他於1996年加入科大成為土木及結構工程學系助理教授，2001年晉升為副教授，2007年晉升為正教授，再於2014年擢升為講座教授。 工 學 院 卓 越 研 究 獎 於 2011 年 成 立 ， 以 表 揚 教 研 人 員 的 傑 出 研 究 及 其 對 推 動 科 研 的 貢 獻 。 今 年 設 有 兩 個 獎 項 ， 涵 蓋 不 同 學 術 資 歷 的 教 員 。 工 學 院 現 時 約 有 170 位 教 授 ， 來 自 六 個 學 系 。
說回今天，屯馬線於6月27日剛剛開通，讓我們一同慶祝並享受它帶來的新的連接和方便。 四位再度獲委任的非官方成員為林健榮、羅康錦教授、彭一邦博士和黃健維，而三位新委任的非官方成員為何安誠、盧李愛蓮和繆泰興。 極智慧城市研究中心的「極」字，來自英文的GREAT字，而GREAT字也是五個字母的縮寫；它們代表環保 ，有復原力 ，授權 ，有適應力 ，和有轉化力 。 此外，從系統抗禦事故能力 的角度來看，過度依賴某一特定的公交模式，如果沒有仔細規劃，也不理想。
羅康錦: 委員：
香港多山勢的地理環璄使我們要非常有效地去利用珍貴的土地資源以支持香港的經濟發展和解決住屋的需求。 在鄰近地鐵車站發展高密度的住宅為地鐵提供了龐大的潛在乘客群，以支持鐵路交通的營運和投資回報。 這種 鐵路加房地產開發模式 (R+P) 經常被引用為成功的案例。 新一屆委員會由香港中華總商會選任會董黃天祥出任主席，成員包括運輸業界提名選出的代表、綠色創新運輸技術的專家和學者，以及相關政府部門的代表。 在二月十日於大埔公路發生致命交通意外後，行政長官已於當日表示會成立一個由法官領導的獨立檢討委員會，以全面檢視專營巴士營運和監管事宜，確保本港的公共巴士服務安全可靠。 社區內更提供兩間大型體育館 Pan AM Centre & YMCA，更有 York University 約克大學分校，GO Train 鐵路沿線，4個站可以直通多倫多金融中心。
- 說回今天，屯馬線於6月27日剛剛開通，讓我們一同慶祝並享受它帶來的新的連接和方便。
- 展望未來，如何確保香港的公交服務繼續高效率、便捷、票價實惠，又不用政府補貼並非易事。
- 該政策保證了鐵路的交通需求不會被其他公交模式稀釋，使這些項目的投資有合理的回報。
- 政府亦研究電子道路收費 作為減少汽車使用和緩解道路擁堵的方案。
- 目標是以鐵路為基礎的公交出行比例從 1997 年的 33% 增加到 2016 年的 40%或50%。
- 極智慧城市研究中心的「極」字，來自英文的GREAT字，而GREAT字也是五個字母的縮寫；它們代表環保 ，有復原力 ，授權 ，有適應力 ，和有轉化力 。
交通發展，未來有三個方向，一是基於經濟與財政的持續發展，以至交通服務供應商能自負盈虧；二是社會對環境的可持續發展需要，推動電動車及電動巴士的研發及普及；三是社會的可持續發展，由於社會的需要，從提升交通管理層面出發，發展智能交通系統和交通事故管理。 21世紀交通管理的挑戰與對策，應是針對這三個發展方向進行探討及制定策略，讓城市與交通相互配合，達致可持續的發展。 專注交通網路管理及可靠性研究的科技大學羅康錦教授指出，交通運輸促進城市化，改變全球供應鏈及生產消費模式，一定程度上加速了全球化的進程和經濟發展。 但是任何區域發展都伴隨著汽車的普及和交通需求的上升，造成交通擁擠，交通事故，以致空氣污染物排放的增加，最終導致全球暖化及能源危機。 航空發展與機場三跑道系統諮詢委員會成員來自不同界別，包括航空、工程、建築、學術研究、商業及金融、物流及運輸、旅遊及酒店、環保及法律。 羅 教 授 共 出 版 10 篇 專 著 章 節 、 146 篇 論 文 ， 並 合 編 共 14 篇 專 刊 及 4 本 專 著 。
羅康錦: 高層管理人員 – 工學院院長
每次去海外旅行時，對比下、我總想起香港的公共交通優勝的地方。 它每日承載約 羅康錦 1200 萬人次，佔總出行人次的 90%。 優越的公交服務使香港的汽車擁有率保持在低水平，是解決塞車問題的一大支柱。
香港科技大學（科大）極智慧城市研究中心今天（星期五）首次舉辦智慧城市論壇，雲集本地、國內和國際專家集思廣益。 羅康錦 政府今日（一月十四日）公布，發展局局長委任建造業議會新主席、九位新非官方成員，以及再度委任七位現任非官方成員，任期兩年，由二○二二年二月一日至二○二四年一月三十一日。 環境保護署（環保署）今日（四月一日）宣布委任新一屆新能源運輸基金督導委員會成員，任期兩年，由今日開始。 政府今日（七月二十六日）宣布委任航空發展與機場三跑道系統諮詢委員會八名新委員，並再度委任十一名現任委員，任期兩年，於二○二一年八月一日生效。
羅康錦: 交通諮詢委員會成員(截至二零一三年十二月三十一日)
趙 教 授 長 期 從 事 新 型 潔 淨 能 源 轉 換 與 儲 存 技 術 的 科 學 研 究 。 他 在 科 大 工 作 的 19 年 間 ， 在 燃 料 電 池 、 液 流 電 池 、 與 電 化 學 反 應 耦 合 的 多 尺 度 多 相 傳 熱 傳 質 等 領 域 上 均 作 出 了 原 創 性 的 貢 獻 。 他 已 出 版 4 本 專 著 、 10 篇 專 著 章 節 ， 曾 受 邀 在 國 際 會 議 上 作 大 會 主 題 報 告 50 多 次 ， 及 在 國 際 權 威 學 術 期 刊 上 發 表 了 202 篇 學 術 論 文 。
香港科技大學（）是國際知名的研究型大學，其科學、工程、商業管理及人文社會科學領域，均臻達世界一流水平。 科大校園國際化，提供全人教育及跨學科研究，培育具國際視野、創業精神及創新思維的優秀人才。 科大一向以學術嚴謹和研究成果豐碩著名，其研究於香港的大學教育資助委員會「2014研究評審工作」獲得最多「世界領先」評級。
羅康錦: 羅康錦教授獲委任為工學院院長
相信另一主因是由於難以實施就新鐵路投入而相應的整合巴士路線計劃。 最後，吸取的經驗是，一旦提供了的巴士服務，不容易取消或合併它們。 羅康錦 航空發展與機場三跑道系統諮詢委員會於二○一五年成立，由運輸及房屋局局長擔任主席。 羅康錦 在過去兩年的任期內，委員會共舉行了五次會議，為委員提供平台就航空業發展及落實香港國際機場三跑道系統向政府提供意見。
科大於最新的《QS》年輕大學排名位列全球第2，而科大的畢業生在2017年度的全球大學就業能力調查排名第12位，位列大中華院校之首。 開幕禮由科大署理校長史維教授、科大工學院院長鄭光廷教授、前環境局副局長兼科大環境及可持續發展學部首席發展顧問陸恭蕙教授主持。 科大極智慧城市研究中心主任羅康錦教授則介紹中心的工作大計。 1999年，政府發表了《香港前進》(“Hong Kong Moving Ahead”)文件，總結第三次綜合交通研究（CTS-3）。 目標是以鐵路為基礎的公交出行比例從 1997 年的 33% 增加到 2016 年的 40%或50%。 另一方面，隨著鐵路網絡的擴展，巴士服務也得到改善，部分原因是政府維持公交市場競爭的策略。
羅康錦: 羅康錦
項目提供 Townhouses & Condos，1房至3房, 設有超過兩萬呎星級會所，非常適合香港人自住、投資、收租，首期只需港幣 $20萬起，提供特別折扣及送兩年包租保證。 同場推介多倫多市中心大學區項目位於Yonge & Wellesley 黃金地段，1 分鐘內步行到達 Wellesley 地鐵站，5 分鐘内步行到達多倫多大學 U of T。 歡迎本週末親臨銅鑼灣458至468 軒尼詩道金聯商業中心22 樓康榮國際展示廳展銷會了解更多。 羅 教 授 在 2013 湯 森 路 透 初 步 名 單 中 ， 位 列 高 度 被 引 用 的 研 究 人 員 ， 表 揚 他 的 整 體 研 究 成 就 。
根 據 上 海 交 通 大 學 世 界 大 學 學 術 排 名 ， 該 成 就 與 諾 貝 爾 獎 及 菲 爾 茲 獎 享 有 同 樣 的 重 要 性 。 此外，來自日本、韓國、新加坡和美國的專家及香港政府的代表，亦分享了各地區建設智慧城市的計劃。 這論壇對香港發展成為智慧城市的進程提供更廣闊的視野和更充實的數據。 展望未來，如何確保香港的公交服務繼續高效率、便捷、票價實惠，又不用政府補貼並非易事。 它需要仔細周詳規劃一個綜合的多模式聯運系統，及長遠的運輸政策配合，並持續監測和調節其供應和營運。 香港的公交服務不但便捷，而且營運是基於審慎的商業原則，為私營企業提供商機，而政府又無需直接補貼其營運。
羅康錦: 香港科技大學工學院卓越研究獎 嘉許教授傑出工程成就
基於龐大的乘客量，一旦系統發生事故，很容易影響數以萬計的乘客。 設計一個綜合的多模式公交系統尤為重要，這樣，一個系統的故障可以被附近另一互補公交模式抵消或減輕其影響。 倫明高法官，現任高等法院上訴法庭副庭長，過去曾任高等法院原訟法庭法官，並於二○一二年十月至二○一三年四月出任調查委員會主席，就導致二○一二年十月一日兩艘船隻在南丫島附近相撞的情況進行調查。 十一名獲再度委任的現任委員為陳志超、莊冬瑩、馮秀炎、古博誠、劉健培、劉洋、彭耀佳博士、鄧健榮、黃文亨、胡百浠和葉揚輝博士。 全新項目交通便利，1 分鐘內步行到達 Wellesley 地鐵站，10 分鐘内步行達名店區 Yorkville。
羅 教 授 的 研 究 在 動 態 交 通 分 配 、 動 態 交 通 控 制 和 交 通 網 絡 可 靠 性 方 面 享 譽 世 界 。 他 的 其 中 7 篇 論 文 在 過 去 15 年 在 《 交 通 研 究 》 系 列 和 《 交 通 科 學 》 上 的 論 文 引 用 次 數 排 名 首 10 位 。 「 傑 出 卓 越 研 究 獎 」 頒 發 予 表 現 傑 出 的 教 授 ， 其 重 大 的 研 究 成 就 在 本 地 以 至 國 際 上 具 有 深 遠 影 響 ， 是 學 院 最 高 的 榮 譽 。 「 卓 越 研 究 獎 」 則 嘉 許 在 研 究 上 一 直 保 持 優 秀 表 現 的 教 授 。 清華大學土木水利學院教授兼未來城鎮與基礎設施研究院執行院長方東平教授解釋怎樣提高智慧城市的適應能力，以面對天然及人為的災難。 有限的空間和高人口密度的發展形成了公交優先的交通政策，特別是不佔用路面的鐵路，並同時控制私家車的增長。
羅康錦: 交通諮詢委員會成員 (截至二零一四年十二月三十一日)
據此，香港政府於1994年發布了第一份鐵路發展策略 ，其中列出了將軍澳線、西鐵、馬鞍山鐵路等的發展計劃。 1991年，城巴獲頒巴士專營權，1998年新世界第一巴士獲頒巴士專營權。 政府亦放寬對巴士服務的限制，讓巴士可以行走與鐵路平行的路線。 這政策鼓勵專營巴士營辦商改善服務，包括為巴士加裝空調、改善班次等。 在 90 年代，這政策或許可以稱為「公交服務遞增和競爭」。 羅教授服務科大多年，現任土木及環境工程學系講座教授及極智慧城市研究院創始主任。
政府於二○一一年三月成立基金（前稱綠色運輸試驗基金）以資助試驗及推動更廣泛使用綠色創新運輸技術於多種商用運輸工具，包括貨車、的士、小型巴士、巴士、船隻、電單車、非道路車輛，及慈善／非牟利機構為其客戶提供服務的上述運輸工具。 前者用於資助綠色創新運輸技術的試驗，而後者用於資助直接購買經「試驗申請」試驗證明相對成熟並適用於本地用途的技術。 環保署感謝剛卸任委員會主席的黃玉山教授及委員陳雲青博士、朱國祺、梁耀彰教授、文効忠教授、蘇世雄和譚偉濤，對委員會作出了卓越貢獻，同時亦非常感謝上屆全體委員就批核基金資助試驗綠色創新運輸技術的申請及檢討基金資助範圍的工作，向政府提供寶貴意見。 行政長官今日（三月十三日）宣布，成立香港專營巴士服務獨立檢討委員會（獨立檢討委員會），並委任倫明高法官為獨立檢討委員會的主席、歐陽伯權及羅康錦教授為委員。 議會自成立以來，已推展一系列提升建造質素和鞏固香港建造業專業水平的措施，亦連繫業界推行各項關顧建造業從業員的計劃，包括提升建造工地安全及抗疫工作。
羅康錦: 羅康錦教授獲委任為工學院院長
該政策保證了鐵路的交通需求不會被其他公交模式稀釋，使這些項目的投資有合理的回報。 有了這項政策，政府就可以透過私營企業在沒有補貼的情況下以「用者自付」的原則提供服務。 在 80 年代，或許這政策可以稱為「公交服務的協調和保護」的政策。 建造業議會為法定組織，於二○○七年二月成立，其使命是就建造業長遠策略事宜凝聚共識、向政府轉達業界的需要及期許，並提供平台讓政府就各項關乎建造業事宜蒐集意見。 議會自成立以來，已推展一系列提升建造質素和鞏固香港建造業專業水平的措施，亦連繫業界推行各項培訓及關顧建造業從業員的計劃，包括提升建造工地安全及抗疫工作。
羅康錦: 羅康錦
他 的 論 文 已 被 引 用 超 過 6,200 次 ， h 指 數 爲 46（Web of Science） 。 九位新委任的非官方成員為陳沐文、鄭展鵬教授、張志剛、闞軍、梁維健、廖聖鵬、唐嘉鴻、謝景華和楊孟璋；而七位再度獲委任的非官方成員為陳劍光、鍾國輝教授、何國鈞、梁永基、李達偉、潘樂祺和黃顯榮。 政府今日（一月二十九日）公布，發展局局長再度委任四位現任建造業議會非官方成員，以及委任三位新非官方成員，任期為兩年，由二○二一年二月一日起至二○二三年一月三十一日止。 交通看似僅是便利市民出行及出遊，其背後的廣義原理則是促進城市化進程，以及全球經濟發展，讓不同地區的人在最短時間完成交易和交流。 交通發展有利市民日常生活及工作，亦為城市及環境造成不少負面影響，如空氣污染物排放增加等。
羅康錦: 委員：
歐陽伯權是現為嶺南大學校董會主席，曾任美國信安金融集團亞洲區主席，並曾為證券及期貨事務監察委員會轄下的與投資有關的人壽保險及集資退休基金委員會委員。 羅康錦教授是現任香港科技大學土木及環境工程學系講座教授及系主任，以及處理鐵路方案反對意見聆聽委員會的召集人，曾任交通諮詢委員會成員。 羅教授現為土木及環境工程學系講座教授及極智慧城市研究院創始主任。 他於1991年在俄亥俄州立大學取得土木工程博士學位，及後任職於美國橡樹嶺國家實驗室及加州大學柏克萊分校。 他於1996年加入香港科技大學成為土木及結構工程學系助理教授，2001年晉升為副教授，2007年晉升為正教授，再於2014年擢升為講座教授。 羅康錦 1990 年，第二份交通政策白皮書指出，要更靈活地應用多模式營運，通過模式之間的良性競爭來改善公交的服務。
全新項目位於 Yonge & Wellesley 黃金地段，發展商 PLAZA CORP超過 40 年經驗，由1房廳至3房單位組成。 委員會可邀請有關人士、團體及公眾就上述事宜提交意見書，並盡其所能在九個月內提交報告。 關於二○一八年二月十日發生的致命意外的成因及所涉人士的法律責任等事宜會由警方進行調查，該等事宜不屬委員會的職權範圍。
政府亦研究電子道路收費 作為減少汽車使用和緩解道路擁堵的方案。 雖然電子道路收費仍在研究中，但各項現有的措施使私家車的使用量維持在每日總出行人次 10% 左右。 然而，最近私家車數量增長速度非常快，給道路設施和停車泊位需求帶來了不少壓力。
然而，要取得這樣的結果並不容易，而是基於過去數十年土地和交通規劃政策配合，以及政府對其營運作出細緻的監控和規範。 智慧城市聯盟創辦人及榮譽主席鄧淑明博士（右一）主持有關智慧城市新舉措的討論。 討論嘉賓為（左起）政府資訊科技總監楊德斌工程師；土木工程拓展署總土力工程師關順行博士工程師；以及規劃署總城市規劃師廖錦明先生。 中國工程院院士、深圳市規劃與國土資源局副局長及深圳市智慧城市研究會榮譽主席郭仁忠教授闡述虛擬地理環境對發展智慧城市的重要性。 中國工程院院士、深圳市規劃與國土資源局副局長、深圳市智慧城市研究會榮譽主席郭仁忠教授建議使用「虛擬地理環境」，作為建構大數據平台的基礎。
羅康錦: 高層管理人員 – 工學院院長
清華大學土木水利學院教授兼未來城鎮與基礎設施研究院執行院長方東平教授強調：智慧城市應該有高度適應能力，以面對天然及人為的災難。 他認為智慧城市應該設置物質、社會及網上架構的系統，並建議開發一個城市模擬器，融合各學科的知識技術，為加強城市適應能力進行建模、分析和視像化工作。 羅 教 授 曾 獲 得 多 個 研 究 獎 項 ， 包 括 2001 年 世 界 交 通 研 究 大 會 （WCTR） 獎 ， 得 獎 者 須 由 650 篇 論 文 或 超 過 1,100 論 文 摘 要 中 挑 選 。 香 港 科 技 大 學 （ 科 大 ） 今 天 公 佈 2014 年工 學 院卓 越 研 究 獎 的 結 果 ， 得 獎 人 均 是 出 色 的 學 者 ， 在 前 沿 的 工 程 研 究 取 得 顯 著 的 成 果 。 回顧七十年代，政府發表了第一份關於內部交通政策的白皮書，其中闡述了發展綜合、多模式聯運的公交系統。 交通政策的目的是減少資源的重複浪費，避免低效率的公交模式與優先的模式成為競爭。