路政署於2019年中環灣仔繞道路段通車後，同年展開東區走廊連接繞道路段的美化工程，但工程動工後，被市民發現東區走廊西行路線近繞道出入口附近，將減少一條行車線並改建為花槽及隔音屏，令塞車問題加劇。 後來路政署與運輸署再向區議會呈交工程優化的諮詢文件，取消在興建花槽計劃，保留現有隔音屏。 中環及灣仔繞道兜過好繁忙嘅中環地區，起響中環同灣仔填海區上面，並會有交匯處接住中環、灣仔同銅鑼灣。 原先設計係包括一條2.3公里長嘅六線行車隧道穿過中環新填海區、添馬艦同香港會議展覽中心，再用馬路同天橋，駁去東區走廊，最後成條路都改用隧道。 「中環及灣仔繞道和東區走廊連接路」工程是一項龐大和複雜的道路基建項目，自2009年動工以來，遇到不少困難和挑戰，對工程進度造成影響。
- 在港鐵東鐵線過海段及中環灣仔繞道等效應帶動下，除了有助加強灣仔與其他地區的交通網絡連接外，亦同時加強與各區的商業活動聯繫，令區內商廈備受追捧。
- 路政署在行車隧道路段，引入空氣淨化系統，該系統是全球同類設備中規模最大，署方聲稱可消除最少八成可吸入懸浮粒子和二氧化氮；而繞道通車後，由於行車暢順，每年可減少11萬噸二氧化碳，相信能有效改善空氣污染問題。
- 大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。
- (我們預計中區填海第三期的新發展計劃（包括添馬艦用地的重建計劃）所帶來的交通流量，只會佔來往商業中心區的交通流量少於4%)。
半程馬拉松比賽路線會以全程馬拉松比賽路段為本，由彌敦道為起點至連翔道，以青葵公路為折返點，並經西九龍公路返回全程馬拉松比賽賽道。 2019年1月8日，有傳媒透露繞道有超過約100個監測位置中，混凝土在澆注和凝固時的溫度和溫差不合格。 昂船洲大橋位於青沙管制區，是一條全長1.6公里的雙程三線高架斜拉橋。
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運輸署及警方會密切留意交通情況，並在有需要時採取適當措施。 灣仔繞道 1月20日通車後才會開始接駁林士街天橋的工程，需時約一個月。 因此建議駕駛者首個月如要前往西區，就繼續使用原有道路，經干諾道中、夏慤道及告士打道前往西區。 在繞道通車後，林士街天橋東行下行斜路會永久封閉，由林士街天橋東行前往銅鑼灣及九龍（中）的話，需要經民寶街及接連的地面道路，包括耀星街、龍和道及添華道或D11路前往夏慤道及告士打道。 灣仔繞道 由中環民吉街或林士街天橋進入繞道，慢線（左線）只能往前灣仔北，即會展一帶，而中線、快線就只能往北角東區走廊，東區海底隧道等。
路政署署長陳派明重申事件不涉隱瞞，且重申抽風系統損壞後未有發現隧道內外的空氣質數出現異常。 至於往中環方向管道，除公眾假期外逢周三至五凌晨1時至上午5時30分，由東區走廊前往中環的受影響車輛須改行告士打道及干諾道中；由東區走廊往灣仔（北）的受影響車輛須改行告士打道及杜老誌道天橋。 灣仔繞道 而清風街隧道入口封閉，由天后往中環的受影響車輛須改行維園道及告士打道。
灣仔繞道: 工程動工日期：
東方日報在中環及灣仔繞道去年初通車前，已多次踢爆隧道現「水災」，隧道天花及牆身等多處現水漬，其後在通車前的步行籌款活動中發現水漬及裂紋，路政署多次稱會修補。 不過消息人士透露，繞道通車至今，滲水情況始終未能控制，上月底更出現明顯滲漏，以中環至北角的一段隧道最為嚴重，質疑在長期被鹹水浸淹下，天花會剝落，地面亦會起鹽晶，影響行車。 【Now新聞台】中環灣仔繞道局部通車後，林士街天橋東行連接干諾道中一段行車線將會永久封閉，東行的車輛需要改道到中環、金鐘等地區。 路政署回應時承認有漏水問題，強調已立即安排承建商安裝臨時接水槽以避免對駕駛人士造成影響，並隨即開展補漏處理，又指通車以來的滲漏情況皆屬輕微，不影響行車安全。
在賽事進行期間，中環及灣仔繞道隧道的灣仔北出入口大部分時間會封閉。 灣仔發展計劃第二期的主要目的，是於灣仔北和北角提供土地，用以興建中環及灣仔繞道和東區走廊連接路（下稱「中環灣仔繞道」）。 工程項目落成後，新增的土地將會發展成海濱長廊，匯合中環新海濱的海濱長廊，供市民享用。
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話分兩頭，林鄭月娥在2007年政府換屆前，本身擔任民政事務局常任秘書長，當時她深獲時任特首曾蔭權器重。 曾蔭權競逐連任、與鄉事派會面時，也當面大讚她「好打得」。 曾蔭權同年連任成功並成立發展局，邀請林鄭月娥擔任局長，該局除主管規劃、土地用途、工務事宜，亦兼管文物保育。 位於銅鑼灣避風塘東堤盡處的東面排風口，會採用搖曳風帆作主題設計，以三片風帆狀的裝飾片，螺旋方向地圍繞着排風口，創造出立體螺旋風帆的視覺效果，曲線輪廓亦反映周邊海岸線。
署方表示隧道內及東隧道口附近一帶空氣質素並無出現異常情況，已就事件向環保署提交報告。 石屎不合格2019年1月8日，《香港01》獲得由中國建築工程（香港）有限公司發給駐地盤工程公司AECOM部分石屎溫度的監測報告和回信。 發現隧道內有超過100個監測位置，石屎在澆注和凝固時的溫度和溫差超標，位置主要集中在銅鑼灣避風塘旁、近紅隧入口西邊位置。 AECOM曾多次向中國建築發信，要求加裝冷凝管等設施以控制溫度。
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根據2005年11月的方案，繞道採用全隧道設計，並分段興建。 位於中環填海區內一段由上環林士街天橋連接灣仔的香港會議展覽中心的2.3公里雙程三線行車隧道及相關引道，將會獲得優先興建，耗資25億港元，預計於2009年落成通車。 兩條0.7公里長連接東區走廊的隧道及相關高架車道則留待《灣仔發展計劃》細節落實後才有定案，預計最快於2017年通車。 中環灣仔繞道的落成時間主要取決於《中環及灣仔填海計劃》的進度，最初定於2010年填海完成時落成通車，但是基於《中環及灣仔填海計劃》第3期的訴訟，影響了整項工程的時間。 直至2008年，香港政府就工程的填海範圍諮詢公眾，爭議才告一段落。 經繞道從中環、上環前往北角及鰂魚涌，僅需5至10分鐘，較以往節省35至40分鐘。
另外中環及灣仔繞道不單有助紓緩港島的交通，香港政府研究三隧分流方案期間，亦取決中環及灣仔繞道落成後的利用情況。 灣仔繞道 繞道通車首工作天，雖繞道交通暢順，但林士街天橋往返中西區路段，基於指示不清，駕駛者未熟習，西行出口曾出現擠塞情況。 繞道長約4.5公里，全線均為三線雙程分隔道路，繞過中環、灣仔、銅鑼灣、天后，在灣仔北設交匯處，另一面接通炮台山及北角。
灣仔繞道: 工程延誤
被認為具歷史價值的中環天星碼頭以及皇后碼頭，皆要遷就發展「冇得留低」，其中天星碼頭於2006年11月拆卸，民間保育意識急漲。 雖然皇后碼頭後來被古物諮詢委員會評為一級歷史建築，但政府仍企硬在2007年拆卸皇后碼頭，引起保育人士大力反彈。 土拓署於填海工程在2015年7月初復工後，通知路政署修訂移交工地時間表，引致相關後期工序，包括安裝交通管制及監察系統、隧道通風系統、照明系統，以及消防系統等多項機電設施、鋪設行車路面及系統測試等，難以在2017內完成。 基於銅鑼灣避風塘空間有限，繞道與港鐵 沙中綫更須互相配合，令繞道延至2018年年尾完成建造及測試工序。 興建中環灣仔繞道有助把途經干諾道中／夏慤道／告士打道走廊的東西行車輛疏導至商業中心區以外，亦可紓緩走廊和區內現有道路網擠塞情況，並有助進一步改善三條過海隧道主要引道的交通情況。
因應賽事安排，星期六晚上十一時三十分起，港九、新界多處分階段實施封路及交通改道措施。 因應全程及半程馬拉松比賽採用介乎尖沙咀與亞皆老街的彌敦道北行行車線、介乎尖沙咀與加士居道天橋的彌敦道南行行車線，以及亞皆老街為賽道，油尖旺各區的封路範圍將相當廣泛。 市民如需前往旺角、佐敦及尖沙咀一帶，應盡量使用鐵路服務。
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市民應及早計劃行程和使用替代路線以免延誤，並盡量利用鐵路服務。 使用公共運輸服務的乘客，請留意相關服務的改道安排，以及車站位置的變動。 市民及旅客須留意，如需前往港澳碼頭、機場快線香港站及九龍站、廣深港高速鐵路香港西九龍站、中國客運碼頭（中港城）或海運碼頭，請預早計劃行程，避免因封路或交通改道而延誤行程。 此外，28條特別巴士路線將會於星期日提供服務，方便參賽人士前往尖沙咀或銅鑼灣。 由於全程馬拉松比賽會使用長青公路、長青隧道及南灣隧道往九龍方向的行車線，由青嶼幹線（青馬大橋）前往九龍方向的車輛須改經青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道。 預計北大嶼山公路、青馬大橋及青衣西北交匯處一帶的交通屆時可能擠塞。
另一方面由於進入中環及灣仔繞道的路牌標示不清，而且切線緩衝區過短，部分司機疑未有選定行車線在隧道內切雙白線。 有資深駕駛者批評繞道設計不善，提醒新手駕駛者要多加倍留神，小心選定合適行車線。 由於沙中綫過海段需在銅鑼灣避風塘穿過中環及灣仔繞道，因此在興建中環及灣仔繞道時，一併興建相關路段，以減少填海次數。 2023年2月13日，城巴A12線來回方向改經中環及灣仔繞道，為首條途來回經全段繞道的每天全日服務巴士路線。
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繞道通車後，畢打街與德輔道中路口和皇后大道中與雪廠街路口在繁忙時段的「剩餘容車量」，預期將分別由2％改善至6％和由-3％改善至5％。 繞道西區出口，接駁林士街天橋的工程完成，駕駛者可經繞道直接前往西區或西隧，毋須再經干諾道中掉頭。 有的士司機說繞道全面開通，相信可以分流交通，日後由港島東前往西區，會建議乘客使用繞道。 路政署及運輸署當時解釋提出優化方案的原因，是指在繞道通車後，東廊西行橋面１前往九龍中、跑馬地及經興發街往銅鑼灣方向的行車線在不同時段出現車龍，形成交通樽頸，影響東廊西行交通情況。 原址重置或覓地重置兩種聲音一直爭持不下，其後政府「轉身射個三分波」，於2010年成立海濱事務委員會，職責範圍包括皇后碼頭重置問題。
自2009年年底批出的四份工程合約，已全部於2018年年底前大致完成。 其餘兩份工程合約的推行計劃將配合灣仔地區內的規劃及發展而決定。 灣仔發展計劃第二期工程下的中環灣仔繞道隧道已全部移交路政署進行後期工序。 此外，一些工地亦已移交路政署進行沙中線工程，而配合中環灣仔繞道通車的道路工程已於2019年1月完成。 中環及灣仔繞道（Central-Wan Chai Bypass），又稱「中環灣仔繞道」，連接港島中西區林士街天橋及東區之東區走廊，全長約4.5公里。 繞道主體以隧道形式建造，為三線雙程分隔道路，中途於灣仔北設有東、西行出口各一，亦有入口通往繞道東行，成為繼啟德隧道後，全港第二條於管道內設有支路的行車隧道。
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在這個層面政府是責無旁貸，因為政府是自然處於一個領導地位，這是《基本法》所賦予。 回歸之前，政府已經為中區商業用地短缺而煩惱，考慮過不少做地選項，由克制的，到幾乎把維港填去一半的，都曾被考慮，引發民間不少討論，更觸動不少市民反對無止境地在維港填填海造地的建議。 時任立法局議員陸恭蕙在1996年向立法局提交《保護海港條例》，翌年獲得通過。 條例訂明，海港須作為香港人的特別公有資產和天然財產而受到保護和保存，為此目的，設定一個不准許進行海港填海工程的推定。
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他認為，條例不能一成不變，應實事求是，贊成檢討令條例的規限清晰，清楚界定「凌駕性公眾需要」和填海量的限度等，贊成政府檢討，並讓公眾提出意見以完善條例。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第 灣仔繞道 69 及 69A 號線服務調整的建議〉，2020年12月。 長青隧道位於青馬管制區，全長 1.7 公里，實施雙程三線行車。
灣仔繞道: 中環繞道「毒蛇吐霧」
市民可從金鐘港鐵站經添馬公園、或從中環碼頭或灣仔渡輪碼頭步行約八至十分鐘到達灣仔海濱長廊（見附件）。 海濱長廊以往亦放置了不少本地文創精英的「期間限定」互動裝置。 其中，安泰微型工作室早前以「家」為主題的微型藝術裝置，已成為這裏的「打卡」標記。 承接有關主題，藝術家今次為場地以「奉茶•問暖」為名創作了新作品，把富有香港特色的舊式暖水壺和水杯放大，並設置在新開放的草坪上，讓市民在海濱感受身在家中客廳的感覺。 這套茶具曾於沿岸微型展覽中出現，藝術家希望遊人在參觀時放慢腳步，尋找它們原來的踪影。 連接金鐘添馬和香港會議展覽中心的灣仔海濱長廊今日（五月七日）進一步開放，為灣仔海濱增添一個可以飽覽維多利亞港，又充滿童趣的綠色空間。
灣仔繞道: 通車日期
〈中環灣仔繞道2.5億抽風系統 全面通車後數日即壞 路政署瞞逾月〉，《香港01》，2019年4月9日。 第718號公告：〈道路交通 (交通管制) 規例 (第374章)–灣仔北公共小型巴士禁區〉，香港特別行政區政府憲報第23卷第03期，2019年1月18日。 造價逾360億元的中環及灣仔繞道繞過港島繁忙地區，使來往東區及中西區的車程得以縮短，有望吸引過海駕駛者改行西區海底隧道，最終達致「三隧分流」。 繞道亦取代干諾道中、夏慤道、告士打道及維園道，成為現今四號幹線一部份。
中環灣仔繞道將於本月20日通車，由於隧道被發現有多處裂紋水漬，更有隧道壁有破損，工程質素成為公眾關注點。 但相對以上問題，繞道工程有一項延續多年的爭議，大眾可能早已淡忘。 灣仔繞道 最後填海工程雖然合法，但規劃大受限制，填海區只剩下12.7公頃。 孫明揚於2002至2007年間任房屋及規劃地政局局長，繞道早期規劃和相關的填海爭議，正是他任內必須處理的難題。 2019年12月9日，規劃署公佈「灣仔北及北角海濱城市設計研究」優化後的城市設計大綱。
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路政署承認通車以來接獲兩宗漏水投訴，工程人員偶爾發現滴水，亦承認近日機房及行政大樓均出現輕微滲漏，已安排補漏工作。 然而，繞道對中環區內的非主要幹道（如皇后大道中和德輔道中）並沒有直接幫助。 繞道通車後，仍然會有大量需要進入中環區內的車輛使用這些道路，因此區內交通預期不會有太大改善。