發展商先推出8伙招租，為15樓及28樓A至D室，月租由2.05萬至2.95萬元，呎租由56至59元，即日起開放現樓參觀及招租。 據該盤獨家代理美聯物業（01200）指出，參考同區目前租金，這8伙較市價低5%至10%。 筲箕灣東大街樓盤 受到新型肺炎疫情困擾，2月至今都未有全新盤開售，原以為會出售的筲箕灣東大街17號重建項目EAST 17成昌樓，最終亦決定只租不賣，但租金就比同區市價低半成至一成，反映發展商取態保守。
1991年首季，電車公司的母公司九龍倉將銅鑼灣霎東街電車廠拆卸，原址興建時代廣場及銅鑼灣站A出口。 位於石塘咀的屈地街電車廠取代霎東街電車廠的功能，而西灣河的東區走廊橋底則增設供電車停泊及小型維修的設施。 在1992年前，電車選擇行車方向及轉軌依賴人手控制，電車公司曾在西灣河電車廠（筲箕灣道與愛秩序灣道交界）、軒尼詩道轉入波斯富街的路口、摩利臣街與干諾道中和干諾道西交界等地點，派駐專門負責操控轉轍器和高架電纜的「撬路員」，直至改用電子轉軌系統為止，後來更以電子感應裝置控制轉軌。 筲箕灣東大街樓盤 駕駛台有一支控制車速的控制桿，司機可將控制桿推拉到不同刻度。
由於已沒有現成組件可供購買，所以電車公司便設法自行生產各種電車零件及在香港尋找組件供應商。 由於香港當時的太古船塢在建造船隻和製造機械設備方面都具有豐富經驗，所以電車公司便與太古船塢合作在香港設計和製造電車底盤，因此在1961年以後組裝的新電車不論底盤和車身都是在香港設計和製造，而電車公司掌握底盤的設計和製造技術後，亦可為電車作更全面的改良。 由於汽車此時在英國和歐美發達國家漸漸普及，很多供應電車組件的外地廠商都面對轉型，不再生產電車組件，因此第四代電車除了底盤外，很多零件都是在香港製造，電車公司一直製造這款雙層電車至太平洋戰爭爆發前夕，並已完成了超過一百輛，所以又稱為戰前型電車。 筲箕灣東大街樓盤 另一方面，香港電車有限公司容許香港政府在電車刊登政府宣傳硬照，如2010年政制及內地事務局在電車車身宣傳2012年行政長官及立法會選舉改革方案。 香港電車有限公司一向不承接政黨宣傳以示政治中立，即使2012年香港立法會選舉期間人民力量以宣傳節目在個別車身登上廣告，香港電車有限公司馬上就將有關廣告撤回。 另外，電車公司於電車沿線安裝視像鏡頭，以便於突發事故或交通擠塞時可以監察路面情况。 2010年10月，電車公司對外展示全新設計的電車#168，新電車設計及組裝均在香港進行，外型與現時行駛的木製電車相似，唯全車改用鋁合金物料建造。
筲箕灣東大街樓盤: 香港電車
整個項目已可入伙，當中地下、2樓及3樓為商舖，1樓設有停車場，5樓為會所，包括泳池及健身室等基本設施。 使用香港電車自製底盤的第六代電車有#10、#15、#21、#23、#31、#61、#78、#113、#147及#150。 「美好生活 太平相伴」免費乘車日為慶祝中國太平創立92周年，太平香港於2021年11月20日提供全港市民免費無限次乘坐電車。 筲箕灣東大街樓盤 由於香港電車通車時幾乎全線沿海旁而建，因此這個計劃的另一個意義就是令電車可重臨中環天星碼頭的海旁。 據估計，支線由上環街市開始，由林士街進入填海區西部，一直沿著海旁至填海區東部（維園道一帶）返回英皇道原有的電車路。 現時，已經完成的中環填海區（中環碼頭及香港站一帶）已經預留了鋪設電車軌道的位置。
除了供日常載客及租借的#120之外，香港歷史博物館的1950年代展區收藏有一輛戰後型電車#50，可供參觀人士走進車廂內參觀；香港海洋公園於2011年增設的「香港老大街」景點，園方邀請電車公司仿照第五代電車在1950年代的模樣，製造一輛戰後型電車在「香港老大街」展覽。 電車公司在1964年12月完成加掛拖卡的測試後，決定從英國金屬部件（Metal Sections）購入10節單層拖卡，這批拖卡以散件方式由輪船運往香港，再於羅素街車廠進行組裝及安裝在太古船塢製造的底盤上。 筲箕灣東大街樓盤 拖卡的除了是單層之外，長度和寬度都與雙層電車相仿；車頂採用圓頂設計，並可在頂部架設廣告板；車窗如雙層電車一樣是往上下推拉開閉，車門位於拖卡的車頭的左側，以氣動控制開關；單層拖卡被劃為頭等車廂，設有36張由西德設計的玻璃纖維座椅。 為了提高載客效率及更有效利用路面空間，電車公司決定為雙層電車的尾部增加一節單層拖卡，拖卡沒有動力和駕駛設備，需由前面的雙層電車拉動。
設計和製造，電車組件在英國生產，再運到香港組裝，於1904年7月2日開始在路面試車，在同年7月30日通車時，分別有10輛頭等電車和16輛三等電車。 2015年，香港電車、POAD 和香港展能藝術會推出「站‧藝廊」的活動，把電車站變身為3D畫廊，展出藝術家唐詠然及黃錫煌以童年及街頭小食為主題的作品，令車站廣告的位置有其他的作用，成為主題展覽。 筲箕灣東大街樓盤 1976年，電車的駕駛席旁加裝收費錢箱，由駕駛員監察下車乘客繳付車資，並於1982年隨著拖卡的停用而淘汰全數售票員。
本公司可把所收集的客戶個人資料提供予第三者，包括但不限於本公司的承包商及代 理商、廣告商、其 他對本公司擁有保密責任之商業伙伴。 該屋苑1A座中層B室，同屬一房間隔，但實用面積約469方呎較大。 單位以2.4萬元放租約兩個月後，終獲外區人士以2.25萬元承租，呎租約48元。 據了解，該盤近日買賣成交不多，當中2座低層G室，實用面積300方呎，7月時以520萬元登記售出，呎價17,333元。 而2座中層A室，則以601萬元沽出，以實用面積325方呎計，呎價18,492元。 筲箕灣東大街樓盤 資料顯示，項目C座低層7室，實用面積293方呎，以525萬元沽，呎價17,918元。 而實用面積367方呎的B座低層4室，則以600萬元沽，呎價16,349元。 美聯黎泳傑稱，屋苑現有不足10個放盤，入場盤為B座低層6室，實用面積297方呎，叫價498萬元，呎價16,768元。 上述入場單位若以交吉放售，最多可承做八成樓按，首期99.6萬元。 而以現時普遍供樓息率約2.375厘，還款期25年計算，每月供款約17,623元。
在1990年代末以前，多數電車以現今電車出廠時的控制系統。 在1996年發生的一次電車意外中，司機因為駕駛席附近的控制設備起火而離開了車廂，電車則在無人駕駛下繼續前進。 之後電車公司逐漸將電車的控制系統現代化，以電子控制取代旋桿及機械電阻調節車速，並配以駕駛失知制動裝置避免同類意外。 另外，電車上層的通道不是作為企位，只供登車乘客往座位就坐及下車乘客往車頭走動，而根據運輸署的《道路使用者守則》，電車上層和梯間都不准站立。 由於電車軌道幾乎東西貫穿整個香港島北岸市區，因此「電車路」成為了香港島市區的重要標誌之一，在香港島市區如果迷路，只要從山往海的方向走，一直至遇見電車路，即可以此作分辨方向和位置的參考座標。 不過經過一個半世紀以來的不斷填海，現時幾乎全部「電車路」已遠離海旁。
- 公司稱，上述情況主要由於投資物業公平價值變動產生收益，而上個財政年度，則錄得投資物業公平價值變動產生虧損。
- 而2座中層A室，則以601萬元沽出，以實用面積325方呎計，呎價18,492元。
- 更因為物資短缺及缺乏燃料發電，佔領地政府以節省燃料為由下令電車於1944年6月4日起全線停駛。
- 1976年起，電車公司在各輛電車的駕駛席左側加裝投幣箱，由駕駛員在電車停站時監察下車乘客投幣繳付車資，至1982年因拖卡被淘汰而不再派出售票員在車上售票。
- 電車自1904年通車後已接受現金付款，在電車公司於1970年代後期使用錢箱取代售票員之前，電車的上、下層車廂及拖卡內均派駐有售票員向乘客售票。
根據香港電車公司的資料顯示，有部分總站的名稱，因為歷史變遷而更改。 例如在1930年代至1950年代，北角區的電車總站名稱是「名園」，原因是當時這個地區有一個叫做名園的遊樂場。 而跑馬地的舊總站名稱則是「愉園」，亦是因為以前的愉園遊樂場而命名，直至戰後。 香港電車目前共有7個電車總站，分別是堅尼地城、石塘咀、上環街市（現稱西港城）、銅鑼灣、北角、筲箕灣及跑馬地，亦有部分電車班次以屈地街電車廠或西灣河電車廠作為終點站。 本公司擬使用閣下的 姓名及聯絡資料（包括電話號碼、傳真號碼、電郵及／或通訊地址）作直接促銷本公司之地產代理服務。 筲箕灣東大街樓盤 為 達至本公司能提供地產代理服務的目的，閣下可能被要求提供閣下的個人資料予本公司，而該等個人資料包括但不限於姓名、聯絡資料（包括 但不限於電話號碼、傳 真號碼、電郵及／或通訊地址）、身份證明文件號碼及可能載有閣下的個人資料的文件副本，例如身份證、護照、銀行月結單及公用事業賬 單。 位於筲箕灣道的形薈，由三座住宅組成，由於盤量較多，自今年入伙以來，租賃表現一直活躍。
筲箕灣東大街樓盤: 筲箕灣東大街107號
初時雙層電車上層無蓋，只設有長椅，而上層及三分之一的下層被劃作頭等座位。 翌年（1913年），為了使雨天時上層仍可載客，雙層電車上層加設了帆布帳篷。 1910年，「香港電車局」改名為「香港電車有限公司」，並一直沿用至今。 同年，香港政府為防止運貨工人擅用電車路軌推運貨手推車，遂立例禁止其他車輛佔用電車路，同時禁止手推車軸距相同於電車道軌距。 首批電車共有26輛，分別為10輛頭等及16輛三等，全部為單層設計。 筲箕灣東大街樓盤 頭等電車頭尾部分採用開放式設計，中間則是密封，每邊設有兩行長椅，可載客32人，收費每位一角。 三等電車採用全開放式設計，設有6排背對背長椅，可載客48人，收費每位五仙。 電車路線規劃至港島最西端的堅尼地城和石塘咀，因為當時石塘咀乃著名的紅燈區（有「塘西風月」之稱），方便達官貴人、公子哥兒到該地玩樂。
於是政府及後邀請了當時剛成立的九廣鐵路公司建造輕軌鐵路系統。 2000年代開始後，電車公司持續為電車進行升級，以令運作更有效率及更加安全。 2000年10月24日，電車公司推出三輛「千禧電車」（#168、#169及#170），車身骨架棄用柚木而全面使用鋁合金製作車身，車身結構的翻修年期可由4年增至10年。 車頭和車尾的擋風玻璃採用整片式的曲面流線設計，令整輛電車的外觀更為流線及充滿時代感。 不過，這款整片式玻璃因為四周都是密封不能開啟，使車頭和車尾不能利用行車的氣流達致通風，令車廂在夏天時較過往可開窗的設計悶熱。 筲箕灣東大街樓盤 車門由以前的半高改為覆蓋至門框頂部，可減低風雨的影響；在車尾登車門的單向閘門由旋轉式三叉桿，改為只可往內翻動的小型擋板，避免旋轉桿勾倒乘客隨身行李及物件。 車窗較易拉動開閉，座椅採用合成材料製造，下層車廂的座位鋪排由橫向改為面向車頭。 千禧電車共有三輛投入服務，另有一輛使用千禧電車為藍本設計的首輛冷氣電車#171，但因為設計尚未成熟而沒有投入載客服務；其中#168已於2010年拆除千禧車身，改為安裝第七代車身的首個成品進行測試。
香港電車現時經營6條部分重疊的路線連接堅尼地城至筲箕灣，由每天早上5時至深夜12時為市民服務。 電車班次和車站頻密，平均每1分鐘內有電車到達車站，而且所有路線的電車站都設置於地面（不同於港鐵車站設置於地底），對於短途路線的乘客最為方便；班次及目的地可能因交通情況而有所更改。 香港電車在1904年投入服務，是香港歷史悠久的機動公共交通工具之一，僅次於香港纜車和天星小輪，它不僅是香港島的地標，也是外地旅客觀光的著名景點。 經歷百年來的變遷，香港電車現由法國交通發展集團與巴黎大眾運輸公司一起合資的公司威立雅交通-巴黎大眾運輸亞洲有限公司（RATP Dev Transdev Asia）旗下的香港電車有限公司經營。 科軒動力宣布，獲政府選為2023年推行可持續公共交通先導試驗計劃電動公共小巴供應商。 車型選定為APEX-MINI，屬7米19座快充式純電動公共小巴，採用高性能鈦酸鋰電池，充電系統使用符合歐盟相關標準的車頂受電弓界面OppCharge，配合政府公共交通交匯站設置的OppCharger 筲箕灣東大街樓盤 智能充電弓，充電15分鐘可行駛45公里，地台超低，方便長者和殘疾人士乘搭。 公司稱，待運輸署發出車輛類型評定及獲獨立評核人驗證後，將積極配合該試驗計劃營運APEX-MINI，並成立售後服務中心，提供保養及維修服務。 在法律許可下，世紀21香港卸棄一切因使用或依賴本網頁所提供的資料而引致的任何直接、間接、附帶、特別或相應而生的損失、損害賠償、費用、申索或要求的所有責任。 合作地產代理；向本公司提供獎賞及／或優惠的提供者；按揭轉介、物業估值 提 供者；政府機構、監管機構及／或其他合法的機關；法院、審裁處及／或參與法律程序的各方；及／或 收數公司。 本公司可能要求瀏覽本網站之人仕(“客 戶”)在使用本網站時，或通過本網站詢問、 認購、申請或使用本公司所提供及管理之任何資料、服務、產品、計劃或會員登記時，提供個人資料。
以供樓按揭息率約2.375厘，還款期二十五年計算，每月供款約19,074元。 筲箕灣配套完善，當中臨海的愛秩序灣公園，佔地2.2公頃，設有緩跑徑及人工湖。 是次介紹兩個區內上車屋苑，包括新成中心及康華大廈，均屬屋苑式住宅，而且鄰近港鐵屬區內站，為入場門檻較低的選擇。 民生區鋪位亦頻錄買賣，市場消息指出，由安利魚旦粉麵鄭氏家族人士持有的筲箕灣東大街14至22號東旺樓地鋪，建築面積約1600方呎，以約3950萬成交，呎價約2.46萬，該鋪現時由食肆以約8.5萬承租，料買家享租金回報約2.6厘。 據悉，原業主於2002年1月以473萬購入，故持貨20年帳面獲利約3477萬，升值約7.3倍。 飲食上更是無懈可擊，樓盤位處的東大街，正是區內知名飲食大街所在；樓盤鄰近的愛秩序灣公園及海濱長廊，有充足休憩地方。 發展商這次先推出8伙招租只是試水溫，如果市場反應佳，不排除日後加租推出，呎租或會升至70元。 而觀乎今次推出的單位，部分景觀不俗，如28樓A室，屬494平方呎1房戶，間隔方正，睡房可享筲箕灣避風塘海景，相當開揚。 特別一提是頂層29樓連天台，由業主保留自用，只有1伙，實用面積約2,000方呎。
而戰後香港電車，大多數尾部都會有個電阻箱（resistor box），行車時外表會發熱而燙傷乘客，後來基於安全把它移到車頂上。 過往因為電車公司未有給予電車司機足夠的用膳時間，所以乘客會經常看見電車司機把盛有飯餸的飯盒帶入電車的駕駛席，每當電車在交通燈位遇上紅燈須要停車等候時，司機便會抓緊等候紅燈轉綠燈的數十秒至一分鐘時間趕忙吃幾口飯。 由於電車司機需要一邊駕駛，一邊吃飯，會導致駕駛的時候分心，不但令公眾對電車的安全產生疑慮，電車司機的待遇也引起關注。 1998年起，電車公司都會安排電車司機有30分鐘的用膳時間。 2017年4月6日，編號123西行往屈地街電車廠的電車在滙豐總行大廈門前，失控出軌並翻側，擋風玻璃碎裂，碎片散滿一地。 電車上層1名男乘客要由消防救出，其餘大部分人傷勢不算嚴重，事發後可自行離開車廂，司機報稱擦傷。 2009年11月26日，編號25由西向東往跑馬地的電車與編號156號電車（往上環）在銅鑼灣波斯富街與軒尼詩道交界相撞，造成41人受傷。 1996年1月1日，#107電車東行前往筲箕灣期間，在駛至英皇道水務署大樓外時，懷疑因車頭的電阻箱過熱而冒煙起火，司機未有把電車完全煞停便跳車逃生，但下車時被西行方向前往跑馬地的#106電車撞倒，翌日不治；而車頭冒煙的電車在無人駕駛下仍繼續前行一段短距離，及後由另一名司機跳上車煞停。 1983年10月5日，編號113西行往上環的電車在筲箕灣道近愛秩序灣道被一輛混凝土車相撞後雙雙翻側，共有29人受傷，而因清理現場需時，肇事路段封閉長達6小時，來往柴灣的陸路交通被中斷；事後113車身被重建，照明改用光管。 1964年4月12日，#136（班次編號B37）東行往北角的電車在金鐘道域多利兵房急彎出軌，並撞倒一輛往西行編號68電車車尾後翻側，1名坐在編號68電車樓上車尾乘客死亡，59人受傷。
2011年11月28日，3輛第七代電車，編號為171、173及174號電車正式投入服務。 新電車採用跟#168相同的車廂設計，但在操控系統上，就使用交流電馬達取代過往的直流電馬達，使到電車在制動時所產生的電流回饋到電網，供其他電車使用，能夠提升環境保護及節約能源效益。 筲箕灣東大街樓盤 公司預期未來每月可以有一至兩部新型號電車推出；於2012年，將會再有12輛新型號電車投入服務，整項電車翻新計劃於2021年完成。
筲箕灣東大街樓盤: 筲箕灣住宅樓盤,買樓
公司稱，上述情況主要由於投資物業公平價值變動產生收益，而上個財政年度，則錄得投資物業公平價值變動產生虧損。 港珠澳大橋穿梭巴士公司表示，受暴雨水浸影響及疫情防控工作的要求，根據政府部門指示，即日下午2時起，香港往珠海班次單向暫停營運，本月14日零時起恢復正常，已購票的乘客將獲免費辦理退票手續。 筲箕灣東大街樓盤 使用者須確認及接納任何由於使用或瀏覽本網頁下載或向本網頁下載或提取的資料自承風險。 使用者須獨自承擔因於本網頁下載任何資料而導致任何對使用者電腦系統的破壞或資料的流失所帶來的損失。
另外，交通及生活配套可算是樓盤的優點所在，從樓盤步行約4分鐘可達港鐵筲箕灣站，亦鄰近大型巴士總站及電車總站，往來港九新界甚為方便。 飲食上更是無懈可擊，樓盤位處的東大街，正是區內知名飲食大街所在；又，樓盤鄰近的愛秩序灣公園及海濱長廊，有充足休憩地方。 根據香港法例第486 章 《個人資料（私隱）條例》，即使閣下已同意本公司使用及／或轉移閣下的個人資料至第三方作直接促銷，閣下仍有權隨時要求本公司在不收 筲箕灣東大街樓盤 費的情況下停止使用及 ／或轉移閣下的個人資料至第三方作直接促銷。 根據上述條例，本公司有權就處理閣下查閱及／或 改正閣下的個人資料的 要求收取合理的費用。
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1925年，銅鑼灣利舞台戲院落成後，每晚均會有一輛「午夜專車」從戲院附近載客到石塘咀。 雖然電車最大載客量是115人，但於繁忙時間，乘客都儘可能擠進車廂內，但這也拉長了電車的停站時間，所以有時會出現很多電車同一時間塞在同一位置。 2015年統計，香港電車每日平均有180,000人次乘搭。 現在於香港街上行走的大部分電車都披上全車身廣告，只有少數顯露在戰後成為標準塗裝的綠色。 香港電車在戰後選用綠色作為車身標準顏色，是因為綠色在當時屬最便宜的油漆顏色。 由於綠色在軍事上具有保護色的作用，英美盟軍的坦克和軍車都以綠色為塗裝的主調，因此全世界的油漆廠在二次大戰期間都大量生產綠色油漆，到二戰結束便成為戰爭剩餘物資。 筲箕灣東大街樓盤 香港在1950年代的經濟仍屬全球較低水平，因此市民和公用事業在選購油漆時都傾向採用較廉價的綠色，不只香港電車，就連當時的香港纜車和天星小輪，街上的燈柱和欄杆，路邊的報攤和大牌檔等等，紛紛以綠色油漆作為防銹和粉飾的用途。 電車在兩端皆設有駕駛設備，可以在另一端駕駛並往相反方向行車，但開行前須要以人手利用長桿把車頂的集電桿轉到另一方向。