配合九鐵現代化工程，舊隧道於1981年4月24日關閉，新隧道於兩天後（即4月26日）正式開放使用。 4月25日火車運作只到沙田及旺角站，乘客需要轉乘巴士。 1982年初，九龍和羅湖間每日對開21班客運列車，而九廣鐵路亦已經於1983年中全面電氣化。 沙田站響起嗰時已同時起咗沙田車站圍做巴士、小巴總站及的士站接駁其他新界地區，特別提供接駁到沙田區各地嘅巴士及小巴路線。 由於沙田車站圍嘅巴士路線有部份只來往九龍或港島，並非前往沙田各區，所以好多乘客前往新城市廣場嘅沙田市中心巴士總站轉其他來往沙田各區嘅巴士路線。
一九零六年開始開路，全長廿二哩，即係三萬五千四百米。 當時叫二號隧道，皆因四條隧道之中，由九龍起排第二。 之但係測度數據有誤，搞到初次兩邊駁唔埋，要修正返至得。 8︰舊筆架山隧道窄窄的，中間刻有「BEACON HILL TUNNEL」，左上角刻有興建年份「1906」，右上角刻有有開通年份「1910」。 和南面入口一樣，中間是煙墩山隧道 煙墩山隧道沙田出口 “Beacon Hill Tunnel” 的名稱，左面是興建年份 1906 ，右面是完工年份 1910。 翻查承建商資料，當年隧道建設過程複雜，曾多次進行小型爆破，再以人手開鑿而建成，為整條鐵路工程最困難的路段。
煙墩山隧道沙田出口: 歷史
雖然收費區列明唔准飲食，但係喺收費區及非收費區各設有7-Eleven便利店及餅舖。 另外，收費區設有一個找換店，以方便遊客及來往中港兩地人士暢錢。 非收費區有零食舖、飾物舖、時裝舖、化妝品舖等唔同舖頭。 除咗固定舖頭，非收費區重有臨時檔口，畀人短期租用，呢啲臨時檔口，多數係做宣傳同申請信用卡或電訊網絡生意嘅人租，2009年起更有化妝品宣傳活動。
- 沙田站多次翻新，1995年做過一次，成個大堂翻新，並將喺非收費區嘅尖沙咀鐘樓大鐘，搬入九廣鐵路大廈（家下連城廣場），大鐘個位加兩條扶手電梯來往閣樓，現時嘅非收費區就係當年翻新工程後嘅車站。
- 而沙田站開出南行嘅特別班次，亦會泊3號月台。
- 搞到列車服務分成兩段，即係紅磡站到大圍臨時月台，以及沙田站到羅湖站。
- 陳氏長期專注本土歷史、風俗文化研究，經常在報章發表有關香港歷史的文章、曾接受報章雜誌、電台及電視台訪問及擔任香港歷史講座講者及香港史古蹟考察導賞員等。
- 一、二號月台，泊東鐵綫去羅湖或落馬洲方向嘅列車；而三、四號月台，泊東鐵綫去金鐘方向嘅列車。
- 現時舊隧道是中華煤氣的煤氣輸送管道，沙田入口外的舊路基成為了煤氣公司露天工地，一直延伸至沙中線隧道。
近日有人問起 + 七年之癢，於是舊地再重遊。 從顯徑邨小溪旁的晨運徑，兩分鐘不到的步程就到達隧道沙田入口，途中遇到幾位晨運客，算得上熱鬧。 筆架山山頂從龍翔道可經龍欣道前往筆架山山頂。
煙墩山隧道沙田出口: 車站結構
Baleno、六福珠寶、PIT時裝店同卓悅化妝品執咗，新租戶包括FANCL、謝瑞麟、周大福同眼鏡連鎖店image optical。 到2015年3月，零食物語執咗，原本舖位改為Pandora珠寶。 至於「筆架」與“Beacon”的讀音相近則純屬巧合。 一九四一年，日軍攻港其間，英軍為咗拖住日軍，阻慢日軍向市區推進，於是乎炸毀隧道中段。 日軍統治期間以至香港重光，雖則修復過，但結構已損，成日會滲水。
第一條筆架山隧道於1906年開始建造，至1910年啟用，全長2.4公里，闊5.2米，屬於單軌雙程行車。 而隧道的開鑿工程，在當時是全亞洲最龐大的工程之一，亦是當時香港最長的隧道，建築期間有超過50名工人死於隧道內。 當時用以協助施工的窄軌蒸汽機車隨後被調往沙頭角支線行走。 由於地勢緣故，九龍同沙田兩邊入隧道都係上斜，而且係甚斜。
煙墩山隧道沙田出口: 列車書室
兩鐵合併嗰陣，所有九廣東鐵及九廣西鐵（現稱西鐵綫）客務中心，喺2007年12月2號關閉。 而港鐵亦將失物處理辦事處，搬去大圍站，同時應付東鐵綫及馬鞍山綫失物。 車站大堂有兩個客務中心，一個喺收費區，另一個喺非收費區。 非收費區嗰個，專處理人客嘅票務、買頭等或過境車票，同埋八達通增值，並設有一個城際客運售票處，畀乘客買城際火車車飛。 九龍入口同樣保留大片路軌路基，延伸至現今的九龍塘站。
1910年，英人起九廣鐵路（英段），喺同排頭圍同田寮附近平地起站，係鐵路嘅中途站。 個站喺1910年10月1號啟用，位置到而家從未變過。 當時個站東面係田，遠啲已經係沙田海同城門河口嘅淺灘。 沙田站係南行列車最後一個新界站，站嘅南行係煙墩山隧道，過隧道已經係油蔴地站（家下旺角東站），而北行就去到大埔。 響1910年至九廣鐵路（英段）現代化及電氣化工程之前只有2條路軌同2個月台，1950年代，沙田站側邊已經有一條避車軌（即而家一號月台條路軌）。 當年沙田風景怡人，有萬佛寺等名勝，又有唔同種類嘅馳名食肆，所以吸引到好多遊客。
煙墩山隧道沙田出口: 車站大堂
這種情況隨年月過去更見嚴重，因鐵路服務漸趨頻繁，南行火車剛駛離隧道，濃煙還未來得及隨火車行走時產生的氣流飄離隧道，北行列車已準備駛入隧道，時日久了導致煤炭渣在隧道內積聚。 這種情況，尤在日後載運牲口的貨運火車日增而更甚。 沙田站上蓋棟樓係喺電氣化嗰時起嘅，初時做九廣鐵路總部，兼且有政府機構開沙田區辦事處。 煙墩山隧道沙田出口 煙墩山隧道沙田出口 不過，因為後尾有火炭新九鐵總部大樓，同埋沙田政府合署，就全部搬走晒。 而家下棟樓經已改名做連城廣場，低層改裝做商場，走中高檔路線，而大廈就租畀人做寫字樓。 車站大堂嘅東面，由一條橫跨大埔公路（9號幹線）嘅建築連接新城市廣場。
筆架山的地質結構複雜，又有巨大但鬆散的花崗岩，所以不能一下子用炸藥開挖的方法，只能首先進行小規模爆破，之後再用人手慢慢開鑿，平均每星期僅進展18英呎，導致工程進度被迫拖慢。 隧道的造價達到300萬港元，佔整段九鐵英段工程開支逾三分之一，亦是英段中最困難的工程。 可是因為測度數據錯誤，導致第一次開挖時兩邊未能接通，最後要作出修正。 2011年車站翻新後，車站收費區兩面通道增加咗幾間舖頭，包括美心旗下東海堂、大同老餅家、Giordano同譚木匠。 煙墩山隧道沙田出口 而非收費區商店包括e-plaza精品店及香水專櫃（分別為Prada、Burberry、Nina Ricci、Lanvin及Paul Smith，每隔數月轉換一次）。
煙墩山隧道沙田出口: 沙田入口
人多到試過令沙田站售票處兩個窗口，幾分鐘內賣咗千零張車飛1976年，沙田大圍11號石橋，橋墩俾大雨沖毀、路軌下陷。 搞到列車服務分成兩段，即係紅磡站到大圍臨時月台，以及沙田站到羅湖站。 而隨着九廣鐵路邁向電氣化，新筆架山隧道啟用，舊隧道關閉並鋪設媒氣管道供應新界區使用。
