根據《條例》，這三類違規行為的最高罰則均為罰款10,000元及監禁六個月。 法庭亦可就這三類違規行為經定罪後，在罰款及／或監禁之外，另加判處暫停涉案人士駕駛的士的資格一段時間，即所謂「停牌」一段時間。 香港的士業議會主席熊永達稱，害群之馬僅佔業內一小部分，扣分制有助改善整體風氣，議會提出八項改革建議，包括引入有賞有罰制度、批准繁忙時間的士使用公交專線、收回的士牌照重發等，優化業界服務質素。 立法會交通事務委員會委員田北辰則認為，在加強罰則的同時，應立法透過科技讓司機及乘客更易舉證，建議可在的士加裝閉路電視。 政府在諮詢的士服務質素委員會及業界後，建議就11項較嚴重、涉及欺詐行為和很大程度影響的士服務質素的違規行為，引入的士司機違例記分制度。
2023 香港的士業議會 版權由香港的士業議會所有，不得轉載本網址所提供的資料及只供參考之用，如引致任何損失及法律責任，本會概不負責。 議會由十七個業內團體發起組成，有車主、打理人、傳呼台、司機等持份者，約佔業內一半從業員。 根據調查員於繁忙和非繁忙時間約車的測試，發現1個程式的約車成功率由非繁忙時段的92.5%，大幅下跌至繁忙時段的72.7%。 影片引起網民熱議，不少人都批評該名女乘客的態度，「以為住跑馬仔好高尚」、「開頭好哋哋一秒5夠變公主病」，亦有人大讚的士司機「c（師）兄真係好修養，遇著呢啲人仲同佢講道理，居然1句粗口都無」。 的哥見狀，立刻著對方「喂唔關我事㗎，小姐你唔好發我脾氣」，並解釋自己已很有心機解釋行駛路線，只是對方不明白並突然呼喝。 有網民因此推斷，當日因塞車而令行車時間增長，司機並無刻意兜路，斥其「公主病」、「塞車收貴20蚊都公審人？」有人則支持發貼者，「大把司機知道投訴唔會成立，專登玩多你20蚊」。
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在未得你同意下，我們不會將你提供的個人資料向有關機構披露。 你有權要求查閱和改正你的個人資料，請將你的要求向本組總行政主任提出。 就屢次干犯法規的人士，控方一貫會將涉案人士過往曾干犯類似罪行的資料提交法庭作考慮。 以最近干犯濫收車資的法庭判案為例，今年一月至十月，合共12名是曾干犯的士違規行為的人士。
昨日有出席的運輸工務司司長羅立文會後受訪時稱，相信修法之後，治安警及交通局兩個執法部門會更有效率，日後合作也會更好。 一般在乘客自動提出不按計程器收費的情況下，而司機亦沒有反對，才能促成交易。 因為長途車費的利潤較高，所以議價的情況在長途車程為主。 的士兜路法例 由於2002年至2003年間，香港經濟轉差，的士生意減少，同時又有大批失業人士轉職為的士司機，導致供求失衡。 部份司機願意減收車資，但礙於法例不容許司機不按計程器收費，於是議價需由乘客提出。
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法例也規定的士乘客有責任按咪錶繳付合法車費，乘客如拒絕按咪錶繳付的士車資，最高可被罰款3,000元及監禁6個月。 文件並提到，正修訂《香港的士服務標準》，料今年第三季完成編輯及印刷工作。 標準強調9項的士服務要點，包括保持個人整潔、車輛清潔及狀態良好、待客以禮、 的士兜路法例 按錶收費、使用最直接可行或乘客指定路線、主動向乘客提供協助、駕駛時集中精神、不拒載及不濫收車資和不酒後或藥後駕駛。 對於有意見認為在的士車廂內安裝閉路電視有助檢控及處理投訴，文件指出，運輸署正草擬在的士車廂內自願安裝閉路電視的指引供業界參考，其間會諮詢相關政府部門及團體，以保障司機及乘客權益。 初犯者的罰款上限及最高監禁期維持現行水平，重犯者則面對更高的罰款上限及最高監禁期，以阻嚇屢犯者，即初犯者可被處罰款最多1萬元及監禁最多6個月，重犯者再次被定罪時，可處刑罰提升至罰款最多2.5萬元及監禁12個月。
- （三）一直以來，的士司機和乘客均須按法例規定，按錶收費及繳費。
- 但政府會繼續密切注意針對的士違規行為的執法及判罰情況。
- 被稱為TVB「御用皇帝」嘅72歲李龍基，與相差36年嘅女友Chris Wong展開「爺孫戀」，唔經唔覺二人已經拍拖4年，女友經常與李龍基出雙入對，更不時上載二人與朋友合照到社交網站，非常甜蜜。
- 法案還建議，獲得的士駕駛員證的前提之一，是須通過交通事務局負責的考試，有不少議員關注文本中無規範是否有相關考試的培訓工作，以及相關培訓範圍如何等。
初犯者通常會被判罰款，而重複犯案人士則較常會被同時判停牌及監禁。 這些檢控及判刑數據說明了警方加大力度執法及法庭判案的具體情況。 除針對上述那些較為公眾關注的違規行為之外，警方亦有就其他的士服務的違規行為（例如兜客、在的士站不排隊接客、涉及安全帶的違例事項）作出檢控。 在今年截至十月，警方共就這些違規行為提出了1,149宗檢控。 從附件一的數字可見，在過去五年多，涉及濫收車資、拒載及兜路的檢控數字均有所上升。 以拒載為例，檢控數字由二○一○年的28宗增加至去年的128宗，而今年截至十月為止的檢控數字已達167宗。
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環境運輸及工務局局長廖秀冬表示，去年10月至今年9月期間，警方共檢控93名為的士兜客的人士；其中75人被定罪，刑罰由罰款 ,000元不等。 根據記分制度，當的士司機在兩年內被記分數達15分或以上，法庭可取消其的士駕駛執照資格，首次被取消資格為期3個月；之後再被記滿15分或以上者，則會被取消資格6個月。 運輸署樂意為應用程式開發者及的士業界，就推出符合法例要求的應用程式提供意見，並曾會見部分流動電話應用程式開發商，了解他們的運作模式；亦不時提醒業界在使用應用程式接受召喚時，要小心不要誤墮法網，更不應鋌而走險。 香港的士之收費，是根據《道路交通（公共服務車輛）規例》（香港法例第374D 章）所指明的收費. 當局表示，提高罰則旨在「懲戒業內的害群之馬」，相信對大部份良好司機並無影響，並認為措施有助提升的士服務質素。 不過卻有網民發現，其實兩次車程的行車總公里並沒有太大分別，被指兜路的司機行車總公里有時更會較其他司機少，反而收費收鐘則較其他司機高出超過三倍，認為這位司機沒有兜路，只是行駛路線較多燈位，很大有機會是因為不熟路的無心之失。
法官判刑時表示，就算性行為是在女童同意下進行，但女童年僅14歲，仍須法庭加以保護。 本港的士牌價方面，由於政府限制出牌數目，牌價早已被炒賣上「天價」，足夠購買一個住宅單位。 過去十年，牌價最高峰期是2015年中，以市區的士為例，當時一度飆升至超過723萬元。
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由於早期只有少數司機接受不按計程器收費，所以乘客遇上這類司機時，都會要求司機提供連絡方法，方便日後再次光顧。 汽車交通運輸業總工會的士分會理事陳森潮表示，最近車租下跌，日間每更270至340元，但司機每更平均收入跌至200多元，認為加價有助增加收入。 的士業界表示，對上一次加價已經是2017年4月，當時市區（紅的）、新界（綠的）、大嶼山（藍的）平均加幅分別為9.98%、11.15%及8.60%，過去兩年本地經濟受到疫情衝擊，加上營運成本上升，業界經營環境非常艱難。
例如濫收車資、拒載會記10分；兜路、「釣泥鯭」記5分；拒發收據則記3分。 的士兜路法例 政府研究仿效違例駕駛記分制度，引入「的士司機扣分制」，規管的士業界的服務質素。 立法會議員、的士車主代表及地區人士均支持引入新制度，認為有足夠阻嚇力，改善的士司機的工作態度；但認為政府要再仔細研究扣分制度的條文，要清晰界定何謂「繞路」和「拒載」，保障司機基本權益。 運輸署署長羅淑佩回應稱，過往每次的士加價，運輸署和車主也有默契及共識，一段時間內不應提高車租。
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另外，當局亦建議延長暫時吊銷車輛牌照，和扣押車輛的期限，由現時首次定罪的3個月及再次定罪的6個月，分別增至6個及1年。 首先，名字叫議會而不是聯會，因為這個新組織不單單有業內人士，而是有業外人士的參與，不單單要顧及業界利益，而是包括業界以外的公眾利益，大家坐在一起商議。 然而，消委會在完成測試後，早前再檢視各應用程式時發現，部分已將「85折」選項刪除，惟用戶仍可在其他事項註明預約85折的士。 調查又發現，如要預約的士過海，若不指明所用隧道，成功率約7成；但如指明用紅隧，成功率只有6成4；而指明用西隧或東隧的行程，成功約車的機會則增至近9成。 不少職場新鮮人，一講到投資總是「耍手檸頭」，因為他們總會遇上投資本金不足的問題，每月薪金只有萬多元，應付日常開支後已所剩無幾，要投資又不知可以入手。
的士服務質素不時遭人詬病，政府擬引入的士司機違例記分制及實施兩級制罰則，建議將濫收車資、拒載、兜路、毁壞或更改咪錶等11項罪行納入記分制，最高可被記10分。 另外，政府諮詢了「的士服務質素委員會」及業界後，建議就11項較嚴重、涉及欺詐行為和很大程度影響的士服務質素的違規行為，引入「的士司機違例記分制度」。 違法司機除了有機會被罰款或判監外，亦要按罪行嚴重性，被扣5或10分。 的士兜路法例 一旦在兩年內因觸犯違例罪行而被記滿15分或以上，法庭可取消其的士駕駛執照資格，首次被取消資格為期3個月；再被記滿15分或以上者，則會被取消資格6個月。 的士服務受到《道路交通條例》（香港法例第374章）（《條例》）及其附屬法例所規管。 法例訂明的士司機提供服務時須遵從的一般操守和各種與的士服務有關的違規行為，包括社會上較為關注的違規行為例如濫收車資、拒載及兜路。
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換言之，如在兩年內累積的分數再達15分時，的士司機將再次收到法庭傳票。 至於的士司機如在兩年內記滿15分或以上，法庭可取消他持有或領取的士駕駛執照的資格，首次被取消資格，為期3個月，以後如再被記滿15分或以上，會被取消資格6個月。 香港文匯報訊（記者 高俊威）香港的士司機服務一直為乘客詬病。 為提升服務質素及加強阻嚇作用，政府建議引入措施打擊的士司機違規行為，實施兩級制罰則及的士司機違例記分制度。 針對重犯濫收車資、拒載或兜路等罪行司機，罰款額將由現時最多1萬元大幅增加至2.5萬元，監禁上限由半年增至一年；被記分司機若被記滿分數，可被「釘牌」3個月或半年。 政府會就方案諮詢交諮會意見，初步目標在明年向立法會提交相關立法修例建議。
- 可憐的哥全程無奈捱打，完全沒有反抗，只有連番向白衣男講「哥仔對唔住」，最後惡漢着車上友人「擲低二百蚊畀佢（司機）」，片段至此結束。
- 法官判刑時表示，就算性行為是在女童同意下進行，但女童年僅14歲，仍須法庭加以保護。
- 除針對上述那些較為公眾關注的違規行為之外，警方亦有就其他的士服務的違規行為（例如兜客、在的士站不排隊接客、涉及安全帶的違例事項）作出檢控。
- 因為長途車費的利潤較高，所以議價的情況在長途車程為主。
- 一旦的士司機在兩年內因觸犯違例罪行，而被記滿 15 分或以上，法庭可取消其的士駕駛執照資格，首次被取消資格為期 3 個月；再被記滿 15 分或以上者，則會被取消資格 6 個月。
- 的哥全程無奈捱打，惟有連番向男子講「哥仔對唔住」、「唔好意思」，最後惡漢着車上友人「揼低二百蚊畀佢(司機)」，片段就此結束，未知司機有否報警求助。
- 齊心事成，讓【的士業議會】和市民及政府一道，實踐行業自律，提升服務的創新理念，讓香港的士業，成為城市的士業的楷模。
運輸署亦將在的士事務常規會議上，定期向業界提供就的士違規事宜的執法情況及判決的資料。 另外，法案建議的士駕駛員特別義務方面，包括禁止每日工作超過九小時。 委員會關注有關規定到底是規範駕駛員本身還是的士准照持有人？ 政府表示，新法生效後的士以公司形式經營，其最長工作時間、中間休息時間、超時工作都將按照《勞動關係法》規定計算，有關規定作為特別性例外制度，適用於現有650 部無期限牌照的士，政府會調整相關條文表述。 至於無「散銀」找續，杜直言銀行都兌換不到這麼多「散銀」。
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委員會亦關注現職的士司機如何通過培訓，建議曾經違反的士駕駛法規但未達到四次註銷相關駕駛證的司機，在有效期五年的執照屆滿續期時，以參與政府開辦的培訓課程為前提，希望政府納入考量。 「八折的士」（有時稱作「折扣黨」）是香港的士的非法載客模式之一，開始於2002－2003年，指的士司機及乘客在不遵守計程器（又稱為咪錶）收費的情況下接載乘客前往指定目的地以另收一個由雙方議定的服務價錢。 乘客一般只需付計程器所顯示的收費的一定百份比，大約是9折（短加長減方案後）。
市區、新界及大嶼山的士均申請加價，平均加幅高達20%至26%。 若以起錶計，市區的士（紅的）建議由現時24元加至30元，加幅達25%，另每次跳錶加價兩毫。 白衣惡漢又拍打車廂內的倒後鏡，氣燄張揚稱的士上無安裝「車Cam」，着司機即管報警，指屆時會「瞓喺度」反咬司機襲擊自己。 的哥全程無奈捱打，惟有連番向男子講「哥仔對唔住」、「唔好意思」，最後惡漢着車上友人「揼低二百蚊畀佢(司機)」，片段就此結束，未知司機有否報警求助。
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廖秀冬透露，去年10月至今年9月期間，警方共檢控93名為的士兜客的人士；其中75人被定罪，被判罰款 ,000元不等；其他涉案人士的個案仍在處理。 部分市區的士業界提出，應修改法例，規定的士司機應完全按照咪錶收取車資，運輸署近日已向市區的士業界發出問卷，徵詢他們的意見。 允許公共巴士、公共小巴或的士的司機，為了讓乘客上落而在本規例、《道路交通(交通管制)規例》(第374章，附屬法例G)或任何其他成文法則所禁止的 … 即使司機連番道歉，但乘客仍不肯罷休，在車廂內先後6次掌摑司機，臨落車前更指：「揼低200蚊畀佢（司機）。」整個過程被拍攝下來，並在網上流傳，片長近2分鐘。 有網民指即使司機是否有意兜路，但既然願意退錢，乘客亦不應苛責，亦不應動用「私刑」；有人則建議司機報警求助。 市區的士可在本港大部分地方行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）。
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三、議會的唯一宗旨是為提升的士服務，滿足市民的期望和改善行業的生計，令行業可持續發展。 這項創新的構思若能成功，香港的士業將成為全球的士業的楷模。 乘客最怕沒司機接單或遲到，然而，有5成半的司機抵達時間較其預計遲，各應用程式的司機遲到比例，由約44%至63%不等，平均遲到時間則由3.8分鐘至6.5分鐘不等。