兩間巴士公司的收入會因為乘客流失而下跌，屆時將有多達300輛巴士須停止服務，導致須裁員逾3,000人，乘客最終亦會因為可供選擇的公共交通工具有所減少而蒙受損失。 李日新認為政府當局必須審慎檢討地鐵公司聲稱就南港島綫及西港島綫乘客量所作的預測，是否切合實際情況。 海怡半島線 提交南港島綫中型鐵路系統的初步建議，建議採用單軌環迴鐵路系統，由西港島綫擬建的寶翠園站（今香港大學站）起，經港島南區前往灣仔站，中途於數碼港、華富、海怡半島、利東、黃竹坑、海洋公園及跑馬地設站。
在環境效益方面，鐵路的列車以電力推動，不會沿途排出廢氣。 南港島綫在保留美麗的海岸的同時，將為滿足南區所需的額外交通需求。 65歲或以上長者使用長者八達通、樂悠咭或個人八達通卡、60至64歲香港居民使用樂悠咭，以及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠，唯優惠不適用於東鐵綫頭等附加費。 若原有優惠票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來優惠票價；而60至64歲香港居民使用樂悠咭原有全費票價低於$2.0，受惠人士只須支付該原來全費票價。 全自動列車控制系統（Fully Automatic Operation，簡稱 FAO）以自動化方式控制及操作列車，行車時毋須司機親自操控。
海怡半島線: 南港島綫分為東西兩段
」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 2001年初（日期不詳）：往銅鑼灣方向不再使用黃竹坑道「英基工業中心」分站，改停「海洋公園道」分站。
海怡半島站有別於其他港鐵車站，其他港鐵車站是採用混凝土興建，並設防水層以防止水分從頂部或牆壁滲入。 海怡半島線 不過海怡半島站受原有結構保護以及空間限制，因此B出口頂部以防火板建造，有別於一般車站以混凝土建造來配合防水層。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 2009年2月，有南區區議員引述港鐵稱將採用方案二，其後在刊憲方案得以確認。
海怡半島線: 路線資料
此站之班次顯示屏位於新巴站長室（595線車坑前）頂部，是新巴城巴於2010年代初三個早年設於南區巴士總站的班次顯示屏之一。 本文介紹的是位於海怡半島御庭園地下的公共運輸交匯處：關於美康閣前的路邊總站，詳見「海怡半島 (美康閣) 總站」。 海怡半島在香港區議會選舉中被分拆成海怡西及海怡東兩區，隸屬南區區議會。 第1至16座合資格選民需要選出代表海怡西的議員，而第17至33A座合資格選民則需要選出代表海怡東的議員。 在2007年香港區議會選舉中, 民主黨的馮煒光以1,747票擊敗對手上任議員，獨立候選人羅錦洪獲得南區區議會海怡西議席。
研究結果顯示，在造價及施工計劃方面，所有方案都對南港島綫東段有頗大影響，因此政府於2009年1月13日宣佈擱置興建跑馬地站。 使用中環及灣仔繞道隧道的車輛須改行干諾道中、夏慤道及告士打道。 在賽事進行期間，中環及灣仔繞道隧道的灣仔北出入口大部分時間會封閉。 市民及旅客須留意，如需前往港澳碼頭、機場快線香港站及九龍站、廣深港高速鐵路香港西九龍站、中國客運碼頭（中港城）或海運碼頭，請預早計劃行程，避免因封路或交通改道而延誤行程。 在封路期間，位於封路地區內及鄰近地區的巴士站、的士站、的士上落客點、公共小巴／專線小巴站、路旁停車位、私人停車場將因應情況暫停使用。 中區遮打道、銅鑼灣駱克道、東角道及記利佐治街行人專用區的實施時間會延遲至星期日下午3時或港島區主要道路重新開放後實施。
海怡半島線: 車站結構
南港島線（東段）由金鐘經隧道往香港仔南風道，並以架空橋連接海洋公園及黃竹坑，經過香港仔海峽至鴨脷洲。 南港島線（東段）乘客可在金鐘站轉乘東鐵線、港島線及荃灣線。 南港島線（東段）有關工程於2011年5月展開，並已於2016年12月28日通車。 本線另設輔助線606A線及606X線，一同取代606線於平日早上繁忙時段的服務。 前者來往彩雲（豐盛街）及耀東邨，提供牛池灣、彩德邨（僅往港島方向）、彩盈邨（僅往港島方向）、九龍灣商貿區（僅往九龍方向）、觀塘、藍田來往北角、鰂魚涌、太古城及耀東邨的過海隧道巴士服務。 後者來往九龍灣（企業廣場）及小西灣（藍灣半島），途經觀塘、藍田及東區走廊直達筲箕灣及柴灣，後者另設特別班次，在星期一至五黃昏繁忙時間於啟業邨單向開往小西灣（藍灣半島）。
- 海怡半島是南區最大型私人屋苑，在十大屋苑中，也算是樓齡較新一個。
- 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 65,850，年齡中位數為 41.6歲。
- 港鐵官方的行車片段早前已經看過了，小記今次則嘗試拍了由海怡半島站到金鐘全程的 Time Lapse 短片，感覺也很有趣。
- 再上的開則則已是800多呎開則，「13A、17、21E室」、「15座E及H室」、「16、18、19、22座H室」面積 呎，其大廳闊度長逾17呎，有極強的空間感，而且睡房之間並非主力牆，亦增添改間隔的靈活度。
- 因為屋苑部份單位扭向了「香港仔避風塘」、部份會扭向望「東博寮海峽」遠眺「南丫島」、部份扭向望「玉桂山」，所以環境尚算寧靜。
- 他又稱港鐵車站位於地底，為免地下水滲入，車站結構理應防水；至於破裂的水管是否位於車站結構之內，導致天花破損，「就是一個疑點」。
- 初時本路線以丹尼士Dennis Dart單層空調巴士（DC）行走，其後海怡半島人口日漸增加，便改派11米丹尼士巨鷹（DA）雙層空調巴士行走。
本線開辦至今都是海怡半島的主要路線，因為海怡半島巴士對外線不多，本線便提供往返銅鑼灣主要的心臟地帶及港鐵站。 本線班次經常為海怡半島居民詬病，因為怡和街巴士配額問題導致本線不能進一步加密班次。 港鐵南港島線（東段）啟用不久，海怡半島站昨晚（14日）竟然出現「大水浸」，引起全城嘩然。 港鐵回覆查詢時證實，站外一條水管爆裂，導致站內天花出現破損，港鐵會密切監察有關情況。 香港工程師學會前會長陳健碩表示，現時外界難以掌握相關細節，但認為車站結構一般會做好防水措施，至於爆裂水管到底是否位於車站結構內，「就是一個疑點」。
海怡半島線: 路線資訊
因為屋苑部份單位扭向了「香港仔避風塘」、部份會扭向望「東博寮海峽」遠眺「南丫島」、部份扭向望「玉桂山」，所以環境尚算寧靜。 海怡半島線 南港島線通車後，貫穿了「金鐘」、「海洋公園」、「黃竹坑」、「利東」等地，並以「海怡半島」作為終點，也令一批在中環區上班的白領，由「海怡半島站」乘坐港鐵前往「金鐘站」僅需11分鐘，拉近「海怡半島」跟港島核心商業區的距離，同時也疏導以前「香港仔隧道」經常塞車之苦。 「海怡半島」第四期附近還設有「公共運輸交滙處」，設有多條巴士及小巴線，可前往中環、金鐘、銅鑼灣及旺角等地。
使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 城巴592線是香港島一條來往海怡半島和銅鑼灣（摩頓臺）的路線，是方便當區居民轉乘港鐵及往銅鑼灣上班上學的海怡半島主要路線。 本路線提供往來海怡半島、鴨脷洲邨及香港仔的穿梭巴士服務，於1992年5月26日起配合海怡半島第一期入伙而投入服務。
海怡半島線: 港鐵路綫圖
南港島綫北面總站金鐘站同時亦是一個轉車站，港鐵將原有金鐘站向東擴建，使乘客可於該站轉乘南港島綫、港島綫、荃灣綫及東鐵綫。 港鐵公司估計，南港島綫繁忙時間的客流預計只有約為每小時20,000人次（單向計算），而現時港鐵市區綫（重型鐵路系統）的最高載客量則可達75,000人次（單向計算），因此南港島綫較適合採用中型鐵路系統。 為此，港鐵2011年斥資5億4100萬港元向中國北車集團長春軌道客車訂購10列由中國北車長客生產的列車，每列有3卡車廂。 港鐵表示，南港島綫的3卡車設計，是根據當局人口及經濟活動規劃，以及預計乘客量而定，足夠應付至2031年時的載客量。 海怡半島線 其中時任城巴及新巴董事總經理李日新表示，在南區經營專營巴士服務只能賺取輕微利潤，若建造擬議的南港島綫及西港島綫，勢必對兩間巴士公司的業務構成嚴重影響。
606A及606X線逢星期日及公眾假期不設服務，而606線平日上午繁忙時間亦不設服務。 2004年5月31日，輔助線606P線投入服務，改經啟業巴士總站及牛頭角巴士總站，不經九龍灣工業區、耀興道及環翠道，只開平日0735、0800兩班。 海怡半島設有住戶會所，設施包括室內及戶外泳池、健身室、兒童遊戲室、壁球室、籃球場、羽毛球場、網球場、高爾夫球草地練習場、餐廳、池畔吧等等，感覺有如外國渡假村莊，為居民提供多項文娛康樂設施。 海怡半島在南港島線的最後一站，那裏除有Outlet可以大手掃名牌，即使在通車之前，也有不少人專誠前往海怡半島的海濱長廊，欣賞日落景緻。 港鐵官方的行車片段早前已經看過了，小記今次則嘗試拍了由海怡半島站到金鐘全程的 Time Lapse 短片，感覺也很有趣。
海怡半島線: 路線數目
南港島綫工程費169億元由港鐵承擔，政府出資委託港鐵建造基建工程，2011年獲撥款9.27億元。 港鐵車務總監劉天成指，全球已有多國使用無人駕駛列車，技術相當成熟。 對為何選擇平日通車，港鐵行政總裁梁國權指，「28日剛好夾在兩個大假（聖誕和元旦）之間，返工的人比較少，學校亦放緊假。」港鐵會在平安夜（24日）開放5個新車站予市民參觀及熟習環境。 從1993年至1994年間，本線沒有作出任何重大變動，只是隨海怡半島入口開始上升，乘客人次漸多。 直至1994年11月28日，中巴開辦了99線，本線隨即只於近深夜才繞經利東邨，令本線更為直接，92線的乘客開始改變其乘車習慣，92線客量漸降；本線客量持續上升。 另外，99線（海怡半島←→北角碼頭，現延至筲箕灣）則取代本線繞經利東邨，往北角途經禮頓道；往海怡半島途經軒尼詩道，並以非空調巴士與空調巴士混合服務，以狙擊96線，中巴「大包圍」戰略非常成功，92及96線客量也因本線及99線的狙擊下，大大減少。
後來99線雙向改經堅拿道天橋，本線各分擔其部份客量，但36X小巴開辦卻而造成客源流失。 陳健碩認為現時外界尚未完全掌握事件細節，難以評論，但從傳媒報道及網上片段所見，破裂的水管水壓大，應是輸水管。 他又稱港鐵車站位於地底，為免地下水滲入，車站結構理應防水；至於破裂的水管是否位於車站結構之內，導致天花破損，「就是一個疑點」。 他認為可透過更改水管走線，避免輸水管過分接近車站，以防同類事件再次發生。 〈交諮委會同意兩巴開辦五條隧巴新綫 其中三條行走東區海底隧道〉，《華僑日報》，1988年3月29日。 1996年7月8日，在東區區議會要求下，本線改經耀東邨、興東邨、鰂魚涌及北角。
海怡半島線: 工程進度
在此計劃下，寶翠園站會成為南港島綫與西港島綫之轉綫站，而灣仔站則是南港島綫與港島綫的另一個轉綫站。 政府於2000年5月完成《第二次鐵路發展研究》，建議南港島綫應提供穿梭服務，把華富邨及鴨脷洲等人口集中地區與中環商業中心區直接連接起來；但研究報告認為若不在南區進行更多大規模發展計劃，南港島綫在財務上是不可行的。 因此，南港島綫並未納入為第二次鐵路發展研究所建議的首選鐵路網絡。 為方便馬拉松參賽者前往尖沙咀及銅鑼灣，港鐵有8條鐵路線的頭班車會在星期日適時提早開出，28條特別巴士路線將會於星期日提供服務。