2015年2月，香港有車行引入了日產NV200的士，並被冠名為「星群的士（SynCab）」，此批的士的車廂較普通的士為寬敞，載客量仍保持4人，但車尾則可以放置大型行李及方便使用輪椅的殘疾人士直接上落車，而不用將輪椅收起。 同時，「星群的士」亦提供wifi、USB充電等設施，供乘客於旅程中使用。 每輛星群的士最多可以接載4人，當中包括一個輪椅座位。
- 同時當局亦向全球百間大學的畢業生，提供最長兩年的逗留資格，方便他們在日本找工作。
- 車主一般會負責保險，但其他司機享有的福利如有薪假、醫療福利等則不會提供。
- 6、當我們開開心心的努力賺錢的同時，一定要全神貫注的行使車輛。
- 紅色小巴不受路線限制，收到的車費司機可直接「落袋」，綠色小巴司機則受僱於車主，按日支薪，收入相對穩定。
故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。 市區及大嶼山的士於2014年10月26日起可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。 市區及大嶼山的士可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。 香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。
的士司機收入: 揭開Uber 經營秘密 全職司機月入4萬元？
林九不諱言，疫症下少了三成收入，不過他觀察五一長假時市民留港在本地出行，市面恢復熱鬧，加上公司復工、學校復課，他認為前景還是樂觀的。 2020年01月03日 近月,本會接獲多位會員投訴,在中環威靈頓街、德己立街的士站發生一些不愉快的事情，本會已向香港警務署中區警署交通隊主管反映。 2020年12月14日 特首正面回應「的總」請求，希望政府盡快推出新一輪支持的士司機抗疫措施，幫助會員度過寒冬。 2021年05月05日 黃一峰理事長參加的士服務質素委員會向政府提出延續燃油費補助的申請，得到政府的積極回應。 据介绍，有关方面将建立清结算系统，实时对计价器每笔营收进行清分，司机只需下载安装“的士助手”APP，就能实时获知收入明细，企业每月与司机进行资金结算，各自取得自身的收入，一目了然。
鑑於議員對的士發牌政策感到關注，主席決 定在日後的會議跟進此事。 署理運輸司答應向議員提供 有關的參考文件，以便進行討論。 、福特Telstar，只是這幾款車試驗反應不太理想，最終只有少數行駛。 的士司機收入 4座位的士特色是車廂較小，最多只能乘載4人，但同時佔路面地方也較少，速度較快，節省燃油，較環保，相對適合只有1至2人時乘搭。 可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。 加上絕大部份的4座位的士均為前輪驅動車型（Corona及Bluebird例外），耐用性及維修方便程度不及傳統的後輪驅動車型.
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個人覺得政府會利用法律條文去趕走Uber，因為現時涉及太多利益團體，現在買一個的士牌要600多700萬，你至少要有方法解決這班人才有可能發展Uber。 W：我以前在工程公司開車，因為主要客戶退休，公司沒有太多生意，在機緣巧合下經朋友介紹，所以決定全職當Uber司機。 Uber中國被「滴滴出行」併購，早前亦撤出澳門，最近更暫停香港的士及貨車服務，大中華市場連翻挫折，讓人擔心Uber是否正走下坡。 的士司機收入 記者找來兩位香港Uber司機現身說法，他們一位全職司機月入4萬元，一位兼職司機月入4,000元，親證這共享經濟模式的成功，可是對Uber在香港的前景又不完全樂觀。 立法會議員田北辰支持計劃，認為的士服務的潛力大，不應讓Uber霸佔整個市場，又指新推出的專營權非財團才可投標，鼓勵獨立司機可組織一起投標，但要提供最基本的服務質素。
日本車則在1970年代初期開始引入，其中包括五十鈴Isuzu Bellel、太子Prince Skyline、Gloria等。 沙田區九肚山之麗坪路（不包括九肚山路）、威爾斯親王醫院和沙田馬場。 來往威爾斯親王醫院只限使用大埔公路沙田段、沙田路、沙田圍路、大老山公路、銀城街及插桅杆街，沙田圍路及銀城街沿途不准上落客。 由沙田路或大埔公路沙田段北行前往沙田馬場不能使用彭福公園北行出口，必須使用沙田馬場北行出口並折返大埔公路沙田段南行前往彭福公園南行出口（由大埔公路馬料水段及吐露港公路南行同樣適用），而離開馬場前往大埔公路沙田段南行必須經大埔公路馬料水段離開。
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报道中的张耀峰很勤奋，他几乎每天驾驶时间都超过16小时。 他的朋友也都是货车司机，大多数跟他一样，为了省钱，不请司机，一人开完全程。 有一家物流公司坦然说，低平板半挂车对于车主或物流公司来说，司机其实并不难招，而是很难聘到好司机，一个技术精湛、经验丰富的卡车司机能够为公司节省很大的成本支出，单单从油费、车辆磨损上就能减少一大笔开支。 2020年04月06日 現希望警務處在抗疫期間可否對的士司機違例泊車作出酌情處理，尤其在晚上對一 些未造成阻礙的違泊的士網開一面。 2020年07月25日 「的總」為加大抗疫力度, 進行第七階段電子免費派發口罩，由2020年7月20日起每位會員都可以再次登記領取20個口罩。 的士司機收入 2021年08月11日 「的總」得到Livi bank虛擬銀行鼎力支持，會員下載Livi Bank app，並用推薦碼(推薦碼： TAXI#2021)成功開戶，戶口內即可獲得200元獎賞 。
交通运输业从业人员收入锐减，只是香港整个交通运输业受挫的冰山一角。 作为服务香港市民40年的港铁，近期因暴徒多番恶意破坏，也正面临巨大挑战。 此前也有媒体报道，有香港旅游巴士公司负责人称，以往暑假是旅游旺季，每日可出动20至30架旅游巴士接旅客，今年受事件影响，一架巴士都没有出去都停在车场，不得不裁减10多名司机。 香港运输业向来都缺司机，现在却要解雇司机，情况罕见。 39月24日，香港航空向员工发出电邮称，为应对运营困难，公司高级管理层已同意自9月起减薪两成，为期4个月，并呼吁员工参与无薪假计划，建议助理经理或以下职级员工，每月放至少两日无薪假，经理级则每月至少放假4日。
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當日參與活動的旅遊大巴司機祥哥接受採訪時表示，自己是靠着旅遊業維持生計，平時一個月至少可有20多天工開，收入上萬元，但如今由於旅客大幅減少，已經一個月「無工開」，收入為零。 当日参与活动的旅游大巴司机祥哥接受采访时表示，自己是靠着旅游业维持生计，平时一个月至少可有20多天工开，收入上万元，但如今由于旅客大幅减少，已经一个月“无工开”，收入为零。 的士司機收入 一位行业专家如此为记者分析道：大车司机虽然辛苦，但收入相比较其他行业岗位来说已然高出很多，大部分卡车司机并没有很高的学历。
但自疫情在2020年於全球爆發以來，不少企業為配合員工居家隔離、在家上班需要，對雲端服務的需求也隨之而激增，有數據指，Microsoft Azure雲端服務平台的使用率，曾一度上升逾700%，這導致與雲端系統有最直接關連的雲端工程師（Cloud… 劉克溪先生表示，由於經營條件欠佳，加上財政上 能否維持下去也難逆料，部分租車司機已離開的士行業。 他促請政府當局控制燃料價格，因為這是影響的士業經 營的主要因素。
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有鑑於社會對優質的士服務有需求，政府去年建議推出違例記分制度，若司機多次違規，會被暫時取消駕駛資格，政府計劃今年向立法會提交法案審議。 吳坤成特別提及，現時堵路情況愈見普及，交通意外或阻塞的機會較以往多，因應替更司機往往每星期僅上班一至兩日，每日可賺取數百元收入，因此很多替更司機寧願暫時放棄駕駛工作，以免撞車時面臨數以萬計的賠款，因此出現「減租都不願租」的情況。 至於有業界聲音反對政府批出更多的士牌照，田北辰表示，政府應於現行逾萬個的士牌照中，抽調當中600個轉型為「優質的士」，相信影響不大。 香港的士小巴商總會、的士車行車主協會及香港的士業議會早前聯合舉辦「新晉的士司機大募集」新聞發佈會，發言人表示職業的士司機近年出現老齡化現象，在2018年更有一半的士司機超過60歲以上，盼透過募集計劃逐步帶領新晉司機入行。
的士司機和其他公共交通工具司機相比，自由度較大，基本上是「多勞多得」。 汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠表示，的士司機每月收入約1.3萬元，「營業額每日約1100元，扣除約500元車租及100元石油氣費，每月開工26日，約有萬多元收入」。 司機收入可謂「多勞多得」，如果熟悉上客熱點，減少無客「白兜」的時間，自然能賺得更多。
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陳民強指，的士投資較穩健，但易受外圍因素影響，牌價波幅大，在購買前要衡量本身能承受風險，過往市區的士牌價格高逾700多萬元，近日回落至608萬元左右。 投資者亦要留意電召汽車公司Uber對行業的衝擊、政府對的士牌政策及利率變動，均會影響牌價及供款金額。 法例規定，除個人手提行李外，的士不可以用作運載貨物，所以乘客不應租賃的士作運載貨物用途。 由於Uber手機應用程式（App）能清楚顯示司機最近六個月的糧單，申請者只需截圖提供便可，銀行會參考最近六個月收入的平均數去批核按揭。 6、當我們開開心心的努力賺錢的同時，一定要全神貫注的行使車輛。
田北辰續指，「優質的士」不應在街頭兜客，認為此舉不能解決目前拒載及濫收車資問題，建議在的士內安裝伺服器，如飛機黑盒一樣，不能關閉，監察車內情況。 另外，他表示，目前不少行業的薪酬加上超時工作津貼，月薪已超過2萬港元，認為車行聘請司機要「畀得起人工」。 試題按「的士則例簡介」小冊子設定，內容摘錄自香港法例第374章「道路交通（車輛構造及保養）規例」及「道路交通（公共服務車輛）規例」。 恒基兆業地產有限公司於1976年創立，1981年在香港上市(股份代號：0012)，現為一間於香港及內地均具領導地位之地產發展集團，三大業務支柱包括物業發展、物業投資及策略投資。 連同其附屬和聯營公司在內，集團共包括有六間上市公司。
的士司機收入: 乘客安全
梁達朝先生表示，香港九龍的士貨車商會是港九三的 士商會聯合委員會的成員，自1996年年中起已向政府當 局提出的士加價申請。 在這段期間，汽油價格已增加7次， 經營成本日益上升，對業內人士造成相當沉重的負擔。 他補充，出租車主會延遲調整的士車租，藉以提供一段 過渡期，協助的士司機應付問題。 2016年，大約四萬名的士司機，80%人達50歲或以上，平均年齡是58歲。 的士業界去年向運輸署申請加價，其中市區的士申請落旗加6元，由現時24元增至30元，業界申請加價的其中一個原因，就是增加收入，吸引新人入行。
除了每小時要完成一單生意，乘客評分維持要在5分中得到4.6分以上，接單率達8成，才能得到「包底」補貼，其中一項「不達標」，包底立刻報銷。 的士司機收入 另外，Uber在「包底費」也會抽佣，即使獲125元補貼，司機實際上能拿到的只有約100元，還要計算由司機承受的開支。 七除八扣後，Uber司機其實不如外界想像中財源滾滾來。 的士司機收入 另外，像固定收入人士情况一样，如果非固定收入人士本身有按揭在身、收入来自非本地等情况，按揭成数需要削减一成。 唔收租，無生意都係無用，最理想係政府回購的士營業牌照，增加收費，生意額增加，那怕牌貴租貴，好過現在搶食，塊餅都唔夠分，個牌幾百萬咁平都做唔住。
的士司機收入: 的士同業聯會有限公司
大部分的士是獨立個人擁有及經營，但亦有一些的士是由的士公司（的士車行）擁有，由司機自行租用或僱用司機營運。 每輛的士配一牌照，惟1986年起，香港政府已停發新的士牌照以控制的士數量，從而減少交通擠塞及路面的空氣污染情況，故只能在自由市場/透過車行買賣牌照或是在舊有的士取消登記時參與公開競標。 因此在供不應求下，造成牌價高企，市區的士牌照最高達670萬港元（約86萬美元）2022年回落至約490萬元，但仍比香港不少住宅單位價格更昂貴。 的士司機收入 故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因是的士牌照具永久性質，且對比於買賣物業，的士牌照不會因隨着時間如樓齡而影響價值。 直至1968年起，日本製造之的士開始成為主流，主宰了香港市場及間接使的士平民化。 1975年Cedric推出330系列，行內俗稱為大白鯊。