港島綫將地下鐵路之路綫增至37公里，這條路線共有14個車站。 1980年2月12日，修正早期系統全綫通車，較預定目標提前7星期。 列車直達中環站，成為香港首條過海鐵路；由於過海乘客的龐大需求，地鐵列車由通車初期的4卡增至6卡。 修正早期系統北段（觀塘 石硤尾）於1979年10月1日正式通車。 在前一天上午九時四十五分，港督麥理浩爵士在石硤尾站主持地下鐵路通車典禮，登上一輛列車及按下操作按鈕，列車衝破綵帶開往觀塘站。 當時地鐵只以4卡列車行走，最低票價為港幣1元，相對於巴士票價0.2元，對一般市民來說實屬偏高；通車當日仍吸引大批市民扶老攜幼到各站參觀，一嘗乘坐這款新型交通工具的滋味。
由2002年8月起，當時的地鐵開始引入月台幕門到港島綫、荃灣綫和觀塘綫各個地底月台，是全世界首條鐵路在營運中鐵路系統加建月台幕門，所有安裝工程於2005年10月全部完成。 迪士尼綫的欣澳站及迪士尼站車站設計以開放式為主，無安裝空氣調節，故此發明月台閘門。 港鐵市區綫為連接香港各區的主要鐵路網，在大部份日子提供每日約19小時的服務，其中東鐵綫及屯馬綫為19.5小時，大約由香港時間上午5時28分至翌日凌晨1時30分（而訊號系統會自動於每天凌晨2時重設一次，由此作為上下兩個車務日的劃分）。 非行車時間則進行鐵路沿綫結構、路軌及其他固定裝置的維修保養，由港鐵公司基建維修部負責。 沙田至中環綫分為兩段，即大圍至紅磡和紅磡至金鐘段（過海段），分別與西鐵綫及東鐵綫連接，隨著九廣鐵路於2002年獲得沙田至中環綫的發展權，便於2004年重提以九廣東鐵（今東鐵綫）延伸過海的計劃，即沙中綫過海段。 根據2008年沙中綫的最新建議，香港政府將會興建第四條過海鐵路，並租予港鐵營運，從現時的紅磡站往南延伸至香港島，屆時東鐵綫南行列車會在駛經紅磡站後，再經計劃建於灣仔北部地底的會展站以及和現有的金鐘站交匯，形成策略性鐵路走廊南北走廊。
港鐵側面: 八達通票價（截至2020年12月31日）
而由於輕鐵為開放式系統，其營運環境及性質與重鐵系統不盡相同，因此沿用九鐵公司另一套附例，亦即《香港鐵路（西北鐵路）附例》（第556H章），此附例同時涵蓋於新界西北提供的接駁巴士服務。 概括而言，《港鐵附例》適用於重鐵系統，《西北鐵路附例》則適用於輕鐵系統及港鐵巴士。 廣深港高速鐵路（香港段）及沙田至 中環綫則以「服務經營權模式」推展，是政府直接向立法會申請在工務計劃項目下撥款興建，亦不涉及向港鐵公司授予物業發展權。
於2003年，TraxComm興建並開始營運經加強的網絡，有關網絡與現有的光纖網絡同時運作，令整體網絡速度提升至100千兆（Gbps）。 現時港鐵車站廣告及活動推廣由德高貝登（JCDecaux）（代理所有前地鐵路綫及南港島綫）及雅仕維（Asiaray）（代理東鐵綫、屯馬綫及輕鐵）兩間公司代理。 此条目的主題是香港鐵路有限公司由1972年至今，以鐵路為運輸系統基礎的業務及其他業務介紹。 关于香港的城市軌道交通系統的路綫資料、運作與車輛等，請見「港鐵」。 2023年1月15日復駛後，香港售票系統將由港鐵自家系統改為跟隨內地使用 系統，並跟隨內地採用「電子票」模式，即乘客只需持證件即可入閘，不需換領車票。
港鐵側面: 高速鐵路系統
亦有居民表示，港鐵開展挖掘工程後單位經常震動，屋內有牆身和地板出現裂痕。 雖然港鐵曾派員檢查，但事後認為符合安全標準，又認為裂痕是楼宇本身老舊所致，並無證據顯示與工程有關，因此拒絕負責。 而當居民從媒體得知港鐵疑與公證行「打龍通」後，他質疑港鐵當日說謊，要求對方正視工程影響及作出賠償。
韓製列車：為配合將軍澳綫通車，地鐵從韓國Rotem及日本三菱重工株式會社購入13列韓製列車。 此列車本來是設計來行走將軍澳綫，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統。 直到2010年，韓製列車經過改良後，於4月8日再次安排全部行走將軍澳綫。 而之前跟觀塘綫對調來行走將軍澳綫的15列第2C及3代英製列車，則全數調回觀塘綫。 4月8日，工會召開特別大會，各會員認為公司根本無誠意談判，而且屢次破壞協議，是不負責的行為，於是進行投票表決，以95%的絶大多數通過罷工。
港鐵側面: 第二階段$5,000消費券月尾到期 八達通尾期最遲4月16日起領取
香港的地鐵一直都舉行不少活動，確保乘客注意使用地鐵時的安全。 例如在各個地鐵車站內有不少海報張貼，月台及車廂亦有廣播提醒乘客。 港鐵側面 宣導標語常以粵語表示，如「搭電梯，握扶手，咪亂走」 或「聽到嘟嘟聲，停低你至精」。
需克服地底的不同地质以及较高的地下水位，部分路段亦曾出现地陷等情况，但并未超出预算；12月，香港政府正式批准兴建港岛线。 1973年3月，香港政府在属早期系统沿线的港岛旧海军船坞、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富的地底兴建隧道以试验地质。 1905年9月，香港政府立法局通过兴建九广铁路后，香港政府便开始研究定线，并派出英国工程人员负责铁路测量工作。
港鐵側面: 港鐵冷知識 你又識唔識？
由於時間緊迫且訂貨量小，因此地鐵只以市區線韓製列車為藍本，向南韓Rotem訂購增強型韓製列車。 每逢新年或是有新的卡通片上映或地鐵公司周年紀念，地鐵都會推出新的車票。 這些車票表面印上了特別圖案，每張通常都可乘坐地鐵一程或兩程（大部分不包括機場快綫）；而農曆新年的紀念車票則可於車票上的年初一無限次乘坐地鐵（不包括機場快綫）。 2003年12月16日，為配合九廣西鐵試搭日，東涌綫荔景站與奧運站之間新增南昌站，是香港第一個地鐵與九廣鐵路共用的車站；美孚站的轉車通道也同時啟用。
- 目前為止，港鐵公司一直維持超過50%之一的營運盈餘，得以收回投資資本，令其成為全球少數能在營運公共交通系統中有盈利的公司，而且是世界唯一不再需要依賴政府補貼（如鐵路上蓋物業等）營運的城市軌道交通系統運營商。
- 2002年9月24日，香港政府邀請當時的九廣鐵路公司就九龍南環線著手進行詳細規劃和設計工作。
- 1970年，英國費爾文霍士顧問工程公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。
- 石崗停車側綫及緊急救援站（Shek Kong Stabling Sidings and Emergency Rescue Sidings，簡稱「SSS」）位於新界石崗橫台山菜園村原址，鄰近石崗軍營，為香港段列車的停放處以及緊急救援用途。
- 截至2018年3月，廣深港高速鐵路香港段整體工程已完成超過99%。
- 配備自動體外心臟除顫器的客務中心和月台監察亭的玻璃窗上，都會被貼上特別標誌，方便識別。
該信件指出港鐵多次以人流控制、配合警方行動等原因，關閉不同港鐵站出口，亦安排列車不停某些港鐵站。 港鐵側面 直到8月21日元朗靜坐活動的示威者遭武裝警察驅散後，港鐵一如以往於元朗站安排特別班次，然而，此舉引來了中華人民共和國政府官方傳媒《人民日報》點名批評港鐵，斥責有關安排是「護送黑衣暴徒離開」。 及後，受壓的港鐵再更改安排，表示可隨時暫停列車服務及關閉車站。 《明報》記者於9月8日傍晚發現田北辰與助理在輕鐵兆康站轉乘西鐵站的範圍內謝票，其間未有港鐵職員干預。 任何候選人都不可在港鐵的鐵路處所及管理範圍內進行任何競選活動，派發單張或任何印刷品，否則有可能違反相關附屬法例。
港鐵側面: 將軍澳支線第一期
到2017年的預測更顯示，高鐵通車首年的商務乘客人次較2009年的預測少逾三成。 非港人乘客比例由2009年預測的30%上調至41.6%，相反港人乘客每年減少200萬人次。 高鐵通車後由於來往西九龍至福田站的客量太低，港鐵在2018年10月26日起，將周末特別班次由12班減至9班。 廣深港高速鐵路香港段總共設立了8座緊急救援入口，分別為7座通風設施及1座專用緊急救援入口。 由香港邊境禁區前往西九龍的路綫，亦曾經有兩個方案：亦即「共用通道方案」及「專用通道方案」，兩者均計劃在現落馬洲站附近接駁廣深段（落馬洲站連接福田口岸）。 政府作為九鐵公司的唯一股東，日後九鐵公司派發股息時，政府可因九鐵公司從港鐵公司收取服務經營費而間接得益。
特區政府在2018年9月中陸續向嘉賓發出邀請函，包括行政會議成員、36名港區全國人大代表、全國政協常委和部份建制派議員，惟多位民主派議員仍未收到邀請。 中華人民共和國鐵道部表示來往香港的高速列車將會比較預期為多，預計於2020年，將會有10個城市開辦每日共15對（即往來每方向15班）長途直通列車；至2030年，長途直通列車更會增加至每日共23對（即往來每方向23班）。 高鐵香港段原定預計於2015年竣工及通車，後來延至預計於2016年竣工、並以2017年年底通車為目標，但因工程嚴重延誤而延遲至2018年9月23日通車。 高鐵香港段通車後，成為香港繼城際直通車（九廣鐵路）之後第二條跨境鐵路。
港鐵側面: 香港人外冷內熱 在關鍵時刻幫助
不過，根據兩鐵合併時與政府簽訂的《營運協議》，儘管港鐵公司或政府可每五年檢討票價調整機制，但如果雙方未能達成共識，將會繼續沿用現行「可加可減」機制。 在對上一次即2017年的檢討過後，雙方只同意增加在「分享利潤機制」下提供的票價優惠，而撥作優惠的款額將在預設的基本業務利潤級別表當中訂明。 至於在發生嚴重服務延誤時應否扣減港鐵公司管理層薪酬，政府已向港鐵公司董事局反映，要求港鐵公司慎重考慮此關注及意見。
工會於是轉向勞工處投訴，在勞工處的調停下，管理層接納了工會的建議，答應改善升級制度，及設立考績增薪制度，風波得以平息。 8月25日荃葵青遊行，港鐵實施同樣做法，將荃灣綫荃灣站至大窩口站之間的列車服務暫停；而荃灣站、葵芳站及西鐵綫荃灣西站則暫時關閉。 港鐵側面 2017年3月初，港鐵為針對車廂擠迫問題，製作短片及海報宣傳呼籲乘客上車時放下背囊，以免阻礙其他乘客。 不過短片上載到facebook專頁後，引起大量網民激烈批評，認為是醜化及變相帶頭公審、針對帶背囊的乘客，卻忽視了行李篋違規的嚴重，認為要解決車廂過於擠逼的問題，應從分流入手，以及阻截超過許可尺寸的行李篋。
港鐵側面: 中國沙特巴基斯坦，被瓜達爾港連成一條線，中方的布局開始顯現
2014年1月，港鐵評估預算將會進一步增加至684億元，比較半年前評估急升30億港元。 市區綫中國製列車（DKZ28）：港鐵為了加強應付港島綫、觀塘綫、荃灣綫及將軍澳綫未來的乘客量增長，於2008年、2011年和2012年向中國長春軌道客車股份有限公司訂購其自行研製的22列共176卡車的新款列車。 該批列車是不鏽鋼製輕量化列車，最高營運時速達80公里，同時強調該批列車的車體強度、噪音控制、防火性能等達世界級水平，可服務40年。 新列車的車廂將採用22吋彩色液晶體顯示屏，取代電子二極管顯示器，為乘客提供車務資料及新聞資訊等。 2011年8月3日早晨上班繁忙時間，港島綫天后至金鐘段出現電力跳掣，列車由銅鑼灣站開往灣仔站途中，電力系統突然故障跳掣，近車尾底部傳來一聲巨響，繼而有煙冒出，列車隨即停下，車內電力則告中斷，後備電力啟動，提供基本照明及開動抽氣機。 列車跳掣後，觸動電力保護裝置，使天后站至金鐘站供電系統亦跳掣，未能向列車提供電力，港鐵隨即檢查沿线列車情況，發現除跳掣列車故障外，尾隨其後正駛近銅鑼灣站的列車亦有故障。
由於特檢隊過往在執勤時，偶然會遇到衝突場面，為加強保障乘客和港鐵職員，港鐵於2月9日起試用隨身攝錄器。 港鐵側面 在這個試驗計劃下，當特檢隊隊員認為有需要攝錄有關情況時，會啟動攝錄器並告知有關乘客正進行攝錄。 在處理有關攝錄資料時，亦會遵守一套嚴謹守則，該守則是參考個人資料私隱專員公署發出的指引而制定。
港鐵側面: 【禁蒙面法】港鐵帶傳媒視察車站 旺角有水漬 觀塘站仍留燒焦味
2019年香港爆發反對逃犯條例修訂草案運動，各區不斷出現示威活動。 2011年5月，觀塘綫九龍灣站正逐步安裝月台半身閘門於5月15日曾發生故障，部份已安裝的閘門未能開啟，要人手操作打開閘門讓乘客上落車。 到了同年8月2日早上上班繁忙時間，九龍灣站往調景嶺方向的月台閘門發生故障，要由月台助理及乘客合力拉開閘門讓乘客上落。 故障時列車須改為人手操作，入站時要慢駛，導致沿綫列車服務受阻兩小時，大批乘客要在彩虹站落車轉乘列車，彩虹站非常擠迫。 有乘客不滿「港鐵職員以廣播粗暴喝令乘客落車」，對港鐵安排混亂大表憤怒，但港鐵至今並沒有交代。
港鐵側面: 機場快線（截至2020年12月31日）
港鐵公司於2021年在香港專營公共交通工具市場的整體佔有率增加至47.3%，而2020年為45.3%。 這主要是由於本地乘客量復甦，尤其是通勤旅程，以及屯馬綫通車的額外貢獻。 港鐵在過海交通工具市場的佔有率為67.6%，而2020年為66.1%。 由於年內口岸持續關閉，港鐵的高速鐵路（香港段）和過境服務於2021年在過境業務的市場佔有率為0%。 公司在往返機場交通工具市場的佔有率為21.6%，而去年同期為16.3%。
港鐵側面: 將軍澳南支綫（康城站）及九龍南綫（2009－2014）
立法會議員田北辰表示，政府土地也可以由港鐵管理，若政府批准該處為《港鐵附例》管轄地方，港鐵便有權要求停止表演。 若政府只是委託港鐵清潔該地點，港鐵行動前要先聯絡政府相關部門。 2015年8月13日，有網民在facebook群組「香港機場實況討論區」上載照片，指其同事的朋友昨在荔枝角站內飲水，被港鐵發警告通知書，呼籲其他乘客小心。 該通知書照片顯示涉事乘客前日下午約四時，在荔枝角站一號月台，違反港鐵附例第27b條「飲食」，聲明港鐵會紀綠該次違例事件，並指若乘客再犯可被檢控及處以罰款2,000元的最高刑罰。
工會代表原則上答應接受長短更，但有20點關於工作安排的細則要管理層改善，地鐵代表在勞工處的代表見證下，亦答應改善部份工作細則。 1981年7月14日，工會召開會員大會，一致通過採取漸進式工業行動，首先在車站和列車張貼標語，接着是按章工作及罷工。 港鐵側面 但公司得到消息後，立即向法庭申請禁制令，禁止工會在車站和列車張貼標語。
截至2020年12月31日合計，港鐵公司於整個投資物業組合中的應佔份額包括可出租面積達257692平方米的零售物業、可出租面積達39410平方米的寫字樓及可出租面積達18905平方米的其他用途物業。 港鐵公司的投資物業組合當中包括13個商場及國際金融中心二期18層寫字樓等。 港鐵公司還提供港鐵物業管理、代理、港鐵八達通管制系統及樓宇環境衛生等服務。 於2020年12月底，港鐵公司於香港擁有多個物業管理合約，合共管理逾111000個住宅單位以及逾772000平方米的寫字樓及零售空間。 香港特區政府根據按十足市值評估的地價（並無考慮被估價的土地位於鐵路沿綫上）授予港鐵公司用作發展物業的土地的發展權。
據2020年7月港鐵官網顯示，港鐵荃灣線佐敦站、油麻地站、旺角站、太子站、深水埗站、長沙灣站、荔枝角站、美孚站、荔景站、葵芳站、葵興站、大窩站口、荃灣站設有觸覺車站佈置圖。 據2020年7月港鐵官網顯示，港鐵荃灣線荃灣站、荔枝角站、旺角站、大窩口站、長沙灣站、油麻地站、荔景站、深水埗站、佐敦站、美孚站、太子站、尖沙咀站設有郵箱服務。 1980年2月12日，修正早期系統南段（尖沙咀至中環）通車，標誌着修正早期系統全線通車，修正早期系統為香港首條過海鐵路。 截至2019年10月，港鐵荃灣線全長16千米，共設置16座站點，其中12座地下車站、3座高架站、1座地面站，列車採用8節編組。
其間車站內有廣播，亦有車務調動，部分北行往羅湖方向列車要改以沙田為終點站。 2022年11月16日，港鐵向政府提交油麻地站有列車偏離路軌及車門脫落的初步調查報告。 當日有約150名乘客事發後，經車尾緊急出口斜道，行路軌折返旺角站，港鐵車務總監李家潤表示，原意是安排乘客疏散到油麻地站月台，但因廣播問題，以致部分人往車尾緊急通道離開。 2019年3月18日凌晨3時，在測試新訊號系統時，一列由中環站開往荃灣的列車在駛出車站不久，與另一列開往中環站的列車擦撞，幸當時列車沒載客，只有一名列車上司機受傷。 港鐵側面 2017年2月10日晚上約7時15分，一列由金鐘開往荃灣的荃灣綫列車在開往尖沙咀站期間，有乘客在車廂內縱火，車上亦有濃煙冒出。