另外，港鐵目前正興建南港島線（東段），由金鐘至海怡半島，港府將會諮詢市民對興建南港島線（西段）的意見，即由未來西港島線的大學站，經數碼港、華富及香港仔，再連接黃竹坑。 港深西部快速軌道 深港西部通道主路段在海湾上，当风速达40千米/小时，限速50千米/小时；当风速达50千米/小时，来回方向中线将封闭，限速50千米/小时；货车须靠最左行车线行驶，其它车辆须靠最右行车线行驶；若风速达65千米/小时以上时，全线临时封闭。 深港西部通道深圳湾大桥除设有行车路灯外，还设有绚丽灯饰配合特别节日庆典，使通道在夜空中放光芒，景观照明不采取直射灯光而选择散射灯光，产生一种梦幻般景象，衬托出大桥雄伟壮观结构。 比如列车，规划中该条线路时速达140公里，而且在这种高速行车中，车内还会装载行李，列车又需要穿越海底，这对列车设计及制造是一大考验。
深圳側接線東濱路地下挖開窗隧道；口岸監管區四周種植高大喬木，形成50米至100米寬綠化帶；口岸西側建一條50米至100米寬、近兩千米長人工河，通過水體減震；建設消防、通信、噪音控制、結構健康監測、路面防滑等系統。 至於其餘4個項目，包括北環綫向北伸延過境至皇崗站、同綫東延及古洞往粉嶺，以及尖鼻咀至白泥自動捷運、東鐵線羅湖站伸延過境。 張仁良相信，四個鐵路項目有機會以地面軌道行駛，亦建議「基建先行」，在人口遷入前先做好鐵路基礎建設。 機場的優勢，將本港的國際航班樞紐，及深圳的國內航班中心連接，來往深港車程約20分鐘，新界西北區只需一個站就可以抵達前海。 實施廣州、深圳、珠海、惠州等機場改擴建，新建珠三角樞紐(廣州新)機場。
港深西部快速軌道: 深港西部通道运营情况
至於屯荃鐵路，報告稱，工程涉及技術困難，亦會對沿海地區景觀造成負面影響;屯門與荃灣之間沿海地區透過填海或在山邊造地進一步發展的潛力亦不大。 支持廣州南沙試點引入香港工程建設管理模式，落實粵港建築服務合作的具體工程建設項目，推出更多對香港建築及相關工程業界的開放措施。 文中共有100項規定，其中廣州出現62次，深圳57次，香港25次，澳門24次。 計劃強調以香港、澳門、廣州、深圳四大中心城市作爲區域發展的核心引擎引領粵港澳大灣區建設，發揮香港—深圳、廣州—佛山、澳門—珠海強強聯合的帶動作用。 加快深中通道、黃茅海跨海通道、獅子洋通道、蓮花山通道等公路通道建設；研究論證以鐵路功能為主的伶仃洋通道，謀劃深圳至中山城際鐵路。
筆者對「新西部走廊」的建議暫時到此為止，但這未必代表是提交予當局的最終方案。 歡迎各位讀者繼續透過留言和電郵等渠道交流討論，好讓筆者能夠繼續完善和優化有關建議。 但係香港既高鐵規模一定無深圳咁擴，即係話有d客都仲係要係深圳落車，再轉車後再轉機鐵..而且仲要入境香港，仲要拖件行李，完全無左轉機既便利性.. 一日香港同深圳屬於唔同的管轄區, 過境有煩複的清關手續, 一日都唔可以真正融合. 按照2013年的價格估算，深港西部快軌(香港段)的成本預計會超過1100億港元，因此不會在2031年前推行。 由香港鐵路網 HKRail.NET製作，以創用CC 姓名標示-相同方式分享 4.0 國際 授權條款釋出。
港深西部快速軌道: 屯門與荃灣區議會聯手爭取
摩根士丹利上調對渣打目標價，由69.3元上調至79.7元，維持「增持」評級。 港深西部快速軌道 該行指渣打去年第四季業績遜預期，但宏觀狀況改善推動管理層上調業績指引及預期更佳資本回報。 該行上調對渣打今明兩年每股盈利預測，反映宏觀狀況改善支持短期撥備下降，以及中期更強勁收入增長與更佳的成本收入表現。
- 「今後，磁懸浮線將比高鐵更便捷，從深港地區可貫通泛珠三角地區、長三角與京津冀地區，乃至連通東南亞地區」。
- 2011年，香港政府在立法會提交檢討及修訂《鐵路發展策略2000》之研究方案，當中包括港深西部快速軌道、赤鱲角線、后海灣線及東涌綫支線／延線往港珠澳大橋香港口岸。
- 而按規劃，港深西部鐵路還可望南下連接香港機場，如此廣深港三大機場有望一線互通，促進灣區三大城市「空鐵聯運」。
- 另据介绍，相关筹备工作已进行了两年，但具体线路走向和技术标准，以及海关如何设立、行李如何托运等问题都暂未解决。
- 為減少對周圍環境和居民影響，深港西部通道深圳側接線工程方案經過3次調整和優化，綜合居民、專家等各方意見，由最初的高架橋方案改為全封閉下沉式道路組合方案。
- 現時深圳南山區為深圳的主要商業區之一，前海是深圳城市新中心之一，也是大灣區的客廳。
香港特別行政區政府（香港特區政府）和深圳市人民政府正透過「推動港深跨界軌道基礎設施建設專班」（「專班」）及其「技術小組」推動港深西部鐵路（洪水橋至前海）項目，其中首階段研究工作已完成，確立了項目的策略價值和必要性，並擬定項目的初步可行方案。 項目將連接洪水橋／厦村新發展區至前海，加強香港北部都會區與廣深科技創新走廊的銜接，配合公路網絡，使兩地聯合成為珠江東岸交通走廊的策略性樞紐。 根據報告，港深西部快速軌道的其中一個部份，便是興建連接深圳西部（前海）及新界西北（洪水橋）的跨界支線。
港深西部快速軌道: 深港西部快轨进展如何？究竟何时能够开工？
據新發布的《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃》，明確「研究港深西部快軌」。 目前，港深西部快速軌道的初步可行性研究已確定，這鐵路在走線方面，技術上是可行的。 港深西部快速軌道 由於港深西部快速軌道的其中一個主要功能是促進前海及新界西北地區的發展，所以這條鐵路的設計必須以這兩個發展區的規劃先行，再作配合。
而在2007年7月公佈的深圳市軌道交通規劃中，該支線已被西部深港城際線取代。 據了解，深港雙方早年曾研究連接香港機場和深圳機場的「港深西部快速軌道」，但港方後來以不符經濟效益等原因而擱置。 香港文匯報記者了解到，深港雙方早年曾研究連接香港機場和深圳機場的「港深西部快速軌道」，但港方後來以不符經濟效益等原因而擱置。 廣東相關交通部門負責人指出，隨着《前海方案》實施，特別是前海新增的土地有三分之一預留給港企落戶，同時吸引越來越多港人到前海創業就業，為香港融入大灣區發展拓展了新空間。 在東部，深圳也提出了謀劃東部軌道通道，但東部軌道通道會否連接到香港，香港方面如何取態則未有明確消息。 在中部，2017年初，深港雙方簽署合作備忘錄，明確在落馬洲河套地區打造「港深創新及科技園」，香港支持深圳將深圳河北毗鄰河套地區的3平方公里區域打造為「深圳科創園區」。
港深西部快速軌道: 深港西部通道技術難題
值得留意的是，推進粵港澳大灣區建設，城市間的交通聯繫的升級、提速問題尤為引人關注，其中又涉及到軌道交通的規劃建設。 廣深港高鐵香港段預計在今年第三季開通，香港將接入內地的高鐵網絡，大大提速香港與內地的交通聯繫。 受限於目前深圳高鐵樞紐站點的布局等因素，深圳的東部、西部地區通過高鐵往來香港仍顯得不夠便捷。 而在深圳一方，正在建設的東部過境高速公路正爭取在今年建成，保障與蓮塘/香園圍口岸配合使用，規劃中也連通到了蓮塘/香園圍口岸。
劉國勳表示，有關新界北連接前海新鐵路線的建議，過去特區政府與深圳政府一直保持磋商，包括《鐵路發展策略2014》內提及擬建一條港深西部的跨境鐵路，兩地政府都有作出探討。 港深西部快速軌道 但是由於過去數年政治動盪，政府施政推進舉步維艱，近期隨國安法實施令政治氣氛漸趨平穩，政府更應該集中火力全面發展經濟與民生。 早前中央宣佈前海擴區，面積由大約15平方公里擴展到120平方公里，香港更要配合中央政策，全力發展新界北，全面駁通港深交通網。 因此這條前海連接新界北部洪水橋的鐵路，是經濟及民生發展的必然需求，既可促進兩地人流物流的往來，亦能大大提高兩地的經濟聯繫。 港深西部快速軌道 本地鐵路發展龜速，新鐵路項目由構思、拍板動工到通車，動輒數以10年計。 港府日前提倡發展北部都會區，並將7年前經研究後因成本效益存疑而擱置的「港深西部快速軌道」方案拿出來「翻閹」，但僅保留方案內連接本港洪水橋至深圳前海的跨界支線，並改稱「港深西部鐵路」；至於方案內來往港深機場的主線、屯門至東涌的本地支線則被刪走。
港深西部快速軌道: 深港西部通道榮譽表彰
陳茂波說，政府早年曾研究「港深西部快速軌道」，連接香港國際機場和深圳寶安國際機場，但因不符經濟效益而擱置。 現時的《前海方案》出爐，大灣區發展迅速，鐵路承載量大，洪水橋發展區已預留位置，有需要時可興建鐵路，加強與前海一帶的運輸聯繫。 中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，港深西部鐵路項目將促進香港與灣區其他城市乃至內地「互聯互通」，特別是通過北接前海站連通穗莞深城際，將深圳機場、廣州白雲機場串聯一起。
深圳市交通運輸局近日發布《坪山區綜合交通「十四五」規劃》，首次公開擬建的「深港東部快軌」，意味著港深兩地繼西部快軌後，將增加多一條東部快軌線路，進一步實現交通互聯互通。 根据深圳市交通局披露的相关铁路建设规划示意图，深港东部快轨拟自深圳坪山站引出后，途经深圳东站，最后接入深圳站，途经坪山区、龙岗区和罗湖区。 根据特区政府最新一份施政报告，研将东铁线延伸至深圳罗湖，并探讨在深方设立「一地两检」口岸。 支持香港科技大學、香港城市大學、香港大學(醫學院)、香港中文大學(醫學院)、澳門科技大學落戶廣東。 鼓勵粵港澳高校開展相互承認特定課程學分、實施更靈活的交換生安排、科研成果分享轉化等方面的合作交流。
港深西部快速軌道: 港深西部快速軌道
中國的發展將為中日互利合作帶來更大機遇，為世界注入強勁穩定性和確定性。 按照2013年的价格估算，深港西部快轨(香港段)的成本预计会超过1100亿港元，因此不会在2031年前推行。 綜合俄羅斯新聞網站「NEWSru」和烏克蘭體育新聞網站「Sport.ua」等多家媒體當地時間2月14日消息，俄羅斯雅羅斯拉夫爾地區的足球球會「辛尼克」和烏克蘭喀爾巴阡地區的足球球會「…
可以仿效城際鐵路的做法，公開詳細的行車時間表，並改以大堂容納等車的乘客(並附以機場式的班次資料顯示牌)。 Unknown說…我也認為需要有一個天水圍北站，因為西鐵在規劃初期，天水圍北是沒有預期會有那麼多低下層人仕入住的，但2002年的八萬五計劃，令大量公屋於天水圍落成，並入住了該區三分二人口。 Roger Cheng說…對於香港乘客而言，要他們理解一線N總站+迴圈的複雜運行方式，恐怕不是容易的事。 本人認為東西線加北環線以三個總站（例：屯門、烏溪沙、落馬洲）互相發車已經是極限了，不能把南北線牽涉在內。 至於北環線方面，筆者認為要建得較長（讓較多車站可以一程車直達邊境）才具效益。 之前筆者建議北環線直通西鐵線錦上路以南一段通往九龍，以及在這篇建議北環線直通西鐵線元朗站以西一段並延長至北大嶼山，都是同一道理。
港深西部快速軌道: 深港西部通道建設歷程
他認為，目前羅湖、西九龍等人多，可不再考慮作為選址，建議深港可在兩地邊界規劃共用的磁懸浮樞紐站，可先多方案從造價、旅客便利、兩機場銜接等方面磋商。 “今後，磁懸浮線將比高鐵更便捷，從深港地區可貫通泛珠三角地區、長三角與京津冀地區，乃至連通東南亞地區”。 前海方案對香港的機遇是方便香港專業人士在前海執業，令現代服務業更能對接大灣區的實體經濟。
至於接駁洪水橋的跨境鐵路，葉文祺認為有兩個可行方案，一是重啟港深西部快速軌道；二是興建接駁洪水橋與深圳灣的鐵路，駁入深圳地鐵13號線。 兩方案各有優劣，快速軌道可直駁前海，但預料時間較長、造價較高、要克服的技術困難更多；接駁深圳灣方案則可較快實現，兩方案甚至可以並行，進一步完善港深跨境交通基建。 新界北部將是本港未來發展重心，據了解，行政長官在10月發表的新一份施政報告，將交代新界北部發展整全規劃概念，除擴大新界北發展範圍研究，同時會展開接駁香港與深圳的跨境鐵路研究。 現時新界東部有羅湖及落馬州/福田線，貫穿深圳與香港東部，有超過200萬人口的新界西卻欠缺鐵路接駁，完全不方便有“西進西出”需要的市民，不單增加交通負荷，也不符合時間效益。 現時深圳南山區為深圳的主要商業區之一，前海是深圳城市新中心之一，也是大灣區的客廳。