本篇主要在比較KUGAEcoBoost 180 Lv2超質型、EcoBoost 福特 kuga 評價 180時尚X、EcoBoost 180旗艦X、EcoBoost 250 AWD旗艦X、EcoBoost 250 AWD ST-Line X等5個車型在規格及價錢上不同，下方以表格來分析。 機械方面，舊款 1.5 公升 EcoBoost 引擎要四個汽缸來做出的 180 匹 / 240 牛頓米輸出水平，現全新的 1.5 公升版本只需三個汽缸便能達到相同甚至稍稍更高的 182 匹 / 240 牛頓米；6 速自動波箱由全新的 8 速設計取代。 與之前一樣的前支柱、後多連杆懸掛，現後方有新的副車架來增強隔震效果。
除此之外，Kuga的盲點偵測多了RCTA後方車流警示，於倒車時多了一分保障，看得出Kuga在主動安全的部分擁有新世代優勢。 Kuga前座高度較RAV4及CR-V來得充裕，儘管寬度略遜一籌，但水平式中控台及旋鈕式排檔座等規劃，以及全景天窗的加持，增添不少開闊感。 另一方面，車室寬度相差無幾的RAV4及CR-V，後者也因採用懸浮式排檔座使得中央鞍座位置相對較低，感受上更為寬敞舒適。 Kuga多項數據都位於RAV4與CR-V之間；CR-V在車室寬度及膝部距離表現亮眼，底板中央比對手平整。 RAV4則是在車室高度表現特別突出，膝部空間也頗具水準，乘坐上也無壓迫感。 CR-V行李廂寬度及高度都不錯，但椅背未傾倒之下深度稍嫌不足外，整體來說乘載能力相對出色，且行李廂底板還可上下調整。
福特 kuga 評價: FORD 價格-ECOSPORT
最後到了車尾，教學腳踢尾門的使用方式，以及後車廂內的各項配件是否齊全以及使用時機。 在動力方面，Kuga Ecoboost 180 時尚型為 1.5 升三缸渦輪增壓引擎，最大動力 180ps/26.3kg-m，搭配 8 速變速箱。 沒有原廠360度環景、180旗艦版沒有換擋撥片、擔心客貨兩用認證車後續改桿的法規罰款問題、新車未滿一年的恐當白老鼠問題、二手車價…等，其他像是網友說的福特後勤問題熊本一家倒不是很在意，因為自己也當好幾年的福特車主，覺得問題不大。 也許是渦輪增壓引擎帶來的感受，在超車、加速上都頗有FU，略有貼背的快感，駕駛操控性佳，優異的底盤性能讓熊本一家在駕駛過程中很放心。
- 除此之外，最有感的應該還是TSR道路標誌識別輔助系統，行駛每個路段都會顯示該路段的最高速限；加上ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統，在設定定速速域之後，如遇前車車輛放慢車速，系統可幫助駕駛同步放慢車速並保持車距。
- 15.8km/L的平均油耗表現，加上每年輕鬆的4,800元的燃料稅與7,120元的牌照稅，養車也無負擔。
- 新 Kuga 的外形設計就是安安份份的高身房車一部，有 SUV 式的黑膠下身、黑膠輪拱、車頂行李架、尾門頂尾翼、灰色頭唇和尾泵把裝飾，它也有較好識別的品牌車頭設計，廠指有仿效 Mustang 的六角形鬼面罩和 Ford GT 的前泵把下部，以及直望時（我們說）有點似保時捷的「四眼」頭燈；經設計的的車身處理，使風阻值是數代以來最低的一部。
- 在疫情期間，福特也非常貼心的加裝了壓克力隔擋，讓客戶在等待時也能夠安心的休息。
- 而在避震器壓縮到達一個程度之後，此時休旅車特有的厚實胎壁會出現來吸收剩餘的離心力；倘若胎壁也受不了了，那最後還有反應極快的四傳系統來調配四輪輸出，讓車輛路線一直保持在駕駛要的位置上然後直到出彎。
下單迅速，當然配車的速度也是快到一個不行，Kevin哥說下單的隔天就對保，再隔一天就出車啦！ 當然這一切也需要有一位，阿殺力、給力又積極的業務，才能有如此快速且順利的下訂和交車流程。 ❖相關食記、旅遊資訊會因時間、季節或經營者的更迭而有所變化；食記並非美食，請自行斟酌勿任意對文章內容斷章取義。
福特 kuga 評價: FORD 價格-KUGA
我非常推薦如果同樣是第一次來跑賽道，真的要找教練來做至少一節的教學，才能確保自己可以開開心心的玩、平平安安的回家。 等再過一陣子針對輪胎、避震器、卡鉗要重新設定之後，我還會再來挑戰賽道。 A.幾乎全車原廠，只有改一些外觀套件而已，主要也像我剛剛講的，它沒甚麼改裝品的心得可以參考，因此在選購改裝品上更讓人難以下手。 我還記得試車當天下著微微小雨，所以理當我就是開個一小段路大概了解一下車輛狀況，用以事後確認同事寫出來的稿子不會有太多偏差就好。 但當我開著KUGA在106縣道上轉過幾個彎之後，我卻開始不由自主的繼續開下去、繼續加快速度、繼續探測KUGA的操控底蘊。 有經過美容與全車鍍膜就是不一樣，雖然距離交車日隔了幾天，但一點灰塵都沒有，全車鍍膜真的是很超值啦。
前文有提到，KUGA最大馬力具備250匹，具備38.7公斤米最大扭力；能夠應付日常駕駛的各種需求，駕馭時表現輕鬆自在。 這些特色讓KUGA的不論是在闔家出遊或是激情跑旅，都能夠展現與眾不同的吸引力。 進入FORD KUGA前座艙時，映入眼簾的就是FORD大大LOGO的方向盤，向右推展為8吋多媒體螢幕、中控系統、延伸至副駕駛座出風口的水滴型線條設計。
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懸吊阻尼柔軟的RAV4行駛一般路面舒適性尚可，但壓過突起物時的「生硬感」相對強烈，最大G值高出對手不少，且對車身晃動的抑制能力也不甚突出，影響整體穩定性，震動力總和來到617.9G。 CR-V底盤設定同樣以舒適為出發點，對應路面突起的衝擊感尚能有效吸收，然而遇上連續左右交錯關卡，阻尼對二次晃動的抑制能力不足，導致車身回穩速度較慢，使得震動時長與G力總和增加，僅略優於RAV4一些。 時速60km/h之下Kuga的整體舒適性依舊，懸吊阻尼照樣對路面衝擊有效吸收，最大G值甚至還低於RAV4在30km/h的表現，且高速狀態下對於二次晃動的抑制相當出色，震動時長僅有1.331秒，震動力總和也只有444.22G，整體來說相當優異。 車速提高後，RAV4的懸吊阻尼依然難以消弭較大的震動衝擊感，最大G值再次飆升，且因連續左右交錯關卡帶來的二次晃動較為顯著，突顯穩定性不足的弱勢，最終震動力總和高達817.48G，舒適性敬陪末座。 高速狀態下CR-V的懸吊吸震效果不俗，最大G值落在合理範圍，主要問題仍在偏軟的阻尼設定使得車身晃動易於察覺，儘管震動時長比起時速30km/h來得低，但整體穩定性和紮實度仍不及Kuga。 作為「國產」休旅，新Kuga的對手無非就是Honda CR-V，除了擁有大改款的進化優勢外，在入門車型的售價上也稍稍親民一些（相較現行CR-V車型），加上福特過往的安全性口碑與強調遠赴比利時Lommel車測中心的送驗品質，都讓不少車迷熱烈期盼。
新世代 Kuga 的車系編成中，雖然頂規的 EcoBoost 250 AWD ST-Line 吸引了許多人的目光，但從配備、價格、動力配置等角度來看，真正的銷售主力，乃是 EcoBoost 180 的系列作品。 四輪胎壓警示外，KUGA連胎壓都一併可以顯示在儀表版上，這對其他國產車來說是需要額外買機器的，省去一筆費用也讓車子的整合性更好，當然帶來的行駛安全性就更能掌握了，這對要求安全的人來說是加分非常多。 前面就提過KUGA是有最高採用到1700MPa的硼鋼來作車骨架構(A柱)，這種被動安全的配備就是能在車子發生事故後有效保護車內的駕駛及乘客。
福特 kuga 評價: 全新Ford Kuga為什麼賣得超好? 前代車主親身體驗告訴你
但我自己這台目前開了2萬公里是沒有任何問題啦，但是妥善率還是需要長期觀察才會知道。 福特 kuga 評價 福特的二手車價應該是國產車中僅次於納智捷的慘，有要持有的可能要有二手價不保值的打算。 相對於雙田車系或NISSAN等車，福特的國產車中古價是相對不保值的，雖然拜CP360這套系統所賜，新的福特中古車價有比較好一些，但整體而言相對雙田等國產車仍是有段不小的差距。 至於高階一點的 LED 投射式頭燈加上轉向輔助與遠光燈自動切換，雖然沒有造成眩光，也稍微改善左右向的照明距離，但整體的近光燈照明仍舊不足，因此還是只有 Acceptable 評價。 另外也配有SD與USB插槽，以及AV端子插孔，增加娛樂功能多樣性。
- 內裝配備維持原有的精緻，軟質塑料搭配柔軟的皮革，加上少許畫龍睛一般的類金屬飾板，整個前座界面擁有歐系休旅的簡潔與科技感，中控採平台式配置，有簡約多功的旋鈕等控制界面，儀表板則採潛望鏡式的設計，同樣有比擬飛行器的高科技風味。
- 7吋觸控螢幕尺碼為全場最小，但藍牙、導航及Apple CarPlay/Android Auto連結等功能都不缺，便利性與Kuga不相上下。
- 相對於雙田車系或NISSAN等車，福特的國產車中古價是相對不保值的，雖然拜CP360這套系統所賜，新的福特中古車價有比較好一些，但整體而言相對雙田等國產車仍是有段不小的差距。
- 雖然動力表現差距不大，但是在減重有成的情況下，不論是市區起步或是加速表現，都比前一代有一種輕快充裕的感受，結合八速自排變速箱及VDE汽缸間歇技術，創造出15.9 km/L同級最佳油耗，優異性能表現加上亮眼的油耗數據，用來跑業務將更為實用。
這時，業務Evon拿了一個袋子出來，竟然是要送Kevin哥的交車禮「高粱酒」，而且還是Evon珍藏多年的紀念高粱酒，真的很有心啊！ Kevin哥也沒有想到交車竟然還有禮物，車還沒開始交就先收了個大禮。 Kevin哥的KUGA展間後方就是維修與整備區，剛好Kevin哥的KUGA就停在門口，露出半邊車頭，感覺蓄勢待發的樣子，約克看到這個畫面覺得很有趣也很特別，就立馬拍了下來。
福特 kuga 評價: 非常耗油、後照鏡的廣角設計要稍微習慣一下
經過美國 IIHS 的測試，新 Kuga 雖然被動安全都是 Good 評價，卻因為頭燈表現最高只達 Acceptable，因此最後只給予 Top Safety Pick 安全首選；至於 Explorer 在駕駛座 25%偏位撞擊僅有 Acceptable，所以沒能獲得任何評價。 中控台有著十分齊配的數位功能，配備8吋觸控式液晶螢幕，內建MyFord Touch娛樂資訊多媒體系統，而透過觸控螢幕，可切換多媒體功能與頁面顯示，並可調整空調、進行電話查詢與網路連線等設定，整個界面操作十分方便順手，加上可利用聲控 選擇音響或收音機等系統，也提升操作的方便性，同時避免低頭，也使行車更加安全。 內裝配備維持原有的精緻，軟質塑料搭配柔軟的皮革，加上少許畫龍睛一般的類金屬飾板，整個前座界面擁有歐系休旅的簡潔與科技感，中控採平台式配置，有簡約多功的旋鈕等控制界面，儀表板則採潛望鏡式的設計，同樣有比擬飛行器的高科技風味。 多功能方向盤右方整合音響與SYNC聲控按鍵，左側則有音響和定速與限速功能設定按鍵，讓人如同掌控一架戰機一般有趣，且能有全方位的掌控。
但KUGA幾乎不會，哪怕你用一個錯誤的速度進彎，KUGA都能在彎中給你空間讓你去修正、甚至主動來幫助你修正。 不像FOCUS那樣，你如果沒犯錯，那FOCUS真是超快；但若犯了錯，FOCUS的包容度明顯比KUGA要少很多。 順便說一下，不要覺得沒有側傾就代表操控好、有側傾就代表操控不好，事實上側傾能夠吸收離心力，適當的側傾絕對能適當降低輪胎負荷進而提升彎速。 所以為何很多人改避震器之後反而車子更容易滑，因為離心力全部轉移到輪胎上了。 再換個方式比喻，就像是同一個人給不同的造型師做了不同打扮，雖然看起來都是不一樣的風格與妝容，但實際上還是同一個人，他也還是一樣的個性、一樣的言行舉止。
福特 kuga 評價: 福特「野馬電動休旅」降價原因曝2023-02-21
BYD 2022 香港銷售回顧及展望 |中國著名電動汽車品牌比亞迪香港總代理JCM聯大汽車有限公司（下稱聯大/本公司）於本日(… 其實就是「反向平衡軸」，BMW與Volvo其實也盡力了，但依然要使用「一根」反向平衡軸，因體積較大，必須配置在引擎旁邊，無法隱藏在油底殼，否則無法配置機油泵等機械結構，如此一來將增加引擎本體重量、體積、運轉慣性。 然而福特公司並沒有在這兩國將此車款更名銷售，仍延用「Kuga」之名。 Ford在今年6月發表了大改款Kuga後可說是話題不斷，剛上市兩週訂單就已經突破1500張，其中又以性能為主要訴求的EcoBoost 250 AWD ST-Line車型最為熱銷，與二當家EcoBoost 180旗艦型一同成為Kuga車系銷售主力。 不過在仔細推敲後不難發現，另外3個車型也都各有相對應的目標族群。 Ford Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line和上一代的設計相比，new kuga 災情這 …
Ford 準備推出的 Kuga 大改款，昨天已出現預售價格，兩種動力都將同時推出，對手除了瞄準國產休旅冠軍 CR-V，台灣休旅冠軍 RAV4 也在它的鎖定範圍之內，究竟 Kuga 這次的配備，是否能對這兩大對手造成威脅，透過目前所公布的主要配備，來看看各自優勢在哪。 福特 kuga 評價 因為客貨兩用認證法規的關係，後座上方多了鐵橫桿，連帶影響後座空間表現，從實際乘坐相片來看，和前座椅背空間仍有約一個拳頭的膝部空間，只是椅背太過挺直，調整幅度不大，長途下乘坐肯定不舒適。 Kuga座椅泡棉設定偏硬，背部支撐感受較多，兩側包覆性一般，對應長途旅程的舒適性尚不成問題。
福特 kuga 評價: 台灣3月新車銷量出爐！CR-V超越RAV4、Lexus擠下賓士奪豪華車冠軍
新的錶板設計改成六角形儀錶盒、半懸浮式中台顯示屏、轉盤式波段選擇制的模樣，沒有了之前錶版和門壁厚凸凸像藏有很多軟墊的感覺，觀感上相對比前單薄。 儀錶同是一向福特式的藍色指針加個中央顯示屏的模樣，後者有耗油量、跳字車速、自動煞車系統的「車頭照」等，也是潮興地可從軚盤按鈕撳出來。 屏幕系統是之前已有的「SYNC 3」系統，有 Apple CarPlay。 雖然車廂設備較「齋」，但只要坐在後排感受一下比以上所說的中小形 SUV 更寬闊的乘坐空間和行李箱面積，隨即便能感到所需的 $279,999 車價物有所值。 新款 Kuga 一如現年其他轉款汽車一樣，都順應潮流實行減重設計，車子採用有更多高拉力鋼含量的新車架，加上減磅的新引擎和新波箱，其體積比舊款長和闊增加了少許，全車重量倒比前輕約 91kg。 新 Kuga 的外形設計就是安安份份的高身房車一部，有 SUV 式的黑膠下身、黑膠輪拱、車頂行李架、尾門頂尾翼、灰色頭唇和尾泵把裝飾，它也有較好識別的品牌車頭設計，廠指有仿效 Mustang 的六角形鬼面罩和 Ford GT 的前泵把下部，以及直望時（我們說）有點似保時捷的「四眼」頭燈；經設計的的車身處理，使風阻值是數代以來最低的一部。
或許勝負還在未定之天，唯一可以確定的，就是消費者仍就是最大贏家。 福特 kuga 評價 揭幕的掌聲背後，主秀其實也同樣讓人肯定，這從Kuga 1.6L到Kuga 1.5L的改變路途上，絕對不是僅有97c.c.的排氣量差異，更打破了一般消費者對於排氣量的傳統印象。 Kuga 1.5L縮小了引擎排量，卻將馬力從過往177ps/5700rpm提升至180ps/6000rpm，或許你可說只有3匹馬力的差別，值得拿來說嘴？ 但請你再思考一下，這是一具1.5L的引擎，180ps動力，雖然這不是甚麼車壇的第一次，但搭載在一般消費者都可輕鬆入主的家庭休旅車款上，而不是甚麼難以親近的性能跑車，這種動力科技，Ford走的很前面，尤其是在對手都還在2.0L或2.4L的格局時。
福特 kuga 評價: 全新 Ford Kuga 戰力到底如何？與 CR-V 及 RAV4 進行配備較勁 PK！
在4月份能源局油耗測試曝光後，2大國產休旅Honda CR-V、福特Kuga即將進行改款。 其中大改款Kuga也在近日曝光預售編成，將以1.5升3缸渦輪引擎的Ecoboost 180時尚型、Ecoboost 180旗艦型與搭載2.0升4缸渦輪引擎的Ecoboost 250旗艦型與頂規Ecoboost 250 ST-Line為主，預售價則落在98.9萬至119.9萬不等。 整體感來說FORD KUGA是結合了水滴流線設計、運動性能、安全科技等不同的元素。
福特 kuga 評價: 電動車gogoro開箱
3.隔熱紙可以貼好一點的，我貼的是”FSK冰鑽隔熱紙”，前擋是F45、側檔是F20、後檔是F30，這樣的搭配在實際使用上還算不錯！ 福特 kuga 評價 但F45從外觀看上去有點透，但隔熱效果不錯，夜間行駛視線較佳；F20的側檔隱蔽性佳，但在夜間光線不好處時的視線較差，倒車,停車時建議將車窗搖下。 不過福特仍持續在2.0T、2.3T等四缸引擎上努力，不然野馬與Focus ST將缺乏優質動力，畢竟汽車品牌終究要靠性能維持魅力。 EcoBoost 180 車型標配 8 福特 kuga 評價 速自排變速系統，其動態表現並非以迅捷為強項，而是較為溫和的設定，不過，其標配的 Return to Park 功能，確實也是增加安全性的一項設計。 然後車機沒有當機過，我們是上車都會接APPLE CARPLAY，沒用過車上的QI無線充電，車內也沒有什麼異音，硬要說就是重低音太強會導致門板有共震的異音，不過不是常態，只有那種特別重低音且頻率高的歌曲才會出現。 妥善率欠佳，FORD的電腦車可能需要車主更多的「上課」時間爬一下FB的「靠北福特」會發現不少的福特「新車」都會有故障的狀況，像是方向機異音、感應SENSOR莫名異常訊息、水箱水位過低之類各種不同的問題。
福特 kuga 評價: 【百萬國產SUV怎麼挑】Ford Kuga 評價如何?展示間試駕心得~
1.6升的排氣規格推動一輛中型休旅車，還要上山下海不所不能？ 說實在，從一開始的澳洲試駕，到台北的市區與近郊駕馭，我還是稍微有一點懷疑態度。 別以為通過99g/km門檻很容易，今日導入48V輕油電不難搞定，但是幾年前這玩意尚未普及，只能專注於低風阻、輕量化、引擎設計。 ▲Ford Kuga能在RAV4、CR-V雙強夾殺之下生存，優質EcoBoost直噴渦輪動力功不可沒。