另外在平日下班繁忙時間，其中4班往麗港城方向的巴士會在駛離港鐵美孚站後加停長荔街（與往荃灣方向同站），然後返回原線，提供長沙灣工商貿區往黃大仙及觀塘的特快巴士服務，亦已計劃在繁忙時間，加開特別巴士線40A，提供葵涌及長沙灣工商貿區來往黃大仙及觀塘的特快巴士服務，新路線定於2017年12月4日啟行。 九巴開辦這條連接東西市區（觀塘至荃灣）的創舉路線，為日後80年代通勤兩區的工業重鎮起了極大作用。 本線路線迂迴，且在1982年5月地鐵荃灣綫通車，速令40M短暫的歷史任務也告完成，乘客往返荃灣及觀塘可全程乘搭地鐵。 唯一未被鐵路覆蓋僅餘的優勢（九龍城啟德機場）也在1998年遷移，加上競爭對手愈來愈多，與38號線相似的途經龍翔道、呈祥道另一「飛龍」42C也在1991年出現，率先為大窩口區及悅來酒店一帶提供快捷服務。 另來往荃灣及九龍城、新蒲崗/觀塘的紅色小巴，車海戰術直接來往荃灣至東九龍一帶亦只需20分鐘，搶走了不少本線的乘客。
往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 1968年5月9日：投入服務，來往觀塘碼頭及荃灣碼頭，是首條觀塘區往來新界區的路線，初期只沿青山上路往返荃灣。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九龍市區空調巴士路線第701A號 海盈邨 – 旺角 (循環線)〉［交通通告］，2019年2月4日。
海達邨巴士總站: 九龍巴士40線
為方便荃灣及葵涌區居民前往西營盤區及與紅色公共小巴競爭，由2008年7月1日起本路線往金鐘方向，加停干諾道西近西區公園巴士站，由於巴士在駛出該站後無法折回干諾道中，因此需繞經西消防街，是第三條有如此安排的西隧過海路線（首兩條為九巴968線及城巴居民巴士88R線途經青沙公路的早晨特快班次）。 例如在平日早上的上班繁忙時段，本線就能騰出車輛予過海隧道巴士302線使用；平日傍晚繁忙時段和假日中午及下午則盡用所有派車，以維持較頻密的班次。 、沙田站大堂對開的公共運輸交匯處、新城市廣場、帝都酒店、商業大廈、沙田大會堂、多個私人屋苑與公共屋邨，從早到晚皆人流暢旺，每日使用沙田市中心總站之乘客高達96,000人次。 海達邨巴士總站 九巴特別在站內設置顧客服務中心，更於2010年增添乘客資訊設施，在站內設置多塊大型巴士站位置圖，以便乘客尋找巴士路線的候車位置。 本路線投入服務後，為小西灣、柴灣、筲箕灣及觀塘、九龍灣居民提供特快往返兩地上班的過海隧道巴士服務，在觀塘至柴灣紅色公共小巴路線以外，提供另一直接往來兩地的選擇，不需繞經耀東邨、太古、鰂魚涌及北角，節省行車時間，九巴更宣傳由九龍灣前往筲箕灣只需約30分鐘。 本線在2000年代換入更多新型號巴士後，縮短了整體行車時間；大老山隧道分擔了來往九龍東與新界東的車流量，對獅子山隧道的交通起了正面影響。
- 截至2010年6月初，超過70%巴士總站設有員工休息室及洗手間；約80%免費供應飲用水；約50%設有微波爐及雪櫃。
- 但在最終方案當中，巴士站位置的兩幢樓宇合併為一幢，提供單位數目再增加至3,323個。
- 1990年代中期，初次加入空調巴士行走，用車為4輛丹尼士巨龍11米（AD，車牌字母為GJ），及後換入富豪奧林比安11米（AV，車牌字母為GZ、HA及HU）。
- 在此總站未重建前，九龍專綫小巴9M線以現時白田邨第9座的位置作總站，並沒有遷進總站。
同時，為補償乘客往來麗港城至九龍城和旺角的需求，專線小巴69線會分拆69A線往返麗港城至旺角東站北面的基堤道，大致與69線一致。 九龍巴士40線是香港的一條巴士路線，來往荃灣（麗城花園）及麗港城，途經荃灣市中心、大窩口、葵興、葵芳、美孚、大窩坪、黃大仙、鑽石山、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。 本線是來往荃灣及觀塘的全日行走巴士路線，由於橫越五个都會區區域，提供九龍東前往荃葵及美孚的特快服務。 寶達邨於2001年3月開始入伙，專責為屋邨提供接駁藍田站服務的專綫小巴71A線率先於3月7日投入服務，而九巴13D線亦於7月8日延長至寶達邨。
海達邨巴士總站: 九巴命名
自81M及86兩線於2011年9月25日改為全空調服務後，此路線曾一度成為唯一一條仍有普通巴士行走的獅隧路線。 本線是大埔公路（大埔滘段）的眾多巴士路線當中，首條引入單層低地台巴士為掛牌的路線，也是繼72線後，第二條空調巴士數目多於非空調巴士的大埔公路（大埔滘段）路線。 瀝源開經：瀝源街、禾輋街、源禾路、擔桿莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、大磡道、龍翔道、天橋、觀塘道、牛頭角道、康寧道、物華街、協和街、觀塘道及翠屏道。
除交通標誌或道路標記另有指示、超越前車、左轉或須越過停定的車輛外，駕駛者須在最右線行駛，並只可從左方超越前車。 在有三條或以上開放的行車線上，除非為前往左邊出口，否則中型及重型貨車、巴士和暫准駕駛執照持有人所駕的車輛，都不可使用最左線。 注意的是設於巴士總站內而以該總站作中途站的路線的站牌，亦採用巴士總站的編號。 編號的格式與其他巴士站相同，格式為「XX00-T 」，中間以「T」代表「Terminus 海達邨巴士總站 總站」，首兩位取總站英文命名的首兩個字母，再加上兩位數字（當有其它車站重複字母時數字遞增）；T後面之四位數字為站牌的編號，以「1000」為基數，基本上為遞增50。
海達邨巴士總站: 九龍巴士278X線
由於此站位處華富（一）邨心臟地帶，鄰近連接華貴邨的「富貴橋」行人天橋，所以此站人流頗高，站內雙坑旁極長的石屎上蓋見證着當年新巴4號線人山人海的盛況。 長安巴士總站採用平行式設計，整個總站月台大致分為前、後兩部分，並被行人通道分割為左、右兩半，兩者各自有專用入口和出口，近入口的總站後半部分較近出口的前半部分狹窄，最右方的長雙坑貫通總站前、後兩部分。 九巴路線之乳豬紙及報站屏幕簡稱此站為「長安」（Cheung On），新巴則稱此站為「長安邨」（Cheung On Estate）。 新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦702B號線 取代702A號線下午服務〉［新聞稿］，2020年7月21日。 座落西九龍填海區興華街西新巴西九龍車廠對面的長沙灣副食品批發市場3號地盤，建有兩幢公屋共1,319個單位，命名為「海盈邨」。
2011年4月6日，有網民上載短片，片段為一名坐輪椅的乘客利用斜板在此總站登上一輛新巴104線巴士（編號1144，車牌HZ9257）時發生意外的經過。 於1973年7月16日投入服務，途經荃灣、曹公潭、川龍、大帽山郊野公園及石崗，2019年4月回歸本站。 每日1110前班次駛至沙咀道近大河道後，沿沙咀道直去，經大涌道、迴旋處、大涌道、青山公路、荃景圍及美環街，以荃灣（愉景新城）為終站，不入荃灣西站。
海達邨巴士總站: 九巴及龍運巴士
與此同時，本線非繁忙時段的客量增長進入高峯期，主要由黃大仙區屋邨重建和鑽石山的房屋和商業發展帶動人口增長，以及來往沙田市中心的時間較短有關。 初期以服務沙田新市鎮包括瀝源邨、禾輋邨、沙角邨等屋邨居民來往九龍東為主。 開辦約8年起，沙田各社區對來往九龍東的交通需求激增，九巴增辦了多條路線，而本線亦配合市中心落成而改經該處，但因市中心發展只屬初步階段，本線客量未如途經沙角邨、新翠邨、大圍等人口密集社區來往九龍東的巴士路線般暴增。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 於1998年7月6日起配合新機場啟用而投入服務，於1999年12月12日起，往機場方向不再途經亞皆老街、櫻桃街、深旺道及荔寶路以避免塞車，並改經海輝道（維港灣）及連翔道，往紅磡站方向改經西九龍走廊。
2006年1月3日投入服務，當時由海麗邨對面的碧海藍天單向經南昌站、青山道及南昌街前往白田邨，只於學校上課日的上學時間提供服務。 同年9月4日增設放學時間服務，經南昌街、元州街及欽州街返回海麗邨。 2020年6月22日起延伸至海盈邨，同年7月27日起取消下午班次，由702B線取代。 於1973年7月16日投入服務，途經荃灣、油柑頭、汀九、深井、青龍頭、大欖涌、小欖、黃金海岸、青山灣、新墟、虎地、藍地、洪水橋、天水圍、屏山及元朗，設有多項雙向分段收費，2019年4月回歸本站。 由本路線往會展站方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往荃灣方向，第二程可獲 $1.50 的折扣優惠。 2017年12月15日，配合輕軌媽閣站前期建造工程，西灣湖景大馬路近“媽閣總站”實施有限度通車。
海達邨巴士總站: 途經路線資料（專線小巴）
運輸署已在香港口岸及香港連接路設立清晰的交通標誌，亦會在觀景山隧道進行廣播，讓駕駛者清楚知道自己已在「右上左落」的道路上駕駛。 海達邨巴士總站 海達邨巴士總站 港珠澳大橋主橋位於內地水域，將會依照內地法律採用「右上左落」的行車安排，與香港「左上右落」的行車安排不同。 為保障行車安全，與大橋主橋相連的香港連接路將採用「右上左落」的行車安排，並會透過香港口岸車輛通關廣場以北的兩條高架橋，順暢地銜接「左上右落」及「右上左落」的行車安排。 海達邨巴士總站 駕車人士應提前計劃行程，並透過不同的途徑(例如電台交通消息及運輸署綜合手機應用程式「香港出行易」)了解最新的交通情況及香港口岸本地停車場的車位空置情況。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴優化大型總站的乘客資訊設施〉［新聞稿］，2010年11月18日。
新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴新增702A晨早班次往白田 路線914及971巴士總站永久遷至海麗邨〉［新聞稿］，2005年12月30日。 啟用，九巴於2009年8月16日安排12線延長至海麗邨，可是並不駛入公共運輸交匯處，只於海麗商場外的深旺道設站。 為避免遇上人潮，旅客在起程之前，應預早計劃行程及透過不同渠道(例如網站及查詢熱線)了解最新的交通及公共運輸服務情況。
海達邨巴士總站: 交通
大多巴士總站均設於公共屋邨、市中心及港鐵站等人流繁多的地點，隨著周邊社區發展和市民出行習慣改變，個別巴士總站逐漸人煙稀少，甚至淪為車長休息處和巴士停泊處，尤以臨近渡輪碼頭的巴士總站為甚，例如觀塘碼頭總站。 在現行機制下，專營巴士路線開辦與否，基本上並非受制於巴士總站空間，而是取決於乘客對新服務的需求。 現時，各專營巴士公司每年均會向運輸署提交開辦新路線及調整服務等建議，以配合乘客需求。
- 307C線改組為907C線，按原有路線至大埔公眾泳池後直接前往海寶花園，不經太和，並增設兩班由金鐘站開出的下午繁忙時間回程服務。
- 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士及專線小巴服務及收費詳情，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡巴士公司或專線小巴營辦商。
- 自2006年起，政府規定新建成的巴士總站，必須設有站長室或洗手間；至於在2006年之前落成的巴士總站，運輸署會與巴士公司合作設置站長室，惟須解決地理環境限制或區內人士提出反對等問題。
- 307P線是大埔區第2條主要服務港島東區的專利過海巴士路線（首條為城巴假日過海線698R，其新界區總站黃石碼頭位於西貢北，按區議會分界，屬大埔區管轄，惜已於2014年11月16日因客量偏低而被取消）。
- 於2012年2月18日縮短往啟業之前，本線客量主要來自大埔來往沙田，以及中文大學、運頭塘、太和來往觀塘的居民，由於大埔公路有較頻密的紅色小巴競爭，服務74X沒有途經的運頭塘、太和和中文大學都是鐵路沿線，班次不頻密及路線迂迴成致命傷，非繁忙時間客量偏低，更曾被九巴建議永久停駛，最後本路線被削減至1小時一班車。
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線（陽光巴士員工及家屬只適用於九龍巴士提供的班次），惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2015年2月9日：途經青沙公路（尖山隧道及沙田嶺隧道）及西區海底隧道的307C線開辦，307P線同時加密下午班次至10班。 常悅道，宏光道，啟福道，常怡道，天橋，牛頭角道，雅麗道，觀塘道，鯉魚門道，藍田站巴士總站，鯉魚門道，東區海底隧道，東區走廊，南安里，南安街，筲箕灣巴士總站，未命名道，南安里，筲箕灣道，柴灣道，小西灣道，富怡道及小西灣道。 值得一提，本路線因取道東區走廊（筲箕灣至東區海底隧道港島入口）往返東區海底隧道及筲箕灣，被列作特快過海路線，全程收費（現時為 $13.00）比一般市區過海隧道線為高。
海達邨巴士總站: 運輸署命名
非過境人士則須持有有效的禁區通行證進入港珠澳大橋香港口岸的禁區範圍。 至於傳統的平行式單排車站月台，會有約1.5米闊的行人輔助線連接月台，並設有安全島及髹上黃色條紋的道路標記，而月台首尾兩端也會髹上黑白條紋標誌，令道路使用者容易辨識。 「鋸齒形巴士總站」（Saw-tooth Bus Terminus），是外國巴士總站（例如新加坡）所普遍採用的設計，有多種類型的設計。 勵德邨於1976年落成，當時巴士在勵德邨道路旁泊街（於勵德邨德全樓站落客後，需駛往勵德邨道近怡景道的盡頭掉頭往勵德邨邨榮樓站上客）。 1983年1月20日一輛23A線巴士倒車時，失控撞毀路旁護欄後跌落百米高山崖，迫使政府興建現時永久巴士總站，總站最終於1989年4月28日啟用。 以往巴士總站普遍設於露天地方，上方沒有任何建築物，稱為「露天巴士總站」（Open-air Bus Terminus）。
此路線於2007年加入空調巴士行走，用車為兩輛利蘭奧林比安（AL88／FD8794、AL91／FD9754）及一輛丹尼士巨龍11米（AD185／GJ6017）。 此路線開線時，用車主要為利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N），當該車款退役後，上水車廠改派梅賽德斯-奔馳O305（ME）行走。 90年代加入利蘭奧林比安（S3BL）、都城嘉慕威曼都城巴士（S3M）及丹尼士巨龍（S3N）11米三軸巴士行走。 為提供使用者有文書軟體選擇的權利，本網站文件提供有ODF開放文件格式，建議您安裝 免費開源軟體或以您慣用的軟體開啟文件。
海達邨巴士總站: 總站路線資料（專線小巴）
本線於平日繁忙時間另設有4條分支——307A、307P、907B、907C。 相關建議獲黃大仙、觀塘及東區區議會通過後，於2013年12月15日起實施重組計劃，當日起本路線改為袛於平日早上提供服務，並縮短至耀東邨，原有本路線的假日班次，則編為606線假日繞經彩盈邨及牛頭角上邨的特別班次，而606線平日早上往九龍方向的班次，亦編入本路線並改由耀東邨開出，途經九龍灣商貿區。 原有平日早上往來彩雲至柴灣的服務，則由本路線與106線的八達通轉乘優惠替代。 同日起，本路線彩雲總站於九巴電子路線牌的顯示，亦正式改為「彩雲（豐盛街）」。 不過是次重組，並非全無缺點的，耀興道介乎南康街／新城街至耀東巴士總站一段，於平日早上繁忙時間便失去了直達九龍東的服務，需步行往耀東巴士總站或筲箕灣巴士總站分別乘搭606A及606X線。 地鐵東涌線（現稱港鐵東涌線）通車前是本路線的黃金時代，客量相當龐大，經常出現全車爆滿。