2021年，第二代比亞迪e6純電動的士進行測試，行李空間比第一代為大。 、雪鐵龍、標緻、福特、福斯、平治200D火水燈（W115）及之前兩代等。 日本車則在1970年代初期開始引入，其中包括五十鈴Isuzu Bellel、太子Prince Skyline、Gloria等。 沙田區九肚山之麗坪路（不包括九肚山路）、威爾斯親王醫院和沙田馬場。
- 如果前往大嶼山以外地區作維修、檢查或驗車，則需要向相關地方預約，並且在市區行走時，備有相關預約證明備查，全程只限司機連同一位乘客。
- 來往威爾斯親王醫院只限使用大埔公路沙田段、沙田路、沙田圍路、大老山公路、銀城街及插桅杆街，沙田圍路及銀城街沿途不准上落客。
- 其後他覺得的士司機收入不俗，於是便正式投身的士行業。
- 雖然收入相對優厚，但時間安排比一般司機更加「困身」，是否適合自己就見仁見智了。
疫情持續，不少失業人士被迫轉行維生，其中的士司機是大熱職業之一。 為了降低失業率及吸納年輕新血，有機構公開募集新晉的士司機，除了協助轉介學員到駕駛學校接受職前培訓，考試合格後更會退回全額學費及免收首月的士按金，預計吸引超過8,000人報名。 香港現有18163輛登記的士，即每1000名人口有2.4輛的士，最近一次發出市區的士牌照已是1994年。 由於的士數量持續多年不變，導致的士牌價長期高企，雖然近年先後受到黑暴和疫情影響，牌價受壓，但市區的士最新牌價仍達481萬元，足夠買一個唐樓或納米樓單位。 翻查交通諮詢委員會轄下交通投訴組的統計，乘客投訴的士服務有增無減，已經突破每年逾萬宗，涉及拒載的投訴佔最多，比率約25%，其餘包括駕駛行為不當、兜路、舉止無禮或不守規矩、濫收車資。 除其他團體代表所述的理由外，劉劍魂先生表示保 險費用亦增加了30%，並且補充，與深圳及其他亞洲城 市的士收費相比，香港的士收費已屬偏低。
的士司機平均收入: 的士司機從業員總會
第一，由於市區之的士乘客比較多，因此分類後可以避免新界郊區及大嶼山缺少的士載客。 第二，由於新界郊區及大嶼山交通不便，居民比較依賴的士服務，因此有需要設立一種車費較便宜之的士服務，專門行走郊區地方。 根據2019年4月資料，香港共有15,250輛市區的士、2,838輛新界的士和75輛大嶼山的士。 每日的服務人次分別達1,100,000、207,900及1,400次。 有關數據未包括過去一年的防疫措施，包括食肆晚市禁堂食，市面人流受第四、五波疫情影響人流大減。
平時搭的士會聽到司機用「外星語」溝通，如果想入行做職業的士司機，就要預先熟習以下的行內術語，以免雞同鴨講。 我渐渐离开了这个行业，担心自己赚的钱以后不够看病。 老爹司机每天接单，安全地将乘客送到目的地，穿梭在城市的街道上。 用餐时间非常“随机”，很难找到方便的停车场或吃饭的地方。 做了三个月滴滴的师傅打趣道：“我做过滴滴，只知道肚子在哪，终于知道什么叫腹痛了！ 的士司機平均收入 《南方人物周刊》做了一篇关于卡车司机的深度报道《在路上：卡车司机每天驾驶超16小时 十年来收入近百万》。
的士司機平均收入: 司機兼庶務
市区的士可在本港大部分地方行驶（东涌道及南大屿山的道路除外）。 新界的士主要在新界东北部（即沙田以北）及西北部（即荃湾以北）营运。 所有的士均可在香港国际机场客运大楼、港珠澳大桥香港口岸和香港迪士尼乐园提供服务。 根據筆者過往經驗，的士司機在文件充足的情況下，獲批六成按揭的機會是非常高；但在沒有稅單的情況下，申請高成數按揭又獲批的機會則非常微。 筆者閒時和一些職業司機好友飯聚時，偶然也會被問到關於的士及Uber司機，該如何上會的問題。
香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。 的士司機平均收入 隨著時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。 馬灣及愉景灣為無車社區，初期禁止的士進入，但現時為配合居民需求，已經部分放寬的士行走。 市區的士可進入馬灣之部分道路，而市區及大嶼山的士則可進入愉景灣內之愉景北商場及愉景灣酒店，唯仍然不得前往愉景灣其餘地方。
的士司機平均收入: 市區的士
入行十二年的林智聰，暱稱「林九」，入行前經營飲食生意失敗，當時面對經濟危機，他馬上轉投的士司機行列，善用收入，逐步解決財務負擔，生活回復正軌，他亦決意以的士司機為終身職業。 本港的士牌價方面，由於政府限制出牌數目，牌價早已被炒賣上「天價」，足夠購買一個住宅單位。 過去十年，牌價最高峰期是2015年中，以市區的士為例，當時一度飆升至超過723萬元。 運輸署署長羅淑佩回應稱，若落實推行扣分制，執行人員絕對不會輕率扣分，她並建議司機安裝行車紀錄儀，作為證據。 他建議，政府減機場稅半年，鼓勵港人出境外遊，以及就本港兩個主題樂園海洋公園及迪士尼樂園推出特價旅遊產品。 【香港商報網訊】在立法會經濟事務委員會上，旅遊界立法會議員姚思榮質疑，政府先前提出的支援業界措施成效有限，形容是「治標不治本」。
由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。 可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。 我建議為中學畢業生開辦兩年制個人運輸服務文憑課程，讓年青人加入行業前得到正規培訓。 的士司機平均收入 課程可有系統地教授管理知識、服務態度及駕駛技巧，讓他們看到行業的前景及晉升階梯，培育他們逐步從自僱司機，發展成車隊管理人，甚至晉升為車主、的士公司運營商或企業家。 課程應廣泛涵蓋觀光、自然生態、歷史古蹟、營運車隊技巧等範疇，這些知識有助年青人開創新穎的服務，以增加其收入。 運輸署署長羅淑佩回應稱，過往每次的士加價，運輸署和車主也有默契及共識，一段時間內不應提高車租。
的士司機平均收入: 政府資料
法例规定，除个人手提行李外，的士不可以用作运载货物，所以乘客不应租赁的士作运载货物用途。 返日間，人會病少一些，因為常常見到陽光；換了返夜間，我的確病多了。 不過其實我凌晨兩點收工，回到家中大約是三點，跟大部分打工一族的收工時間也差不多，生活作息未至於完全顛倒。
唔收租，無生意都係無用，最理想係政府回購的士營業牌照，增加收費，生意額增加，那怕牌貴租貴，好過現在搶食，塊餅都唔夠分，個牌幾百萬咁平都做唔住。 的士司機平均收入 小巴分「綠Van」及「紅Van」兩種，司機收入待遇各有不同。 紅色小巴不受路線限制，收到的車費司機可直接「落袋」，綠色小巴司機則受僱於車主，按日支薪，收入相對穩定。
的士司機平均收入: 交通地位
同時，「星群的士」亦提供wifi、USB充電等設施，供乘客於旅程中使用。 「疫情出現前，協助僱員平衡工作與家庭崗位的WFH措施，通常只見於大型企業，因推行在家工作政策涉及科技支援，要動用一筆資源，所以如非必要，中小企是鮮會讓員工遙距辦公，即使是大型企業，亦只會容許有此需要的職員，每月居家工作1至2天。」她回顧。 但自疫情在2020年於全球爆發以來，不少企業為配合員工居家隔離、在家上班需要，對雲端服務的需求也隨之而激增，有數據指，Microsoft 的士司機平均收入 Azure雲端服務平台的使用率，曾一度上升逾700%，這導致與雲端系統有最直接關連的雲端工程師（Cloud…
他發現租用的士，倒不如自行購入一輛的士，於是與友人合資140萬元繳付首期以購入的士牌，日更出租，夜更自己揸，收入穩定的他去年更成功上車，購入三房單位與家人同住。 2011年7月18日，八達通卡有限公司與動力媒體有限公司宣布在動力媒體旗下其中300部的士引進八達通繳付車費服務，乘客可以八達通繳付車費。 除現時香港街道最常見的四座及五座位的士外，為配合不同時代的乘客需要及習慣，香港亦存在或曾經存在不同規格及座位數目的的士。 豐田Comfort的士於2017年停產，由石油氣加電力混能的JPN Taxi取代，皇冠汽車亦於2018年引入JPN Taxi，但於香港稱為Comfort 的士司機平均收入 Hybrid，並同樣設有4個乘客座位。 新界的士如經沙田來往港鐵荃灣站／青衣站、香港迪士尼樂園、香港國際機場或港珠澳大橋香港口岸，必須使用城門隧道進出。 離島區機場一號客運大樓、二號客運大樓、地面運輸中心及港珠澳大橋香港口岸，只限使用青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、屯門赤鱲角隧道及各直接連接前述交匯處之道路。