城巴表示公司正深入調查事件，並會就此向九巴管理層投訴。 1995年12月10日：下午五時許，一輛往深水埗方向的九巴富豪奧林比安（3AV87／GP6827）停靠海底隧道收費廣場巴士站時，車長發現左邊尾軸螺絲全數鬆脫，事後立即疏散乘客，並無釀成意外。 2016年10月6日：九龍總站由東京街遷往長沙灣（深旺道），以配合政府收回東京街總站地皮作「西北九龍填海區第六號地盤公屋發展計劃」之用：往小西灣方向離開新總站後，改經興華街西及連翔道，然後返回東京街西原有路線。 過海巴士路線118，由九巴及城巴聯營，來往小西灣（藍灣半島）及長沙灣（深旺道），途經港島東區柴灣、柴灣斜，以及九龍油麻地、旺角及深水埗。 南區的大潭@中原樓市片區，區內共1,381個私人住宅單位，涉及人口共4,009人。
- 政府認為任何偏離已批准總綱發展藍圖的改建均須修訂土地契約，而若果有關修訂會導致有關發展項目的價值有所增加，則發展商需要補付地價。
- 報導援引一名知情人士報導，蘋果在印度南部一間由塔塔集團（Tata Group）經營的外殼工廠，生產線上只有大約一半的零件狀態良好，可以送往蘋果的供應商富士康。
- 港島南區大潭豪宅地段，以紅山半島規模最大，提供分層戶及洋房，背山面海，景致一流。
- 2004 年，紅灣半島的發展商新世界發展與其後購得紅灣半島一半權益的新鴻基地產，宣佈清拆紅灣半島，引起社會各界嘩然。
1997年7月22日：早上八時許，一輛往深水埗方向的城巴丹尼士巨龍（829／GL4506）在荔枝角道撞向前方行走九巴44線的利蘭奧林比安（S3BL19／DK9502），9人受傷。 紅灣半島 118線開辦初期已派出12米巴士行走，兩巴均使用富豪奧林比安（九巴：3AV，約於2004年全線調離；城巴：4XX）；至1996年城巴加入丹尼士巨龍（8XX）行走。 有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。
紅灣半島: 事件日程
「紅灣半島」於2002年8月落成，由王董建築師事務所設計，協興建築有限公司承建，原本準備以居者有其屋名義發售，但到同年11月，香港政府為了挽救地產市場宣佈停售居屋，令紅灣半島一度空置，銷售無期。 港島南區大潭豪宅地段，以紅山半島規模最大，提供分層戶及洋房，背山面海，景致一流。 是次為大家精選屋苑的靚裝洋房放盤，實用面積2584方呎，4房1套，據悉，業主豪花千萬裝修，附連花園，外望翠綠群山，主臥更享怡人海景。
位於紅灣附近的馬頭涌官立小學蔡校長在接受傳媒採訪時表示，對發展商要清拆紅灣感到無奈。 紅灣半島 她指發展商經已在29日早上向校方簡介清拆的安排，她擔心在清拆工程進行所帶的噪音及沙塵，會影響學生健康。 紅灣半島 紅灣半島 對於發展商否認拆樓是「教壞細路（廣東話，意即下一代）」，香港地球之友總幹事吳方笑薇認為是「自欺欺人，扭曲社會價值」。
紅灣半島: 紅磡交通
城巴機場快線是往來香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸最方便及舒適的交通工具。 紅灣半島 我們提供多條往來機場或港珠澳大橋香港口岸與市區的路線， 服務覆蓋港九主要區域，乘客安座於全新款式的低地台空調客車內，欣賞沿途壯觀的青馬大橋。 城巴機場快線班次頻密、車費相宜，比較其他交通工具便宜高達一半。
關於拆卸紅灣時所引起的燥音和塵土，發展商表示，他們將會在拆卸期間，用雙層柏油布包裹建築物，以減少泥塵，而泥頭車不會在繁忙時間出入地盤，每小時最多只有5部泥頭車出入，以減低噪音。 發展商估計，以此拆卸方法，將增加拆卸成本3成，並要多用2個月的時間。 另外17萬噸廢料，包括鋼筋、鋁、木料等計劃運往廣東佛山附近的工場，經再造後供應內地工程項目。
紅灣半島: 紅磡得名
發展商同意放棄向房委會索償19億1400萬元，並向政府繳付8億6400萬元的代價，獲得這塊臨海地王。 新世界與政府簽訂協議，新地以5.932億元向惠記購入紅灣半島50%股權。 港府發言人29日晚發表聲明，指充分明白市民關注拆卸紅灣可能造成的環境影響，但由於發展商擁有紅灣的土地及物業權，是否拆卸，屬發展商的商業決定，政府已要求發展商提交全面的廢物處理計劃，以應付拆卸時可能引起的各種問題。 政府亦會促請發展商仔細策劃工序，妥善處理拆建廢料，減少浪費及對堆填區的負荷，另外亦要顧及附近居民的環境及噪音影響。
據紅灣半島發展商「致香港市民書」所言，重建是因為「政府當年…….錯配了土地資源」，現今他們只是「扭轉」這種錯誤，並「創造就業、綠化環境和提高區內生活質素的效益」。 他們列出六項好處：（1）增加庫房收益；（2）製造就業機會；（3）令同區樓價升；（4）平衡豪宅供求；（5）改善區內環境；（6）訂下環保榜樣。 老實說，單靠這個樓盤，對上述各項能帶來多少持久又真正的貢獻呢？
紅灣半島: 海濱南岸
九巴在進行路面測試後，於2020年7月起調派Enviro500 MMC 12.8米行走此路線，城巴亦在同年8月中旬起改派同款巴士，提高載客量。 在中巴及九巴呈交運輸署的《八六至八八年度巴士路線發展計劃》中，兩巴提議開辦一條編號「186」的路線，取道東區走廊來往柴灣及深水埗碼頭，惟署方以擬辦路線與鐵路重疊為由否決申請。 東區的小西灣@中原樓市片區，區內共3,093個私人住宅單位，涉及人口共56,799人。 紅灣半島 區內主要屋苑包括 藍灣半島,富欣花園,富景花園,富怡花園,佳翠苑。
有關部門可以從環保的角度，勸喻發展商盡量避免將紅灣半島清拆；如果發展商一定要清拆，亦應要求其盡量顧及環保問題，並擬定廢物管理計劃，減少棄置拆建廢料數量。 被稱為「居屋樓王」的紅灣半島是否拆卸重建，引起社會的關注。 有環保團體敦促政府要求發展商不要清拆重建，而是內部改裝後出售。 房屋及規劃地政局局長孫明揚昨日明確表示，紅灣半島的業權全屬發展商，政府不能隨意加入任何禁止清拆或重建的規定。
紅灣半島: 地產代理公司資料
2014年4月13日：中午十二時許，一輛往深水埗方向的城巴Enviro500（8134／PF8240）在深水埗荔枝角道右轉黃竹街時撞倒一名正在過路的老翁，頭部重傷送院。 2013年4月22日：早上八時許，一輛往深水埗方向的城巴Enviro500（8140／PG2617）在彌敦道近窩打老道因撞倒一對母女而停下，卻遭尾隨駛至的一輛貨車撞及車尾，母女受傷送院。 1999年6月5日：中午十二時許，一輛往欽州街方向的城巴巴士準備駛入總站時，與一輛收擊不及的電單車迎頭相撞，電單車司機重傷昏迷。
而當時仍然建築中的居屋屋苑一部份轉為公屋，另一部份則賣給合作的發展商，紅磡紅灣半島則賣給發展商新世界發展。 2004年2月，香港政府本要求地產發展商補地價約17億，後以8.64億港元將紅灣半島業權賣回參與發展項目的地產發展商新鴻基地產和新創建集團（新世界發展旗下），引來賤賣公共資產的非議。 現時本區區內大多是住宅樓宇，但其實過去本區是一個綜合發展的區域，有工業（黃埔船塢）、商業、公共屋邨及私人屋苑。 但隨着舊區（已拆卸的山谷道邨）重建，以及紅磡灣的大面積填海，本區已經變成一個住宅為主的分區。 紅磡碼頭都隨着搬遷，新填海土地有私人屋苑半島豪庭、紅灣半島、香港理工大學學生宿舍等。
紅灣半島: 乘客及車長事件
紅山半島 C區 松柏徑108座 共有1層，提供1個單位。 紅山半島 C區 松柏徑108座 於1991年02月起入伙。 紅山半島 C區 松柏徑108座 於過去3年共有1宗成交。 另一環保團體地球之友表示，已就地產商失德行為，向國際機構Public Eye提名他們競選“天無眼企業失德大獎”。 他們又聯同其他組織，在本周日發起遊行活動，呼籲參加者戴上墨鏡，象徵天無眼。 李續質疑行政會議曾訂出十一億五千萬元的補地價底線，但紅灣半島最終以八億六千多萬元成交，較底線低近三成，批評孫不是失職亦是達不到要求。