林世雄提到，當局已接獲北行隧道未來用途的建議，強調有關用途需考慮配套設施的限制、相關消防要求等，當局將會在改善工程的首階段設計下探討有關可行性，並與相關持份者保持溝通。 獅子山隧道（Lion Rock Tunnel，簡稱「獅隧」）連接九龍九龍城區九龍塘及新界沙田區顯田，全長約1.43公里，是香港最早通車的隧道，亦是第一條連接九龍西和新界東的行車隧道，屬獅子山隧道公路的一部分。 2012年3月8日凌晨3時半，獅子山隧道（南行管道，往九龍方向）內路面下的水務署管道發生火警，消防處出動10條化學泡沫喉、10隊煙帽隊及140人撲救。
在此三年間所進行的消防演習，隧道營辦商每次均有開啟並檢測水簾裝置，有關水簾裝置在所有測試中均正常運作。 1988年11月開始實行的潮水式行車計劃，將獅隧四條行車線的其中三條，開放給南行車輛使用，而另一條行車線供反方向車輛使用，逢星期一至五上午6時至7時30分生效，旨在減低早上繁忙時間南行車輛的擠塞情況。 運輸署早前宣布「易通行」不停車繳費服務押後至5月實施，署長羅淑佩18日出席電視節目表示，原定於今年第一季實行「易通行」的城門隧道和獅子山隧道，將會順延實施日期。 時間表方面，政府計劃今年向立法會申請撥款以聘請顧問進行首階段設計及工地勘測，以爭取於2025年動工，並於動工後4年啟用新隧道管道，及於啟用新管道4年後開放隧道至南北行各3線行車。 前往九龍一帶的市民請考慮使用其他公共交通服務，例如港鐵服務。 運輸署早前宣布「易通行」不停車繳費服務押後至5月實施，署長羅淑佩今日（18日）出席電視節目表示，原定於今年第一季實行「易通行」的城門隧道和獅子山隧道，將會順延實施日期。
獅子山隧道: 新界段
他又認為，在規劃上應該要更全面計劃，以免將交通樽頸轉移到其他地點，影響效益，建議同時應研究周邊發展，以評估流量變化。 至於環評報告就提到，地面工程可能直接影響部分生境，當局已盡可能避免對已知的具保育價值地點作直接影響。 不過，在獅子山郊野公園內約 0.16 公頃的林地，將受到永久性影響，另外約0.09公頃的林地則會暫時受影響。 報告建議在項目工地附近，根據最終林地補償計劃，提供至少0.25公頃補償性林地，作為緩解和優化措施。 至於暫時受影響的工地，會根據最終復原計劃以種植林地混合植物予以復原。 於龍翔道、義本道以及窩打老道沿線有多條巴士及小巴路線，來往港九新界多處地方。
關於與「獅子山隧道」標題相近或相同的條目，請見「獅子山隧道 (消歧義)」。 此訊息已張貼在 九龍住宅, 九龍塘, 香港住宅項目目錄 及標籤 住宅項目, 分層屋苑, 新盤, 樓花 by Richitt. 方面，項目附近有龍翔道公園、龍翔道遊樂場、廣播道花園及獅子山公園，其中獅子山公園內設棒球場、射箭場及燒烤場；區內另有歌和老街兒童遊樂場、根德道花園、歌和老街公園、歌和老街壁球及乒乓球中心等供公眾使用。
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於是，獅子山隧道車行管道就喺1961年開始動工，並且喺1963年貫通，1967年通車，比原定時間遲咗一年。 運輸署即時啟動了緊急應變措施，並聯同有關部門、隧道營辦商及公共交通營辦商採取緊急交通安排，以盡量維持沙田至九龍的交通暢順。 路政署人員則二十四小時工作進行緊急復修工程，成功爭取於三月十二日早上六時重開隧道南行管道的快線；並且連日二十四小時進行加緊復修，使南行管道的慢線在三月十九日上午六時亦恢復正常行車。 在復修期間獅子山隧道的交通較平日略為擠塞，但大致維持正常。
由於往新界方向管道行車線改為雙向行車，事件亦影響九龍往新界的車輛。 獅子山隧道疑爆水管，慢線封閉大排長龍，出九龍返工的沙田居民叫苦連天。 獅子山隧道 今日（20日）清晨6時24分，有駕駛者發現獅子山隧道出九龍方向，有個渠蓋在路面。
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雖然隨着城市發展，區內其他隧道相繼落成，如大老山隧道及尖山隧道等，但獅子山隧道仍是最繁忙的隧道之一。 有見及此，政府正積極推展獅子山隧道改善工程，解決隧道結構日漸老化的問題及提升隧道設計，同時擴大隧道交通容量，將南北行各由目前的雙線變成三線行車，以紓緩繁忙時間的交通擠塞情況，改善往來沙田和九龍的交通。 1960年代香港屢次發生嚴重旱災，香港政府不得不鑿通分隔九龍和新界的山脈（九龍坳）以容納食水輸送管連接船灣淡水湖及港九市區，順道建成一條可容納兩條行車道及三條大水管的隧道。
假如車主的電子聯絡方式有所改變，請於72小時內以書面形式遞交已填妥的運輸署 TD559 表格，或者透過香港政府一站通的網上服務通知運輸署。 車主必須提供一個「電子聯絡方式」，即香港流動電話號碼或者電郵地址，否則申請將不獲處理。 根據運輸署交代，收集「電子聯絡方式」目的是，方便運輸署及隧道費服務供應商日後透過手機短訊或電郵，向申請人發出電子信息，例如隧道繳費通知。 獅子山隧道 跟 Autotoll 大同少異，「車輛貼」屬於「不停車繳費系統」的一部分，因此在車輛駛經隧道收費亭等位置的時候，毋須停車繳費，可以「直行直過」，免於減速和停車，相應塞車得以減少。
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她指，為的士業界辦理「易通行」車輛貼和司機卡增設專屬服務站，將開放至4月底，相信業界有時間辦理。 （四）路政署已按環評條例及研究概要的要求就工程項目進行環評，當中已涵蓋工程對生態（包括對獅子山郊野公園範圍內的林地及植林區）的影響。 路政署會按環評報告的建議實施緩解措施，例如於工程附近合適地點進行種植工作以補償林地等，以緩解工程對環境的影響。 RFID 繳費貼將會分為有加密車輛識別碼的「個別車輛繳費貼」，以及「基本版」繳費貼。
- 工程同時擴闊連接路，將位於九龍的獅子山隧道公路擴闊為三線雙程道路。
- 後來隨着政府在60年代大力發展新市鎮，沙田成為首批目標之一，因此因利乘便下，擴大了興建範圍，變成一條可同時容納兩條行車道和三條大水管的隧道。
- 這要由建獅子山隧道的由來說起，1960年代香港屢次發生嚴重旱災，香港政府希望鑿通分隔九龍和新界的山脈（九龍坳）以容納食水輸送管連接船灣淡水湖及港九市區，順道建成一條可容納兩條行車道及三條大水管的隧道。
- 項目是由九龍倉集團發展的分層屋苑新盤，位於九龍塘龍翔道與獅子山隧道公路交界，於2020年8月獲批建築圖則。
- 同時，亦需在維持隧道正常運作的情況下遷移及重置現有設施（包括通風大樓、行政大樓等），以騰出空間作工地。
去年11月開放申請的「車輛貼」，是為了配合政府逐步推行的「易通行」（不停車繳費服務），二月將率先實施的是青沙管制區，三月則在城門隧道及獅子山隧道推行，預計其他政府收費隧道會陸續於今年內實施。 「車輛貼」是一塊配備 RFID (無線射頻識別技術) 的貼紙，功用類似目前的 Autotoll 。 當車輛經過收費位置，收費系統會偵測到「車輛貼」並作出收費，之後會經由手機 App 發出收費通知和紀錄。 獅子山隧道 （英文：Lion Rock Tunnel），簡稱獅隧，是中國香港最早通車的行車隧道。 隧道穿過獅子山以南的九龍坳，連接沙田區及九龍，是連接九龍與新界東部的主要隧道之一。 60年代香港食水需求急劇增長，1963年香港更發生嚴重旱災，在5月2日開始實行每4天供水4小時制水措施。
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於是獅隧南行管道在1961年批建並動工，1963年貫通，1967年11月14日通車（較原定延遲一年），為今天獅隧的南行管道。 收費廣場設於沙田大圍，共有10個收費亭，其後增設至13個，其中9個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。 原定2017年11月底起，駕車人士可以在獅子山隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。 啟用逾40年的獅子山隧道，結構已呈老化，亦未能應付目前繁忙時段的交通流量。
在本年三月八日凌晨約三時半，水務署的工程承建商在獅子山隧道南行行車管道的地下設施管道進行水管更換及復修工程。 工程期間發生火警，進行有關工程的所有工人隨即依據工地的緊急程序安全疏散到安全地點，無人受傷。 興建獅子山隧道，原意是為了方便供水，紓緩食水供應不足問題，後來在配合沙田及其他新界新市鎮發展，增建了這條全長1.4公里、同時容納行車道和輸水管的隧道。 獅子山隧道 隧道通車後初期，因為沙田仍在發展中，平均行車量每日只有約5,000輛。 （圖片來源：路政署官方網站）1960年代，香港出現嚴重旱災，曾實施嚴厲制水措施，街頭上不時出現排隊輪候食水的場面；也因此促成了興建獅子山隧道。
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有關政府部門亦會與隧道營辦商不時檢討各項緊急應變措施，並在有需要時作出修訂。 1980年代，來自新界東的車輛除了大埔公路外，只可取道獅隧來往市區，繁忙時間經常嚴重擠塞，引起政府和市民關注，運輸署亦實行了多項交通管理計劃，例如「潮水式行車計劃」。 最初水務局計劃興建獅子山隧道，是為了提供一條符合經濟效益的路線，將船灣淡水湖的儲存水，經過沙田濾水廠，通過隧道運送至九龍市區，所以根本沒打算給車輛行走通過。 後來隨着政府在60年代大力發展新市鎮，沙田成為首批目標之一，因此因利乘便下，擴大了興建範圍，變成一條可同時容納兩條行車道和三條大水管的隧道。 為協助的士業界辦理「易通行」，運輸署下星期一起在上環及荃灣增設服務站。 運輸署署長羅淑佩出席一個電視節目後表示，全港有18000輛的士，大約5千輛未有車輛貼，當局會幫助辦理。
路政署會採用「承建商早期參與」模式，在工程設計階段邀請承建商根據過往經驗提供意見，優化設計及施工方案，也會在詳細設計階段繼續探討創新設計應用，以期加快項目的進展。 在施工期間，我們亦會根據環境影響評估（環評）報告內的建議，包括就塵埃及噪音，實施緩解措施和環境監察及審核計劃，以減低工程期間對附近環境的影響。 獅子山隧道 獅子山隧道 政府計劃在 2022 年起，分階段推行不停車繳費服務，相關草案預計在今年 3 獅子山隧道 月向立法提交，並展開開公眾諮詢。 運輸署亦開設「不停車繳費服務」網頁，讓市民對計劃有更多認識。 路政署主要工程管理處副處長張家亮表示，獅隧經常需要維修保養，為不影響通車，很多時要在深夜、短時間工作。 獅隧每日有9萬架次車輛出入，市民反映經常擠塞，而現有兩條行車線，若發生交通意外或壞車，會嚴重影響交通運作。
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時至今日，獅子山隧道行車流量早已飽和，路政署亦計劃為啟用超過40年嘅獅子山隧道進行改善工程。 進行維修及保養工作的人員每次進入隧道行車管道前，亦須向隧道營辦商提供聯絡電話，以便發生緊急事故時，隧道職員可聯絡有關的工作人員。 往九龍方向（即南行）行車管道下的地下設施管道，安放了兩條直徑1.2米及一條直徑1.4米的水管；往沙田方向（即北行）行車管道下的地下設施管道亦鋪設了兩條直徑1.5米的水管。 除獅子山隧道外，只有將軍澳隧道和海底隧道行車管道下設有地下設施管道。
- 隧道於1962年動工並於1967年通車，成為全港首條行車隧道。
- 她解釋，本港超過20萬人擁有的士車牌，如果每人都獲派一張司機卡不符合使用公帑的原則，如果不派予「不活躍」的的士司機亦未必是最好。
- 在現場工作的35名水務署外判承辦商工作人員，順利逃生，惟全身熏黑。
- 獅子山隧道是香港第一條行車隧道，但它興建的原意不是為了方便人們出入交通，而是便利供水，紓緩嚴重旱災、食水供應不足的問題。
- 此外，隧道公路適當地方將裝設噪音緩解設施，沿線屋苑部分單位的噪音水平可因此減低十分貝或以上，提升居民生活質素。
- 改善後的獅子山隧道可加強九龍和新界的連接，推動經濟發展，提升香港長遠競爭力。
- （二）獅子山隧道的南行及北行行車管道分別設有十一個水簾裝置，主要作用是當行車管道內發生火警時，用作隔離及防止火勢於行車管道蔓延。
林世雄稱，獅隧改善工程比興建一條新隧道更複雜，所需時間亦較長。 政府亦需要遷移及重置行政大樓、通風大樓及隧道現有設施，包括機電系統、消防系統及隧道監測系統等。 1967年11月14日，獅子山隧道往九龍方向南行線通車，由港督戴麟趾主持剪彩儀式。 結果這條南行往九龍方向的獅子山隧道比原定計劃順延了一年，在1967年11月14日通車，連接了九龍和沙田的道路，方便市區和新界東居民的交通往來。 【星島日報報道】連接九龍和新界的獅子山隧道由於未能應付繁忙時段的交通流量，港府推出一系列改善工程，包括在兩條現有隧道管道之間，建造一條長約1.4公里的3線行車隧道，並擴闊現時往九龍方向管道至3線行車道。 我們會深入探討建議的可行性，包括積極與相關持份者保持溝通，及同時繼續與相關政策局和部門商討善用該隧道管道的安排。
獅子山隧道: 香港第一條行車隧道 — 獅子山隧道
預計工程完成後能應對預期將來發展所帶來的交通需求，加強新界及市區之間的連接，改善往來沙田及九龍的交通情況。 項目首先需要於兩條運作中的行車隧道之間建造一條新隧道，施工空間非常狹窄，環境限制較大。 同時，亦需在維持隧道正常運作的情況下遷移及重置現有設施（包括通風大樓、行政大樓等），以騰出空間作工地。 新隧道建成後，亦需要數次調動行車以為現有隧道進行擴建，而每次調動行車前均需要重置、測試和啓用隧道營運所需的機電系統和消防系統。 由於尋找火源有難度，加上灌救困難，消防把火警在早上6時18分升為三級火警。 早上6時許第二獅子山隧道重開，實施單管雙程行車，但隧道內仍一度煙霧彌漫。
獅子山隧道: 獅子山隧道改善工程
獅子山隧道將會在未來1-2年左右進行翻新,並會使用多大約80年。 但在翻新的同時，獅子山隧道可能會更擠塞,並會改變現有的單管雙程行車的時間，約由現時的午夜12時提早至晚上9或10時。 保育方面，政府在推展工程的同時，亦盡量保存具有歷史價值的文物。 因此，我們會按照環評報告的建議，保留兩條隧道出入口上的字體，並置於改善後的獅子山隧道出入口的相若位置。 此外，位於現有隧道行政大樓內的兩塊隧道啟用紀念碑亦會保留，放在適當位置展示。 工程項目除了令使用獅子山隧道的駕駛人士和乘客受惠之外，亦可望惠及獅子山隧道公路沿線屋苑的居民。
獅子山隧道: 甚麼是「車輛貼」？
正如第一部分的回覆中所述，現時獅子山隧道已設有符合有關法例及消防處規定的消防裝置，無論消防處、運輸署及隧道營辦商均制定了緊急應變計劃，並會定期進行緊急事故及消防演練。 獅子山隧道 因此，獅子山隧道現時的消防裝置及安全措施已能有效讓隧道使用者及工程人員在緊急情況下安全及迅速地逃生。 事實上，本年三月八日在獅子山隧道內發生的火警中，有關應變機制已發揮了作用，所有在地下設施管道內進行水管復修工程的所有工人，均依據有關緊急程序疏散到安全地點，無人受傷。