香港電車路線全長15公里（包括跑馬地的支線），而路軌總長29.5公里，所有路段均建在馬路上。 其中堅尼地城至筲箕灣段全段均為雙線行車，跑馬地段則是約3公里的單線。 另一成交為同區謝斐道130至146號建利大廈地下2號鋪，建築面積700方呎，以2650萬成交，呎價約3.78萬，該鋪由食肆以約6.6萬租用，料買家享租金回報約3厘。 原業主於1997年9月以890萬購入，持貨25年帳面獲利1760萬，物業期間升值約1.97倍。 該鋪現時電訊公司及報紙檔以約11.1萬租用，料買家享租金回報約3厘水平。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
南成大廈位於灣仔莊士敦道47-49號（中原樓市片區：灣仔）。 富嘉大廈位於灣仔莊士敦道 號（中原樓市片區：灣仔）。 嘉寧大廈位於灣仔莊士敦道18號（中原樓市片區：灣仔）。 美華大廈位於灣仔莊士敦道 號（中原樓市片區：灣仔）。 灣仔區的灣仔@中原樓市片區，區內共25,537個私人住宅單位，涉及人口共53,589人。
灣仔莊士敦道160號地下: 電話: 98755238
長實地產執行董事趙國雄表示，海之戀收票理想，反映項目位置優越兼單位可享海景外，市民踴躍入票亦顯示市場用家需求非常大。 海之戀住宅範圍分為2期（發展項目3及3A期）發展，可建樓面面積達233萬多平方呎，商場OP Mall（發展項目2期）佔地43萬方呎，會所佔地12萬平方呎，以及17萬平方呎、4層高的巨型停車場，約提供1,800個車位。 預計共可建2,406伙單位，港鐵規定五成一限建小型單位，當中約1,230個為限呎單位，實用面積不多於約538方呎。 訪客需由海之戀商場任何一層經升降機到6樓平台前往住宅項目。
在車尾的旋轉式單向閘門改用感應式控制開閉的擋板，登車乘客只要踏入車廂，擋板便會自動開啟；由於乘客無需推動單向閘門即可登車，不但可便利乘客登車，也可避免以往的三杆式旋轉閘，因為旋轉桿易被乘客的隨身物品勾倒而妨礙登車，而閘門的擋板在開關時會發出警示聲，減低乘客被夾倒的機會。 座椅採用公園式設計，由金屬框架及長條形木板組成，上層最前排座位因為均面向前方，所以視野開陽，上層車尾的座椅則為橫向並維持包廂佈局。 下層車廂的座椅編排初時與千禧電車相似，兩旁座椅均面向車頭，但因為發現坐在車廂右側最後一張座椅的乘客容易撞到樓梯底部，所以右排座位被改為與第五代電車相似的橫向佈置。 首輛安裝第七代車身進行測試的#168電車於2011年2月17日投入服務。
灣仔莊士敦道160號地下: 灣仔道160號 160 Wan Chai Road
而《聯合早報》引述《財經天下》周刊透過調查發現，廣州富力海珠城店疑似并非唯一存在禁用粵語問題的店鋪。 有網傳聊天記錄截圖顯示，廣州悅匯城4號店長在工作群組內發話，「對於再（在）店鋪，一在（再）強調如果還有人繼續在店鋪說粵語會嚴肅處理」，壽司郎3號店培訓課有人發表言論稱，「今天開始教育員（工）特別是講粵語的幾個人，工作中不要再講粵語……下次再有發生累次（類似）情況，你們直接辭職回家吧」。 2021年底香港壽司郎有限公司更名為FOOD & LIFE Companies Hong Kong Limited，更名主要目的是為配合母公司旗下居酒屋「杉玉 SUGIDAMA」（又稱為「壽司郎居酒屋」）在香港開設海外首間分店。 加墨水打印機在系統壽命結束的時候，用戶在遺棄打印機的時候， 一定會每一部打印機遺棄一公升以上的墨水，防水墨水一毫升進行環境污染測試的時候會污染5000立方公升水源污染； 染料墨水也可以污染200立方公升乾淨的水成為毒害環境的源頭。 市場上或網路上買的添加式代用墨水/碳粉都是中性磁性功率，沒有可能成功通用香港市場上幾千個型號的打印機。
控制系統經過現代化的的電車，司機只要將控制桿拉到所需的車速後，控制系統便會自動調節電動機的轉速，使電車以司機選定的速度行車；如果司機沒有持續操控電車，系統將會使電車停駛，防止電車在無人操縱下仍然行進。 現時採用電子系統控制行車的電車稱為「八字車」或「度字車」，在駕駛面板上有兩組七劃管組成的顯示器，左邊的數字顯示電動機所處的波段，右邊的數字則為目前的行車速度。 有部份電車安裝了斬波器，以無段變速方式加速，司機拉下控制桿後，電動機便會自動跳到司機所選取的波段行車。 香港電車現時經營6條部分重疊的路線連接堅尼地城至筲箕灣，由每天早上5時至深夜12時為市民服務。 電車班次和車站頻密，平均每1分鐘內有電車到達車站，而且所有路線的電車站都設置於地面（不同於港鐵車站設置於地底），對於短途路線的乘客最為方便；班次及目的地可能因交通情況而有所更改。
灣仔莊士敦道160號地下: 灣仔道160號附近的大廈
本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 ）佔地43萬方呎，樓高4層，設16萬平方呎戶外花園平台。
琳美肌、通利琴行、屈臣氏、QB House、榮華蔘茸中西藥房、卓匯醫務中心、仁本醫務中心、髮廊Laval Salon、零食皇、華潤堂Family、農本方中醫診所和僱傭中心等。 荃灣市地段第401號發展項目的其餘期數（即第1期和第2期）分別為「荃灣西站」及「海之戀商場」，而非坊間所說的「柏傲灣」（TWTL 402）和「全城匯」（TWTL 417）。 2012年8月10日，長實附屬公司「諾達投資」以96.31億元的一筆過預繳付款出價成功投得荃灣西站五區灣畔項目，每方呎樓面地價約4,309元，料項目發展成本約每方呎7000餘元。 盛滙商舖基金創辦人李根興表示，彌敦道80號金鑾大廈地下C1號鋪極其罕有，「市場上想找多一個都難」，人流旺過波斯富大廈「鋪王」，若以市值月租20多萬計算，屬於合理水平。 英京大酒家是舊灣仔的地標，1960年代曾經設宴款待英國女王皇夫菲臘親王。 以上優惠為新上台及特選現有客戶優惠，附帶有關條款及細則，優惠及服務計劃內容之詳情請向3Shop店員、致電3服務熱線 1033 或瀏覽 查詢。
灣仔莊士敦道160號地下: 灣仔道160號的交通站點
在1990年代末以前，多數電車以現今電車出廠時的控制系統。 電車司機的正前方為一有刻度的控制桿，用來控制電車的速度。 灣仔莊士敦道160號地下 灣仔莊士敦道160號地下 在1996年發生的一次電車意外中，司機因為駕駛席附近的控制設備起火而離開了車廂，電車則在無人駕駛下繼續前進。 之後電車公司逐漸將電車的控制系統現代化，以電子控制取代旋桿及機械電阻調節車速，並配以駕駛失知制動裝置避免同類意外。
2019年6月3日，屋苑第9、第10座及地下大堂今早10時許突然停電，單位供電受阻，至晚上8時許回復正常，停電約10小時，其間部分住戶需要到屋苑會所等候供電恢復。 有9座單位住戶受訪時稱，管理公司手上持有住戶的聯絡方法，但整件停電事件中管理公司未有向住戶發出通知，而且事後亦未有主動向他們解釋停電原因。 直至有住戶向管理公司職員追問，方獲悉停電與樓下商場發電機組測試有關。 受訪住戶又指，停電令家中雪櫃內食物，包括參茸海味等貴重食材全數報廢，損失慘重，直指屋苑管理公司管理不善。 該鋪買家為張實來，近年持有的銅鑼灣波斯富街地鋪，被新世界收購，套現資金後，大舉投入鋪市，他對尖沙嘴該地段情有獨鍾，2022年初，他以7500萬買入金鑾大廈地下B號鋪連樓後，各約600方呎，呎價約12.5萬（未計閣樓），今番再增持同廈鋪位。 尖沙嘴彌敦道80號金鑾大廈地下C1號鋪，位處金馬倫道單邊，建築面積約300方呎，實用215方呎，以1億易手，該地鋪對正港鐵尖沙嘴站B1出口，位處清真寺及栢麗購物大道對面，面積細細，卻一分為二，現時由相機店及行李箱店承租，都是專攻旅客的行業。
灣仔莊士敦道160號地下: 灣仔 @中原樓市片區
）是香港的一個路面電車系統，來往香港島東區的筲箕灣至中西區的堅尼地城，另有環形支線來往跑馬地，每日平均接載18萬人次的乘客，是全球現存唯一全數採用雙層電車的電車系統（另外有英國黑池電車和埃及亞歷山卓電車部分路線使用雙層電車，非全數採用）及最大的服務中雙層電車車隊。 本公司現提供原裝及代用墨盒、碳粉盒批發服務，歡迎公司或機構 Whatsapp 查詢。 而打印耗材方面，我們麗康香港有限公司所銷售的代用耗材，是以模仿原廠的納米材料及衰落技術生產的優質碳粉盒。
素食可謂是飲食大趨勢，現在連超市及連鎖快餐店也供應素肉，但代表香港飲食文化的茶餐廳，素食選擇卻很有限。 早前在灣仔登場的新本真茶餐室，是間沒有五辛的素食餐廳；除了是本地首間素食茶餐室，食店更以「愛護生命尊重生命、齊齊善行影響善行、令世界更和諧一點」為宗旨，值得支持。
灣仔莊士敦道160號地下: 電車車速
1991年首季，電車公司的母公司九龍倉將銅鑼灣霎東街電車廠拆卸，原址興建時代廣場及銅鑼灣站A出口。 位於石塘咀的屈地街電車廠取代霎東街電車廠的功能，而西灣河的東區走廊橋底則增設供電車停泊及小型維修的設施。 1964年，電車公司製造了一節可由雙層電車拉動的單層拖卡進行測試；電車公司於同年12月從英國金屬部件（Metal Sections）購入10節單層拖卡的組件，運到香港後再進行組裝，這些拖卡的車廂被列為頭等，於1965年起投入服務。 因為電車加掛拖卡後上斜能力不足，加掛拖卡的電車僅能應用於堅尼地城和北角之間（包括跑馬地）的路段，及不能反向行車和迴圈軌道，而且需另設售票員向乘客收費，不符合成本效益，至1982年5月全部拖卡被廢棄。 1922年，「香港電車有限公司」總部由英國遷至香港，經營權亦全歸香港，變為一間獨立控股公司，主要股權屬於怡和洋行擁有。 1923年，雙層電車上蓋改為永久性木質上蓋，1925年則引入全密封式雙層電車。
這裡匯集了一系列有關電訊盈科的財務、業務發展以至其他方面的公司資料。 您亦可登記使用電訊盈科的電郵提示服務，藉此掌握本公司的最新業績及動向。 姜濤生日免費乘車日「姜濤香港後援會」為了慶祝偶像姜濤生日而贊助電車公司，于2022年4月30日當天提供全民免費乘車優惠。 香港電車免費乘車日紀念獲得健力士世界紀錄全世界「最大的服務中的雙層電車車隊」，電車公司于2021年8月18日舉行免費乘車日。 香港總商會公眾免費乘車日為慶祝成立150周年，香港總商會於2011年6月9日首次舉辦電車公眾免費乘車日活動，當時只有披上香港總商會車身廣告之電車才有免費乘車。
灣仔莊士敦道160號地下: 灣仔道160號附近配套設施
除了供日常載客及租借的#120之外，香港歷史博物館的1950年代展區收藏有一輛戰後型電車#50，可供參觀人士走進車廂內參觀；香港海洋公園於2011年增設的「香港老大街」景點，園方邀請電車公司仿照第五代電車在1950年代的模樣，製造一輛戰後型電車在「香港老大街」展覽。 香港電車於1985年將仍是戰後款式的#120電車運往加拿大溫哥華作為1986年世界博覽會香港展區的展品，並於1987年新造一輛同樣編為#12的第六代電車取代其被運往加拿大展出後的空缺。 電車公司於1987年展開歷時四年的車身更換工程，為161輛供日常載客的電車換裝第六代車身。
- 1990年代，香港政府落實《中環及灣仔填海計劃》。
- 分站編碼主要分「東行」和「西行」，「東行」的分站由堅尼地城起，以01開始每個單數編碼，以E（即East）作尾碼，例如分站05E是由堅尼地城總站起東行第三個分站，最大編號為101E；同樣道理，「西行」的分站則由筲箕灣開始，以02開始每個雙數編碼，以W（即West）作尾碼，最大編號為104W。
- 過往因為電車公司未有給予電車司機足夠的用膳時間，所以乘客會經常看見電車司機把盛有飯餸的飯盒帶入電車的駕駛席，每當電車在交通燈位遇上紅燈須要停車等候時，司機便會抓緊等候紅燈轉綠燈的數十秒至一分鐘時間趕忙吃幾口飯。
- 2021年初因優惠活動在台灣引起了鮭魚之亂，而令壽司郎的名氣迅速蔓延全球。
- 1903年開始，公司開始進行路軌鋪設工程，初期由堅尼地城至銅鑼灣鋪設單軌，其後延長至筲箕灣。
2005年3月，跑馬地電車總站裝設了電子顯示牌，方便乘客得知下班電車的目的地。 2007年11月開始，完成維修後的電車都會換上新駕駛盤，第一輛作出這改動的電車是#38。 1976年，電車的駕駛席旁加裝收費錢箱，由駕駛員監察下車乘客繳付車資，並於1982年隨著拖卡的停用而淘汰全數售票員。 1954年，因應位於銅鑼灣的羅素街電車廠經歷為時三年的擴建工程完成，1932年起運作的北角電車廠關閉，羅素街電車廠亦改名為霎東街電車廠。 1904年7月2日，首次有電車駛離車廠作試驗性行駛；經過隨後多天的測試後，香港電車終於在同年7月30日啟用。 灣仔莊士敦道160號地下 電車在兩端皆設有駕駛設備，可以在另一端駕駛並往相反方向行車，但開行前須要以人手利用長桿把車頂的集電桿轉到另一方向。
灣仔莊士敦道160號地下: 港鐵
沒有電梯、地下曾經用作家庭式商鋪，樓上為住宅，曾於1948年翻新。 結合中西建築特色，此種建築風格於19世紀在香港甚為常見。 過去這類中式樓宇多數由華人居住，故在香港常被稱為「唐樓」。 灣仔莊士敦道160號地下 ）位於香港灣仔莊士敦道60至66號，由4幢相連、設有長廊式陽臺的唐樓組成，樓高四層，分別建成於1888年至1900年代，土地由填海所得，建築物已有逾百年歷史。 透過我們在核心電訊、媒體及企業方案的專長，實現你的數碼世界。
灣仔莊士敦道160號地下: 商場
現時，已經完成的中環填海區（中環碼頭及香港站一帶）已經預留了鋪設電車軌道的位置。 1910年代開始，香港電車有意於九龍提供電車服務，但由於當時已興建九廣鐵路，方案遭當時港英政府否決。 過往因為電車公司未有給予電車司機足夠的用膳時間，所以乘客會經常看見電車司機把盛有飯餸的飯盒帶入電車的駕駛席，每當電車在交通燈位遇上紅燈須要停車等候時，司機便會抓緊等候紅燈轉綠燈的數十秒至一分鐘時間趕忙吃幾口飯。 由於電車司機需要一邊駕駛，一邊吃飯，會導致駕駛的時候分心，不但令公眾對電車的安全產生疑慮，電車司機的待遇也引起關注。 1998年起，電車公司都會安排電車司機有30分鐘的用膳時間。
灣仔莊士敦道160號地下: 電車收費
銅鑼灣霎東街電車廠被重建為時代廣場後，由於當時的電車公司和時代廣場皆由九龍倉集團持有，所以時代廣場的地庫設有供電車公司租用的配電站。 灣仔莊士敦道160號地下 灣仔莊士敦道160號地下 但電車公司於2009年分兩階段被轉售給法國威立雅集團後，時代廣場於2013年決定收回地庫的配電站自用。 因此這個配電站需要重置及分拆為兩個，重建後分別位於摩利臣山道的電車路軌旁及在高士威道的銅鑼灣總站迴旋處，所以配電站在2019年增至八個。
灣仔莊士敦道160號地下: 大廈資料：勝任商業大廈
為了提高載客效率及更有效利用路面空間，電車公司決定為雙層電車的尾部增加一節單層拖卡，拖卡沒有動力和駕駛設備，需由前面的雙層電車拉動。 首節拖卡由位於鰂魚涌的太古船塢設計和製造，這節1號拖卡由#161電車拖行，於1964年8月投入服務。 1號拖卡因為屬於測試性質，所以與之後生產的21節拖卡有較大分別，是唯一採用平頂設計及裝有兩道車門的拖卡，車門都在左側，前門較窄，後門較寬，但實際操作後發現一名售票員難於同時監察乘客在兩道車門上落及向乘客售票，所以前門被停用。
主要街道包括軒尼詩道(灣仔段)、駱克道(灣仔段)、謝斐道(灣仔段)、告士打道(灣仔段)。 另外，區內主要屋苑包括 囍匯,灣景中心大廈,尚翹峰,永德大廈,廣生行大廈。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 27,760，年齡中位數為 43.9歲。
灣仔莊士敦道160號地下: 大廈資料：越秀大廈
其實，取出代用墨盒/Ink Cartridge後，必須把上面的黃色封條撕掉，看到透明的防漏薄膜不要騷擾他，裝上打印機時會自動刺穿，如果有黃色封條的保護，別說打印，連安裝也會有問題。 代用墨盒/Ink Cartridge頂部和底部都各有一個膠條，那是防止代用墨水/Ink漏出的保護裝置，不要一併撕下。 1、使用匹配的代用墨盒 / Ink Cartridge / ink box。
#88採用第七代電車的全鋁合金車身，在亮相時貼有淺藍色為主，並以中英文標示「冷氣電車試驗」及（ Pilot Cooler Tram）字樣的全車身自我宣傳廣告。 #88與#171的最大分別是車窗並非密封式，乘客依舊可自由開啟車窗，方便因應氣候變化而調節空調溫度，而為了阻隔陽光的熱能，玻璃均採用有散熱塗層的單層反射玻璃。 #88與#171一樣車頂設有兩套空調機組，車頭的一套供應上層車廂，冷氣透過車頂兩側的隱藏式冷氣槽從多個固定式出風口吹出；車尾的一套則供應下層車廂，冷氣通過車尾右側的冷氣槽送到下層，亦因如此，上層車尾為梗窗並特別裝設一排4座位。 電車公司於2016年6月2日先行邀請媒體假屈地街電車廠試乘新空調電車，並計劃於2016年6月6日起為#88作試驗性營運，計劃為期3個月，乘客可以平常票價乘搭，電車公司會於首4星期測試4種不同的車廂溫度，並收集乘客意見。 在測試期結束後，車身顏色由淺藍色改為白色主調，並繼續投入日常載客服務。 首輛採用變頻控制交流電動機的電車是2009年5月製成的#172，新造的車身仍是採用柚木車架，外觀也跟1986年推出的第六代電車相似，車廂的座椅由木條組成，下層車廂的座位均面向前方；面向車外的路線牌採用LED顯示屏，並在車廂增設報站系統進行測試。
2012年3月25日，有市民在和昌大押天台飲食時被管理公司仲量行人員投訴並報警處理。 警方動用衝鋒隊對付於和昌大押天台進食的市民，要求他們離開。 管理公司的行為被市民批評香港的文化保育政策以及公眾空間設置不少不合理及不公平的條件，沒有考慮公眾人士感受。 灣仔莊士敦道160號地下 「和昌大押」整個項目的命名源於莊士敦道66號的押舖，惟原本經營的舖位於活化更新期間遷移至對面的大王東街。
自從轉軌系統電子化後，已無需分派職員在路面切換軌道，只有在突發事故下，如圖中在中環近雪廠街設置臨時終點站，電車需要在車尾駕駛作倒行時，才需要派出職員操控軌道轉轍器和調整集電弓。 除一般乘搭外，香港電車亦設普通電車和古典電車供市民及遊客私人租用，可作派對聚會或宣傳活動等用途。 每小時費用由HK$1,800至HK$6,000不等。 早於1930年代，香港電車已設有月票制度，並推行至今。 電車月票售價HK$260（2022年8月份起），於屈地街電車廠、銅鑼灣及北角電車總站有售。 香港電車在2007年開始在電車站上增設電車路線圖，詳細地列出東行線及西行線的各個總站和分站，以及六條路線的詳細資料。
灣仔莊士敦道160號地下: 香港大廈搜尋
由於跑馬地線的佈線安排，已經是一個從東到西單向來往軒尼詩道的大型迴圈路線，因此無需在總站鋪設供反方向行車的迴圈軌道；所以行駛各條路線的電車，在常規的日常運作下，司機是無需走到車尾的一端駕駛電車。 車尾的駕駛設備主要是供車廠內調動電車及進行檢修時使用；如電車因為路面發生事故而無法進入迴圈軌道，車尾的駕駛設備可在須要時提供反向行車之用，車尾亦設有托架可供臨時安裝八達通收費機及投幣箱，令電車在路軌因事故而中斷時仍能提供有限度服務。 在2014年發生佔領中環期間因為銅鑼灣段軌道被佔據，電車曾經有兩個多月需要倒車行駛，在2019年的反對逃犯條例修訂草案運動也多次因封路導致電車需要倒行。