拜著 C2 底盤加持，讓此代 Focus 擁有更好空間優勢，當然在 Active 車系上也不例外，2,700mm 軸距表現，比起 HR-V、Corolla Cross 2,600mm 左右水準來得更出色，加上遼闊視野設定，Focus Active 亦相當適合一般女性族群來使用。 以目前國人購車抉擇關鍵點來說，Focus Active 全車系標配 Co-Pilot360 安全系統，為市場殺傷力武器之一，有了 Co-Pilot360 系統加持，具備全速域 ACC、車道維持轉向、AEB 主動緊急剎車等科技，成為同級安全模範生，相信隨著 Focus Active 率先配有完善的 Level 2 半自動駕科技，日後會是其他競品努力跟上目標。 以台灣競爭激烈跨界市場來說，Focus Active 面對對手，均是銷售榜赫赫有名敵手，如 Nissan Kicks、Honda HR-V、Toyota Corolla Cross、Mazda CX-30 都在 Focus Active 射程名單。 憑著 Focus、Kuga 福特focus active 去年繳出亮眼的銷售成績單，有如給福特六和注入一劑強心針，在大幅複製兩車系的成功元素下，Focus Active 在配備、操駕樂趣對上日系強敵，展現它獨特 CP 值。 想要一輛休旅車，必須具備輕度越野功能，露營比較方便；平日除了上下班代步車還要跑業務，油耗多多少少還是會在意。
(攝影/ 劉家岳)不過小改款後因為跟德國生產車型同規格的原因，少了後座出風口後確實讓後座的冷房效果沒有想像中的那麼出色，但關於這部分全部的小改Focus車型都是這樣，所以舒適度上Active因為懸吊的因素還是居冠；唯一會讓Active在實用性上會略顯遜色的，大概就只有不及Wagon大肚量的行李廂容量了吧？ 在標準狀態下Active Vignale的341L（X版因少了低音喇叭為375L）空間，要放下兒童座椅跟其他行李不會有什麼問題，真要運送大型物品的話也可以把後排座椅傾倒來因應，當然整體行李廂空間機能性是不會有Wagon那麼出色，就看已經鎖定Focus又是小家庭空間需求的消費者，更看重舒適性還是大空間了。 美國車廠福特（Ford）在2018年為旗下掀背車款推出第4代大改款車型，不僅擁有更加時尚動感的外觀，還搭載符合Level 福特focus active 2等級的Co-Pilot 360全方位智駕科技輔助系統，在上市後便十分熱銷，不過為了保持新鮮感，原廠近期已經開始為該車開發小改款。
福特focus active: focus active 手機架
使得原本銷售主力Htachback五門掀背車型接單表現只剩2成，Active更壓縮到僅有1成的佔比。 (攝影/ 劉家岳)我一直認為，被賦予跨界定位的Focus Active價值並不是在能輕度越野這件事上，而是更高的離地高所帶來的更長懸吊行程，直接給駕駛甚至是乘客的最大好處就是「舒適」。 Focus Active搭載同級第一EcoBoost 182渦輪增壓汽油引擎，結合SelectShift 八速手自排變速箱，以同級第一動能輸出的182hp、24.5kg-m的強效動力滿足消費者，同時擁有最佳16.4km / L 的一級油耗表現，搭配E-Shifter電子排擋旋扭、方向盤換檔撥片，讓駕駛者可依需求享受操控樂趣。 Focus Active亦具備同級唯一的多地形處理能力，透過調整動力輸出、變速箱、巡航系統，以及轉向及空調系統，提供標準／省油／運動／防滑／簡陋（非鋪裝）路面等多達5種的多元地形動態行車模式；其中防滑模式適用於摩擦係數不一之各種道路，如台灣郊區常見路段部分積水、高山結霜、積雪、雨後泥濘、郊區草地、海邊石礫與卵石，而簡陋（非鋪裝）路面模式則可確保車輛於表層軟質（沙／雪／濕泥），且崎嶇不平之路段時行車動態表現穩定。 The All-New Ford Focus Active搭載同級第一EcoBoost182渦輪增壓汽油引擎，結合SelectShiftTM八速手自排變速箱，以同級第一動能輸出的182ps、24.5kg-m的強效動力滿足消費者，同時擁有最佳16.4km / L 的一級油耗表現，搭配E-Shifter電子排擋旋扭、方向盤換檔撥片，讓駕駛者可依需求享受操控樂趣。
原因一來在於市面上的中型 SUV 主力車型都已經動輒百萬起跳，略高於預算設定；二來兩位姊姊已嫁人，不再有滿載全家 5 人份行李的需求；最後則是家父不喜歡一般轎車、掀背車的高度設定，因此尋找小型 SUV 就成了最佳選擇。 來自最新Focus ST Edition所採用的德製ST Edition旋壓輕量性能18吋鋁圈，每顆減輕兩公斤，可減輕簧下重量，再搭配Michelin PS4高性能跑胎，能使操控靈活性大幅提升。 但有了這些機能，並非是讓你有恃無恐的開這款前驅車進行重度 Off-Road 越野，而是比起傳統 Focus 多了更多地形應對能力，主要是假日露營去非鋪裝路面爛路或類產業道路等都有更多餘裕。 福特六和這次也特別在桃園揚昇高爾夫球場規畫輕度地形體驗場地，總計有包含大駝峰、大落差、穿越水坑、V 型溝、傾斜坡、S 彎道、直線加速共 7 個關卡。 雖然同樣是後多連桿結構，但福特六和工程人員指出 Active 版在前/後控制臂轉向座重新設計，減震筒、圈簧行程加高並調整參數，包含牛腿、後羊角等結構並非像 Lommel 版以金屬鈑件製成，Lommel 版為牛腿與羊角整合的一件式鈑件設定；Active 則是跟市面上較多數車款一樣、採牛腿與後羊角分開組合而成的兩件式設定，其牛腿為鈑件，而 Rear Knuckle 後羊角則改為鑄鐵件，對應的就是其加高懸吊後的特殊布局。
福特focus active: 國產旅行車帶頭衝！小改款 Ford Focus 開銷售紅盤 兩週接單破 1800 張
只不過 iACC 智慧型定速巡航調節系統雖然是先進的科技，等於掃描到路標速限後就能自動調節 ACC 的目標時速，但有時候難免會遇到國內速限路標紊亂的情況造成誤判降速，建議將 ACC 設定在非 iACC 的「主動」模式即可，而未有提供環景顯影、以及歐規車型的倒車煞車輔助則略為可惜。 值得一提的是，Focus 在 20.75 年式後續也加上「後座提醒系統」，Focus Active 也有搭載，其主要是透過設定在每次熄火前跳出警示提醒駕駛，但並非有感應器偵測。 而像筆者的正 2020 年式 Focus ST-Line Lommel 較舊款車型就沒有此一功能。 與同級距跨界休旅對手相較，Active 不俗的動力表現，精準且輕盈的車頭指向性，依舊帶給筆者十足的動態樂趣。 不過這具變速箱跟一般 Focus 相同，在低速市區部分某些時候仍有些頓挫，檔轉 D 檔的跳檔節奏較慢、迴轉時稍微要等 1 秒跳檔完再補油門，是使用上必須注意的細節。 這具 3 缸渦輪引擎抖動抑制出色，頂多冷天發車才會察覺些微的 3 缸震動節奏，整體而言算是 3 缸引擎中的優異作品。
由於 Focus Active 是以 Focus 為基礎開發的衍生車型，因此空間表現上並沒有太多驚喜，維持原有的實用水準。 以掀背版本的車體加高改良懸吊，雖然有著不同於掀背車的舒適性，但行李廂容積成為與同級對手競爭劣勢。 此外，後尾門在原廠設計或許為保護六角鎖，而在鬆緊卡榫設定在需比較大力關尾門在能順利關緊。 變速箱問題：包含許多 Focus MK4 車主會反應頓挫，或者旋鈕換檔需稍微等一下才會確實入檔的問題。 多花這些錢所買到的配備價值是高於價差的，最後便下訂 Focus Active 任性版，且不贈送隔熱紙與行車記錄器，決定交車後再自行選購。
福特focus active: Wagon 旅行車確認入列，小改款 Ford Focus 國產、ST 陣列同步在台上市！
左右氣壩如今沿中央連成一氣，形狀也更為方正立體；透過銀色飾板的妝點，層次感也明顯許多，使車輛更具有霸氣的運動視覺。 跨進高度剛好的車內，滿滿的科技感是這台車收服人心的關鍵，中控台的八吋觸控螢幕不只內建衛星導航，還可連結Apple Carplay，底下還有手機無線充電，更別說鞍座上的電子排檔旋鈕和EPB電子手煞車，還有駕駛座前方的HUD抬頭顯示，都大大拉出和對手的距離感。 值得一提的是， Focus 福特focus active Active 車型底盤設定上採用前麥花臣、後多連桿式獨立懸吊系統，另外離地間距要比標準版車型高出30mm達到150mm。 Overlay-5.jpg外觀方面，Focus Active 採用了跨界風格的包圍，其中包括新樣式的前後保險桿搭配下銀色護板，另外在車側增加了黑色輪拱、側裙銀色護板，車頂則多了行李架。 零件價格相比，國產身分的Focus Active確實較有優勢，除了基本的機油、變速箱油差異不大外，其餘項目皆是XV花費明顯貴上許多，尤其非消耗性零件，最貴甚至多上2~3倍，倘若需要修車時，荷包恐會大失血。 內裝鋪陳與 Focus 其他車型大致相同，多功能方向盤、類比加數位螢幕顯示儀表，中控台多媒體介面應該也可支援 Apple CarPlay 與 Android Auto，但不確定入門與高階車型是否會有 SYNC 2.5 與 SYNC 3 福特focus active 的差異。
一开始是没有考虑福克斯的，印象里福克斯还是比较运动的小钢炮，和需求的家用车定位有点不符。 家中有女性駕駛，不敢或不習慣開高車身的CUV或SUV；或是家中有老年人或身材嬌小的女性乘客，面對「椅面高高在上」的CUV或SUV，上下車較不方便。 近來環保署噪音資料庫出現大量Focus、Focus Active送測資訊，排氣量為1497c.c，變速箱為8速自排，與現行款動力規格相當，推測僅是為了新年式送測，並非傳聞的小改款。 車尾部分，小改款 Focus 則維持既往，立體設計的尾燈組以及光條，同樣提供細緻而尊榮的視覺感受。 從種種因素來看，Focus Active Wagon之前導入的可能性確實是趨近於零，小改款之後再進行整體規劃仍是最妥當的策略。
福特focus active: Ford Focus 上市 2 週訂單破 1800 張！Wagon 車型訂單超越七成
Focus Active和標準版一樣提供6款車色，沒有推出更亮眼的塗裝與之搭配稍嫌可惜，個人偏好以皓月白為主，既百搭也能動能靜：至於XV則提供多達9種車色，除了常見的大眾色系外，也有幾款獨特色調，筆者私心推薦小改款後新增的繽砂黃，視覺上相當亮眼，也符合戶外風格。 我是高雄九和北高雄展示中心鄢春軍，大家可以叫我軍軍，我在2021全年度累計銷售159輛，是Ford全臺灣銷售業務中的第4名，也獲得鑽石銷售顧問的頭銜，會有這樣的成績不僅僅要感謝諸多車主照顧，無論你身在臺灣哪個地區，軍軍都會提供你最誠摯的服務，包含了舊車爭取好價錢、新車給予好折扣、贈送配件、貸款需求等，歡迎大家不吝提問。 另外筆者也觀察到 Focus Active 雖屬 Focus 車系，但購買的族群不乏為家庭用車、第一次買新車或甚至是第一次入主 Ford 福特focus active 車款，與一般版 Focus 的主要客群有著很大的不同。 所以後續除了會帶來日常使用心得與油耗表現、保養花費之外，也會分享看有哪些車用配件能滿足家用需求的方向進行 [ 直購直測 ] 的單元報導。
- 更多高科技含量的內裝配備還包含：標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕、結合SYNC3娛樂通訊整合系統（內建中文聲控系統），並支援Apple CarPlay及Android Auto 智慧手機連結，以及緊急通訊救援系統等便捷功能。
- 留下好評的動態體驗後，Focus Active 輕度越野能力讓人嘖嘖稱奇，很難想像一副以前輪為主的傳動配置，配上特有的「防滑」、「簡陋路面」兩大模式，讓 Active 身懷不俗的越野穿越能力。
- 由系統去介入控制 ESP 車身動態穩定、TCS 循跡控制防滑系統，讓油門反應變得溫和，不至於讓突然湧現的扭力，去影響車輛在崎嶇路面的穩定性。
- XV全車系標配18吋鋁圈、LED主動轉向頭燈、倒車後視鏡連動、雙區恆溫空調、電動玻璃天窗、皮質座椅、駕駛座8向電調附2組記憶功能、8吋觸控螢幕、Keyless等配備，兩車型主要差異在於EyeSight系統僅有頂規獨享，在行車安全意識抬頭下，多花4萬直上頂規確實更為理想。
- 至於 Focus Active 在行李廂底板並未設置有備胎，而是提供補胎劑，同時在頂規任性版放置了 B&O 音響的重低音喇叭與擴大器系統。
- Focus的空間不是同級最強，但是表現也在水準之上，尤其它的車高較高，男女生坐進來不會有跌坐感，駕駛座也有八向電調。
Focus Acitve 車內改為躍動藍刷紋飾板，前座雙側亦有 Active 專屬銀色車門檻，方向盤則是真圓式搭配鋼琴烤漆飾板點綴，甚至就連儀表板中央設定都有 Focus Acitve 的專屬圖示，展現其活潑輕鬆的戶外風格。 車側有 Active 銘牌驗明正身，高階任性版採用專屬 18 吋 5 輻雙色切削鋁圈(215/50 R18)。 筆者自身的 Focus ST-Line Lommel 原先就較一般的 Focus 離地高降低 10mm、車高低了 15mm，車高來到僅 1,465mm，相對而言是較為低趴且運動化的坐姿。 Focus Active 卻是反其道而行，不僅底盤離地高由 ST-Line 的 123mm、提高 40mm 後來到 163mm，車高來到 1,513mm、相較 ST-Line 高出達 48mm。 Focus Active 外觀上多出諸多 Active 專屬黑色抗磨材質、專屬水箱護罩中網設計、車頂行李架等配置。 Focus Active 其概念就跟過去 Volvo V40 Cross Country 相當類似，或者說初代的 Mercedes-Benz GLA 也可視為 A-Class 的加高版一般。
福特focus active: 市場熱烈回饋！造型陽剛，卻受女性車主青睞
因此最大馬力182ps/6,000rpm、最大扭力24.5kgm/1,600-4,500rpm，搭配 SelectShift 八速手自排設定，同時具備汽缸間歇停止技術，能在14毫秒內關閉其中一個氣缸（第一缸）。 透過SelectShift 8速變速箱，創造出絕佳操控感，同時透過不斷的自主學習，提升性能與油耗表現。 兩款車皆採單一動力編成，但配置大相逕庭，Focus Active動力系統和標準版Ecoboost 182完全相同，採用1.5升三缸渦輪引擎，搭配8速手自排變速箱，並維持前輪驅動設定；至於XV則搭載2.0升四缸水平對臥NA引擎，匹配CVT變速箱與全時四驅系統。
- 不過以頂規 Active 任性版來看，過去 Focus 高階車型備受好評的配備與元素依舊得見，包含 iACC、8 向電動座椅、HUD 抬頭顯示器、8 吋 SYNC 3.4 觸控螢幕主機含原廠導航、自動防眩後視鏡、雙區恆溫、10 支喇叭的 B&O 環艙音響、手機無線充電都是任性版的專屬配備。
- 以目前國人購車抉擇關鍵點來說，Focus Active 全車系標配 Co-Pilot360 安全系統，為市場殺傷力武器之一，有了 Co-Pilot360 系統加持，具備全速域 ACC、車道維持轉向、AEB 主動緊急剎車等科技，成為同級安全模範生，相信隨著 Focus Active 率先配有完善的 Level 2 半自動駕科技，日後會是其他競品努力跟上目標。
- 一开始是没有考虑福克斯的，印象里福克斯还是比较运动的小钢炮，和需求的家用车定位有点不符。
雖然車頭有著不同面貌，但小改款 Focus 最重要的更動是在於車艙內導入最新的 Sync4 車載資訊系統。 其擁有龐大的 13.2 吋觸控螢幕配置，並且支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto、聯網微星導航以及 Ford Power-Up 的 OTA 無線更新功能。 Focus ST（上）在 ST-Line 基礎上，換上了 ST 專屬的槍灰色水箱護罩及前保桿設計。 Focus ST 在 ST-Line 基礎上，換上了 ST 專屬的槍灰色水箱護罩及前保桿設計。 旅行跨界 Focus Active 則於水箱護罩部分採用直瀑式鍍鉻設計，前保桿兩側也換上不同的氣壩造型，整體呈現較為斯文的扮相。 同時，率先發表的 ST-Line 車型，不僅在水箱護罩蜂巢狀設計的開口更為明顯，車型的前保桿的造型亦隨著車頭有所變化。
福特focus active: 任性好動! The All-New Ford Focus Active正式上市 好動版83.9萬、任性版89.9萬
兩款車皆是由五門掀背加高懸吊「墊高」，並注入跨界元素而來，但設計手法上略有不同，XV環車皆採大面積黑色塑料飾板妝點，戶外風格較濃烈；Focus Active不僅使用比例較少，甚至還用上銀色飾板作搭配，視覺上就比較偏向都會感。 ▲Focus Wagon後行李廂空間達635-1,653公升，並有行李廂空間管理設計，中階車型以上搭載13.2吋SYNC 4影音系統。 Ford Focus Active 中型跨界休旅正式上市，提供 EcoBoost182好動版與 EcoBoost182任性版雙車型，建議售價分別為 83.9 萬與 89.9 萬。 日前福特才宣布與Google進行戰略合作，未來福特車款將配置Android作業系統的車載軟體，並內建Google的各項應用軟體，而Focus小改款預計最快在2022年現身，因此相當有機會換上這套全新系統。 依車型等級不同，有 17 吋、18 吋鋁圈兩種配置，依照用車屬性需求，為了訴求越野玩性，原廠配胎選擇亦有講究。 此代Focus的空間表現在同級車已是名列前茅，Focus Active以中型車尺碼跨入CUV級距，在空間上更是有明顯優勢。
但整體來說，Focus Active改款後依然是Focus Active，整體有感升級確實多過於配備變動帶來的不便性。 動力方面，FOCUS Active也是採用和FOCUS相同的1.5升直列三缸渦輪增壓汽油引擎，並導入了支援二缸運作的VDE汽缸間歇功能、結合歧管噴射與缸內直噴的雙噴油系統，加上雙獨立可變汽門正時設計， 可以輸出182匹最大馬力與24.5公斤米的峰值扭力，搭配八速手自排變速箱，及前輪驅動，平均油耗表現達到每公升行駛16.4公里的一級水準。 Focus Active仍舊是以C2平台為基礎開發，但不單只是以Focus增加底盤高度這麼簡單（前懸提高40mm／後懸提高44mm，離地高度增加至163mm），除採用原廠專屬調校多連桿後獨立懸吊，於前後控制臂轉向座採用新設計，將其行程加高並優化參數，懸吊幾何設定重新設計，以對應非鋪裝路面之需求，而且避震系統也針對台灣需求在阻尼軟硬上特別調校，使用新調校減震筒與簧圈，以兼顧操控與舒適性。 更多高科技含量的內裝配備還包含：標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕、結合SYNC3娛樂通訊整合系統（內建中文聲控系統），並支援Apple CarPlay及Android 福特focus active Auto 智慧手機連結，以及緊急通訊救援系統等便捷功能。 Focus 2022年式ST-Line Lommel X傳承於Focus ST之操控特性，兼顧車身穩定性與精準轉向，並於激烈過彎時的後軸表現顯得更加俐落出色，並與ST一樣車身降低10mm的調教設定，展現更加深刻的賽道靈魂。 其採用ST-Line專屬霧黑型水箱護罩，搭配ST-Line專屬空力套件(含前後下擾流板/側裙/擾流尾翼)與單邊雙出尾管，以及車尾Lommel專屬銘版，並且配置全新升級的18吋德製ST Edition旋壓輕量性能鋁圈結合Michelin Pilot Sport 4高性能跑胎，帶來動感吸睛的視覺饗宴，也在穩定抓地力同時，提供了進階駕馭的條件。
福特focus active: 福特「野馬電動休旅」降價原因曝 入門採磷酸鐵鋰電池、便宜耐用
Lommel相比，前、後高度分別增加40及44mm，使得離地高度從123mm增至163mm，同時也新增「防滑」及「簡陋路面」兩種行車模式，透過調整油門訊號、循跡及動態穩定系統的介入時機，強化地形穿越能力。 Focus ST性能掀背／旅行車方面，則同樣具有13.2吋SYNC4、Matrix矩陣式LED頭燈，換上Ford Performance跑車座椅，具有雙前座14向電動調整、加熱功能，動力心臟則同樣為2.3升Ecoboost渦輪引擎，具280匹／42.3公斤米扭力、0-100km／h加速5.7秒，今年配額350輛。 新Focus安全配備也提升，全車系6氣囊、前後座預束式安全帶，並標配Co-Pilot 360輔助系統，其中還新增IA十字路口輔助煞停、CTA倒車/車側來車輔助煞停與BSA盲點偵測輔助功能。
因道路測試與認證作業之偽裝車曝光，福特六和將導入Focus Wagon的傳聞甚囂塵上，預期時間點將會是Focus小改款，然而根據偽裝車的樣式來看，台灣導入Focus Active Wagon的機率並不高，然而因露營風盛行，國人對於輕度越野需求越來越高，因此Focus Active Wagon這種「大空間高底盤旅行車」確實有其必要。 Ford Focus Active福特六和市場營銷暨顧客服務副總經理蘇嘉明表示，的確曾有不少消費者在詢問是否引進Focus Active，我們也一直在審慎評估中，如果福特要導入Focus Active，也不會是因為TOYOTA的Corola Cross要引進台灣市場，因為兩車款消費客層不一定相同。 Corolla Cross動力是延用Altis，是很大眾化設定的車款，但福特的車主不會滿足於這的產品設定。