以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。 Terry兩年來經常往來深水埗與筲箕灣站，因家住深水埗，並在一間位於筲箕灣的非牟利機構任培訓及服務部助理，但他通常乘坐巴士，避免搭港鐵，因他認為要花上更大的時間與體力。 政府近年大力發展的「起動九龍東」計劃，當中全新規劃，啟德發展區的成績有目共睹，而計劃中另一個重頭戲位於觀塘北地勢較高的安達臣道新發展區，亦正… 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 下表「主要車站位置」內列出的乃此路線之主要上落客點，名稱中帶底線之部份指乘客普遍使用的名稱。 本條目列出之行車路線及停站只屬常見安排，僅作參考用途，司機可因應任何情況隨時更改路線及分站。 乘客若不熟悉路線運作安排，宜於上車時向司機問明是否途經所欲前往的目的地。 2017年6月29日：配合安泰邨入伙而延長至該處，總站設於安泰商場對出：來回程增設安秀道「愛達樓」站，往安泰方向不經安達總站。 美心食品有限公司（一間在香港註冊成立的公司）於1956年創立，至今已發展成具規模的餐飲集團，在港澳地區、中國內地、越南、柬埔寨、泰國、新加坡及馬來西亞擁有超過1,700間分店。 集團業務範疇廣泛，包括中菜、亞洲菜、西菜、快餐、西餅、咖啡店、日式連鎖餐飲及機構餐務等。
- 車站於1986年6月7日動工，1989年8月9日隨東區海底隧道鐵路部分通車啟用。
- 603線由1996年8月12日起提升至每天全日雙向服務，港島區總站其後於2003年6月1日由中環總站（干諾道中路旁）遷往中環渡輪碼頭。
- 2018年1月6日：晚上，一輛行畢此路線後回廠的Enviro500 MMC（ATENU1201／UR3644）在安秀道撞向停泊路邊的旅遊巴，肇事巴士車頭及左邊車身嚴重損毀。
- 儘管八佰伴早在1997年已在香港全線結業，而將軍澳居民亦因為2002年將軍澳綫通車而不再使用藍田站，但隨著藍田半山區的居民以及滙景廣場的人流急升，加上本站也是接駁位於觀塘半山區的秀茂坪邨、寶達邨、安達邨、安泰邨的主要港鐵車站之一，因此現時藍田站的使用量仍然不俗。
- 因應安達臣道公共房屋發展計劃之樓宇接近落成，運輸署於2015年1月8日向觀塘區議會交通及運輸委員會發表《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》，建議開辦六條全新路線，其中四條擬以公開招標決定營辦公司，包括一條往返港鐵藍田站的路線。
- 在《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》發表時，運輸署已計劃當安達臣道發展區北發展屋邨（安泰邨）落成入伙後，會將所有以安達臣道發展區作總站的巴士及專線小巴路線（本路線、213X、613線及專線小巴89A、89B線）延長至安泰邨。
地鐵公司為向乘客致歉，於8月10日列車服務恢復後再度免收乘客車資，安排與前一天相同。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 設有5個出口，分別連接滙景花園（鯉魚門道以南部份）、啓田道（經滙景廣場）、茜發道、鯉魚門道及藍田公共運輸交匯處。 藍田站（Lam Tin Station）是港鐵觀塘綫的一個車站，座落九龍觀塘區藍田鯉魚門道以南山邊，亦即滙景花園第9-16座下方，服務藍田及茶果嶺西部（麗港城）一帶的乘客。 2013年12月16日中午12時40分，觀塘綫及將軍澳綫調景嶺站至油塘站的一段架空電纜發生故障，導致將軍澳綫油塘站至寶琳站及康城站服務暫停。 列車會使用藍田站旁後備行車隧道直接過海駛往鰂魚涌站，以北角站作為終點站。 儘管八佰伴早在1997年已在香港全線結業，而將軍澳居民亦因為2002年將軍澳綫通車而不再使用藍田站，但隨著藍田半山區的居民以及滙景廣場的人流急升，加上本站也是接駁位於觀塘半山區的秀茂坪邨、寶達邨、安達邨、安泰邨的主要港鐵車站之一，因此現時藍田站的使用量仍然不俗。 ）是一個位於香港九龍觀塘區鯉魚門道以南晒草灣白泥山山坡，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，其上蓋物業為滙景花園第9至17座。
藍田站: 八達通車費
絕大部份以藍田站為總站的巴士路綫皆為前往新界各區的跨區綫，但不少途經鯉魚門道東行前往油塘及藍田區各屋邨的巴士路綫皆會繞入總站，方便乘客轉駁；該等路綫反向則多會停靠港鐵藍田站C出口外的鯉魚門道西行綫「藍田站」巴士站。 因應安達臣道公共房屋發展計劃之樓宇接近落成，運輸署於2015年1月8日向觀塘區議會交通及運輸委員會發表《安達臣道公共房屋發展計劃公共運輸服務的建議安排》，建議開辦六條全新路線，其中四條擬以公開招標決定營辦公司，包括一條往返港鐵藍田站的路線。 當局於2015年6月透過招標遴選營辦安達臣道發展區四條全新路線之巴士公司。 招標結果於2016年1月11日由運輸署公佈，四條招標路線由九巴投得。 其中往返安達臣道發展區至藍田站的路線獲編號為213M（即本路線）。 ，方便乘客轉乘港鐵或其他巴士路線，故自從安達邨入伙後客量處於高水平，不時滿座甚至頂閘，以晚上繁忙時間為甚。 後來安泰邨開始入伙，此路線按原定計劃延長至該處，為回應安達邨居民就繁忙時間將難以登車的投訴，九巴同日起於早上繁忙時間分拆出213S線，以應付安達邨的通勤需求，但因安泰邨只屬入伙初期，213S線服務時間內此路線班次較為疏落。 滙景花園設有大型平台花園連接屋苑兩端各座樓宇，除了為居民提供休憩空間外，這種「跨越式平台」更遮蓋著屋苑下方一段鯉魚門道，紓緩道路交通噪音對住宅的影響。
乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 藍田站 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 本站設有6間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈全新213M線往返安達邨 設港鐵轉乘優惠〉［新聞稿］，2016年5月25日。 由於往返寶達邨、秀茂坪邨五期至藍田站的專綫小巴71A及71B線經常爆滿，使當區居民相當不滿。 此路線的出現，正好疏導該兩線小巴的壓力，卻進一步打擊本身客量已不高、服務範圍相若的繁忙時間路線13S，迫使該路線於2017年8月31日起停止服務。
不過巨型平台卻引致該段鯉魚門道終日塵埃飛揚，不見天日；加上藍田公共運輸交匯處的通風能力先天不足，跨越式平台窒礙新鮮空氣吹進交匯處沖淡巴士廢氣，導致站內空氣污染嚴重，危害候車乘客健康。 機電工程署曾於1996年改裝站內的通風系統，可惜成效不大；過去十多年來，對站內空氣質素不滿的投訴持續不斷。 （英文：Lam Tin Station）是港鐵觀塘線一個車站，位於九龍觀塘區藍田鯉魚門道以南匯景花園的山坡。 車站於1986年6月7日動工，1989年8月9日隨東區海底隧道鐵路部分通車啓用。 值得一提，藍田站是屬於架空、地面及地底混合模式車站，只是處於密封環境才使人誤會自己身處地底而已，不過可以在鯉魚門道看到車站是興建在山坡上。 這種需要取道非車站範圍的商場通道方可進出車站之設計為香港首創。 而滙景廣場第L4層中庭至啟田道之間不設任何升降機、樓梯及無障礙設施，長期病患者和地區人士批評港鐵多年來以「地理所限」和不屬港鐵管轄範圍為由，拒絕在A出口增建無障礙設施。
藍田站: 藍田站
現時（截至5月19日）全港共有77個流動檢測站為市民提供檢測服務。 藍田（北）（Lam Tin ，城巴新巴地點代號為LTN）巴士總站，位於九龍觀塘區藍田德田街及安田街交界之西南方，東望Nord Anglia國際學校（聖言中學舊校舍），南臨藍田聖保祿中學，西望藍田配水庫遊樂場，北臨藍田綜合大樓，鄰近德田廣場及德田邨。 政府遂與東隧公司簽訂補充協議，東隧鐵路隧道和藍田站擁有權屆滿後，以1,000港元的象徵式代價移交香港鐵路有限公司，而非移交政府。 使用同一張八達通卡於指定領展停車場停泊私家車後轉乘港鐵，並下載「泊食易」手機程式，便可於當日早上10時至晚上9時30分期間，前往客戶服務台換領免費泊車優惠。 建於山坡與鯉魚門道之間，西北面為架空部份，可從鯉魚門道觀察，或在月台西端透過月台幕門外望而得知；月台東南面則為地底部分，建於山丘之下；而車站大堂的乘客可用範圍則位於地表以上。
為免一旦發生意外後難以調度列車作緊急應變，地鐵公司於是保留這段軌道，同時減少保養，而這段後備行車隧道的車速限制降至每小時50公里。 因疫情情況陸續放緩，現時不少的流動檢測站都自由開放讓市民進行檢測，只有7個檢測中心/流動採樣站有派籌服務。 這段路軌原本是觀塘綫藍田站接駁來往東區海底隧道及鰂魚涌站的軌道。 603線由1996年8月12日起提升至每天全日雙向服務，港島區總站其後於2003年6月1日由中環總站（干諾道中路旁）遷往中環渡輪碼頭。 2003年7月6日：平田公共運輸交匯處啟用，15、15A、15P、16（晨早特別班次）、603、603P及889線遷進該總站，當中各由平田開出之班次仍維持停靠此站；自此僅餘下E22線繼續以此為總站。 藍田站 1998年7月6日：大嶼山北部對外路線E23隨新機場啟用而投入服務，來往此站及機場（地面運輸中心）。 此站對面、安田街南行綫香港諾德安達國際學校（Nord Anglia International School Hong Kong，即聖言中學舊校舍）外設有公共小巴及專綫小巴上落客點，通稱「舊聖言」、「聖言」，因與此相鄰，現一併介紹。 所有受影響的設施均已完成改動，而加建工程預計同年11月完工。 1991年5月10日，當時尚在施工的滙景花園基座停車場發生四級火警，焚燒達36小時後才被撲熄，造成3名消防員受傷，期間藍田站與藍田公共運輸交匯處一度局部封閉兩天。
大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 1968年9月18日：早上近八時，一輛15A線的亞比安13型（L206／AD7223）在咸田巴士總站失控剷上總站月台，造成1死3傷。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 在藍田站啟用初期，由於上蓋物業滙景花園仍未入伙，加上車站距離位於藍田半山區的屋邨和屋苑較遠，故車站人流偏低。 附近已多年無私樓供應，毗鄰的大型屋苑就只有滙景花園及麗港城，它們都是90年代初入伙，惟區內住屋需求有增無減，不少分支家庭都想留在同區居住，料令KOKO HILLS更加搶手。 每周大清潔行動康文署轄下各公眾泳池每周進行一次大清潔行動，時間為上午10時至第二節開放時段完結為止，而泳池會於同日第三節重開。 新觀塘游泳池樓高4層，建築樓面面積約23,038平方米，附設闊45米及重400噸的鋼結構作為游泳池場館頂部，場館及主要道路之間預留了空間，以改善該帶空氣流通的情況。
藍田站: 藍田站 Lam Tin Station 1989年10月正式啟用
初時觀塘工業區只有架空電線，於1960年才更改成為地底電線。 因為作為工業重鎮的緣故，觀塘工廠區的道路命名都有工業味道，大部分的街道名稱都包括了「業」字，而啟首的都是寄望祝頌語︰例如成業街、偉業街、開源道、鴻圖道等，當中只有巧明街、巧明里和海濱道沒有採用。 元朝時期「官富場」改為「官富巡司」，於明朝時則改為「官富巡檢司」。 明朝刊行的《粵大記》，當中的《廣東沿海圖》標示有大小官富，香港史專家認為所在地就是今天的觀塘。 直到康熙元年（1662年），清朝政府為防止沿海居民接濟台灣的鄭成功政權而實行遷界令，逼使沿海居民向內地遷界五十里，鹽場亦因而被廢置。
藍田站: 車站佈置
拆卸舊觀塘游泳池及興建新觀塘游泳池共耗資13億2,380萬港元。 新觀塘游泳池由呂元祥建築師事務所設計，政府根據了過往的使用率而設定擺設，以其他設施取代了使用率偏低的跳水池、兒童池和嬉水池。 此外，新觀塘游泳池採用多種節約能源設備，包括發光二極管及感應器控制照明、太陽能熱水系統、太陽能光伏板及太陽能照明裝置等可再生能源技術，雨水循環作為園景灌溉用途；亦在平台外牆以垂直種植模式進行綠化，以緩解場館對景觀造成的影響。 由於觀塘游泳池的設備日益老化，期間發生了多次水浸和電力故障等事故，場地亦未能夠符合國際標準，不能夠再應付社區需求。 康樂及文化事務署於2009年申請撥款，在觀塘遊樂場足球場舊址興建新觀塘游泳池，由金門建築承建，於2013年4月1日啟用。 藍田站 觀塘游泳池於1971年7月1日落成啟用，由當時訪問香港的英國安妮公主為其剪綵及揭幕，先後由市政局、臨時市政局和康樂及文化事務署管理。 政府於2002年提出在泳池原址興建屬於觀塘大會堂及重建觀塘游泳池，惟此計劃於2006年被臨時抽起。 本文章內容由 Bowtie 團隊 提供並只供參考，不代表 Bowtie 立場，Bowtie 對任何人因使用或誤用任何信息或內容，或對其依賴而造成的任何損失或損害，不承擔任何責任。
這九條扶手電梯的製造商及目前維修承辦商分別為CNIM及奧的斯電梯（香港）有限公司，每年維修保養開支超過70萬元。 此站沿襲早數年通車的港島綫車站之做法，在月台牆身焗漆板印有由地鐵公司建築師區傑棠的站名書法大字，於將軍澳綫通車前的十數年間是唯一有此設計的非港島綫車站。 設有升降機往來紅十字會雅麗珊郡主學校地下復康徑路面、麗港城第二期平台及麗港城公共運輸交匯處有康街路面。 隨港鐵獲得車站擁有權後，於2010年7月進行加建兩間商店工程。 工程把近A出口一邊的廣告燈箱及車站啟用紀念牌扁搬至近D出口出閘機一邊，並且把近A出口一邊的車費表，向東移前至另一條柱，而單程車票售票機、八達通查閱機及八達通增值機，向東稍為移前至近入閘機斜對面。 藍田站 另外，工程期間消防喉轆則臨時搬至售票機舊有的位置，完工後整合至加建商鋪範圍所預留的位置。 由於車站擁有權問題，藍田站由1989年至2011年啟用超過20年以來，除了恆生銀行外而未設有其他類別商店的港鐵（和前地鐵）車站，曾成為港鐵系統中最少商店的車站。 測試中，Terry在金鐘站轉車，他位於往上環方向列車的第一卡，但職員要求他到往柴灣方向的第一卡登車，他花了7分9秒，由於月台太擠迫，即使有途人想讓路，亦愛莫能助，期間已錯過了5班列車。
藍田站: 使用情況
號月台：觀塘綫黃埔方向（右邊車門）由於車站上蓋是滙景花園9至16座住宅大樓，故此車站月台和大堂的支柱比其它車站為粗，以支撐上蓋物業。 此外，路軌旁的廣告燈箱比其他車站較高，燈箱間的距離也較遠，路軌與廣告燈箱之間留有較闊的空間用作維修或緊急逃生，是第一個使用這項設計的前地鐵車站，成為日後新建鐵路車站和行車隧道的標準設計。 2019年11月12日晚上10點28分，港鐵表示因車站受到反修例示威者攻擊，尤其藍田站A出口被示威者破壞，啓動車站疏散程序，車站臨時關閉，列車不停藍田站。 匯景廣場第L4層至啟田道的A出口通道封閉至2019年11月23日。 有關安排令居民必須經基孝中學長斜路或鯉安苑長樓梯才能出入，令不少乘客感到不便。 在1989年至2008年間，由於地下鐵路公司（2000年改組為地鐵有限公司，即今香港鐵路有限公司）接受日本財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造-營運-移交）形式建東區海底隧道至觀塘路段，故通車後藍田站連上蓋項目滙景花園擁有權屬於新香港隧道有限公司。 根據當時的安排，地下鐵路公司雖然並未負擔東隧和此站的建築費用，但需每半年繳交一次隧道費和本站租金給東隧公司，至2008年鐵路隧道部份和本站專營權屆滿，移交政府為止，之後繼續由政府徵收此項租金。 但因2000年地鐵有限公司上市，政府遂與東隧公司簽訂補充協議，東隧的鐵道隧道和本站擁有權於專營權屆滿後，以一千港元的象徵式代價，經由地政總署移交給地鐵公司（今稱港鐵公司），而非移交政府。 輪椅人士設施包括輪椅扶助車、輪椅升降台、活動槢板等，均需職員協助方能使用，而現時港鐵沒有專人服務輪椅人士，所有職員亦要負責協助，一旦有事故發生或人手不足，輪椅人士則要等候更長時間。