賞人工造林地景觀的好去處。 沿途設有休憩涼亭及解說牌誌，建議您來一趟知性的森林之旅。 2013年7月，政府在大增公營房屋的壓力下，向原作私人住宅發展的西鐵天水圍站上蓋物業改劃為居屋。 房委會將範圍內現有的巴士及小巴總站剔出，建議在餘下的34.4萬方呎土地上，興建3座約33層高住宅，提供2,409個單位，預計居住人口達7,700人。 西半山車位 由於項目鄰近西鐵站，交通方便，故只會提供132個私家車位及22個電單車位，但有322個單車泊位。 同時，亦將中小型單位由524個增至624個；將通風廊和景觀廊由3至7米擴闊至16至18米，以加強空氣流通和景觀視野；及所有住宅樓宇從地盤邊界後移約5米，使地盤邊沿成為綠化走廊。 項目亦提供1幢5層高政府綜合大樓，除原先核准方案中擬建具備125個宿位的安老院舍，將增設一家具備60個服務名額的長者日間護理中心，以照顧當區長者的需要。 政府將會加入限呎條款，以增加西鐵元朗站上蓋物業的中小型住宅單位的供應，項目最少要提供逾1,300伙、實用面積少於538平方呎的中小型單位，佔整體單位數目約70%，比2005年建議方案的61%為高。
項目亦研究會加入「實而不華」的發展限制，不准興建複式及相連戶等特色單位，而單位所附設的電器及廚櫃，亦要符合「實而不華」的原則。 項目於2012年12月6日起邀請發展商及財團提交意向書，於12月13日下午2時截止。 2013年1月23日，港鐵公佈新世界發展與內地房地產公司萬科置業合作，以逾34億元奪得荃灣西站六個項目發展權。 項目可建942伙，其中62.4%單位實用面積須少於538平方呎。 西半山車位 由華懋旗下公司於2012年1月以26億零1萬元一筆過預繳付款成功投得，華懋將會將項目純利的5%攤分予港鐵。 發展商曾指，預期可在2015至2016年發售，唯最終延至2017年才能開售。 到了2011年6月，港鐵修訂設計方案，設多個「限呎盤」，取消酒店項目，規模較05年時減約11%，現約313.2萬多方呎。 包括減建1至3層平台，大幅削減商業零售及公眾停車場樓面等。