踏入1990年代，粉嶺／上水新市鎮持續急速發展，班次疏落以及路線迂迴的70號線已不勝負荷。 因此九龍巴士決定於1997年1月13日開辦此線，每日早上繁忙時間由彩園開往佐敦道碼頭。 其後因九廣東鐵日漸飽和，經區議員多番爭取下，終於該線於2000年7月30日提升為全日雙向服務，而原來的70號線的客量亦因此大受打擊。
- 由於當時北區尚未有直接往返九龍市區之通宵巴士路線，若必需乘搭巴士則需中途轉車（利用N73←→N271的轉乘），而且小巴於高速公路上超速行駛屢見不鮮；縱使要冒住遇上交通意外的風險，不少於市區夜歸的北區居民也要被迫乘搭本路線回家。
- 2022年3－5月期間，東鐵綫旺角東站－上水站沿途各站因應過海段通車而進行月台牆身翻新工程。
- 為配合北區成為首個「區域性重組巴士路線」模式的地區，北區對外路線計劃於2013年作大型重組，其中建議開辦本線，方便北區居民直達西九龍區。
- 而在荃灣綫未啟用時，修正早期系統也是使用該渡綫，往返中環站至觀塘站。
- 2019年8月31日香港示威，當晚有示威者闖進旺角站破壞，包括將車站控制室玻璃窗打碎，防暴警員其後到場拘捕示威者。
因應皇后山邨、山麗苑落成，城巴宣布由2021年11月30日起將進軍北區，開辦78X及79X線，居民可乘兩條新巴士路線往來粉嶺皇后山、旺角及觀塘。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴加強第270B號線(上水-奧運站)服務〉［交通通告］，2022年5月11日。 香港特別行政區政府運輸署，〈粉嶺公路巴士轉乘站十二月二十三日啟用（附圖）〉［新聞公報］，2018年12月21日。 2021年8月，此路線由182線調入一輛富豪B8L 12米（V6B166／XE651）行走。 適逢當時正值2020東京奧運舉行，九巴特意為該車披上特別設計的白色底主題全車身廣告，以配合此路線之九龍端總站奧運站。
粉嶺旺角: 九龍巴士70K線
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈270S 更改行車路線繞經粉嶺置福圍〉［乘客通告］，2013年10月。 行車路線方面，大部分按270A線而定，駛至彌敦道「油麻地文明里」站，右轉往窩打老道，停靠「勝利道」站後，取道獅子山隧道與沙田路，不停站直達北區，不經置福圍、繞經清河邨，並以翠麗花園為終點。 下表「主要車站位置」內列出的乃此路線之主要上落客點，名稱中帶底線之部份指乘客普遍使用的名稱。 本條目列出之行車路線及停站只屬常見安排，僅作參考用途，司機可因應任何情況隨時更改路線及分站。 乘客若不熟悉路線運作安排，宜於上車時向司機問明是否途經所欲前往的目的地。 城巴之後亦會開辦兩條往來皇后山與港島的路線，新巴士路線會優先以歐盟6型環保巴士行走，備有座椅安全帶、電子穩定控制系統、車速限制減速控制裝置、離子空氣清新機等，另外設有多項八達通轉乘優惠。
尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路—沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、置福圍、百和路、掃管埔路及新運路。 帶粗體字者為雙向分段收費，乘客必須使用八達通（九巴月票除外）上車拍卡繳費，並於下車前後於指定巴士站裝設拍卡機確認八達通，方可享有分段收費優惠。 九龍巴士270P線，逢星期一至六早上由上水單向開往九龍站，途經清河邨、粉嶺南、青沙公路、大角咀、旺角、油麻地、佐敦等地區。 香港特別行政區政府運輸署，〈建議調整九巴第270S號線(尖沙咀東(麼地道)至聯和墟)在上水區的行車路線〉，北區區議會交通及運輸委員會文件第80/2016號，2016年8月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈270S 延長尖沙咀東 (麼地道) 開出尾班車時間〉［乘客通告］，2017年11月。 」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線及270A／270B／270C／270D／270P／T270線，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。
粉嶺旺角: 車站轉車客源
目前此路線提供由上水單向前往佐敦道的服務，乘客回程時可乘搭深水埗至上水線、旺角至上水線或其他公共交通工具。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈270B 增加往上水班次及新增星期六、日及假期服務〉［乘客通告］，2013年10月29日。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung 粉嶺旺角 Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
紅色小巴上水至佐敦道線，簡稱「佐上線」，由上水（新康街）單向前往佐敦（吳松街），途經大窩西支路及大埔公路。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈北區通宵服務N73線將於1月18日啟動〉［新聞稿］，2014年1月15日。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相失去轉乘優惠。 路程／登車站空調收費全程收費$19.3分段收費花都廣場起$10.2收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 2017年7月1日：九巴為配合專營權延續而推行學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃，並於7月2日凌晨推展至270S線。
粉嶺旺角: 旺角站
此路線主要方便居住於北區的全程及半程馬拉松參賽健兒直達賽事起點，行車路線與270A線大致相同，但於九龍醫院站後改經公主道前往尖沙咀東（麼地道），而不經後者所途經之彌敦道。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴皇后山專線78A增港鐵轉乘優惠來回慳$3 多條北區路線加強服務〉［新聞稿］，2022年5月13日。 270B線的開辦，使北區自九巴71X線於1991年停辦後，再度有專營巴士路線來往深水埗、長沙灣一帶。 由於定線直接，因此成功吸引不少在該區上班的北區居民乘搭，繁忙時間較受歡迎。 」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭270A／270S線及此路線往九龍方向；或乘搭此路線往上水方向及270B／270C／270D／270P／T270線往九龍方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。
2022年3－5月期間，東鐵綫旺角東站－上水站沿途各站因應過海段通車而進行月台牆身翻新工程。 而粉嶺站已於2022年4月中旬更換牆紙及換上由區傑棠書寫的新一代站名書法字。 1910年，九廣鐵路－英段通車時已經設有粉嶺站，其後九廣鐵路局興建連接粉嶺站至沙頭角站長約11.67公里的沙頭角支線。 沙頭角支線在1912年4月1日通車，共設5個站，路線以沿現今沙頭角公路，由粉嶺站經洪嶺站、禾坑站、石涌凹站至沙頭角站。 現時粉嶺站除了設於C出口旁的公共運輸交匯處內設有專線小巴站及的士站外，在百和路亦設有一個巴士站。 而自2013年起，車站A2出口外亦增設「雙層單車泊架」系統，方便居民停泊單車。
粉嶺旺角: 九龍巴士277X線
R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 乘搭由沙田區開出的38B、240X、249X、286P、286X、287P或287X線，轉乘往尖沙咀方向的280X線後，可再享該路線之西區海底隧道收費廣場連續轉乘優惠前往港島，車資合共為$18.4。 2018年12月23日：配合粉嶺公路轉車站啟用，往深水埗方向加停該站，並與其他駛經該站之路線提供互轉補差價式轉乘優惠。 由九龍巴士獨自經營的一條路線，提供上水及粉嶺往銅鑼灣、灣仔及中區的特快巴士服務。 於2015年9月14日投入服務，起初由上水單向開往灣仔北，只限逢星期一至五上午開出一班。 2016年10月22日起提升為每日全日雙向服務，港島區總站由灣仔北遷往中環（香港站）。
小童優惠額折半計算；而受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者（上面另有備註1的指定組合除外），故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 2022年8月14日：新增由上水往牽晴間的八達通短程分段收費，乘客需於下車後於相關車站的八達通機拍卡方可享用。 粉嶺旺角 最終270B線於2013年8月19日投入服務，是北區區域性巴士路線重組的第一階段改動之一，成為首條透過「區域性巴士路線重組」開辦之日間路線。
粉嶺旺角: 港鐵時期的擴建及翻新車站
2019年9月6日晚上，有示威者再度闖入旺角站破壞，包括將閘機蓋板打開，零件外露、用硬物擊碎多個售票機、增值機熒光幕等。 粉嶺旺角 當中一名29歲男示威者被控在車站大堂內近E出口位置破壞共值逾26萬元港鐵設施，包括6部出入閘機、8部售票機、1部液晶顯示螢幕、1部閉路電視以及1枝光管等。 案件在2020年4月於西九龍裁判法院進行審訊，辯方透露被告擬認罪，受破壞的設施值逾26萬元，但被告已破產；而控方亦有提出賠償令的申請，惟主任裁判官羅德泉指涉案金額頗高，不應在裁判法院處理。
本路線提供上水、粉嶺往來旺角的通宵專線小巴服務，前身為18S，為1985年11月15日運輸署公開招標的11組共24條專線小巴路線之一，與16及17線（即現今57K及58K線）編為同一組，於1986年8月28日起投入服務，為北區首條常規通宵公共交通服務。 粉嶺旺角 初時總站為石湖墟（新成街），並設有往來大埔（汀角路）至旺角的短程班次，1988年1月29日起配合北區專線小巴重組改稱58S，總站遷往上水火車站（現稱上水站，當時總站位於新豐路），短程班次則遷往八號花園。 紅色小巴旺角至上水線，簡稱「旺上線」，於凌晨時分循環來往旺角（亞皆老街）及上水（新康街），途經獅子山隧道、大埔公路及聯和墟。
粉嶺旺角: 路線全長
由九龍巴士營運的一條路線，提供提供上水、彩園邨、港鐵粉嶺站、聯和墟往來皇后山邨、孔嶺、沙頭角的通宵巴士服務。 由九龍巴士營運的一條路線，提供上水、彩園邨、港鐵粉嶺站、聯和墟往來孔嶺、沙頭角的巴士服務，有十分悠久的歷史。 1973年7月16日起重組路線編號改稱78；再於1983年8月14日配合當時的九廣東鐵全面電氣化更改名稱為78K。 由九龍巴士營運的一條全日服務路線，提供粉嶺南區往來上水、石湖墟及聯和墟的巴士服務。