發展商德祥地產回應指，已經派員前往有關單位，檢視及跟進清單紀錄的事項，並會在合理切實可行範圍內盡快處理相關修繕工作。 單位近大門位置放置了開放式廚房，廚櫃面貼滿黃紙，大多是廚櫃門刮邊、花痕等問題。 海珀深水埗 當陳智康測試去水功能時，發現位於鋅盤底的洗衣機去水喉滴水，主要因為去水喉的駁位位有扭實，陳智康提醒業主，當發展商完成執修後，要自行再測試洗衣機及鋅盤去水，若無再發現漏水，這才算收貨。
另外，在九廣東鐵在2004年10月改以尖東站作為總站，令部份新界東乘客能夠使用尖東站轉綫通道到尖沙咀站轉乘荃灣綫過海，曾令太子站及旺角站轉乘人流稍為回落。 不過九龍南綫在2009年8月通車後，尖東站撥歸西鐵綫，此改動使更多新界東的乘客重新改用九龍塘站及旺角站再經本線過海，太子站及旺角站轉乘人流再度回升。 2016年10月23日，觀塘綫延綫通車，油麻地站成為荃灣綫及觀塘綫的正式轉車站，更加劇了彌敦道沿綫的擠迫情況。 另外，地鐵公司亦放棄了港九綫與荃灣支綫直通運行的計劃，改為將修正早期系統的旺角站至中環站段撥歸荃灣綫，使荃灣綫取代修正早期系統的過海地位；而修正早期系統的觀塘至油麻地段則成為觀塘綫。 海珀深水埗 由於在荃灣綫通車後，來自石硤尾站至觀塘站的乘客將不能直接到達佐敦站至中環站各站，需要在旺角站轉車，所以地鐵公司提早於1982年4月26日把修正早期系統如上述方法分拆，所有觀塘綫列車以油麻地站下層月台為總站，使乘客熟習轉車安排。 ）是港鐵系統中營運中的鐵路路綫之一，屬於城市軌道交通，路綫色為紅色。 荃灣綫共有16個車站，全程約32分鐘，連接位於荃灣新市鎮的荃灣站及香港島中西區的中環站，主要途徑葵涌、深水埗及油尖旺等地區。 路綫大部分路段為地底路段，而葵興站至茘景站間為架空路段，荃灣站則為地面車站。
- 由修正早期系統至1989年間，荃灣綫一度肩負著唯一一條過海地下鐵路的重任，直至觀塘綫過海段通車後，人流才有所回落。
- 星期日及公眾假期早上及晚間，則行走14列列車。
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- 3樓為特色平台戶，面積由262至436方呎；5樓至23樓是標準樓層，面積由283至474方呎；25樓為特色天台戶，實用面積由283至474方呎。
- 而當東涌綫在1998年6月通車後，乘客可在茘景站轉乘東涌綫前往中環，與此同時亦有巴士公司開辦了不少來往新界西至港島的過海巴士，並途經當時新建成的香港3號幹綫，吸引了不少乘客轉乘，導致本綫人流亦更進一步回落。
3樓為特色平台戶，面積由262至436方呎；5樓至23樓是標準樓層，面積由283至474方呎；25樓為特色天台戶，實用面積由283至474方呎。 B室及C室單位相當類似，同為開放式單位開則，實用面積相近，介乎283至286平方呎，布局類近左右相近設計。 一入屋兩旁分別是浴室及開放式廚房，正前方為開放式廳堂，廳堂另一邊空間可作寢室設計，並連接露台。 註 – 叫價參考資料由中原地產代理有限公司提供(持牌地產代理牌照號碼 C )，每小時從中原網上搵樓及伺服器更新。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考, 並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位, 本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 海珀深水埗 此訊息已張貼在 九龍住宅, 深水埗, 香港住宅項目目錄 及標籤 住宅項目, 單幢式大廈, 已入伙, 現樓 by Richitt. 我們今次驗樓的單位是「海珀」中層B室，屬於全屋苑最細的開放式戶型，但面積有283呎，發展商亦沒有替業主興建任何間隔，加上樓底有3.3米，配以大型落地玻璃，將陽光引入室內，所以單位空間感充足。 此訊息已張貼在 九龍住宅, 長沙灣, 香港住宅項目目錄 及標籤 住宅項目, 單幢式大廈, 已入伙, 現樓 by Richitt. 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
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海珀深水埗: 深水埗景怡峯一房戶 同區租客568萬元承接
茘景站因訊號問題，導致荃灣綫行車較平常多約20分鐘，約一小時後始恢復正常。 其間港鐵調動車務疏導乘客，觀塘綫三班往油麻地方向的列車改往中環為終點站。 1993年4月27日，當天早上有地鐵列車在荃灣與大窩口之間往中環方向隧道內發生車廂脱钩事故，幸無傷亡。 地鐵公司在10天後發表調查報告，認為车厢連接系統內的一個掛鈎未能扣緊而造成脱钩，報告亦形容這是全球第一宗同類事故。 2004年，曾有市區綫韓製列車於本線行走，但最後全數均調回觀塘綫，再於2010年4月8日再次調至將軍澳綫。 另外自2012年5月29日晚間起，本綫有中國製列車載客，約每晚十時起載客至收車為止；但此安排維持了數天即終止。 然而因應新訊號系統的啟用，市區綫願景列車將於2023年行走本綫，並將取代行走了四十多年的現代化列車，成為本綫的主力車型。 而當觀塘綫過海段在1989年8月通車後，東九龍的乘客可使用觀塘綫前往港島綫沿途各站，加上九巴在1991年亦開辦過海隧道巴士300線舒緩彌敦道沿途各站擠迫，讓本綫的人流稍有回落。 而當東涌綫在1998年6月通車後，乘客可在茘景站轉乘東涌綫前往中環，與此同時亦有巴士公司開辦了不少來往新界西至港島的過海巴士，並途經當時新建成的香港3號幹綫，吸引了不少乘客轉乘，導致本綫人流亦更進一步回落。 其中荃灣站至茘景站共5個車站以及太子站月台率先啟用，當時的列車行駛茘景站至太子站之間不停站；而太子站當時未開放出入口，僅供乘客轉車。
主要街道包括長沙灣道 (深水埗段), 大埔道 (深水埗段), 福華街 (深水埗段), 福榮街 (深水埗段), 鴨寮街。 另外，區內主要屋苑包括 愛海頌、丰匯、黃金大廈、東廬大樓、景怡峰等。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 17,290，年齡中位數為 39.8歲。 2020年3月23日，下午1時許，一列荃灣綫列車上，被發現有一名少女戴有藍色手帶，驚動港鐵職員及大批消防員到場處理，期間一度上前將少女圍住，惟有人對消防員用粗口辱罵，然後奪門而逃。 海珀深水埗 不過有指涉事少女手上的只是髮帶，並非接受強制檢疫人士，警方則指當時接報有人暈倒，其後涉事女子自行離開，暫無涉事女子是否戴有監察手帶資料。
海珀深水埗: 港鐵
項目已於2012年4月展開工程，在2017年4月獲批建築圖則，發展商在2019年3月入紙申請預售樓花同意書，並於同年7月獲批，預計落成日期為2020年2月1 日。 海珀 的地盤面積約423平方米，可建樓面面積約3,597平方米，建有1幢22層高住宅大廈，當中住宅樓面面積約佔3,133平方米，另設有約464平方米商業零售樓面。 所有新盤內容，包括物業資料、圖片等均由28Hse編輯部輸入。 海珀深水埗 以上的物業資料只供參考，一切以發展商最新公布為準。 2021年4月2日，在中環站測試新信號系統相撞的涉事A112/C112車卡，由九龍灣車廠出發前往小蠔灣車廠，全程由機車牽引兩個車卡，此兩個車卡被綠色帆布包住整車。 2019年11月11日，全港大三罷行動期間，早上8時許，一列往荃灣列車，在葵芳站上落客期間，被示威者打開緊急逃生門及車卡內燃點汽油彈縱火，荃灣綫列車服務一度嚴重受阻。
海珀屬單幢盤，發展商今日先開放現樓4伙清水房予傳媒參觀，清水房設於22樓，一梯4伙，包括3個開放式戶及一個兩房戶，其中，開放式單位面積約由283至306方呎。 據發展商官方網站，德祥地產曾經參與旺角彌敦道703號及705號商廈、國內海南三亞市綜合項目、加拿大酒店項目等，亦持有多個酒店及商廈項目收租。 住宅方面，德祥地產有份參與銅鑼灣道33號yoo Residence，但主力銷售為合作方尚家生活；西半山寶珊道23號全幢重建項目亦是夥拍夥拍泛海集團及資本策略發展，據業績披露，地基工程已於今年5月完成。 2019年3月18日，凌晨約3時，荃灣線中環站發生列車相撞事故。 一列荃灣綫列車在新信號系統測試期間於中環站附近和另一列車相撞，2名車長受傷；當中A131車頭駕駛室玻璃損毀，車卡向左傾斜並有車輪脫離路軌，該卡與C131車卡之間連接位扭曲。 海珀深水埗 而另一列列車的第3至4卡（D652及C451），車身被撞凹，車門鬆脫，車廂內座椅及扶手柱撞至移位。 受事故影響，荃灣線來往金鐘站和中環站暫停服務2天；是次事故為港鐵通車以來首宗相撞事件。 1982年時，地鐵決定擴大金鐘站，以應付港島綫通車後增加的人流；至1983年時，中環站也予以擴大。 1985年5月31日，港島綫金鐘至柴灣段正式投入服務；1986年5月23日，港島綫正式伸延至中環站及上環站，金鐘站和中環站成為轉車站，使荃灣綫的人流顯著上升。 由修正早期系統至1989年間，荃灣綫一度肩負著唯一一條過海地下鐵路的重任，直至觀塘綫過海段通車後，人流才有所回落。
2019年5月25日，一列荃灣綫列車，其中一個車卡（C268）因為被不計其數乘客多次投訴停站開門時，受到超過100分貝的電壓聲影響，該列車問題已經由荃灣車廠跟進維修電機。 2007年1月，由於港島綫加密班次，荃灣綫調動1列英製列車至港島綫以配合其事，使荃灣綫列車數量削減至32列。 海珀深水埗 加密班次之後，星期一至星期五的早上和晚上繁忙時間，荃灣綫會行走34列列車。 星期一至五日間非繁忙時間、星期五晚間非繁忙時間行走20列列車。 星期一至四、六晚間非繁忙時間、星期一至六早上非繁忙時間行走17列列車。 星期日及公眾假期日間時分，則行走22列列車。
6名乘客及2名職員受傷，車長被暫時調離駕駛職務；受事故所影響，荃灣綫全綫暫停兩天至10月8日；是次事故為港鐵通車以來第二宗相撞事件，有區議員指事件可能涉及人為失誤。 涉事車廂（D745，A/C255）已於2021年1月17日提早報廢，並於同日凌晨以自動力回送方式，送往小濠灣車廠報廢，亦是第一列退役的同款列車，肇事列車之其他車亦被送往小蠔灣車廠作為後備車卡。 2015年11月2日，早上10時40分，荃灣綫茘景站至葵芳站之間一段架空路段的路軌發現有裂痕，列車駛經須減速慢駛，令班次延誤，工程人員立即展開緊急鞏固工程，2.5小時後恢復正常服務。
1976年，港英政府再邀請顧問公司再作香港交通發展作出研究，發表首份《香港整體運輸研究》，當中建議興建地鐵荃灣支綫。 1977年，荃灣支綫工程獲批，隨即在1979年3月初動工。 另外，買家由簽署臨約後至入伙前，只需繳付成交金額的7％。 項目現時可供選購的兩房單位大部份樓價均為1,000萬以下，如買家選用建期付款辦法，據最新按揭保險計劃，可申請最高八成按揭。 9月多個新盤登場，德祥地產（0199）與市建局合作發展的長沙灣「海珀」以現樓推售，項目將於明日（17日）上載樓書，料同步開價及公布銷售安排。 【明報專訊】西九龍即將爆發市建局三盤混戰，該局與德祥（0199）合作的深水埗海壇街海珀，預計最快今日上載樓書和開價之際，而與其士（0025）合作的大角嘴傲寓，市場消息指已獲批預售樓花，亦擬下周開放示範單位和開價。 此外，毗鄰海珀、市建局與長實（1113）合作的愛海頌，則以建築期付款增加1%折扣作招徠。 距離港鐵深水埗站或南昌站分別約5至8分鐘步程；而於荔枝角道及長沙灣道沿線有多條巴士及小巴路線，來往港九新界多個地方。 本廣告/宣傳資料由賣方發布或在賣方的同意下由另一人發布。 賣方建議準買方參閱有關售樓說明書，以了解發展項目的資料。
直至同月17日（即通車後1個星期），深水埗至美孚各站及太子站大堂才開放使用，標誌著荃灣綫全綫投入服務。 荃灣綫旺角至尖沙咀段及尖沙咀至中環段分別於1979年12月及1980年2月作為修正早期系統第二、三期啟用；1982年4月26日，在地鐵荃灣至旺角支綫通車前，修正早期系統分拆為兩段，新支綫以及旺角至中環段以準備啟用的西段總站荃灣站命名為「荃灣綫」。 A室屬於淨2房間隔，實用面積474平方呎，不設玄關位，長廳開則，連接露台，飯廳一面連接傳統梗廚，非時下常見的開放式廚房2房單位，廚房L形備工作枱。 大廳及其中一間睡房面向東北面望市景；，至於大睡房則望南昌一帶方向，中高層單位景觀開揚，且有海景。 海珀深水埗 樓盤將提供約464平方米商業零售樓面；而區內民生商店及平民食肆林立，北河街一帶設有市政街市及濕貨市場；同時另有西九龍中心及多間電腦商場提供多種購物選擇。 根据新「市区重建策略」，市建局将会在海坛街205至211A号项目提供「楼换楼」安排，作为现金补偿外的另一替代选择。 住宅自住业主可选择现金补偿，或以现金补偿购置重建项目内新发展物业的「楼换楼」住宅单位或在同区「楼换楼」单位或在启德发展区的单位。 項目距離港鐵深水埗站或南昌站分別約5至8分鐘步程；而於荔枝角道及長沙灣道沿線有多條巴士及小巴路線，來往港九新界多個地方。
方面，項目於3樓設有1,087平方呎住客會所，提供包括健身室、共享工作空間等設施；另有約1,411平方呎綠化地帶/園景區。 亦僅有四伙，位於頂層25樓A至D室，，實用面積為283至474平方呎，戶戶配置230至313平方呎天台和22平方呎露台；A、D室另設有16平方呎工作平台。 共有68伙，位於5至23樓，實用面積為283至474平方呎，戶戶配置22平方呎露台，A、D室另設有16平方呎工作平台。 海珀深水埗 2021年6月2日，一列荃灣綫列車，其中一個車卡（C264）因為被不計其數乘客多次投訴停站開門時，受到超過100分貝的電壓聲影響，該列車問題已經由荃灣車廠跟進維修電機。 2019年10月1日，有示威者在荃灣站向一列停泊於一號月台之列車及路軌投擲汽油彈，導致列車被燃燒薰黑；荃灣綫列車全線停駛。 數小時後，當晚一列荃灣綫列車擔任特別列車運載重傷者到茘枝角站，再送上救護車。
本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 海珀位於深水埗海壇街205號（中原樓市片區：深水埗）。 2017年2月10日，晚上約7時15分，一輛往荃灣方向列車由金鐘開往尖沙咀時，一名有精神病紀錄的60歲男子在頭卡車廂內燃點危險品，車上突然有濃煙冒出。 海珀深水埗 列車開往尖沙咀站後停駛，所有乘客須即時離開車廂，尖沙咀站亦疏散乘客，並即時封閉。 有19人受傷，疑犯張錦輝下半身及雙腳燒傷，其後不治。 消息指，最少四人危殆；荃灣綫列車服務受阻，中環站往返荃灣站改為每5分鐘一班，亦不停尖沙咀站。
美孚站的轉乘通道於2003年九廣西鐵通車時同時啟用，乘客可直接使用該通道步行至九廣西鐵的美孚站；連接九廣西鐵和地鐵的轉乘通道在兩鐵合併後的2008年9月28日起合併閘區，無須出入閘轉乘兩綫。 而連接尖沙咀站與尖東站的轉乘通道，G出口於2004年10月24日與九廣東鐵尖沙咀支線通車時一同啟用，連接尖東站麼地道行人隧道。 F出口則在2005年3月30日啟用，連接尖東站中間道行人隧道。 不過自尖東站在九龍南綫通車後被改編為西鐵綫一部分後，大部份乘客並逐漸選擇改回九龍塘站轉車；使荃灣綫的尖沙咀至太子站一段的人流再度回升。 東涌綫正式落實興建時，荃灣綫需要興建轉車站，否則乘客要坐畢全程到達位於香港島的金鐘站轉乘港島綫，同時亦加劇彌敦道路段的擠迫情況，因此，地鐵選擇了茘景站作為換乘站。 基於工程需要及方便乘客轉車，荃灣綫位於該站的北行月台被搬遷至新月台，上層的新月台於1997年7月6日正式啟用。 而原有的位置被改為通道，以連接新興建的4號月台。
海珀深水埗: 長沙灣海珀開價 不乏600萬內選擇
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項目於去年9月開賣，首批折實平均呎價達$20,201，與驗樓單位同戶型的283呎入場單位，折實售價仍達$536.7萬。 走出露台檢驗，看到不少外牆磚有空鼓情況，需要發展商更換，否則便有掉落風險，陳智康測試露台門上方的氣窗時更發現，基於外牆傾斜，令氣窗開啟時刮邊，戶主將不能完全將其打開，但發展商執修時，有可能要拆除牆磚，所以康仔亦不建議發展商處理。 陳智康在測試浴室來去水時發現，浴屏門關上後有大縫隙，進行灑水測試時，水流不斷從企缸流出，情況嚴重，需要發展商更換浴屏門膠條。 大門另一邊就是洗手間，空間也不算小，洗臉盆上方設有儲物櫃，但其中一個儲物櫃的櫃門設計卻相當反智。 雖然發展商希望用暗門設計提升儲物櫃的美感，但門扣的回彈力不足，只有半道門的厚度彈出，用戶開啟時十分困難。
海珀深水埗: 按揭計算機
根據招標條款規定，至少有一半單位的實用面積少於480平方呎，但下限為260平方呎。 成交紀錄冊的目的是向公眾人士提供列於紀錄冊的關於該發展項目的交易資料，以使公眾人士了解香港的住宅物業市場狀況。 此成交紀錄冊所列載的個人資料不應用於其他用途。 遵從香港鐵路（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。 其中中環站、金鐘站及旺角站及作為寫字樓發展，葵芳站、葵興站及荃灣站則用作住宅發展。 海珀深水埗 2010年10月21日，荃灣綫發生電纜斷裂事件。 事發當日上午繁忙時間，一列前往中環站的荃灣綫列車，準備駛入油麻地站2號月台時，列車車長突然聽到車頂傳出異物響聲，並閃出火花，之後發現列車狀態資訊系統顯示電力系統故障，車上部分燈熄滅；其後證實為一條架空電纜斷裂所引起。 由於事件導致港鐵網絡極為重要的尖沙咀站-金鐘站過海段一度暫停服務，加上港鐵指示不清晰，事發後仍有大量乘客繼續湧入油麻地站，使是次事件影響高達280,000位乘客。