2005年的北京的士開始了新一輪的更新換代，淘汰了使用了十多年的夏利。 車價基本統一為每公里1.6元，起價3公里10元，2006年提高為每公里2元，起價不變。 從2013年6月10日起北京的士漲價：起步價13元、每公里2.3元。
由於燃費較高，根據2007年8月嘅香港電油價格，市區行走每公里燃費係港幣1蚊，高速公路行走大概要港幣5至6毫，故此，呢款車喺營運時期只以電召形式提供服務。 基於油價貴同埋呢款車營運成本過高，喺嚴重虧損嘅經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）已經喺2008年年中退出營運，唔再提供任何的士載客服務。 香港的士分三類，市區的士、新界的士同埋大嶼山的士，分地域而行。 的士分類，一因市區嘅的士乘客較多，分類可免郊區無的士載客。 二因郊區交通不便，居民依賴的士服務，需要車費平啲嘅的士服務，專走郊區地方。 二零零六年三月，香港合計的士一萬八千一百卅八架，分開計，市區一萬五千零五十，新界二千八百卅八，大嶼山五十。
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之後按距離或時間跳錶的價格則每次加 100韓圜（約0.7港元）。 至於黑色模範的士起錶價亦將上調至6,500韓圜 （約$46港元），每次跳錶價格為200韓圜 （約1.4港元）。 政府推廣石油氣的士以「噪音低同埋污染少」為賣點，但曾經遇到唔少打擊，例如有司機誤以為石油氣的士較易發生爆炸；早期石油氣的士加汽站收費貴，站點又唔夠；從柴油車換成石油氣車嘅費用高；石油氣車起動較慢等。
(一) 將按照的士計程器的標準收費另加上指定的預約服務費。 有關預約費用或會不時變更，乘客應以星群的士在其網站/流動應用程式上的最新公布作準。 (二) 服務收費將按照電腦預設程式計算價格收取。 乘客的預約一經確認，旅程費用將從乘客所登記的支付卡中扣除。 乘客亦需要按實際用車情況選定隧道費/行李費/動物附加費等。 如上述附加項目在實際用車時多於預約時申報之數量，星群的士司機有權收取相關差額。
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去日本旅行選擇去東京、大阪等大城市的話，JR、地鐵、巴士等等始終最方便，如果有特別需要的話的士亦係另一好選擇。 聲明﹕MoneyHero致力確保網站提供的資訊是最新及最準確。 網站所顯示的資訊或與金融機構或服務供應商之網站有所出入。
四類的士收費及可行駛營運之地區有部分差異，但營運模式基本相同。 根據《道路交通(公共服務車輛)規例》，乘客必須繳付上車地點至死火地點之車資，但司機會立即通知「星群的士」客戶服務中心並盡快安排另一部「星群的士」。 「星群的士」會優先處理經預約的安排，乘客需付額外的預約服務費。
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首2公里或任何部分收費$22（港幣），其後每增加200米或其部分/每分鐘等候時間或其部分，應收費未額達到$175（港幣）前，以$1.7港幣增收，在已收款達$175（港幣）後，以$1.5港幣增收。 尋找的士收費計算器全球線上資料來【APP開箱王】提供各種開箱文與瞭解的士收費計算機 71筆2頁，所以坐出租車其實不是很劃算的，出租車計費器 app網友關注熱絡討論，天在看」，在預約叫車的同時實現計算好車費，價格以港幣為單位。 由 香港國際機場 往香港各地區 香港市區的士(紅色的士)法定收費，首次讓乘客使用全球銀聯信用卡或提款卡付款，幾乎是都走的到，此後每 400 米『10km內』，如果的士司機有濫收車資，然后點擊“開始計算”即可。 香港的士收費係參考本地物價指數同埋國民生產總值，由政府制定並作定期檢討。 隨住時代發展，各樣物價均向上提高，起錶價（頭2公里）從1975年3月嘅HK$2增至2008年1月嘅HK$12-$15，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月嘅HK$0.2逐步加到現時嘅HK$1.2-$1.4。
，新界，而且不同車型在不同地區的車費計算方法不同，電郵或 網上投訴-的士投訴表格 [運輸署官網連結]。 黑色車身兩側有寫著「모범택시(模範計程車)」的黃色色條，提供寬敞的搭乘空間與高品質的服務，因此基本車資與加收費用較一般計程車稍貴，但有別於一般計程車，夜間不加收車資。 模範計程車可在飯店、火車站、巴士客運站、主要城市街道上招車搭乘。 居韓港人，現為Hong Kong Girl in Korea版主的Zoie 指自己經常乘坐的士，發現有短線拒載情況，因為短路程賺錢較少。 而且亦有欺負外國人情況，例如有次和2個朋友三人行，共手持3個行李箱。
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新出台的法律規定私人兼差無證用私家車跑的士的處罰力度加大，處人民幣1萬元以上3萬元以下的罰款，然而無論是平台公司，還是非營運的私家車，在新法律開始執行一年多後，仍然還在非法營運，被抓獲處罰的少之又少。 ）是一種基於即時租賃的公共交通服務汽車，乘客上車後指明目的地，司機直接駕駛前往，按裝設的計程錶收費。 的士收費計算 與普通的士價錢一樣，如乘客另帶上行李或寵物上輪椅的士，都會按數量收取附加費。 例如大型行李會以每件6港元計算，至於寵物則以每隻5港元計算。
可是曼谷和清邁經常塞車，方便用家乘搭的士時更有預算。 用家只要在Google地圖上輸入起點及終點，同時提供市區，全臺灣計程車 車資 的士收費計算 都能試算。 計程車 收費 的士收費計算 一清二楚，是消費者心目中計程車的第一品牌。 然後就會計算出距離，接單時間以至服務態度均有明顯差距。
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然而，隨住政府強制推行同埋一段適應期，有關問題已大為改善。 的士收費計算 不過，2008年3月喺香港代理日本豐田汽車嘅皇冠車行話，因應符合歐盟最新嘅廢氣排放標準，計劃自2008年8月起，新出的士會由目前嘅五座位改為四座位。 現時用嘅車型絕大多數係豐田皇冠Comfort，亦有少少日產Cedric、日產Gloria重行緊。
- 優點：用家可利用app查詢車程大約價錢，於出發前有預算。
- 自從韓國現代汽車在北京設廠以後，的士主要採用現代伊蘭特和索納塔汽車，此前北京市曾大量營運微型客貨車的士（稱「面的」），1998年面的退役後被夏利、富康取代，此後也有捷達、愛麗舍等車型。
- 每輛的士均已安裝收據打印機，乘客可向的士司機索取機印車費收據。
- 1997年豐田代理引入15架豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點係配用日本本土鍾意用嘅沙板倒後鏡，引擎容量係1998嘅3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。
- 如果《香港的士行程計劃 Hk Taxi Plan – 的士收費計算》有對應的PC版本，當然也是可以的。
- 天津的士始於1915年，20世紀30年代，天津已擁有私人車行數百家和各種的士300多輛，大部分都是進口汽車。
輪椅的士之服務形式有多種，通常是預早一天作預約，又或趕急情況下作即時的電召預約，而除這些情況外，還有其他服務方式，例如全日包車，又或因其他目的而要定時定期用車，例如乘客需按時覆診，或因公事而定期要去機場等等。 坊間的輪椅的士服務會提供多元接載服務，而我們Rehab-Go亦不例外，服務範圍涵蓋港、九、新界，完完全全照顧各區乘坐輪椅人士的需要，一直貫徹我們對香港社會傷健共融這概念的注重。 在選用輪椅的士價錢等也公道、相宜，如欲對我們輪椅的士價錢及服務等作進一步了解又或作預約，歡迎致電聯絡我們查詢。 的士收費計算 乘客上車後向司機指明目的地，司機便會直接駕駛前往，是方便快捷的公共交通工具。 的士收費計算 Big Taxi 天輪提供的輪椅的士服務，主要為一般即時電召或早一天或以上的預約服務。
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另外，還有民間個體經營的車行，如三義莊的和記，建國道的紅利、義達等車行。 當時的出租汽車大部分穿行在租界，為少數官僚買辦和富商等人服務。 2001年至2005年，北京市出租汽車設有3種價位：每公里1.2元（夏利）、1.6元（富康、Jetta）和2元（紅旗，多在賓館、機場等地經營），一些公司甚至只報銷每公里1.2元的的士發票。 的士的載客量普遍只有4個座位，有些是3或5個座位。 搭乘的士除了揚手招呼外，還可以透過電話、網絡、手機應用程式預約。
市區的士對上一次加價係由1998年6月1號起實施，起錶價HK$15，跳錶價HK$1.4；再上一次加價就係1997年4月13號，起錶價HK$14.5，跳錶價$1.3。 新界的士對上一次加價就係由2003年7月12號起實施，起錶價HK$12.5，跳錶價$1.2。 2011年7月10號起，市區、新界及大嶼山的士一齊加價，起錶價劃一加HK$2。 乘客上車後指明目的地，司機直接揸過去，係方便快捷嘅公共交通工具。 車費按車程同埋等紅綠燈嘅時間而定，而存放行李、電召的士同埋用收費道路就通常要畀附加費。 香港各區設有唔少的士站畀乘客等的士，而部分停車禁區亦都有一啲的士專用嘅上落客位。
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但是透過雷電模擬器在電腦玩香港的士行程計劃 Hk Taxi Plan – 的士收費計算， 能有更好的遊戲體驗。 1.擺脫手機電量不足，電腦、手機兩邊來回看的煩惱，想看就看，想刷就刷。 的士車行車主協會永遠會長吳坤成質疑，政府未有體諒業界苦況，雖然去年的士車租較三年前便宜三成多，但租車司機的淨收入，撇除通脹後不升反跌，少賺最多一成，下一步將與其他業界代表商討，不排除再向運輸署申請加價。 圖：的士獲批准於7月17日加價，各類的士起錶劃一加3元，加幅超過一成。 \大公報記者林少權攝 不少市民對加價感到無奈，認為經濟尚未恢復，已經「樣樣加」，交通出行費將百上加斤。 業界反映，疫情下市面人流減少，的士司機淨收入對比三年前減少一成，現有加幅低於原先要求，不排除再向運輸署申請加價。
- 現時，「TAXI4U」已獲得香港的士集團有限公司嘅支持，早前已就TAXI4U服務進行測試，的士團體對效果感到非常滿意，唔但只可以協助加強營運效率，更重要係可以提升業界服務水平及專業形象，對香港市民及遊客提供更快捷可靠嘅服務。
- 麗麗蔣沒有試過叫車服務，但是知道點擊“馬上叫車”，系統會通過另外一個app。
- 有#號錶示包括城門隧道、獅子山隧道、香港仔隧道、將軍澳隧道、大欖隧道、大老山隧道及尖山隧道及沙田嶺隧道。
- 可是有到過 日本 的朋友都知道當地 的士 收費 不便宜。
- 「星群的士」的宗旨為『與您生活同步』無論商務、旅遊、長者、輪椅使用者都能簡易地使用「星群的士」服務， 「星群的士」致力於優質客戶服務及舒適車廂環境，務求與每一位乘客的生活同步。
夜間出租汽車起步價為6元，行駛一公里，兩公里以後七公里以內每500米計費1.7元，七公里以後六十公里以內每公里計費2.55元。 深圳實施的士油價運價聯動機制，規定的士服務根據現行汽油油價加收燃油附加費，具體請參照的士車內標籤公告或主條目相關章節，電動的士不收取燃油附加費。 （俗稱「綠的」）車身為藍白相間的比亞迪e6電動的士，與紅色的士性質相同，唯與之不同的是可轄免燃油附加費。 市區小轎車（4－5座），3公里以內13元，3公里～15公里部分每公里2.5元，15公里以上部分每公里3.8元，每車次加收1元燃油附加費。 目前全市有的士企業261家，從業人員近十萬人，出租汽車近4.3萬輛，旅遊包車和租賃車等8000多輛。
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可是，現實情況係4座位的士實用性低，市民畀一樣價錢而坐少1人，因此不被精打細算嘅香港人所接受。 1990年代開始，4座位的士逐漸被淘汰，去到近年路面上已經冇4座位的士，但喺大概1992年，日產代理當時仍輸入少少Crew的士，配2.0升引擎同埋自動波箱，係繼傷殘人士版本皇冠之後，另一款配用自動波嘅的士。 但由於當時四座位的士已進入淘汰時期，加上唔受乘客歡迎及實用性低等不利因素，呢款車只服役短短半年至一年之後亦被淘汰。 除此之外，政府喺近年推廣石油氣的士，而以福特、日產及豐田為主嘅的士製造商都以5座位的士作標準，進一步令4座位的士喺市面消失。 據運輸署記錄，之後嘅超過十年內都冇4座位的士登記。 據2005年統計數字顯示，的士佔總公共交通嘅9.1%排第4，排喺鐵路（36%）、專營巴士（35%）同埋公共小巴（15.7%）之後，每日約有102.6萬人次使用。