於2017年，港鐵累積載客量逾20億人次，平均每周日的載客量約五百八十萬人次，當中機場快綫為1660萬人次，是全球最繁忙的鐵路系統之一。 而港鐵在香港專營公共交通工具市場整體佔有率不斷上升，由2013年的46.9％，增至2018年的49.3％，當中港鐵在過海交通工具市場的佔有率更達69.1％。 網上一段標題為「大媽激戰港女！打到啪啪聲」的影片流傳，全片長約1分12秒，未有說明拍攝日期及時間。 網上影片(警告！影片內有粗口)顯示，開始已見兩名長髮女子於港鐵車廂內互相拉扯及掌摑，其他乘客退到一旁圍觀，間中有人勸說「算啦」，但兩名女子未有理會，互摑得「啪啪」聲響，之後更互扯頭髮。 截至2017年3月10日，前後送院的19名傷者中有2男3女的傷者仍然留醫，當中包括疑犯張錦輝和三級燒傷，就讀聖保羅男女中學的15歲女學生高芷楠。 港鐵激戰 高芷楠在校內成績優越，曾代表學校在各項比賽中奪取佳績，包括故事創作、數學、奧林匹克數學、劍撃比賽中均獲得獎項。 高芷楠在校內練習吹口琴至六時，至七時才乘搭港鐵回家。 疑犯續於威爾斯親王醫院留醫，而其他4名傷者則分別於瑪麗醫院和廣華醫院留醫。 消防處5分鐘後到場，陸續從站內抬出傷者，並派出16輛消防車、18輛救護車及危害物質處理車，合共動員130名消防及救護人員協助在尖沙咀站A出口外空地分流13名傷者，而醫院管理局亦派出兩名醫生協助。 警方動員160名警察，案件由油尖警區重案組接手調查。
食物及衞生局局長高永文晚上趕至廣華醫院，探望受傷送院的傷者。 影片引起網上熱議，不少人都指其他乘客在「食花生」，遲遲未有上前勸阻兩名女子，「咁遲都無人幫手分開佢哋」、「各位男士醒目呀，千祈唔好插手，一陣俾人告非禮」、「側邊啲人好理智，等佢哋打完先勸交，如果唔係就無嘢睇了」。 亦有網民趁機指，在公眾場所大聲睇片或講電話的行為確實令人討厭，「其實喺公眾場所尤其搭車(無得走)講電話，睇片大聲係非常自私和缺德」、「有時睇片、打機、講電話太大聲的確係幾騷擾」。 警方於傍晚6時15分，接獲有人在長沙灣站月台因身體碰撞問題打架，警方到場後發現一名姓陳36歲男子及一名58歲姓林（音譯）男子，以涉嫌在公眾地方打架將他們拘捕。 目前港鐵正受紅磡站改造工程偷工問題困擾，面對多方調查，加上此次車禍，其所要面對之輿論壓力，可想而知。 政府作為路權及公共資源的分配責任者，必須盡制訂營運準則、監督營運商服務達最基本水平，方能服眾。 由此可見，監督營辦商履行公營責任、對違反承諾、服務不合乎社會需要的營辦商判罰，作為服務外判者、簽訂合約和制度的政府絕對責無旁貸。 事實上，就連馬時亨也很誠實地道出了這一點，表示「指若政府提出要檢討，相信董事局亦會從善如流，但重申最重要是機制要公平及透明度高」。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
港鐵激戰: 影片
東涌綫來往香港站至欣澳站列車服務維持10分鐘一班車，來往欣澳站至東涌站列車服務暫停。 2019年10月9日，港鐵關閉7個車站，包括觀塘站、旺角站、將軍澳站、坑口站、車公廟站、沙田圍站、石門站，開放其餘車站，並預告晚上8點後全線提早暫停服務以便搶修。 根據服務表現安排，若出現港鐵可控制範圍內的事故而導致服務中斷超過31分鐘，港鐵須繳交「罰款」，透過回程九折優惠安排回贈市民。 今次事故令服務中斷4小時55分鐘，故港鐵或被罰款750萬元，估計提供5.7日的回程優惠。 時任立法會議員鄭家富批評港鐵應變手法差劣，過去立法會曾多次討論港鐵在緊急事故提供接駁巴士的安排，但今次事件反映港鐵仍然準備不足。 他敦促港鐵檢討事件，並加快在東鐵綫沿線加裝屏障，防止因塌樹損毀電力系統。 2004年1月5日，有精神病患者在荃灣綫列車上縱火，事件造成14人受輕傷，是地鐵自啟用以來首宗縱火案。 事件使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。 另一方面，地鐵當局亦定期進行意外演習，使員工保持危機意識。
- 「香港十八區動物保護專員」召集人麥志豪及「爭取成立動物警察大聯盟」向香港警察舉報港鐵在事件上觸犯第169章《防止殘酷對待動物條例》刑事罪行，但香港警察只將事件列為求警協助案，案件最後獲警方不了了之方式處理。
- 防暴警察由行人天橋趕到，在橋上舉黑旗，示威者在橋下舉傘掩護，警方向橋下示威者連開多槍，地面多處冒煙，留有多個橡膠子彈及布袋彈彈頭。
- 警方表示接獲火警報告後2分鐘已到達現場，反恐特勤隊當時在附近巡邏亦有到場，事件中共動員160名警務人員。
- 他表示警方於事故發生當晚通宵於案發現場及肇事列車進行科學鑑證和蒐集證據，而警方將會全方位調查事件。
- 以觀塘綫往調景嶺的方向為例，指示牌原本寫上「觀塘綫往調景嶺」的字樣，但已經被換上為「往調景嶺」，以配合現時港鐵的格式，但亦有部分非轉綫站至2010年5月仍使用舊格式。
港鐵車務總監劉天成否認換軌工程與意外有關，指出換軌位置與出現裂紋的位置有一定距離。 被媒體問及事件是否人為破壞還是由於其他原因如維修過程出錯、路軌質量參差時，他認為「根據現時所掌握的資料，我們不會排除所有可能性」，「不就揣測作評論」。 機場鐵路列車：東涌綫16列列車中的12列列車（V601/V801-V612/V812）及機場快綫全部11列列車都是由西班牙CAF及德國ADTranz聯合製造的電動列車，東涌綫最高時速為每小時130公里，機場快綫最高時速為每小時135公里。 1981年7月14日，工會召開會員大會，一致通過採取漸進式工業行動，首先在車站和列車張貼標語，接着是按章工作及罷工。 但公司得到消息後，立即向法庭申請禁制令，禁止工會在車站和列車張貼標語。 工會於是轉向勞工處投訴，在勞工處的調停下，管理層接納了工會的建議，答應改善升級制度，及設立考績增薪制度，風波得以平息。 列車司機職工會於1980年5月成立，當時有會員110餘人，有90%列車司機參加。 由於當年地鐵設高度規範的作業制度，及管理層的傲慢作風。 在一次試車時，列車司機拒絶服從英國行政總裁的命令，為來賓奉上飲料，認為這不是工作範圍，行政總裁不滿地說：“由現在起，所有列車司機不獲升遷”，激發了本地基層員工感覺有成立工會的需要。 港鐵目前有8家工會及會員，其中工聯會屬下有4間鐵路工會（香港鐵路總工會九廣鐵路職工會、香港鐵路公司員工協會、香港鐵路管理及專業人員工會及香港鐵道從業員總工會），職工盟屬下「香港鐵路公司員工協會」和在2019年11月在反條例風波下籌組的新工會「港鐵新動力」。
8月31日民陣原定舉辦的遊行及集會因警方反對而宣告取消，但港鐵仍安排當日下午關閉港島綫西營盤站。 到晚上11時更配合警方拘捕乘客，同時將市區主要五條線提早關閉服務，包括荃灣線、觀塘線、港島線、南港島線、將軍澳線，導致旺角站、太子站發生嚴重衝突。 2022年4月7日，網民在facebook「公務員secrets」社交群組發出帖文和兩張照片，稱自己在杏花邨站出閘時遭多名查票人員大聲兇惡，期間更有職員出手推撞，要求事主出示八達通卡作檢查。 港鐵激戰 其後事主雖然配合職員要求，但其後查票人員亦要求示身分證。 而事主要求展示職員證投訴卻遭到拒絕，之後用手機拍攝更「作勢」試圖搶奪手機和要求刪除相片，同時指職員挑釁要求事主返回車站。 事主批評涉事職員無禮貌，認為公營機構不懂得為市民提供合理服務。
其他委員認為，服務表現安排只是短期減少鐵路服務延誤的權宜之計；長遠而言，港鐵應重視應用先進技術，以改善鐵路系統的維修保養工作。 港鐵銅鑼灣站有列車門脫落，港鐵正搶修，來往灣仔至鰂魚涌站服務暫停。 港鐵服務自傍晚6時至晚上8時半，已經受阻超過2小時，重大事故恰巧適逢2007年12月2日九廣鐵路與香港地下鐵路合併14周年，引來滿街放工市民怨聲載道。 隨後，乘客從車門和車卡破裂處逃出車卡，徒步前往紅磡站，有乘客投訴事發後港鐵工作人員並沒有協助疏散，只是在紅磡站的月台上提供幫助。 事故導致最少8名市民受傷，當中5人需要送院治理，其中有傷者頸部受創。 工聯會香港鐵路工會聯合會主席林偉強表示，目前確診及需要家居隔離的港鐵職員料超過2,000人，佔整體營運人手約兩成，屯馬線，港島線及荃灣線壓力較大，東鐵線亦有危機，要靠員工加班或取消休假補充人手，至於機場快線已開「十二碼」，車長需要工作12小時。 市區綫願景列車（SFM47/47A）：港鐵公司2015年7月22日宣布，落實購買93列8卡車廂列車，全面取代現時行走觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫的第一代英製列車。 新購置的港鐵列車將配備更先進的運作系統及設備，合約批予中國中車青島四方機車車輛股份有限公司，於2018年至2023年陸續运送至香港。
港鐵激戰: 港鐵指疫情下或要關站 網民熱數10大無用車站 榜首竟不是大窩口
有網友反應激烈，直指港鐵職員矯枉過正，更有人說「捉水貨客又唔見你哋咁落力」，另有網民希望港鐵方面可以聽取各方意見，妥善處理同類情況。 2011年7月24日，一列列車駛入東涌站後出現搖晃及冒煙，令行車不穩定。 經檢查後發現車底的軸承移位，令車廂重量不平均及出現不規律跳動，導致部分用作固定路軌的鋼夾損壞。 由於往後數天須維修多部列車及鋼夾，東涌綫列車服務在7月尾期間延遲約一分鐘。 港鐵激戰 2019年10月8日，有市民發現港鐵站關閉後，凌晨時分有黑衣人破壞港鐵站內設施，然而一名蒙面人手持強光手電筒照向閘外圍觀的人，並對閘外圍觀的人態度惡劣，人們隨即把該名不明身份的蒙面人拍下。 同日港鐵關閉13個車站，開放其餘車站，並預告晚上8點後全線提早暫停服務以便搶修。
港鐵一直都舉行不少活動，確保乘客注意使用港鐵時的安全。 例如在各個車站內有不少海報，月台及車廂亦有广播提醒乘客。 此外，港鐵引入附例來防止乘客進行不當或危險的行為，例如禁止攜帶易燃物品，違規者可被罰款甚至入獄。 港鐵禁止攜帶金屬氣球進入車廂範圍，以免影響架空電纜運作。
港鐵表示已暫停測試新訊號系統，直至事故查到水落石出。 2012年7月23日晚上11時，因強颱風韋森特襲港，大埔墟站附近有大樹倒塌，導致電力故障，再加上其他路段亦出現跳電情況，引致東鐵綫全線暫停服務，共有8列東鐵綫列車受影響。 其中4班列車停留在大圍站、大學站、大埔墟站及火炭站達8小時，亦有乘客半夜被迫滯留在沙田、大圍等車站大堂。 港鐵列車上均貼有包括所有港鐵路綫的路綫圖，方便乘客。 當中南港島綫、港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、東涌綫及機場快綫列車均安裝了閃燈路綫圖，供乘客留意列車的行駛方向、停靠車站及轉乘資訊。 沙田至中環綫分為兩段，即大圍至紅磡和紅磡至金鐘段（過海段），分別與西鐵綫及東鐵綫連接，隨著九廣鐵路於2002年獲得沙田至中環綫的發展權，便於2004年重提以九廣東鐵（今東鐵綫）延伸過海的計劃，即沙中綫過海段。 港鐵激戰 根據2008年沙中綫的最新建議，香港政府將會興建第四條過海鐵路，並租予港鐵營運，從現時的紅磡站往南延伸至香港島，屆時東鐵綫南行列車會在駛經紅磡站後，再經計劃建於灣仔北部地底的會展站以及和現有的金鐘站交匯，形成策略性鐵路走廊南北走廊。 行政長官會同行政會議於2012年3月27日批准進行沙田至中環綫鐵路項目，項目於同年6月22日啟動工程。
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港鐵激戰: 九龍塘站 座位問題釀爭執
在1979年通車時，由於前地鐵公司當時認為香港部份市民是文盲，因而透過車站顏色方便乘客知道自己身處的位置。 而繁忙地區的大型車站、轉車站或終點站則傾向採用紅色，希望吸引乘客的注意力（如荃灣站、旺角站、中環站及紅磡站）。 2007年12月2日，九廣鐵路系統正式結束其長達97年的服務，並與有28年歷史的地鐵系統合併成「港鐵」。 港鐵激戰 原屬九鐵的東鐵、西鐵、馬鐵分別易名為東鐵綫、西鐵綫、馬鞍山綫，而東鐵的旺角站改稱旺角東站。 由當日起整體票價獲得調低，轉乘車費亦同時取消，但由於票務系統整合需時，至2008年9月28日方統一單程車票的使用。
港鐵激戰: 觀塘站天橋唱歌被阻事件
「香港十八區動物保護專員」召集人麥志豪及「爭取成立動物警察大聯盟」向香港警察舉報港鐵在事件上觸犯第169章《防止殘酷對待動物條例》刑事罪行，但香港警察只將事件列為求警協助案，案件最後獲警方不了了之方式處理。 2011年7月14日，東涌綫一列開往東涌站列車行駛途中冒煙及傳出燒焦味，駛抵欣澳站疏散乘客，港鐵指車卡煞掣系統失靈，其中一卡車煞掣後，「逼力」未能完全鬆開產生磨擦所致。 2019年11月24日，因應2019年香港區議會選舉，港鐵打破過往周末晚上10點結束服務的規律，於晚上11時才結束服務。
以觀塘綫往調景嶺的方向為例，指示牌原本寫上「觀塘綫往調景嶺」的字樣，但已經被換上為「往調景嶺」，以配合現時港鐵的格式，但亦有部分非轉綫站至2010年5月仍使用舊格式。 另外，所有西鐵綫車站的幕門指示亦已經被轉換成港鐵的格式。 2007年6月8日，《兩鐵合併條例草案》獲香港立法會三讀通過，為兩鐵合併提供了法律基礎。 港鐵激戰 10月9日，地鐵公司股東在特別股東大會以八成支持率，投票通過兩鐵合併方案。 政府當局在2007年10月18日公佈兩鐵合併日期為12月2日。
2013年6月29日，港鐵第四度按「可加可減機制」調整票價，平均加幅百分之2.7。 相關男子涉嫌干犯「破壞公眾體統」、「猥褻暴露身體」等罪名，葵青警區重案組第二隊人員接手調查，初步調查顯示，相信有關片段於2017年至2019年間拍攝，並於本月12日被人上傳至社交平台上發佈，有關發佈者亦涉嫌干犯「發布淫褻物品」罪。 警方續指，目前調查行動仍在進行中，不排除稍後會有人被捕。 涉事列車與另一列車重組車卡後，現已分別調至港島綫（A179/A192[註 5]）和觀塘綫（A113/A130[註 6]）服務。