288A線與288線的走線大致相同，但由水泉澳開出後便直接駛往博泉街月泉樓／城泉樓，不經多石街以南一段博泉街（即水泉澳邨第一期欣泉樓、嶺泉樓及朗泉樓）。 288B線則上午繁忙時間由水泉澳單向開往源禾路禾輋邨巴士站，以及下午由火炭（山尾街）（回程）單向往水泉澳。 2017年2月，本路線派車改為Enviro500 12米（ATE、ATEU，後者曾一度撤走）。 2018年12月1日起，其中3輛派車改為低載版富豪B9TL 12米（AVBWU），為首次有歐盟五型引擎巴士作掛牌車。 2019年5月，全線重新改派Enviro500 火炭山尾街巴士總站 12米（ATEU）行走。 2020年1月，第三度加入富豪B9TL 12米（AVBWU）行走，同年5月，全線第三度改派Enviro500 12米（ATEU）行走，一星期後，全線改派Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。
地皮面積約9.87萬方呎，可建樓面達93.85萬方呎，為近20年來最大規模的工業官地，吸引9間發展商或財團競投。 「火炭村」村民姓鄭，原籍廣東省五华县，避亂遷居博羅縣，後因民貧地瘠，於清雍正年間（約1730年）再移居現址。 現時本線使用7輛富豪B9TL 12米（AVBE）及1輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬沙田車廠。 在開辦本線初期用車主要是亞比安Viking VK41單層巴士（L）及利蘭珍寶/圓頂寶巴士（D），其後改用「雞」車利蘭勝利二型（G）為主力車隊，約在二十世紀八十年代後期改派都城嘉慕11米非空調巴士（S3M）掛帥。 由1996年11月11日起，於行走本線使用丹尼士巨龍（AD）11米空調巴士行走。 2006年改為全空調服務後，以富豪奧林比安（AV）、丹尼士三叉戟（ATR）及富豪超級奧林比安（3ASV）為掛牌車。
火炭山尾街巴士總站: 九龍巴士288線
九巴於2013年推行「北區區域性巴士路線重組」，當中277X線總站由平田縮短至藍田站，過程中並未諮詢觀塘區議會。 為平息地區人士對裁撤277X線藍田山上路段的不滿，九巴與受影響選區之議員會晤後，透露正研究擴展80X線之服務範圍，使之變成往返大圍站及藍田的循環線，途經四順、秀茂坪、藍田山及觀塘道（按時段更改途經上述各地的次序）。 火炭山尾街巴士總站 火炭山尾街巴士總站 除能達到上述目的外，此計劃亦能惠及觀塘山上各住宅區乘客，可利用大老山隧道轉車站之轉乘優惠，轉乘其他路線往返沙田、馬鞍山、大埔及北區等地。
2015年1月24日：280X線投入服務，設有與其他途經青沙公路轉車站或西區海底隧道的九巴獨營路線轉乘優惠。 翌日，九巴82K線和新界專綫小巴65線（同日改稱65K線）分別從山尾街及麵房街遷進，各營辦商皆稱新總站為「火炭火車站」（Fo Tan KCR Station）。 為方便沙田第一城居民直達火炭站接駁東鐵，九鐵9月9日起開辦接駁巴士K11線，提供免費服務，翌年9月1日遷往銀禧花園。 進智公交於1991年開辦的新界專綫小巴481線亦以火炭（山尾街）為總站，加上從穗禾苑開出的巴士路線皆途經此站，為火炭工業區工作的人士提供交通接駁服務。 由本路線往沙田方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線往九龍市區，或由上述路線往大埔方向轉乘本路線往華明方向，本路線之車程為免費。 請注意乘搭本路線往沙田方向而轉乘上述路線之乘客，須於上車及落車時各確認八達通卡／信用卡／電子支付系統一次。
火炭山尾街巴士總站: 服務時間及班次
縱使「沙田區區域性巴士路線重組」整體方案仍未能於7月8日舉行的沙田區議會交通及運輸委員會會議中獲該會通過，但該會委員並不反對重組計劃中有關開辦本路線之建議，加上觀塘區議會強烈要求的情況下，本路線最終於2014年8月4日開辦，成為「沙田區區域性巴士路線重組」中首條開辦的全新路線。 由本路線往九龍城碼頭方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站，兩程收費合共 $9.40；由上述路線往上水方向轉乘本路線往火炭方向，第二程免費。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 2020年9月5日：九巴285線投入服務，往沙田市中心方向途經此站；798線總站遷往駿洋邨，往將軍澳方向繼續繞經此站。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線往大埔那打素醫院，或由上述路線往上水方向轉乘本路線往華明方向（經大窩西支路），本路線之車程為免費。
2021年9月，因應本路線改為雙向服務，再次加入一輛富豪B9TL 12米（AVBWU）行走。 火炭山尾街巴士總站 穗禾苑商場、銀禧薈、沙田商業中心、駿景廣場是火炭區內的商場，其中穗禾苑商場和銀禧薈設有街市。 私人住宅位於何東樓車廠上蓋的前九廣鐵路發展物業設有三個大型私人屋苑，分別是1985、1986年入伙的銀禧花園，1995、1996年落成的駿景園和2009年落成的御龍山。
火炭山尾街巴士總站: 沙田馬場
上水車廠更由2011年1月31日起自行改為全空調服務，本路線有時甚至全以空調巴士行走，直至2011年9月11日，原有字軌才重新獲派非空調巴士行走，包括於退役次序位列尾二的11米非空調利蘭奧林比安（S3BL469／FZ5653）。 由於班次疏落及路線迂迴，客量只是一般，不過本路線特別繞經火炭工業區，比起九廣東鐵（現稱港鐵東鐵線）能直接到達大部份工廠大廈，但除非真的很空閒又或者很幸運地不用怎樣等就有車，否則大部份乘客都寧願乘搭港鐵東鐵線多走兩步到火炭工業區。 顯徑開經：車公廟路、美田路、迴旋處、美田路、美林邨通道、美林巴士總站、美田路、大埔公路–大圍段、獅子山隧道公路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、逸泰街、水泉坳街、博泉街（南行）、迴旋處及博泉街（北行）。 288C水泉澳開經：多石街、博泉街（南行）、迴旋處、博泉街（北行）、水泉坳街、沙角街、乙明邨街、沙角街、大涌橋路、獅子山隧道公路、大埔公路–大圍段、美田路、迴旋處、美田路、美林邨通道、美林巴士總站、美田路及車公廟路。 主要原因是本線之開辦建議與已擱置的80X線重組建議，同屬配合277X線因北區區域性巴士路線重組實施而將觀塘區總站由平田縮短至藍田站之替代方案。
香港特別行政區政府運輸署，〈配合中九龍幹線建造工程 西九龍臨時交通及運輸安排五月二十四日起實施〉［新聞公報］，2020年5月19日。 在繁忙時間及假日，此路線的個別掛牌車會抽調至81K線，另會從沙田車廠（S）抽調Enviro500 MMC 火炭山尾街巴士總站 12米（ATENU）以特見形式行走。 香港特別行政區政府衞生署控煙酒辦公室，〈2010年劃定為禁止吸煙區的露天公共運輸設施：火炭(山尾街)公共運輸交匯處〉。 2021年6月7日：九巴88X、285、新巴798及過海隧巴989線由駿洋邨開出後不再途經此站，改停火炭路南行新設之「麵房街」站。
火炭山尾街巴士總站: 班次
不過受到COVID-19影響，一度被香港特區政府徵用作隔離中心，引發獲編配屋邨的準居民不滿。 現今的火炭一般是指由沙田馬場開始往西南方向延伸，包括何東樓、落路下村、火炭工業區、黃竹洋、穗禾路沿線，至香港專業教育學院沙田分校處以火炭路與沙田的禾輋邨分隔。 沙田污水處理廠屬馬料水範圍，而穗禾苑旁邊的下禾輋村則一般被視爲沙田的一部分。 傳統上狗肚山被認爲是火炭的一部分，但因現在的九肚山住宅區的地理環境和道路系統自成一區，現多被視爲獨立的分區。 然而區內港鐵東鐵綫上的何東樓車廠上蓋也有大型私人住宅，而香港體育學院、沙田馬場以及彭福公園則位於火炭東面的新填海區。 1983年5月23日開辦，當時來往彩園邨和愉翠苑，途經粉嶺、大埔、火炭等地區，總站於2013年8月24日由彩園邨縮短至華明邨，不再途經上水至粉嶺聯和墟及祥華邨。
在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 觀塘交通 Public Transport in Kwun Tong，〈2016 路線發展計劃 點評運輸署、九巴及議會 – 88X 延長油塘 掀起藍田油塘紛爭？ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴路線88X提升至雙向服務 擴展服務至油塘〉［新聞稿］，2021年9月23日。
火炭山尾街巴士總站: 收費資料
位於此站旁的火炭東熟食市場多個熟食檔每晚座無虛席，食肆為應付人流，往往佔用481線小巴總站擴充營業，巴士更不時與食客擦身而過，嚴重危害道路安全。 火炭山尾街巴士總站 有沙田區區議員指出，上址屬區內食肆阻街黑點，不滿食環署長期對租戶違規視若無睹，認為有縱容之嫌，要求當局加強執法。 乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。
由於本路線能覆蓋九巴城門隧道巴士線無法覆蓋的火炭區，而且直接方便，備受市民歡迎，不論在任何時間，在兩邊總站均經常全車爆滿，排隊人龍可以達到超過一百人，成為進智公交三條皇牌路線之一（另兩條為港島4C及40線）。 為配合位於桂地街的駿洋邨落成入伙，由2020年9月3日起，本路線往火炭方向，會沿火炭路左轉桂地街，再左轉山尾街返回火炭（山尾街）總站，本路線的電子地點牌亦加上「經：駿洋邨」分頁，車頭亦有相同的紙牌提醒乘客。 火炭山尾街巴士總站 如373、673線與另一同方向路線按價錢牌顯示之車費總和不超過$25.6則按原價收費，否則兩程合共最高收費為$25.6；然而，循373、673、T277線以外的其他路線往新界方向於九龍區上車，並於大老山隧道轉乘373、673線往上水，兩程合共收費為$16.3。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。
火炭山尾街巴士總站: 路線資料
值得一提，85這個編號，已是第二次使用，第一代85線為於1974年10月20日起投入服務，往來大埔火車站（現稱大埔墟站）至鹿頸，袛於冬季假日行走，1978年10月1日起改稱74R（已取消），現在再重用。 後來不斷增加空調巴士數目，令到普通巴士只剩下兩部行走，2006年5月25日起，更將該兩部行走本路線的普通巴士，都換成空調巴士行走，提升至全空調服務。 2021年6月7日：由駿洋邨開出後，改由桂地街直接轉入火炭路，不再途經山尾街；取消停靠火炭（山尾街）總站，改停火炭路「麵房街」站。
由於水泉澳邨公共運輸交匯處仍未落成，故該線暫時以博泉街水泉澳邨欣泉樓外作臨時總站。 該項巴士路線發展計劃呈交時，首期共4座樓宇（清泉樓、朗泉樓、欣泉樓及喜泉樓）預計會於2014年落成入伙，故此路線當時亦預料會在2014年首季投入服務，惟因有關樓宇仍未落成入伙，故路線延遲開辦，及至該等樓宇於2015年4月落成才得以落實開辦。 由本路線往平田方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站，或由上述路線往上水方向轉乘本路線往駿洋邨方向，第二程免費。 公共房屋駿洋邨位處火炭西北部，由原火炭平房區）內10幅私人農地，巴士廠及附近斜坡平整而成，於2020年8月開始陸續入伙。
火炭山尾街巴士總站: 九龍巴士80M線
女子先被巴士撞倒，頭部繼而被車輪輾過，肇事巴士繼續衝前剷上行人路，掃毀十多呎鐵欄後，再衝約50呎至聯合道300號香港國際浸信會教堂，將門閘及花槽嚴重撞毀才停下。 2) 必須於指定時限內完成轉乘，期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則轉乘優惠將被取消；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第88X號線（火炭駿洋邨－平田（循環線））服務調整〉［交通通告］，2021年9月15日。
- 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
- 後來不斷增加空調巴士數目，令到普通巴士只剩下兩部行走，2006年5月25日起，更將該兩部行走本路線的普通巴士，都換成空調巴士行走，提升至全空調服務。
- 2) 必須於指定時限內完成轉乘，期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則轉乘優惠將被取消；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。
- 「其實我都明啲人特登嚟食嘢係要搵位泊車，但始終嗰度係巴士總站範圍就唔應該咁泊。」李先生要求警方加強巡查及執法，以改善有關情況。
- 肇事車長其後雖被調往其他路線執勤，惟仍然受到傳媒追訪，事發後三日抵受不住壓力而辭職。
- 在2014年6月的修訂建議中，九巴改為建議取消280P線及削減80M線的班次，以騰出資源開辦此路線。
為免與新界西北區的巴士路線混淆，也為了能統一北區的路線編號，1987年8月9日起由69改稱73A，這編號便一直使用至今。 火炭及禾輋邨多年以來一直沒有巴士往返東九龍及觀塘，居民需於沙田市中心轉車或步行前往瀝源邨乘搭89線，自本線於2017年初起延長至火炭並取道源禾路後，火炭及禾輋邨市民終可以乘搭本線直達東九龍。 本線是藍田及油塘首條來往沙田市中心及火炭的專營巴士路線，以及繼新巴798線後大老山隧道第2條來往火炭的專營巴士路線，曾經是九巴行車里數最長的循環路線。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。