賴清德表示，禁售燃油汽、機車是國際趨勢，台灣選在 2035 年到 2040 年執行，是相對穩定的推動時程，加上環保署推出的配套措施，相信有機會可以達成進度。 SMAT表示，台灣電動機車總數將在2024年突破100萬輛，尤其2019年之前，台灣電動機車市占率年皆翻倍成長，未來八年的電動機車市售比只要年增加4.3％，就能達成50％，是非常務實的階段性目標。 引領協商這項法案的荷蘭籍歐洲議員Jan Huitema表示，這項目標讓汽車業更清楚法令發展，也能刺激汽車製造商的創新與投資。 好幾個其他國家都已通過類似法案、或宣布禁止內燃機引擎汽車的目標日期，包括英國、加拿大及挪威。
至於全球最大汽車市場中國，9 禁售燃油機車 月開始當局就在研擬禁售汽、柴油汽車計畫，目前尚未有正式時間表，但估計緩衝期不會超過 年。 隨著各國禁售傳統燃油車政策陸續成形，也引發不小反彈，甚至大力衝擊以汽車工業為主的國家。 但同時，各國政府也更積極推動電動車周邊設施以及配套方案，滿足未來相關需求。 不過，法案反對者質疑，歐洲電動車的電池都是由像是美國、韓國等外國競爭對手來製造，不見得能促進歐洲產業發展，再加上歐洲若斷然終結內燃機車輛，無論業者或民眾，可能會因還沒做好準備，結果危及數十萬人的家計。 堤孟思對此表示，有法案基礎下，歐盟當局支持投資，就可讓歐洲電池產能提高，帶來新的商機。
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該議案是歐盟“減碳55”一攬子計劃的一部分，其旨在實現2030年溫室氣體排放量較1990年下降55%的目標。 此外，有別於傳統車輛的退役電池，電動車的退役電池一般仍有約七成至八成的儲電功能。 因此，我們在本年八月底舉辦電動車退役電池重用國際大賽，藉此為電動車退役電池重用一事廣納創新及實際可行的建議。
以目前電動車的技術進程，預估電動車成本會在2030年以前會降到比燃油汽車低，建議我國能政策宣示禁止燃油汽機車販售及上路時程，符合國際潮流，帶領產業升級。 民眾近期對空污議題十分關切，特別是汽機車等移動污染源所製造的空污佔比高達30~37％，也引起政府重視解決之方。 賴揆在14日的行政院會拍板，未來在《空氣污染防制法》中將加嚴10年以上的氣機車排氣標準，在未來2年汰換110萬輛的二行程機車，但賴揆對此仍不滿意，經過7天討論後，政院明確定出「台灣禁售燃油汽機車時程」。 李應元表示，未來會將次一週的空品狀況先給台電準備，執行成果每6小時更新一次。
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不過，歐洲議會通過的法律也保留允許在2030年後，販售純使用碳中核燃料新車的可能性，同時納入一項評估條款，要求歐盟執委會在2026年評估朝零碳排目標邁進的進展。 歐洲議會已批准一項法案，將從2035年起實質禁止售新的內燃機引擎汽車，將開始逐步淘汰汽柴油驅動車輛，大幅重塑歐盟汽車業。 賴揆表示，本次空汚大作戰，按照去年行政院律定政策方案加強執行，包括空品區劃設，空汚預警期間國營事業配合降載，以及老舊鍋爐全面汰換，同時在生活面全面做到空污防制。
- 台電初步評估，即使全部汽、機車都電動車化，只要有良好的能源管理與價格誘因，離峰電力就足以供應電動車的充電需求。
- 2月14日的消息，歐洲議會在斯特拉斯堡以340票贊成，279票反對和21票棄權，通過了通過《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》，將從2035年起禁止生產新的燃油車。
- 《報導者》是台灣第一個由公益基金會成立的網路媒體，秉持深度、開放、非營利的精神，致力於公共領域調查報導，與社會共同打造多元進步的媒體環境。
- 環保汽油私家車的減排技術已逐漸發展得十分成熟，以至與一般汽油私家車的排放表現分別不大，故此有關寬減計劃在二○一五年四月一日已結束；但環保商用車的首次登記稅寬減計劃，現時仍在進行中。
- 印度、美國加州、中國海南等國家和地區也宣佈將在2030年起實施燃油車禁售。
不過目前全台共登記有 1376 萬輛機車，要如何說服車主「換購」，迎向全面電動車時代，仍有一段路要走。 歐盟在2035年要達成禁售燃油車，促使各大品牌逐漸把重心放在電動車開發上，Nissan近來在接受外媒訪問時透露，對應未來的歐洲政策，旗下主力的X-Trail、Juke、Qashqai 3款主力休旅，在歐洲市場將會轉型成3款全新的電動休旅。 以買電動汽車來說，現階段台灣只有「免貨物稅」一項優惠，相較於其他先進國家甚至對岸，額外提供電動車購車款、充電費用等補助，廣設充電樁，才有足夠的誘因吸引一般民眾換購電動車。 當行政院於2019年底宣布，為鼓勵民眾汰換老舊機車，民眾汰換並新購電動機車或七期燃油機車都有最高補助5000元。
禁售燃油機車: 電動機車緩速發展，機車王國台灣欠缺臨門那一腳？
而燃油車的定義除了汽油車、柴油車外，也包含台灣最自豪的機車都將可能也無法出口。 除了上述國家外，其他包含印度、丹麥、愛爾蘭、冰島、西班牙等國家也都制定了禁售燃油車的相關法規與時程，此外，部分車廠也自行宣布將不再販售燃油車，如Volvo便於2017年公開表示自2019年起所有新型車款將以全電動或混合動力為主。 憑藉小排氣量的1.0升渦輪引擎與48V輕油電輔助，KIA Stonic 1.0T智慧油電GT-Line也能繳出19.9km/L的亮眼平均油耗。 張慶寶表示，現行新款的第六期環保標準燃油機車，檢測標準值等於零，和電動車相當，但買電動機車不僅有補助，還不用付燃料稅，等於是把燃油機車車主付出的稅款拿去補貼電動機車車主，並不合理。 二萬家，比連鎖超商還多，且機車行有高達六、七成的收入來自機車維修和保養；如果燃油機車受限量限牌及電動機車同步擠壓，車廠勢必面臨停產關廠，數萬家機車行將面臨無車可修的骨牌式關店倒閉潮，衍生大量失業潮等社會問題。 2040年是禁售燃油車的開始，全面電動車化將在2050年之後。
環保團體地球公民基金會日前發文，駁斥某業者所提出，六、七期燃油機車和電動機車一樣環保的說法。 交通部長王國材在2022年6月21日舉行的「台歐盟電動車論壇」中表示，交通部正著手研擬修法讓油車逐步退場。 汽車業主管預期，全球會在2030年前加速推動禁止銷售新的汽柴油汽車。 禁售燃油機車 美國政府還沒宣布禁止汽油驅動車輛的日期，但加州去年已經通過法規，禁止在2035年後銷售新的汽油驅動車輛，可能鼓勵其他州跟進。
禁售燃油機車: 業者：政府大方向搖擺，我們不知所措
然而，台灣機車產業的競爭力近來卻在國際市場上大幅衰退，除了面對創新研發裹足不前外，更是挾數十年來的產業資本及政治人脈，高唱獨步全球的「油電平權」，令人憂心台灣機車王國的前景。 為了對全球各國電動車輛產業政策有更全面的了解，本文將政策觀察的視野從亞洲各國移轉到歐洲，看看最重視永續環保的歐洲如何看待運具電動化的趨勢。 燃油機車過去陪伴台灣走過經濟起飛，完整的產業鏈與經濟價值不只創造了大量的就業機會，但在「電動車當道」的趨勢下大幅衰退，相關廠商卻仍高唱獨步全球的「油電平權」，令人憂心台灣機車王國的前景。 節能減碳是世界趨勢，但原本行政院拍板，「2035年禁售燃油機車」政策，不到一年，卻因為產業壓力下喊卡，政策大轉彎，甚至訂下「油電併行」同樣補助七期燃油車，讓不少環保團體憂心，這樣恐怕不僅減碳成效不彰，還是走回頭路。 他表示，現有法例雖涵蓋處置電動車電池，但政府宣傳不足，「可能聽過回收電芯，但竟然未聽過（電動車電池）。」他續稱，一般而言，車廠會協助回收電動車電池，本地亦另有回收商負責回收，而且部分國家如南韓、比利時亦可接收電池，但大眾對電池回收的意識不足。
- 在二○一一年四月至二○一五年十二月期間，約八成新獲批發展計劃的停車位，已配備電動車輛充電裝置的基本設施。
- 政委張景森則說，請台電降載的標準，希望常態化、最大化，保持備轉容量6%以上，如果用電沒有多大困難，平常也可以降載。
- 經濟部次長龔明鑫表示，再生能源的發展，有很多時候不是在剛好需要用電的時期，因此可以將這些電力儲存下來，提供給電動車使用。
- 從環保觀點來看，台灣訂定的禁售燃油車時程雖相對保守，但並未太晚。
楊菁指出，歐洲汽車市場的電動化轉型，意味着必須建立穩定且有價格競爭力的零部件供應鏈。 動力電池及其產業鏈上的中國供應商可憑藉其技術及成本優勢，加速向歐洲市場擴張。 惠譽評級亞太區企業研究董事楊菁向界面新聞表示，議案通過對車企提出約束性要求，迫使其加速推出以純電動車爲主的零排放車型，從供給端拉動整個歐洲汽車市場的電動化。 現時本港共有三家持牌設施可處理此類廢電池，包括上述位於元朗工業村的設施，以及另外兩家分別位於上水及粉嶺的持牌處理設施。 該三家設施在收集到鋰電池後作初步處理，將鋰電池以安全的方式包裝及放進貨櫃，再出口到外地包括韓國及日本的回收設施處理。
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除寧德時代外，國軒高科（002074.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）、蜂巢能源、遠景動力等國內動力電池廠商也已在歐洲落子。 楊菁表示，對於有出海計劃的中國新能源車企而言，禁售燃油車議案落地，意味着歐洲純電動市場的競爭將在未來3-5年內激化。 國際能源署（IEA）發佈的全球碳中和路線圖顯示，2035年大部分國家都將禁售燃油汽車，全球步入新能源汽車時代。 此前，挪威和英國分別宣佈將於2025年和2035年起禁售傳統燃油車，兩者均不在歐盟27國之列。 印度、美國加州、中國海南等國家和地區也宣佈將在2030年起實施燃油車禁售。 大衆汽車將在2030年實現70%以上的電動汽車銷量比例，2035年在歐洲市場停售燃油車。
內政部長林右昌13日端出「住宅三箭」，表示將針對租屋族、房貸、青年購屋基金等，推動補貼政策。 去年地方九合一選舉，藍綠兩大陣營紛紛提出區域大眾運輸優惠整合政策的倡議；不論是1280元還是1200元的月票方案，… 然而，隨去年選前大貨車、二行程機車退場疑雲惹出民怨，選後停售油車政策也趨近無聲。
禁售燃油機車: 電動機車負面個案頻傳 國家到底該不該禁售燃油機車？
英國：英國獨立報指出，首相強森宣示英國將在2035年停止銷售燃油車，包括汽油、柴油和混合動力車，期待在2050年達到零碳排放的目標。 除禁止燃油車銷售、上路外，更針對零碳排且續航力達30公里以上之電動輕型機車，及續航力達50公里以上之電動摩托車，提供達20%的購車補助，最高限額1500英鎊，折合台幣約5萬5千元。 上一篇介紹了亞洲機車大國的電動機車產業政策，發現亞洲各國無不加大對運具電動化的政策力道，這項事實，與油車業者疾呼的「油電平權」恰恰相反，亦即，台灣燃油機車在亞洲的產業優勢正備受威脅。
行政院長賴清德表示，禁售燃油汽、機車的時間點，是在與業者充分討論後，在顧及技術上能夠有所突破的同時，不帶給業者太大負擔而訂定。 西班牙：西班牙為台灣機車外銷出口金額的第三大國，根據路透社報導，西班牙政府預計於2040禁止銷售燃油車。 西班牙電動機車市場現況一文中指出，觀察近年來西班牙政府為發展電動機車，政策方面提供稅賦減免及購車補貼，電動機車最高補貼750歐元(4kW以上車型)。
禁售燃油機車: 歐盟區2022電動車銷售創紀錄 占新車銷量12.1％
李康業續指，合規格的廠房在維修電動車時，會先以圍欄隔開需維修的電動車，然後只有已接受相關訓練的員工，方可處理涉及高壓電的程序。 另外，維修電池時，需鎖上保護用途的插頭，以防出現短路，並將插頭鎖匙，以及電動車的鎖匙，放進5米外的夾萬，避免發生意外。 他認為，汽車維修技工須設發牌制度，將業界專業化，除保障維修質素，更重要是避免出現意外。
環保署長李應元強調，距離二○三五年還有十七年的時間，並不是那一年就不能騎燃油機車，而是不再生產，改為銷售電動車，民眾仍有時間充分調整。 經濟部也表示，目前電動機車在市場仍是先行階段，產業仍有逐步轉型空間，後續將視產業發展階段提出政策進行輔導。 從亞洲機車大國到歐洲市場，世界各國無不因為要減少空氣污染或環境永續發展，而大量鼓勵電動車輛的發展，包括燃油車限期禁售，以及政府獎助電動機車的相關技術與銷售，目的無非是希望機車市場能夠加速轉型升級，帶動製造業、移動載具與永續健康生活的三贏局面，為下個世代的綠色運輸打下強健的基礎。
禁售燃油機車: 電車襲來》禁售燃油車玩真的，看政策法規如何牽動產業變化
行政院會16日通過內政部提出的「中產以下自用住宅貸款戶支持方案」，遭外界質疑是大撒幣政策買票，無法真正改變不合理的房價所得比，… 媒體報導，一名剛上任的政院高官，在11年前任職地方政府期間，多次不當接受色情業者性招待。 供應未來全球市場對電動車的大量需求，Nissan正在積極開發電動車，X-Trail、Juke、Qashqai 禁售燃油機車 3款主力休旅將採用新開發的CMF純電平台，由雷諾、Nissan、三菱共同研發，後續3方品牌更能延伸出多款雙生車。
禁售燃油機車: 生活與休閒
賴揆解釋說，政府對電力發展上，在2019年備轉容量將維持10％、備用容量達到15％，可以提供更多電力餘裕給予電動汽機車使用，且在晚上用電量較白天少，民眾也可在晚上充電，未來希望小至個人、大至企業，電動車的充電可多利用再生能源，畢竟有時再生能源發電並非用電尖峰時刻。 禁售燃油機車 李應元指出，目前階段各縣市汰換電動車已有補助，在國家政策做出宣示後，將帶動產業方向發展，加上國際潮流，以及台灣研發能力，量產後價格會繼續下降，讓一般人都有採購能力，不用因為要加速汰換而提供補助。 〔即時新聞／綜合報導〕行政院今針對空污議題召開記者會，宣布「空氣清淨方案」，其中一項，為2035年禁止市售燃油機車、2040年禁售燃油汽車，由於此舉勢必影響民眾生活，成為現場關注焦點。
禁售燃油機車: 使用痛點：保養維修偏貴不方便、電量焦慮症？
英之傑指，Maxus純電輕型商用車在英國和挪威的相關市場佔有率排名第一，只須快速速電45分鐘，電量便由20%充至80%，而且最高載重865kg，相信適合香港使用。 此外，筆者認為，換購補助不僅不能停，還應該要加碼補助，才能達到汰換的目的，而非李應元所說的，量產後價格會繼續下降，讓一般人都有購買能力，不需因為要加速汰換而提供補助。 從事產業輔導工作， 目前正在攻讀企業管理博士班，隨時都在關心國家大事，特別是攸關民生與產業經濟議題。 他說，其他主要經濟體訂下的目標是在2030年至2040年停售燃油車，香港計劃在2035年或之前達標是合理定位，他相信過程中會遇上挑戰，但這項挑戰是全球都要面對的。 其次，如果因為電力需求造成燃煤電廠的空污增加，等於讓電動車的空污轉移到電廠，也非大眾所樂見。
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他邀請了美國 3 大汽車製造商通用汽車（General Motors）、福特汽車（Ford Motor）與克萊斯勒母公司為這項政策背書，發表聯合聲明。 聲明指出，為了在 2030 年實現美國電動車年銷量佔比達 40% 到 50%，車廠已將技術開發與投資導向電動車未來，但仍需要政府提供足夠的電氣化設備，擴大電動汽車供應鏈以實現目標。 近年來，各國紛紛提出的禁售燃油車時程成為電動車產業發展的一大助力。 然而，這其實是相當大膽的政策，除了將結構性地永遠改變人們交通工具的面貌外，也遭遇來自傳統汽車行業不小的反彈壓力。
禁售燃油機車: 國家
針對台灣是否應該跟進國際，設立禁售燃油機車期程，瑞祥表示，直接立下一個完全禁售的時間點可能會遭到很大的反彈。 他建議政府採取漸進式的策略，例如設定電動機車逐年提高至一定佔比，並提供傳統燃油機車廠商轉型的誘因與技術支持。 Ev-volumes.com的數據顯示，歐洲是全球第二大電動車市場，僅次於中國大陸，去年銷售的新車超過20%是電動車。 儘管汽車製造商已經籲請歐盟放慢轉向電動車的腳步，但製造商和供應商近年都已開始轉向電動車。 分析師認為，對許多歐洲車商而言，歐洲議會的最新表決結果只是增添推動電動車的努力，而非新的進化壓力來源。
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根據我們了解，電動車的供應商願意協助其顧客回收退役電動車電池，作適當處理。 環保署也會繼續密切監察他們處理退役電動車電池的情況，以確保它們得以妥善處理，不會對環境造成影響。 （vi）由二○一一年四月開始，政府透過提供寬免新建樓宇停車場樓面面積措施，鼓勵發展商在新建樓宇的停車場配備電動車充電裝置的基本設施，包括充足的電力供應、電纜及管道等，以方便停車場日後按使用者的需要安裝充電器。
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這是以七期燃油機車和電動機車同樣「都比老舊機車汙染較少」為邏輯，於是進行相同購車金額的補助。 禁售燃油機車 禁售燃油機車 對於這個質疑，2020年3月，多位英國劍橋大學和荷蘭拉德堡德大學學者聯合發表了一份研究報告指出，「電動車在製造過程和使用電力的發電過程產生更多碳排」是嚴重的誤解。 該研究顯示，多數地區即便有使用火力發電，整體而言，電動車都比燃油車排放了更少的汙染，在全球95%的地方，開電動車都較有利於氣候環境，少數的例外，是像波蘭這樣以燃煤發電為主的國家（燃煤發電達78.3%）。 根據交通部統計，我國機車總數截至106年12月底約1,376萬輛，平均車齡10.2年，其中59%車主有意願改用電動機車。 107年1-7月電動機車銷量已達3.7萬輛，占同期機車掛牌數比率約8%，顯示極具發展潛能。 行政院亦於106年12月21日推動「空氣污染防制行動方案」，將2035年新售機車改電動化納為4項政策目標之一。