在規劃修正早期系統之時，由於已考慮到日後與荃灣綫的轉乘安排（主要利用太子和旺角站），並需要縮短原有觀塘綫；同時需在旺角站下行方向加設掉頭路軌（即油麻地站前的交叉渡線起開始），但由於兩站距離太近，該掉頭路軌地理上已在本站原有月台以下興建，因此在興建本站時特别多建一層月台用以疏導乘客。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 由開辦至今班次都很疏落，而且路線迂迴，沿途受到不少競爭，令本線整體客量僅屬一般(與同樣駛經荔景的46線相比，情況較好一些)，不過此路線途經何文田學校區，上課日繁忙時間會有不少學生乘搭，加上此路線途經旺角心臟地帶，仍然有一定的客量支持，乘客主要出現於長沙灣來往何文田及愛民，而學生亦在本線乘客中佔有一定比例。 但自從城巴把E21A線延至愛民邨，並設立美孚往愛民$4.8及太子往愛民$3.5的便宜單向分段收費後，此優勢也受到動搖。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 2014年10月6日：受佔領旺角影響，往九龍城碼頭：長沙灣道之後改行界限街天橋，窩打老道天橋，公主道天橋直駛往何文田返回原有路線；往長青：窩打老道之後改太子道西天橋，荔枝角道，黃竹街返回原有路線。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，合資格車程只適用於九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 2015年11月30日：增設特快班次182X，兩邊總站與主線182線相同，惟於九龍區不設任何車站，取道公主道天橋及窩打老道天橋直接駛入獅子山隧道前往沙田，而在沙田區於乙明邨街後改為途經逸泰街（博康巴士總站）及水泉澳邨（博泉街及多石街），然後經多石街及沙田圍路直達愉翠苑。 2002年3月18日：增設特快班次182P，由愉翠苑開出後，便直接取道經銀城街（威爾斯親王醫院）及沙田圍路（沙田圍新村）駛入沙角街，並取道窩打老道天橋及公主道天橋，不經沙田第一城及富豪花園，於九龍區只停公主道愛民邨及紅隧收費廣場巴士站。
1991年3月17日：因紅磡碼頭搬遷，往麗瑤方向須改沿機利士南路及蕪湖街折回馬頭圍道前往佛光街，導致行車時間增加。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦全新182X黃昏特快線〉［新聞稿］，2015年11月25日。 預料當東鐵綫於2022年上半年延伸至香港島的會展站及金鐘站，部份新界東的居民或改乘鐵路往來，預計乘客量可能有所下跌，往香港島方向因途經灣仔北的告士打道而較回程有較大跌幅(回程尚有灣仔內街乘客支撐)。 182X依182原有路線至沙角街後，經逸泰街、博康巴士總站、水泉坳街、博泉街、多石街、水泉澳邨公共運輸交匯處、多石街及沙田圍路，然後返回牛皮沙街182原有路線。
窩打老道8號: 窩打老道8號租房
182愉翠苑開經：牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。 九巴現時使用14輛富豪B9TL 12米（AVBWU）及2輛富豪B8L 12米（V6B）低地台雙層空調巴士，均屬沙田車廠。 本線當年是為了與城巴的屋邨巴士線競爭的過海路線，因此九巴及中巴都很重視該線：九巴最初已派出11米三軸巴士行走本線；中巴則派出豪華巴士版的「倫敦寶」FC1、改裝為豪華巴士的兩軸版利蘭奧林比安巴士BR1及BR2，甚至派出兩輛極少見的MCW Metrorider行走本線。 後來隨著載客量上升，中巴派出三軸巴士行走本線，主要是12米的都城嘉慕威曼都城巴士及11/12米的丹尼士禿鷹行走。 窩打老道8號 這個安排一直至1995年9月1日城巴接手中巴經營本線後，九巴及城巴於當天改以全空調巴士服務本線，但九巴主要派出11米巨龍及奧林比安行走；城巴則以12米巨龍行走。 本線由美孚往九龍城碼頭一段與同屬九巴的45線的走線根本大致相同，使客源分薄，及後途經美孚至愛民邨一段受城巴E21A線的分段收費$4.8及$3.5競爭，加上該分段收費更十多年都沒加價，而九巴經過多次加價後，價格差距更大。 2015年1月31日：本線與九龍巴士45線實行定點班次，並削減班次至20至30分鐘一班，大部分為30分鐘一班。 1989年2月11日：因為青衣大橋進行不定時維修，所有行經青衣大橋的路線隨即改行青荃橋。
青衣東北公園集結休憩、康樂及體育用途於一身，為 … 欣澳迪欣湖活動中心｜野餐+單車+腳踏船遠離繁囂親子好去處 迪欣湖鄰近的迪士尼樂園，環境優美，最近天氣很好，我們趁著好天氣，便與Alfred一同來到迪欣湖活動中心。 、孖庶街、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道、荔景山路、敬祖路、荔景山路、聯接街及麗祖路。 窩打老道8號 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 但晚上佔領旺角捲土重來，再要跟隨2014年10月6日之路線改道。
油麻地站大堂及月台均有由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可透過任何配備Wi-Fi功能的電子器材接駁互聯網。 【信報財經新聞】中原(工商舖)商舖部表示，窩打老道61至63號地下入口連一樓及二樓，地下入口面積約200方呎，設有升降機上落；一樓及二樓面積同為約6500方呎，總面積約1.32萬方呎，意向月租約46萬元，呎租34.8元，貼近市價水平。 中原(工商舖)商舖部表示，窩打老道61至63號地下入口連一樓及二樓，地下入口面積約200方呎，設有升降機上落；一樓及二樓面積同為約6500方呎，總面積約1.32萬方呎，意向月租約46萬元，呎租34.8元，貼近市價水平。 此訊息已張貼在 九龍住宅, 油麻地, 香港住宅項目目錄 及標籤 住宅項目, 分層屋苑, 已入伙, 現樓 by Richitt. 方面，項目附近有文明里休憩處；區內另有櫻桃街公園和足球場、油麻地公共圖書館、油麻地配水庫休憩花園供公眾使用。 我們於窩打老道8號提供開鎖服務多年，窩打老道8號開鎖師父(開鎖佬)最快10分鐘即可以到達窩打老道8號開鎖換鎖。 油尖旺區的油麻地@中原樓市片區，區內共9,678個私人住宅單位，涉及人口共31,660人。 主要街道包括彌敦道 (油麻地段), 上海街 (油麻地段), 眾坊街, 窩打老道 (油麻地段), 廣東道 (油麻地段)。 另外，區內主要屋苑包括 駿發花園、窩打老道8號、華德大廈、順利大廈、寶寧大廈等。
乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 本路線是沙田區（馬鞍山除外）唯一全日直達中環的過海隧道巴士路線，因此九巴及城巴不斷派出新型的空調巴士行走。 繼1A、960、978、307、680、88線後，本路線於2017年7月25日引入一輛同款巴士（AVBWU592／UX7725）成為掛牌車，同年8月至12月期間再引入7部同款巴士（AVBWU591、619、644、651、652、655、725）作掛牌。 乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的JCB卡（只適用於九巴班次）、VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。
2004年12月27日：往青衣方向到達寶其利街後，改經孖庶街往蕪湖街，不再途經明安街、必嘉街及機利士南路。 另外，港鐵亦於窩打老道西行慢線近禮基大廈安裝一部連接大堂至地面的乘客升降機。 受影響道路將於2013年7月8日起封閉部份行車線及行人路，整項工程於2016年下半年完成，升降機並於同年12月29日啟用。 油麻地站連接大堂及月台的原有升降機屬舊式油壓型號，港鐵已於2015年8月17日停用該升降機，以更換成較新型號，並於2016年4月23日重投服務。 窩打老道8號 前地鐵公司在2000年代初發現本站大堂和月台多處的牆身紙皮石被發現出現多道裂縫，相信是車站呈現老化的現象，於是其在2003年開始為本站進行翻新工程，並於2005年10月完工。 相關工程將月台上原有的紅、白、藍代表法國國旗上三色的紙皮石被完全移走並統一更換為淺灰色。
特快特別路線241X由青衣（長青邨）單向開往愛民，途經長康邨、綠悠雅苑、長安邨、青荃橋、青葵公路及深旺道，只於星期一至五上課日提供服務，接載居住青衣的學生前往大角咀、油麻地及何文田一帶上課。 2010年10月21日，早上繁忙時間，因車站附近一條架空電纜發生斷裂意外，導致該站至佐敦站服務完全停頓。 窩打老道8號 10月6日，港鐵宣佈重開45個車站，由於太子、旺角及油麻地只能選擇其中一個開放，故選擇開放油麻地站。 約下午4時半，由於油麻地站受反修例示威者嚴重破壞，油麻地站關閉。 後來荃灣綫受嚴重事故而暫停服務，直至10月8日才重開。
- 1987年8月23日：往青衣方向改經紅磡碼頭，成為當時唯一兩條途經溫思勞街隧道的專利巴士路線（另一條為九龍巴士45線）。
- 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。
- 發展商將抽水站三幢建築拆走兩幢，而紅磚屋部份則被主張保護文物嘅人反對，加上屬於水務處，故紅磚屋部份位置仍然保留，於2000年更被古物諮詢委員會評為一級歷史建築。
- 在興建觀塘綫延綫前，觀塘綫3、4號月台後本身均設有儲車尾軌，如有壞車可安排列車進入停泊，避免影響列車運作，亦因此有關儲車尾軌在平日均不會被使用，有關軌道伸延至加士居道與彌敦道交界處附近。
- 油麻地站大堂及月台均有由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點，乘客可透過任何配備Wi-Fi功能的電子器材接駁互聯網。
- 自680於2005年3月25日縮短至金鐘後，本線成為唯一一條以上環為終點站的新界東區之全日服務巴士路線。
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線（陽光巴士員工及家屬只適用於九龍巴士提供的班次），惟必須拍職員或職員家屬八達通。 1995年9月1日：改由城巴與九巴聯營，並提升為每天全日及全空調服務，成為繼170線後城巴第2條服務新界區的專營巴士路線，以及繼該線和680線後沙田區第3條全日服務的專營過海巴士路線，來回程繞經沙角街。 2004年6月20日起本線換入3輛空調巴士行走（2005年7月1日再增加3輛，2006年10月15日再增加2輛），象徵土瓜灣及何文田再沒有全以非空調巴士行走的全日路線，而當時該3輛空調巴士為富豪奧林比安12米。 2009年3月7日起本線改為全空調服務，成為繼42A線後，第2條青衣至九龍市區巴士線提升至全空調服務，亦象徵何文田及愛民區再沒有非空調巴士行走。 本路線一直以來都使用舊款空調巴士，直至2009年9月22日起換入兩部配備歐盟三期引擎的富豪超級奧林比安12米空調巴士行走，使本線首次有超低地台巴士作字軌車，2010年7月12日引入兩部亞歷山大丹尼士Enviro 窩打老道8號 500。 2015年7月起換入亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATEU）行走，但於同年8月全線改派配備歐盟五期引擎的富豪B9TL12米空調巴士（AVBWU）行走。 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 2014年10月15日：受佔領旺角影響，往九龍城碼頭：恢復原有路線；往長青：窩打老道之後改行太子道西天橋，荔枝角道，黃竹街返回原有路線。 2009年3月7日：全線改以空調巴士行走，成為青衣來往九龍市區的全日路線中，第二條提供全線空調服務的巴士路線。 而在觀塘綫延綫通車前，因應行車走線設計問題，本站的4號月台路軌直接連接旺角站3號月台（上行）的路軌，反之亦然；而當延綫通車後，本站會成為觀塘綫的中途站，兩個方向的列車必須各自擁有獨立車道，且不能像以往般不固定地進出本站3、4號月台，不然對頭列車將有機會在舊有掉頭軌道交錯。
窩打老道8號: 資料來源
九巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他九巴路線／聯營路線九巴班次之轉乘優惠；城巴／新巴班次的乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠。 乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 香港特別行政區政府運輸署，〈就 年度九龍城區巴士路線計劃提供補充資料〉，2020年3月。 由愛民至美孚及來往愛民至九龍城碼頭的車程，本路線與45線組成聯合班次，由於無法確保準時到站，有時會出現25分鐘（最疏時）連續兩部車到站（一部是41線，另一部是45線），使乘客候車時間太長。 1987年8月23日：往青衣方向改經紅磡碼頭，成為當時唯一兩條途經溫思勞街隧道的專利巴士路線（另一條為九龍巴士45線）。 窩打老道8號 1987年4月14日：投入服務，當時由九龍城碼頭來往青衣邨。 本路線經由何文田來往青衣及土瓜灣的主要原因，是運輸署在1980年代實施的公共交通協調政策所引致，當年所有新界往九龍路線，都不可沿彌敦道前往佐敦道以南的地區，因此本線取道何文田及愛民邨來往，也是因為不能沿油麻地前往的原因，來住紅磡及土瓜灣便感到迂迴，即使後期取消這套政策，本路線都沒有改路。 1979年12月16日，修正早期系統由石硤尾站延長至尖沙咀站，但當時油麻地站仍未啟用，直至同月22日啟用。 荃灣綫通車前的1982年4月26日，地鐵公司率先將修正早期系統分拆為荃灣綫和觀塘綫，以旺角站作轉車站，並啟用油麻地站下層月台，以便乘客熟習。
在地鐵修正早期系統通車初期，位於彌敦道的五個車站，除了尖沙咀站外，其餘四站的英文名稱都是以所在街道命名，而當時油麻地站的英文名稱為「Waterloo」，取自該站所在的窩打老道的英文名稱。 至1985年5月31日英文名稱改為油麻地的英文拼音「Yau Ma Tei」。 不過，香港政府曾經喺2006年耗資8000萬改建紅磚屋同油麻地戲院，演變成傳統曲藝表演中心，室內有300個座位，目前為油麻地戲院辦公室、表演排練空間同中國戲曲紀念品店。 油蔴地紅磚屋驟眼睇滿滿古典味道，翻查資料，原來前身係上海街舊抽水站嘅工程師辦公室，由1895年建成，雖然從1911年已停止運作，曾為舊油麻地郵政局、公廁及垃圾收集站同露宿者之家。 發展商將抽水站三幢建築拆走兩幢，而紅磚屋部份則被主張保護文物嘅人反對，加上屬於水務處，故紅磚屋部份位置仍然保留，於2000年更被古物諮詢委員會評為一級歷史建築。 窩打老道8號 值得留意的是，屋苑有多個由業主自製的相連戶，均位於1座G及H室。 事實上項目兩座當中，亦只有1座G、H室可以打通，打通後的建築面積約為1,346平方呎。 擁有多年提供窩打老道8號開鎖及鎖類工程經驗，務求在位於窩打老道8號的你無法入屋或任何鎖類問題之際，以最快的速度到達窩打老道8號為你解決問題，鎖匠服務態度專業，價錢合理，絕不濫收額外費用，誠實可靠，實在是窩打老道8號街坊可靠之選。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 20,500，年齡中位數為 43.9歲。 【香港好去處】超大型青衣東北公園單車滑板看日落 青衣東北公園位於青衣島的北岸，鄰近青泰苑、長安邨及長發邨，還連接著青衣海濱公園。 公園除了有一個可容納二百名觀眾的人造草足球場、兩個籃球場暨排球場、還有比較 … 親子單車地圖5 之青衣東北公園&青鴻路遊場 – Jollymap 位於青衣担杆山路10號嘅青衣東北公園，佔地5.6公頃，連接青衣海濱公園，亦係香港其中一個大型公園。
以嶄新模式為業主配對全港十八區合資格地產代理，亦為買家及租客提供多個有質素的堅盤源；我們明白地產代理於整個樓宇買賣中有著不可或缺的重要性，期望透過科技遙距協助代理連繫買賣雙方，藉此提升地產代理於業界競爭力，成為代理們最強的成交伙伴。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考, 並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位, 窩打老道8號 本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 青衣東北公園@ 開心家庭日誌 – 隨意窩 青衣有一個非常新的康文署公園. 趁著秋高氣爽, 我們一家到那裡遊玩, 遊公園, 玩兒童遊樂場, 踏單車.乘坐巴士, 到青衣長安邨巴士站, 步行5分鐘就到了.
白石角海濱長廊公園| 無障礙景點 – Free Guider 位於沙田馬料水的白石角海濱長廊連接沙田至大埔的單車徑，長廊的南段及北段部分分別在2007 年7 月及2008 年2 月投入服務。 長廊全長約2 公里，配有一條開闊的沿海行人道，是 … 將軍澳海濱長廊附近景點 – Trip.com 將軍澳南海濱長廊是一處位於香港新界將軍澳南的海濱長廊，全長約2公裡，連接將軍澳市中心至日出康城。 長廊設有行人路及單車徑，近北端建有跨海行人橋（稱為北橋）連接 … 麗瑤開經：麗祖路、聯接街、荔景山路、敬祖路、荔景山路、荔灣道、美荔道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街、忠孝街、佛光街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街。 由於本線受敬祖路路面影響（只允許不超過23公噸的車輛駛入），且途經專營巴士低排放區，故必須使用11.3米或以下及達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。
此路線併入特快路線241X，241X線提升至全日服務，往九龍城碼頭方向直達大角咀後，改經櫻桃街、亞皆老街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道轉入培正道，沿41線原有走線返回九龍城碼頭 ; 往長青方向駛經培正道後，經窩打老道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、連翔道、青葵公路前往荃灣路。 車資跟隨241X之原有收費（$9.4，比41線貴$0.5），服務時間和班次大致與41線相同，保留8輛用車。 相近巴士路線（沙田區內）過海隧道巴士182線是香港一條來往愉翠苑及中環（港澳碼頭）的過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供沙田第一城、乙明邨、沙角邨、秦石邨、新翠邨、九龍塘、何文田取道紅磡海底隧道來往灣仔、金鐘、中環及上環的過海隧道巴士服務。 本線是紅隧目前僅有兩條往返新界區的全日專利過海巴士路線之一（另一條為170線）及紅隧至今編號最大的全日專利過海巴士路線。 窩打老道8號 1989年8月12日：本線投入服務，成為繼170線後新界區第二條常規專營過海巴士路線和該區第二條常規聯營巴士路線，由九巴及中巴聯營，為對抗城巴開辦的香港居民巴士NR88線而投入服務，來往沙田第一城及中環（港澳碼頭），只於平日繁忙時間提供服務，全程收費$6。 九龍巴士41線是香港的一條巴士路線，來往青衣（長青邨）及九龍城碼頭，提供長康邨、綠悠雅苑及長安邨來往長沙灣、深水埗、旺角、何文田、愛民邨、紅磡及土瓜灣的空調巴士服務。 182線取道沿途有不少塞車黑點的一號幹線，車程較港鐵為慢。 其上午繁忙時間輔助路線982X取道青沙公路及西區海底隧道直達中上環，避開此路線擠塞路段，令該時段的客量大跌；而下午的182X線在九龍區不設分站，也較此路線快捷；來往沙田第一城的居民，也可選乘較昂貴但快捷的居民巴士NR88線，分薄此路線在該區的客源。
窩打老道8號的選址和一般的豪宅有很大差異，座落舊市區，鄰近油麻地果欄和廟街；同時位處九龍區市中心和交通樞紐，因而租金昂貴。
為保障行車安全和班次穩定，港鐵於2016年6月11日起為本站3、4號月台進行月台編號互換。 而由同年8月21日直至觀塘綫延綫啟用前，乘客只能於3號月台乘搭前往調景嶺站沿途各站的列車；而4號月台則改為落客專用，列車於本站4號月台清客後繼續前進至黃埔站，再折返至本站3號月台起載。 本網頁內所載之資料僅作參考之用，CENTADATA.COM 並不會就本網頁所載資料的精確性及正確性作出任何保證，同時亦不保證本網頁已包括所有的成交紀錄。 CENTADATA.COM 並不會就本網頁內所載資料的精確性、正確性及依賴付上任何責任。 窩打老道8號 假日輕鬆遊 – 香港好去處 除了踩單車外，也可以坐地鐵到大埔墟站轉乘巴士K17/71S，於富善邨下車，再走10分鐘左右就到達大埔海濱公園。 由於此路線途經幾個人口老化的屋邨(麗瑤邨、荔景、愛民邨等)，長者多數只會坐下層，2015年起全線採用下層載客量只有23人的ATSE及減班至半小時一班，下層很容易坐滿，直至2017年11月下旬，九巴放寬駛經敬祖路的巴士路線可使用12米中軸驅動的巴士行走後，下層易坐滿的情況可望得以舒緩。
窩打老道8號: 使用車輛
改為30分鐘一班之後，九龍城碼頭開車時間為梅花間竹一班41線及一班45線(即隔15分鐘有車往美孚)，往新界方向連續兩部車到站問題可望改善；但往九龍方向則未必，因為兩線美孚之前的路程並不相同。 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 窩打老道8號 2014年10月6日：受佔領旺角影響，往九龍城碼頭：長沙灣道之後改行界限街天橋，窩打老道天橋，公主道天橋直駛往何文田返回原有路線；往長青：窩打老道之後改行太子道西天橋，荔枝角道，黃竹街返回原有路線。