面積較大的481呎開則，客飯廳旁設有一個小小三角凹位，一定要訂造傢俬來作修飾，由大門入口呈斜角擺位的玄關位，布局上較能融入開放式廚房；反觀細單位的玄關較大，影響了開放式廚房的擺位，變相客飯廳的面積也略細一點。 發展商長實今次開放予傳媒參觀2座50樓H室的經改動示範單位，我們一同踩場直擊，發現煤氣熱水爐的擺放位置與同系的海之戀相同，全屋唯一一個熱水爐放在廚房中，變相熱水要經長長管道才能到達浴室，戶主洗澡時或要等很久才有熱水供應。 第三期「緻藍天」，為整個「康城站」最貼近上蓋的項目，面向其中一個已關閉的堆填區及寵物公園。 項目可建樓面138.36萬呎，每呎補地價2,410元，項目入場費1.6億元，發展商需再自訂分紅比例。 藍塘海峽 「緻藍天」全盤由四座物業組成，共提供1,648個單位，發展商在2015年4月推售，首批連加推約740個單位，即供均價9,110元，終收到16,000個認購登記， 首日也沽出所推售的單位。 現時二手市場均價14,000元，三房及四房分別1,100萬及1,300萬元。 不過，如果選購單位在700呎以下的買家，則不宜採用「360天付款辦法」而應該直接選用「輕鬆付款辦法」，因為兩者的折扣額是完全相同，但「輕鬆付款辦法」則屬於細單位的建築期付款辦法。 買家在售樓處現場簽臨約支付了5%後，五天後簽署正式買賣合約，並在簽署臨約後的120天加訂5%後，餘額90%可在入伙時才找清。
- 相關庫存圖片、相片及繪圖經電腦合成及編緝修飾處理，僅供參考。
- 另外長實分別在05年12月及07年11月再連下兩城，投得二期「領都、領峯及領凱」及三期「緻藍天」。
- 而於調景嶺站及將軍澳站一帶亦有多條巴士及小巴路線，穿梭尖東、旺角、觀塘、九龍城、深水埗等多個地方。
- 在監察中心於2002年引入自動識別系統前，監察員須確定和監察交通信息圖像的移動情況，把船隻所報告的位置與甚高頻測向儀測得並顯示於電子熒幕上的方位作比較，並在確定目標船隻後，為其加上標籤和編碼，當中包括船名和其他相關資料。
一般而言，在強制領港的規定下，領港員在領港員登船區登上抵港的船舶後，會為船長提供航行建議和協助駕駛船隻，令船舶順利靠泊或通過香港港口。 港口服務巡邏隊 早於1960年代開始運作，提供24小時巡邏服務。 巡邏隊由助理海事主任掌管；巡邏船Marine 45負責檢查遠洋船隻，海事督察則負責檢查本地船隻。 到1970年代，巡邏隊轉至負責監督並抽查來港船隻的港口通訊中心轄下。 巡邏隊的職責包括監察海上交通、執法、檢查船隻、檢控，以及處理遠洋船的突發事故。 藍塘海峽 由於Marine 45全日24小時運作，所以巡邏隊在辦公時間以外亦如常為本地船隻提供支援。 中心的職能是在海上搜救行動中協調一切可用的所需資源。 如事故在香港水域發生，協調中心會調配政府飛行服務隊、水警、消防處和海事處的資源；如搜救區域遠離香港，協調中心則要依賴事發地點附近的商船和漁船協助救援。
此時買家眼前有兩個選擇， 可以考慮自己支付40%首期，而餘額則向銀行承造60%按揭；又或者選擇二，就是選用按揭保險上會。 純兩房單位共有六柱提供，面積較細的共有四柱，清一色480多呎，分別為「1B座C室」(484呎)、「1B座D室」(485呎)、「2B座D室」( 藍塘海峽 呎)、以及「2B座F室」( 呎)。 四柱之中，我們《胡．說樓市》編輯部建議先選擇「1B座C室」。 其中六柱向東北的單位，均會朝向東北方向，均會望向現時的將軍澳車廠。
當遇上緊急情況，如在主要航道內發生船舶碰撞，海事處會指揮船舶航行，以確保航行安全和減低對海上交通的影響。 SS Eastgate 和 MV Circea兩船相撞的主因是後者超速航行和能見度低，但是航道安排顯然亦有問題。 海事法庭報告建議，為避免同類意外再次發生，兩條航道應改作強制性航道，供進出香港港口的遠洋船隻使用。 這些航道設有明確的入口和出口，在海圖上亦要有相應的標示。 經廣泛討論之後，政府正式於1985年8月1日立法實施強制領港，同時展開各項運作和行政程序。
藍塘海峽: 香港物業交易小知識
與海相隔約 38 米是根據期數的認可人士所提供發展項目所屬地段編號的界線；以最短直線距離的量度基準，計算相關發展項目與海的距離：日出康城第X期 (即本發展項目期數) 約 37.9 米。 相關資料僅供參考，賣方並不作出任何不論明示或隱含之要約、陳述、承諾或保證。 海事處在1988年重組，分成四個科，分別是港口事務科 、海域科 、船舶事務科 ，以及技術政策科 。 港口事務科負責港口管理，並確保香港水域內的航行安全；其職責包括船隻管理、港口通訊、海港巡邏、海港清潔、油污控制、規管危險品的處理及運載、維修保養輔航設備和港口的繫泊浮標、統籌搜索與救援行動，以及管理港澳碼頭和中港客運碼頭。 海域科的職責包括規管本地船隻和住家船隻、管理避風塘和公眾貨物裝卸區，以及管理政府船塢和負責政府船隊的運作。 船舶事務科負責管理香港船舶註冊處、規管和執行香港註冊船舶和本地登記船隻的安全標準；亦負責監督拆船和船隻維修事務、調查海事意外、設計和採購政府船隻、統籌各類資格證書考試，以及招聘船員。 技術政策科負責為香港船舶註冊、制定持牌船隻標準和技術政策，包括就新條例起草指引、編寫行政文件、發出驗船人員指引和商船公告。 技術政策科接管過去由英國運輸部負責有關香港船舶註冊的事務。 全盤三座共向「藍塘海峽」方向排開，當中第一座最貼近南豐「康城第十期」項目，二座則設於中間、而三座則較捱近「臨時公共交通交匯處」。 三座單位中，二三座外牆均設有向外突出的厚柱，究竟會否計入實用面積售予小業主?
開則上都是入屋經過長走廊旁設有一個約18呎的儲物室，之後直入就是客飯廳，面積尚算方正實用類別，梗廚設於客飯廳的右手邊，附近也設有一間房。 其中這款廚房的窗，就被批評有點難開啟，買家需自己衡量好壞，另外一間客房及套房則設於客飯廳另一邊，當中套房面積成為了73呎及753呎的最大分野。 面積較大的753呎單位，主人房連套廁的面積達162呎，在套廁外會多設一個小凹位。 藍塘海峽 「SEA TO SKY」提供三房單位數量最多，一共多達741個，面積介乎 呎之間，但實情三房單位可以再細分三大類，包括「三房一套連工人房」、「三房一套連儲物室」、「三房一套連工人房加工人房廁」。 「E室」中面積最細是467呎(1座5-60樓E室)，跟面積最大481呎(3座5-39樓E室)約有14呎差距。
藍塘海峽: 住宅大樓資料
但撇除這唯一一個單位外，G室最細就是466呎(1座33-60樓G室)，跟最大的478呎(2座5-39樓G室)，在面積上約有12呎的差距。 如果有意選取「G室」的買家，謹記「揀細不揀大」，因為無論大細單位的廳房空間是完全相同的。 至於「F室」單位，最細的「F室」面積是465呎(1座33-60樓F室)，跟面積最大473呎(3座5-68樓F室)約有8呎差距。 比較兩款開則，兩間房間勻等分別是54呎及74呎，屬黑廁設計的洗手間也一樣，大約有39呎，唯一分別是客廳連玄關的位置略有不同。 面積較大的的「F室」廳連玄關約有234呎，比起面積較細的只有226呎略大一點。 至於其他「E室」、「F室」及「G室」都屬於面向內園。 我們嘗試按室號，抽出面積最大及最細單位作比較，以了解其分別。
政府表示，紅潮的出現為自然現象，許多因素均可能導致紅潮形成，難以確定單一原因，由於涉及範圍廣泛，紅潮可能會持續數天，隨天氣及水文情況改變，當海水內藻類數量及濃度降低，紅潮會自然消散。 龍脊景觀壯麗，吸引了不少攝影師到來拍攝日出、日落以及月出的美景。 餘下四柱單位，份屬平排而列，向西南望藍塘海峽的單位，但同時會望到雙墳景及跨灣大橋一類。 但論間隔上，「1A座B室」( 呎)及「2A座B室」( 呎)均屬次選類別，皆因這兩柱的洗手間(客廁及主人套廁)均屬黑廁類，不利通風。 藍塘海峽 但若要二選一的話，我們則建議先選「1A座B室」、次選「2A座B室」。 不過，我們《胡．說樓市》團隊一致認為，首選反而是面積細一點的「1B座B室」，最主要一點在於洗手間。 「1B座B室」的客廁屬於非黑廁類別，而主人套廁也外接工作平台可通風。 反觀「1B座A室」的客廁屬黑廁類，只有主人套廁為非黑廁。 因此，編輯建議先選擇「1B座B室」、次選「1B座A室」。
同日，水警和海事處人員分別於藍塘海峽至鯉魚門（包括將軍澳及東龍洲魚類養殖區）和維多利亞港（近紅磡）各發現一宗紅潮。 三月十三日，康文署人員於香港島中灣泳灘、南灣泳灘、淺水灣泳灘、深水灣泳灘、赤柱正灘泳灘發現共五宗紅潮。 同日，有市民於香港南部水域（包括東博寮海峽及雙四門）發現另一宗紅潮。 另外，康文署人員三月十四日於香港島舂坎角泳灘和龜背灣泳灘發現共兩宗紅潮，同日亦有市民分別於西貢東面水域、西貢水域（包括銀線灣及清水灣）、后海灣和大嶼山南部水域各發現一宗紅潮。 藍塘海峽 此外，康文署人員分別在三月十五日和十八日，於西貢清水灣第二灣泳灘和銀線灣泳灘發現紅潮。 本廣告／宣傳資料內載列的相片、圖像、繪圖或素描顯示純屬畫家對有關發展項目之想像。 有關相片、圖像、繪圖或素描並非按照比例繪畫及／或可能經過電腦修飾處理。 整體而言，無論「A室」或「J室」的開則上，在內櫳上的空間分別並不算太大，唯一分別是在儲物室連工人廁的空間。 面數較大的單位平均會大約十呎左右，因此視乎自己對相關空間的喜好而作出揀樓上的排序。
當然第三座「C室」單位，日後可能會受到「臨時交通交匯處」重建而有影響，變相買家揀樓時要自己注意。 由本月12日至今日下午4時半，香港島大浪灣泳灘、石澳後灘泳灘及赤柱正灘泳灘等發現8宗紅潮；另有3宗分別在藍塘海峽至鯉魚門、維多利亞港近紅磡位置以及香港南部水域發現，至今仍未消退。 截至今日下午4時半，所有魚類養殖區內的魚類，並沒有出現異常情況。 但如果採用發展商高成數按揭計劃，第一筆資金可以減少至400多萬元，但月供卻需達38,000多元，如果發展商需計算壓力測試，則月入需要有87,405元才可過關。 至於針對面積較大的單位(700呎以上)，若需要較高成數的按揭安排，眼前只能選取發展商高成數按揭。 折扣額會縮減至17%，但卻可採用發展商70%一按付款辦法，全期息率2.5厘，最長供款年期25年。 買家在售樓處現場簽臨約支付了5%後，五天後簽署正式買賣合約，餘額95%需要簽臨約後120天找清(買家額外預備25%訂金、70%向發展商借取)。 答案似乎也頗渺茫，因為面積700呎以上的單位，折扣後最平也要1,220萬元，已超出了新按保門檻，與按保絕緣。 至於餘下兩柱的單位，包括「1A座C室」及「2A座C室」，方位相同，景觀相同，且洗手間也非黑廁類別。 間隔上，兩款開則主要分別在於「2A座C室」的主人房連套廁、以及及客廳面積較大，而也有一定差別，買家可按個人的負擔能力作出排序。
1991年，顧問報告建議海事處設立海道測量部，並分別從土木工程署和地政總署測繪處借調測量人員和製圖人員，以處理海道測量、海圖製作和出版事宜。 海事處在1981年成立工作小組，研究香港海道測量的發展。 工作小組在1986年的最後報告中建議，海道測量部門應隸屬海事處處長，以確保測量工作能按時完成，並保持數據的質素。 海道測量小組於一年後，即1987年成立，其職責包括就航海方面的測量要求與土木工程署協調，以及聯繫英國海道測量局更新香港海圖。 1906年至1982年間，海事處總部位於干諾道海旁，當時總部大樓已被充分使用。 海事處原本計劃將總部遷移至位於上環填海區海旁的新政府大樓，但由於新政府大樓竣工需時數年，總部原址又被香港地鐵公司發展工程徵用，所以海事處總部於1982年10月暫時遷往金鐘的東昌大廈。 海事處總部辦公室現時位於上環海港政府大樓的3樓和21至24樓。 1971年12月17日，政府根據1971年《領港條例》（第73章）設立領港事務諮詢委員會和領港事務監督。 海事處處長作為領港事務監督，獲授權管理領港服務，包括收費、訂立規則，以及制定持牌領港員的紀律處分制度。 例如，領港事務監督負責不同類型領港服務的訓練、考核和註冊事宜；並且訂立領港費用，以及領港員離港工作的收費和開支水平等。
海峽因其東北方的「南佛堂」（東龍洲），得名「南堂海峽」。 後因「南佛堂」一名被遺忘，「南堂海峽」也習非成是誤寫為「藍塘海峽」（可能受跑馬地藍塘道的名稱影響）。. 東龍島位於香港島柴灣藍塘海峽以東，清水灣半島佛堂門以南一個島嶼，行政分區屬西貢區。 此島嶼提供了各式各樣的戶外活動模式；包括遠足、攀石、釣魚、露營、自然攝影、探訪古跡… 十分之多元化，而且適合各個階層的年紀，是一個好去處。 各洋房的實用面積由2,222至3,756平方呎，戶戶採用獨立式廚房設計，間隔主要分為3房2廳(連3套房)及儲物室連廁、4房2廳(連雙套房)及儲物室連廁、4房2廳(連4套房)及儲物室連廁等3種。 單位的實用面積由368至1,874平方呎，樓底高度由2.7至4.2米，廚房分有開放式及獨立式兩種設計，大多數單位設有露台、工作平台。 而用戶則可瀏覽及搜尋服務商的資訊，並直接聯絡相關服務商。 座落上環港澳客輪碼頭的海事處「船隻航行監察中心」（Vessel Traffic Services System，簡稱航監中心）於1989年投入運作，透過「香港船舶交通管理系統」協調船隻動向和在有需要時為船隻導航及提供協助。 海事處（Marine Department），是運輸及房屋局轄下掌管香港航海事務的部門，負責規管與管制香港水域內的港口及船隻，以及就影響船隻、航行及船隻在海上的安全事宜。
樓盤在2020年9月過了額外印花稅禁售期後，開始出現二手成交。 一房二手價約630萬-680萬元；兩房單位780萬元起步，而三房則全數高見於1,000萬元。 除了「康城站」餘下期數，未來區內只能放眼於「石角路」一帶的住宅項目。 這個前身為「捷和製銅廠」的項目，獲批興建2座合共提供1,518個單位，提供開放式至兩房單位為主。 上屆特首梁振英提出會在「將軍澳137區」，即將軍澳堆填區以南的用地，興建35,000個住宅單位，也會成為區內的主要供應。 藍塘海峽（原名南堂海峽，英文Tathong Channel）是香港海峽之一，位於香港島東岸及將軍澳（包括東龍洲）西岸之間。 海峽西北端連接通往維多利亞港的鯉魚門，東南端則連接南中國海。
由於「C室」及「D室」的景觀相差不遠，在兩者之中，開則上會首選「D室」單位。 現時全區人口暫時只能倚賴一期首都四個商舖，當中超級市場的營業時間已由延長了，由朝早八時凌晨一點。 後因「南佛堂」一名被遺忘，「南堂海峽」也習非成是誤寫為「」（可能受跑馬地藍塘道的名稱影響）。
自此之後，海上交通量逐年上升12%，港口與船隻之間需要更多的聯繫和溝通。 當局的政策是積極地對香港水域內的船隻交通作策略性管理；例如於繁忙時段由海事處與香港領港會協調，限制領港員每小時引領船隻入港的數量，從而避免港口主要出入口過於擁擠。 康城站第六期則由南豐發展，為「LP10」的同系發展商，加上位置上座落在「晉海」旁，也毗鄰「LP 10」，故物業的可比性很高。